專利名稱：一種集成起動/發(fā)電機混合動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車動力裝置，尤其涉及一種集成起動/發(fā)電機混合動力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的一種傳統(tǒng)燃油汽車通過12V蓄電池供電的起動機來起動發(fā)動機，該傳統(tǒng)燃油汽車的動力系統(tǒng)由發(fā)動機和設(shè)置在發(fā)動機殼體上的起動機組合構(gòu)成；發(fā)動機的主軸伸出殼體的一端上設(shè)置一飛輪，在飛輪的外徑上設(shè)有齒牙，設(shè)置在發(fā)動機殼體上的起動機主軸上也設(shè)有齒牙，并與飛輪外徑上的齒牙相嚙合。司機給出發(fā)動機起動指令后，通過控制開關(guān)開啟12V蓄電池供電的起動機，起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，起動機將發(fā)動機速度提拉至200～300轉(zhuǎn)/分鐘后，發(fā)動機控制器控制噴油點火，燃油燃燒后將發(fā)動機起動至怠速轉(zhuǎn)速(800～1000轉(zhuǎn)/分鐘，根據(jù)發(fā)動機不同而不同)，從而完成發(fā)動機的起動。
現(xiàn)有技術(shù)的這種傳統(tǒng)燃油汽車的動力系統(tǒng)的缺點是發(fā)動機耗油，效率低；汽車的尾氣排放污染大；當動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不能及時恢復(fù)正常運行，影響汽車安全可靠運行。
現(xiàn)有技術(shù)的另一種混合動力車中的動力系統(tǒng)由發(fā)動機、集成起動發(fā)電機及控制器組成，集成起動發(fā)電機的定子固接在發(fā)動機殼體上，集成起動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子套置在發(fā)動機主軸上，集成起動發(fā)電機的主軸與發(fā)動機主軸通過鍵槽連接，集成起動發(fā)電機的電源接線端通過導線與控制器連接。發(fā)動機的起動由集成起動發(fā)電機完成，因此，在該種動力系統(tǒng)中取消了起動機。集成起動發(fā)電機在得到起動發(fā)動機命令后，電動帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，由于其功率比起動機大很多，可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升至怠速轉(zhuǎn)速，此時發(fā)動機控制器再控制噴油點火，從而完成發(fā)動機起動。
在現(xiàn)有技術(shù)的動力系統(tǒng)中采用集成起動發(fā)電機起動方式，雖然具有起動快速，節(jié)能的優(yōu)點，但在實際應(yīng)用時，其缺點是由于集成起動發(fā)電機既是起動機，又是發(fā)電機，它必須同時滿足這兩種功能對最大電動力矩和發(fā)電功率的要求，當環(huán)境溫度很低，如零下40度時，起動普通轎車發(fā)動機需要80Nm以上的力矩，集成起動發(fā)電機輸出力矩必須按照輸出轉(zhuǎn)矩80Nm以上的指標設(shè)計，導致集成起動發(fā)電機尺寸較大，給整車布置帶來不便，甚至會出現(xiàn)安裝不下的情況；另外，在動力系統(tǒng)中只有集成起動發(fā)電機，而沒有起動機的情況下，如果集成起動發(fā)電及其控制器，或者設(shè)置在汽車上的動力電池及其控制系統(tǒng)，或者高壓控制/安全系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者由于動力電池電量不足，輸出電壓偏低等性能下降的情況，動力系統(tǒng)不能夠正常工作，發(fā)動機不能起動，整個車輛就徹底不能運行。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，它能使汽車的混合動力系統(tǒng)具有三種起動發(fā)動機運行模式，不僅具有傳統(tǒng)車的功能，還具有混合動力車節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點；并能優(yōu)化混合動力系統(tǒng)，使得整體尺寸減小、功率增大、成本降低；同時通過控制方法能協(xié)調(diào)控制起動機和集成起動發(fā)電機工作，可提高整車運行的安全性和可靠性。
本實用新型一種集成起動/發(fā)電機混合動力裝置的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，包括發(fā)動機、集成起動發(fā)電機、起動機及控制器組成；其特點是，所述的發(fā)動機主軸與集成起動發(fā)電機主軸同軸連接；所述的集成起動發(fā)電機的定子固接在發(fā)動機殼體上，所述的起動機設(shè)置在集成起動發(fā)電機的定子上，壓板設(shè)置在發(fā)動機主軸端，將飛輪與發(fā)動機主軸緊固連接；所述的控制器由箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的主控制模塊、集成起動發(fā)電機控制功率模塊、起動機控制功率模塊、設(shè)置在箱體上的溫度傳感器、設(shè)置在動力電池輸出電纜上的一電壓傳感器、設(shè)置在汽車電瓶輸出電纜上的另一電壓傳感器組成；所述的主控制模塊分別與集成起動發(fā)電機控制功率模塊、起動機控制功率模塊連接；主控制模塊的多個輸入端分別與溫度傳感器和一對電壓傳感器的輸出端對應(yīng)連接，主控制模塊的通信端通過通信總線與整車多能源控制器連接；所述的集成起動發(fā)電機控制功率模塊分別與集成起動發(fā)電機和設(shè)置在車上的動力電池連接；所述的起動機控制功率模塊分別與起動機和設(shè)置在車上的汽車電瓶連接。
上述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其中，所述的主控制模塊由微處理器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動器、CAN接收發(fā)送器組成；所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的各輸入端分別與溫度傳感器、一對電壓傳感器的輸出端對應(yīng)連接；所述的微處理器數(shù)據(jù)端和控制端與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)端和控制端對應(yīng)連接，微處理器的接收信號端和發(fā)送信號端與CAN接收發(fā)送器的接收信號端和發(fā)送信號端對應(yīng)連接，微處理器的各輸出端與驅(qū)動器的各輸入端對應(yīng)連接；所述的驅(qū)動器的各輸出端分別與各集成起動發(fā)電機控制功率模塊和起動機控制功率模塊連接；所述的CAN接收發(fā)送器的通信端通過通信總線與整車多能源控制器連接。
上述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其中，所述的發(fā)動機主軸上設(shè)有的飛輪外徑設(shè)有齒牙，起動機主軸外徑設(shè)有與飛輪外徑齒牙相適配的齒牙，飛輪外徑齒牙與起動機主軸外徑的齒牙相嚙合連接。
上述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其中，所述的發(fā)動機主軸與集成起動發(fā)電機主軸通過法蘭同軸連接。
上述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其中，所述的起動電機控制功率模塊由開關(guān)和電解電容組成；開關(guān)的兩個常開觸點串接在汽車電瓶的正電壓輸出電纜中，電解電容的正負端分別與汽車電瓶的電壓輸出電纜的正負線連接。
本實用新型由于采用了上述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果1.本實用新型由于在動力系統(tǒng)中設(shè)有集成起動發(fā)電機、起動機、控制混合動力系統(tǒng)工作的控制器及控制方法程序，因此，本實用新型具有三種起動發(fā)動機運行模式，使發(fā)動機點火發(fā)生在怠速轉(zhuǎn)速附近，只需要很少的燃油就可以完成發(fā)動機起動，提高了發(fā)動機效率，不僅具有節(jié)能，且污染氣體排放少；同時通過控制方法能協(xié)調(diào)控制起動機和集成起動發(fā)電機工作，可確保整車運行的安全性和可靠性。
2.本實用新型動力系統(tǒng)中由于設(shè)有集成起動發(fā)電機控制功率模塊，使集成起動發(fā)電機除了具有起動發(fā)動機的功能之外，還具有行車助力，行車發(fā)電和制動能量回收等功能。
3.本實用新型由于可采用起動機輔助起動的模式，因此，降低了集成起動發(fā)電機輸出轉(zhuǎn)矩的要求，從而可減小集成起動發(fā)電機整體結(jié)構(gòu)尺寸，降低了系統(tǒng)成本。
4.本實用新型由于可采用起動機輔助起動的模式，擴展了混合動力車的環(huán)境溫度適應(yīng)性，在汽車工業(yè)要求的零下40度最低工作溫度，也可以正常起動。
5.當本實用新型混合動力裝置中的電驅(qū)動出現(xiàn)故障，由于可采用由起動機起動發(fā)動機，進入燃油車運行模式，確保整車仍然可以運行。


圖1是本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置的機械部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置電路框圖。
圖3是本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置中的控制模塊電路原理圖。
圖4是本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置中的集成起動發(fā)電機ISG控制功率模塊電路原理圖。
圖5是本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置中的起動機控制功率模塊電路原理圖。
圖6是本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置的控制方法流程圖。
具體實施方式
請參見圖1所示，集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，包括發(fā)動機1、集成起動發(fā)電機2、起動機3及控制器4組成；發(fā)動機1的主軸12與集成起動發(fā)電機2的主軸通過法蘭同軸連接；集成起動發(fā)電機2的轉(zhuǎn)子套置在發(fā)動機1主軸12上，集成起動發(fā)電機2的定子21固接在發(fā)動機殼體14上；起動機3設(shè)置在集成起動發(fā)電機2的定子21上，發(fā)動機主軸12上設(shè)有飛輪11，在飛輪11外徑設(shè)有齒牙111，該齒牙111與起動機3的主軸31外徑上設(shè)有的齒牙311相嚙合，壓板13設(shè)置在發(fā)動機主軸12端，將飛輪11與發(fā)動機主軸12緊固連接。當集成起動發(fā)電機2通過控制器4的控制起動后，集成起動發(fā)電機2的主軸轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)動機1轉(zhuǎn)動。當起動機3受控起動后，通過起動機3的主軸31外徑上的齒牙311帶動發(fā)動機1的飛輪11和主軸12轉(zhuǎn)動。
集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，由于可采用混合動力起動模式，因此，降低了集成起動發(fā)電機輸出轉(zhuǎn)矩的要求，集成起動發(fā)電機的最大電動力矩可按照常溫下起動發(fā)動機所需最大力矩值設(shè)計，而不是按照最低工作溫度下起動發(fā)動機的值設(shè)計，最大輸出力矩為40Nm即可，其結(jié)構(gòu)尺寸可以下降30％以上。
請參見圖2所示，控制器4由箱體(圖上未標注)、設(shè)置在箱體內(nèi)的主控制模塊41、集成起動發(fā)電機控制功率模塊42、起動機控制功率模塊43、設(shè)置在箱體上的溫度傳感器44、設(shè)置在動力電池輸出電纜上的電壓傳感器45、設(shè)置在汽車電瓶輸出電纜上的電壓傳感器46組成；主控制模塊41分別與集成起動發(fā)電機控制功率模塊42、起動機控制功率模塊43連接，雙向傳輸數(shù)據(jù)；主控制模塊41的多個輸入端分別與溫度傳感器44和一對電壓傳感器45、46的輸出端對應(yīng)連接，主控制模塊41接收箱體的溫度信號和動力電池和汽車電瓶的電壓信號；主控制模塊41的通信端通過CAN通信總線與整車多能源控制器47連接，雙向傳輸數(shù)據(jù)和命令；集成起動發(fā)電機控制功率模塊42的輸出端與集成起動發(fā)電機2的電源控制端連接；集成起動發(fā)電機控制功率模塊42通過電纜與設(shè)置在車上的動力電池48的電壓輸出端連接，通過集成起動發(fā)電機控制功率模塊42，為集成起動發(fā)電機提供工作電壓，汽車運行中，當集成起動發(fā)電機工作在發(fā)電機模式，集成起動發(fā)電機通過集成起動發(fā)電機控制功率模塊42可向動力電池48充電；起動機3控制功率模塊43與起動機3的電源控制端連接，起動機控制功率模塊43通過電纜與設(shè)置在車上的汽車電瓶49的電壓輸出端連接，汽車電瓶49通過起動機控制功率模塊43為起動機提供工作電壓。
請參見圖3所示，主控制模塊41由微處器411、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器412、驅(qū)動器413、CAN接收發(fā)送器414組成；其中主控制模塊41采用的芯片的型號為TMS320F2407A，A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器412采用通用的模數(shù)轉(zhuǎn)換器芯片，驅(qū)動器413采用的芯片的型號為HCPL4506，CAN接收發(fā)送器414采用的芯片的型號為TJA1050。
A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器412的輸入端分別與溫度傳感器44、一對電壓傳感器45、46的輸出端連接，箱體的溫度信號、動力電池和汽車電瓶的電壓信號通過A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器412，將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；微處理器411的數(shù)據(jù)端和控制端與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器412的數(shù)據(jù)端和控制端對應(yīng)連接，微處理器411的接收信號端和發(fā)送信號端與CAN接收發(fā)送器414的接收信號端和發(fā)送信號端對應(yīng)連接，CAN接收發(fā)送器414的通信端通過CAN通信總線與整車多能源控制器47連接，微處理器411將溫度數(shù)據(jù)和動力電池和汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)處理后通過CAN接收發(fā)送器414傳輸給整車多能源控制器47；整車多能源控制器47將動力電池的電量數(shù)據(jù)傳輸給微處理器411；微處理器411的各輸出端與驅(qū)動器413的各輸入端連接；驅(qū)動器413的各輸出端分別與各集成起動發(fā)電機控制功率模塊42和起動電機控制功率模塊43的輸入端對應(yīng)連接；微處理器411分別向集成起動發(fā)電機控制功率模塊42和起動電機控制功率模塊43輸出驅(qū)動信號。
請參見圖4所示，集成起動發(fā)電機控制功率模塊42由六個開關(guān)S1、S2、S3、S4、S5、S6、六個續(xù)流二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、電解電容C1組成；電解電容C1的正負端分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接，該電解電容C1起到穩(wěn)壓作用；開關(guān)S1與S2的一觸點相連接，開關(guān)S1與S2的另一觸點分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接；續(xù)流二極管D1正端與D2的負端相連接，續(xù)流二極管D1的負端與D2的正端點分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接；開關(guān)S1與S2的觸點連接點與續(xù)流二極管D1正端與D2的負端的連接點相連，并與集成起動發(fā)電機2的電源A端連接。開關(guān)S3與S4的一觸點相連接，開關(guān)S3與S4的另一觸點分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接；續(xù)流二極管D3正端與D4的負端相連接，續(xù)流二極管D3的負端與D4的正端點分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接；開關(guān)S3與S4的觸點連接點與續(xù)流二極管D3正端與D4的負端的連接點相連，并與集成起動發(fā)電機2的電源B端連接。開關(guān)S5與S6的一觸點相連接，開關(guān)S5與S6的另一觸點分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接；續(xù)流二極管D5正端與D6的負端相連接，續(xù)流二極管D5的負端與D6的正端點分別與動力電池48的電壓輸出電纜的正負線連接；開關(guān)S5與S6的觸點連接點與續(xù)流二極管D5正端與D6的負端的連接點相連，并與集成起動發(fā)電機2的電源C端連接。
集成起動發(fā)電機控制功率模塊42將動力電池48的直流電變換成交流電，提供集成起動發(fā)電機作工作電壓；同時當集成起動發(fā)電機工作在發(fā)電機模式，集成起動發(fā)電機2通過集成起動發(fā)電機控制功率模塊42可向動力電池48充電。該電壓型逆變器工作時，三個橋臂按照互差120電角度交互導通，并且根據(jù)電機所需電流的大小決定導通時間以使得在電機上得到頻率可調(diào)，幅值可調(diào)的端電壓，從而控制電機的轉(zhuǎn)矩以至轉(zhuǎn)速。
請參見圖5所示，起動電機控制功率模塊43由開關(guān)S7和電解電容C2組成；開關(guān)S7的兩個常開觸點串接在汽車電瓶49的正電壓輸出電纜中，電解電容C2的正負端分別與汽車電瓶49的電壓輸出電纜的正負線連接，該電解電容C2起到穩(wěn)壓作用。汽車電瓶49的正負端與起動電機3的電源兩端連接。該起動電機控制功率模塊43，通過開關(guān)的周期性開通和關(guān)斷，來調(diào)整起動機繞組上得到電壓。一個周期內(nèi)開通的時間正比與起動機上得到的電壓，開通時間長，則起動機端電壓高，電流就大，產(chǎn)生的起動力矩也大，反之則起動力矩小。通過控制各個周期內(nèi)開通時間長度，就控制了起動機的起動力矩，使之與集成起動發(fā)電機輸出力矩相互配合，共同起動發(fā)動機。
本實用新型由于在動力系統(tǒng)中設(shè)有集成起動發(fā)電機、起動機、控制混合動力系統(tǒng)工作的控制器及控制程序，因此，本實用新型具有有三種起動發(fā)動機運行模式。本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置的工作原理是，其中，第一種起動發(fā)動機運行模式是在本裝置正常情況下，由集成起動發(fā)電機ISG起動發(fā)動機，并協(xié)同發(fā)動機在整車多能源控制器控制下，完成駐車發(fā)電，行車發(fā)電，助力，制動能量回收等工作模式。第二種起動發(fā)動機運行模式是在環(huán)境溫度超出設(shè)定的溫度范圍-10℃至-20℃的低溫情況下，采用起動機輔助模式下來起動發(fā)動機，即起動機首先起動工作，將發(fā)動機起動至200轉(zhuǎn)左右，此時發(fā)動機起動阻力矩迅速下降，集成起動發(fā)電機再起動，迅速帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)速提升至怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機點火起動。第三種起動發(fā)動機運行模式是在集成起動發(fā)電機，或集成起動發(fā)電機控制功率模塊，或設(shè)置在整車上的動力電池，或動力電池控制器，或高壓控制/安全系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，該裝置可以工作在傳統(tǒng)燃油車模式，由起動機起動發(fā)動機后，整車運行。當動力電池電量偏低，或動力電池電壓偏低，集成起動發(fā)電機不能輸出足夠力矩起動發(fā)動機時，可以采用起動機輔助集成起動發(fā)電機來起動發(fā)動機，在發(fā)動機起動后，集成起動發(fā)電機工作在發(fā)電機模式，向動力電池充電，使其性能恢復(fù)到可以正常工作，裝置即恢復(fù)到混合動力模式工作。
請參見圖6所示，采用集成起動/發(fā)電機混合動力裝置的控制方法，用于對本實用新型的動力系統(tǒng)中的發(fā)動機進行控制起動，所述的控制方法包括以下步驟步驟1，本裝置通電后，控制器發(fā)出自檢指令；請簡要補充具體自檢哪些？步驟2，控制器發(fā)出檢測集成起動發(fā)電機控制功率模塊是否正常指令，判定起動模式；其中，步驟2的具體步驟是，2-1，控制器檢測、判斷集成起動發(fā)電機控制功率模塊正常，控制器發(fā)出本裝置進入混合動力運行模式指令；控制器自檢硬件系統(tǒng)，包括動態(tài)存儲器，輸入輸出端口，通訊電路等是否正常工作。
2-2，控制器檢測、判斷集成起動發(fā)電機控制功率模塊不正常，控制器發(fā)出本系統(tǒng)進入燃油車運行模式指令。
步驟3，控制器發(fā)出檢測環(huán)境溫度指令，檢測環(huán)境是否在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)的指令；其中，步驟3中設(shè)定的環(huán)境溫度范圍為控制器箱體的溫度范圍-10℃至-20℃，控制器中的微處理器通過溫度檢測器測得箱體的溫度，判斷控制器模塊溫度是否在規(guī)定的范圍。
步驟4，控制器發(fā)出檢測動力電池輸出電壓的指令，并通過CAN總線接收整車多能源控制器輸入的動力電池的電量數(shù)據(jù)，判定起動模式；其中，步驟4的具體步驟是，4-1，控制器通過溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度在設(shè)定的范圍內(nèi)，控制器發(fā)出檢測動力電池輸出的電壓指令，并通過CAN總線接收整車多能源控制器輸入的動力電池的電量數(shù)據(jù)，當動力電池達到工作電壓和工作電量的規(guī)定，控制器發(fā)出由集成起動發(fā)電機單獨起動發(fā)動機的指令；4-2，控制器通過溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度不在設(shè)定的范圍內(nèi)，控制器發(fā)出檢測汽車電瓶輸出的電壓指令，當汽車電瓶輸出的電壓達到工作電壓，控制器發(fā)出在起動機輔助模式下來起動發(fā)動機的指令；4-3，控制器檢測的動力電池輸出的電壓低于工作電壓，或動力電池的電量偏低，控制器發(fā)出由起動機單獨起動發(fā)動機的指令。
步驟5，控制器將3種起動運行模式的信息傳輸給整車多能源控制器，等待整車多能源控制器發(fā)出起動發(fā)動機指令；步驟5的具體步驟是，5-1，控制器通過微處理器將環(huán)境溫度、動力電池的工作電壓和工作電量信息處理后；5-2將3種起動運行模式的信息通過CAN總線傳輸給整車多能源控制器；5-3等待整車多能源控制器發(fā)出起動發(fā)動機指令；步驟6，集成起動/發(fā)電機混合動力裝置不斷發(fā)出自檢指令，對混合動力裝置中出現(xiàn)的不同的故障，向整車多能源控制器傳輸相關(guān)信息；控制器接收整車多能源控制器發(fā)出的起動發(fā)動機指令，本裝置按相應(yīng)的起動模式運行，發(fā)動機起動完成，整車開始運行。
綜上所述，本實用新型集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，具有三種起動發(fā)動機運行模式，具有起動發(fā)動機的功能之外，還具有行車助力，行車發(fā)電和制動能量回收等功能，有效的提高了發(fā)動機效率，且節(jié)能、污染氣體排放少；同時降低了集成起動發(fā)電機輸出轉(zhuǎn)矩的要求，可減小集成起動發(fā)電機整體結(jié)構(gòu)尺寸，降低了系統(tǒng)成本，擴展了混合動力車的環(huán)境溫度適應(yīng)性；通過控制方法能協(xié)調(diào)控制起動機和集成起動發(fā)電機工作，可確保整車運行的安全性和可靠性。
權(quán)利要求1.一種集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，包括發(fā)動機、集成起動發(fā)電機、起動機及控制器組成；其特征在于所述的發(fā)動機主軸與集成起動發(fā)電機主軸同軸連接；所述的集成起動發(fā)電機的定子固接在發(fā)動機殼體上，所述的起動機設(shè)置在集成起動發(fā)電機的定子上，壓板設(shè)置在發(fā)動機主軸端，將飛輪與發(fā)動機主軸緊固連接；所述的控制器由箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的主控制模塊、集成起動發(fā)電機控制功率模塊、起動機控制功率模塊、設(shè)置在箱體上的溫度傳感器、設(shè)置在動力電池輸出電纜上的一電壓傳感器、設(shè)置在汽車電瓶輸出電纜上的另一電壓傳感器組成；所述的主控制模塊分別與集成起動發(fā)電機控制功率模塊、起動機控制功率模塊連接；主控制模塊的多個輸入端分別與溫度傳感器和一對電壓傳感器的輸出端對應(yīng)連接，主控制模塊的通信端通過通信總線與整車多能源控制器連接；所述的集成起動發(fā)電機控制功率模塊分別與集成起動發(fā)電機和設(shè)置在車上的動力電池連接；所述的起動機控制功率模塊分別與起動機和設(shè)置在車上的汽車電瓶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其特征在于所述的主控制模塊由微處理器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動器、CAN接收發(fā)送器組成；所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的各輸入端分別與溫度傳感器、一對電壓傳感器的輸出端對應(yīng)連接；所述的微處理器數(shù)據(jù)端和控制端與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)端和控制端對應(yīng)連接，微處理器的接收信號端和發(fā)送信號端與CAN接收發(fā)送器的接收信號端和發(fā)送信號端對應(yīng)連接，微處理器的各輸出端與驅(qū)動器的各輸入端對應(yīng)連接；所述的驅(qū)動器的各輸出端分別與各集成起動發(fā)電機控制功率模塊和起動機控制功率模塊連接；所述的CAN接收發(fā)送器的通信端通過通信總線與整車多能源控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其特征在于所述的發(fā)動機主軸上設(shè)有的飛輪外徑設(shè)有齒牙，集成起動發(fā)電機主軸外徑設(shè)有與飛輪外徑齒牙相適配的齒牙，飛輪外徑齒牙與集成起動發(fā)電機主軸外徑的齒牙相嚙合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其特征在于所述的發(fā)動機主軸與集成起動發(fā)電機主軸通過法蘭同軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其特征在于所述的起動電機控制功率模塊由開關(guān)和電解電容組成；開關(guān)的兩個常開觸點串接在汽車電瓶的正電壓輸出電纜中，電解電容的正負端分別與汽車電瓶的電壓輸出電纜的正負線連接。
專利摘要本實用新型涉及一種集成起動/發(fā)電機混合動力裝置，其由發(fā)動機、集成起動發(fā)電機、起動機及控制器組成；其特點是，控制器由主控制模塊、分別與主控制模塊連接的集成起動/發(fā)電機控制功率模塊、起動機控制功率模塊、溫度傳感器、一對電壓傳感器組成；主控制模塊的通信端與整車多能源控制器連接；集成起動發(fā)電機控制功率模塊分別與集成起動發(fā)電機和設(shè)置在車上的動力電池連接；起動機控制功率模塊分別與起動機和設(shè)置在車上的汽車電瓶連接。本實用新型具有三種起動發(fā)動機運行模式；提高了發(fā)動機效率，且節(jié)能，污染氣體排放少；體積小，成本降低；環(huán)境溫度適應(yīng)性強；通過相應(yīng)控制方法控制動力總成運行模式，增強整車運行可靠性。
文檔編號F02N11/00GK2900841SQ20062011024
公開日2007年5月16日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者任勇, 趙一凡, 莊朝暉, 周安健, 趙川林, 杜昌松 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 上海御能動力科技有限公司