專利名稱：帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，尤其是帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動機(jī)工作時，汽缸內(nèi)未完全燃燒的氣體串入曲軸箱中，匯同曲軸箱內(nèi)機(jī)油蒸發(fā)的氣體一般直接排放入大氣中。由于廢氣中含有CO、NO、HC等化合物，直接排放達(dá)不到歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)，造成環(huán)境污染。而廢氣中所含的氣態(tài)機(jī)油是發(fā)動機(jī)工作所需要的，直接排放不僅污染環(huán)境，而且還是一種能源的浪費(fèi)。有一種油氣分離器，由殼體、蓋體和濾芯組成，殼體與蓋體之間固定連接，其內(nèi)部形成一個分離腔，在該分離腔內(nèi)安裝筒狀濾芯。它利用筒狀濾芯將廢氣中的氣態(tài)機(jī)油分離出來，并重新流回曲軸箱內(nèi)重新利用。但是在北方或者寒冷的天氣條件下，由于筒狀濾芯上的分離孔太小，廢氣中的水蒸氣容易發(fā)生凍結(jié)，使濾芯壁上的分離孔堵塞，從而影響其使用性能。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種不受氣候條件影響的帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器，包括帶進(jìn)氣嘴的殼體、帶排氣嘴的蓋體和濾芯，殼體與蓋體之間固定連接，其內(nèi)部形成一個分離腔，在該分離腔內(nèi)安裝濾芯，其關(guān)鍵在于所述濾芯包括側(cè)板、隔板和導(dǎo)流板，其中導(dǎo)流板的數(shù)目為偶數(shù)，它們的內(nèi)側(cè)彼此相連，外側(cè)設(shè)有梳齒；在所述導(dǎo)流板組成的象限內(nèi)間隔設(shè)置側(cè)板和隔板，其中側(cè)板位于導(dǎo)流板的兩側(cè)，而隔板位于導(dǎo)流板的中部，并且側(cè)板和隔板的外沿與分離腔的腔壁相吻合。
上述濾芯由側(cè)板、隔板和四塊外側(cè)設(shè)有梳齒的導(dǎo)流板構(gòu)成，兩相鄰導(dǎo)流板之間相互垂直。
上述側(cè)板和隔板的結(jié)構(gòu)相同，均為中心角為90度的扇形，它的直角邊分別固定連接在對應(yīng)的導(dǎo)流板上。
上述相鄰梳齒間的間距為0.2～2mm。
本實(shí)用新型安裝在摩托車曲軸箱和空氣濾清器之間，它的進(jìn)、排氣嘴通過橡塑管分別與曲軸箱和空氣濾清器連通。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，汽缸內(nèi)未完全燃燒的廢氣串入曲軸箱中，與曲軸箱內(nèi)蒸發(fā)的氣態(tài)機(jī)油混合，形成混合氣?；旌蠚馔ㄟ^濾芯時，由于側(cè)板和隔板間隔設(shè)置，使得混合氣的流動方向多次改變，廢氣在空氣濾清器的負(fù)壓作用下被吸入空氣濾清器中，凈化后轉(zhuǎn)為化油器提供清新空氣；氣態(tài)機(jī)油附著在側(cè)板、隔板和梳齒上，凝結(jié)后流回曲軸箱內(nèi)重新利用，即使在寒冷的天氣條件下，濾芯也不會發(fā)生堵塞。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易，它解決了原有油氣分離器受氣候影響大的問題，不僅適用面更廣，而且使用效果有保障。它既消除了機(jī)油的蒸發(fā)浪費(fèi)，節(jié)約了能源；同時又防止了廢氣直接進(jìn)入大氣中，有效地保護(hù)了環(huán)境。


圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例。
圖2為本實(shí)用新型的濾芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的主視圖。
圖4為圖2的俯視圖。
圖5為圖4的左視圖。
圖6為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例1，如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型由殼體1、蓋體2、定位管2b、連接臺2c和濾芯等部件組成，其中殼體1與蓋體2之間固定連接成罐狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部形成一個分離腔3，該分離腔3通過殼體1上的進(jìn)氣嘴1a與外界相通，該進(jìn)氣嘴1a和殼體1為一體結(jié)構(gòu)，并且進(jìn)氣嘴1a的軸心線垂直于殼體1的軸心線。在蓋體2內(nèi)設(shè)置定位管2b，該定位管2b通過連接臺2c固定在蓋體2的內(nèi)壁上；并且分離腔3通過定位管2b、蓋體2上的排氣嘴2a與外界相通，定位管2b和排氣嘴2a位于同一軸線上，并且定位管2b、連接臺2c、排氣嘴2a和蓋體2為一體結(jié)構(gòu)。所述濾芯由側(cè)板4、隔板6和四塊外側(cè)設(shè)有梳齒5a的導(dǎo)流板5構(gòu)成，相鄰梳齒5a間的間距為0.2～2mm。導(dǎo)流板5的內(nèi)側(cè)彼此相連，兩相鄰導(dǎo)流板5之間相互垂直；在所述導(dǎo)流板5組成的象限內(nèi)間隔設(shè)置側(cè)板4和隔板6，其中側(cè)板4位于導(dǎo)流板5的兩側(cè)，而隔板6位于導(dǎo)流板5的中部。側(cè)板4和隔板6的結(jié)構(gòu)相同，均為中心角為90度的扇形，它的直角邊分別固定連接在對應(yīng)的導(dǎo)流板5上，而它的圓弧邊與分離腔3的腔壁相吻合。
實(shí)施例2，如圖6所示，本實(shí)施例中進(jìn)氣嘴1a和殼體1位于同一軸線上，其余部件及連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器，包括帶進(jìn)氣嘴(1a)的殼體(1)、帶排氣嘴(2a)的蓋體(2)和濾芯，殼體(1)與蓋體(2)之間固定連接，其內(nèi)部形成一個分離腔(3)，在該分離腔(3)內(nèi)安裝濾芯，其特征在于所述濾芯包括側(cè)板(4)、隔板(6)和導(dǎo)流板(5)，其中導(dǎo)流板(5)的數(shù)目為偶數(shù)，它們的內(nèi)側(cè)彼此相連，外側(cè)設(shè)有梳齒(5a)；在所述導(dǎo)流板(5)組成的象限內(nèi)間隔設(shè)置側(cè)板(4)和隔板(6)，其中側(cè)板(4)位于導(dǎo)流板(5)的兩側(cè)，而隔板(6)位于導(dǎo)流板(5)的中部，并且側(cè)板(4)和隔板(6)的外沿與分離腔(3)的腔壁相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器，其特征在于所述濾芯由側(cè)板(4)、隔板(6)和四塊外側(cè)設(shè)有梳齒(5a)的導(dǎo)流板(5)構(gòu)成，兩相鄰導(dǎo)流板(5)之間相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器，其特征在于側(cè)板(4)和隔板(6)的結(jié)構(gòu)相同，均為中心角為90度的扇形，它的直角邊分別固定連接在對應(yīng)的導(dǎo)流板(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器，其特征在于相鄰梳齒(5a)間的間距為0.2～2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶梳式濾芯的摩托車油氣分離器，包括帶進(jìn)氣嘴的殼體、帶排氣嘴的蓋體和濾芯，殼體與蓋體之間固定連接，其內(nèi)部形成一個分離腔，在該分離腔內(nèi)安裝濾芯，所述濾芯包括側(cè)板、隔板和導(dǎo)流板，其中導(dǎo)流板的數(shù)目為偶數(shù)，它們的內(nèi)側(cè)彼此相連，外側(cè)設(shè)有梳齒；在所述導(dǎo)流板組成的象限內(nèi)間隔設(shè)置側(cè)板和隔板，其中側(cè)板位于導(dǎo)流板的兩側(cè)，而隔板位于導(dǎo)流板的中部，并且側(cè)板和隔板的外沿與分離腔的腔壁相吻合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易，它解決了原有油氣分離器受氣候影響大的問題，不僅適用面更廣，而且使用效果有保障。它既消除了機(jī)油的蒸發(fā)浪費(fèi)，節(jié)約了能源；同時又防止了廢氣直接進(jìn)入大氣中，有效地保護(hù)了環(huán)境。
文檔編號F01M13/04GK2890361SQ20062010998
公開日2007年4月18日 申請日期2006年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月21日
發(fā)明者遲志遠(yuǎn) 申請人:遲志遠(yuǎn)