專利名稱：摩托車下置凸輪軸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，特別涉及一種摩托車下置凸輪軸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭。
背景技術(shù)：
結(jié)合圖1至圖3，目前的CG125/150類型的摩托車下置凸輪軸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，一般是采用鋁合金材料制作。該類汽缸頭下端設(shè)有燃燒室108，汽缸頭上端有低于接合面101的凹面102，凹面上設(shè)有四個(gè)向下貫通汽缸頭體的過(guò)孔103、103′，其中一個(gè)過(guò)孔103′位于接合面上的內(nèi)壁設(shè)有潤(rùn)滑油槽的沉孔中。這些過(guò)孔用于螺栓穿過(guò)，將汽缸頭與汽缸體壓裝連接在一起。汽缸頭上端低于接合面的凹面上還設(shè)有用于安裝氣門搖臂支座的三個(gè)鋁合金凸臺(tái)104、105，三個(gè)凸臺(tái)的上端與接合面齊平。三個(gè)凸臺(tái)上均設(shè)有用于固定氣門搖臂支座的螺孔109，其中一個(gè)凸臺(tái)104位于燃燒室的上方，其螺孔向下延伸至燃燒室上方的散熱腔107壁中，接近燃燒室頂部，故導(dǎo)致該散熱腔壁增厚，使散熱腔空間較小，影響燃燒室頂部的散熱效果；另外兩個(gè)凸臺(tái)105緊貼著接合面101內(nèi)壁，氣門搖臂支座的緊固螺栓通過(guò)螺紋連接固定在三個(gè)凸臺(tái)上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度升高，鋁合金氣缸頭受熱膨脹，汽缸頭上的用于安裝氣門搖臂支座的三個(gè)鋁合金凸臺(tái)，尤其是位于燃燒室上方的凸臺(tái)熱膨脹后，將氣門搖臂支座抬高，由于鋁合金材料的熱膨脹系數(shù)大于鋼質(zhì)材料，用于安裝氣門搖臂支座的三個(gè)鋁合金凸臺(tái)熱膨脹使氣門搖臂支座升高后，而發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的推動(dòng)氣門搖臂工作的鋼質(zhì)推桿并沒(méi)有隨氣門搖臂支座升高增加同樣的長(zhǎng)度，由此造成氣門搖臂與推桿之間形成間隙，致使氣門搖臂與氣門之間的間隙增大，故而使氣門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的撞擊噪音。同時(shí)，用于安裝氣門搖臂支座的三個(gè)鋁合金凸臺(tái)熱膨脹后，使凸臺(tái)上螺孔的螺紋與螺孔中固定氣門搖臂支座的螺栓之間產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致氣門搖臂支座的固定松動(dòng)，也會(huì)進(jìn)一步增大氣門搖臂與氣門之間的間隙，使氣門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊噪音加大。怎樣減小因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導(dǎo)致氣門間隙增大后氣門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊噪音的問(wèn)題，至今仍是摩托車制造業(yè)的一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車下置凸輪軸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，它能夠改善氣門搖臂支座的固定形式和燃燒室頂部的散熱效果，減小因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導(dǎo)致氣門間隙增大后氣門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊噪音的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽缸頭底部接合面內(nèi)設(shè)有燃燒室，汽缸頭上部接合面內(nèi)低于接合面的凹面設(shè)有進(jìn)、排氣門導(dǎo)管，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過(guò)的通腔，凹面與燃燒室之間有一個(gè)散熱腔，火花塞孔位于散熱腔口端下方，汽缸頭上部低于接合面的凹面上設(shè)有四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)，四個(gè)凸臺(tái)的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，四個(gè)凸臺(tái)上均設(shè)有從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔，這些過(guò)孔與汽缸體上的安裝過(guò)孔對(duì)應(yīng)。
由于采用了上述方案，在汽缸頭上部低于接合面的凹面上設(shè)有四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)，四個(gè)凸臺(tái)的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，能夠使氣門搖臂支座被支承在呈四邊形布置的四個(gè)用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)上，增強(qiáng)氣門搖臂支座固定的穩(wěn)定性。四個(gè)凸臺(tái)上均設(shè)有從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔，這些過(guò)孔與汽缸體上的安裝過(guò)孔對(duì)應(yīng)，使氣門搖臂支座能夠被同時(shí)穿過(guò)凸臺(tái)上的過(guò)孔和汽缸體上的安裝過(guò)孔，甚至曲軸箱上的安裝過(guò)孔的雙頭螺栓，通過(guò)螺母緊固壓裝，與汽缸頭、汽缸體甚至曲軸箱固定連接在一起。由于鋼質(zhì)螺栓的熱膨脹系數(shù)小于鋁合金汽缸頭，故鋁合金汽缸頭及其用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)的垂直熱膨脹量受到鋼質(zhì)螺栓的約束，又由于鋼質(zhì)螺栓的熱膨脹系數(shù)與鋼質(zhì)的氣門搖臂推桿的熱膨脹系數(shù)相同，即使在鋁合金汽缸頭處于熱態(tài)情況下，氣門搖臂與推桿之間不會(huì)產(chǎn)生間隙，氣門搖臂與氣門之間的間隙也不會(huì)變大。由此可克服因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導(dǎo)致氣門間隙增大產(chǎn)生的氣門撞擊噪音的問(wèn)題。同時(shí)，由于取消了現(xiàn)有的汽缸頭上的三個(gè)設(shè)置螺孔的氣門搖臂支座支承凸臺(tái)，氣門搖臂支座不是采用螺栓螺紋連接在設(shè)置螺孔的凸臺(tái)上，消除了凸臺(tái)熱膨脹后，使凸臺(tái)上螺孔的螺紋與螺孔中固定氣門搖臂支座的螺栓之間產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致氣門搖臂支座的固定松動(dòng)的現(xiàn)象；而且燃燒室上方的散熱腔的空間也能夠增大，使燃燒室頂部的散熱效果更好。所述四個(gè)凸臺(tái)上設(shè)置的從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔內(nèi)均設(shè)有用于定位的階梯，這些階梯內(nèi)安裝空心定位銷，用于氣門搖臂支座與汽缸頭之間的接合定位，以及汽缸頭與汽缸體之間的接合定位，保證氣門搖臂支座的安裝位置精度。采用上述結(jié)構(gòu)后，汽缸頭上部的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，為汽缸頭結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化創(chuàng)造了條件，加工成本也得以降低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為現(xiàn)有的CG125/150類汽缸頭的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的N-N向剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)圖；圖6為圖4的A-A向剖視圖；圖7為圖4的B-B向剖視圖；圖8為圖4的N-N向剖視圖。
附圖中，1為汽缸頭上部接合面，2為低于接合面的凹面，3、3′為用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)，4、4′為用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)，5為過(guò)孔，6為通腔，7為進(jìn)、排氣門導(dǎo)管，8為燃燒室，9為散熱腔，10為火花塞孔，11為汽缸頭底部接合面，12為進(jìn)氣孔，13為排氣孔。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖4，汽缸頭底部接合面11內(nèi)設(shè)有燃燒室8，燃燒室8設(shè)有進(jìn)氣孔12、排氣孔13和火花塞孔10；汽缸頭上部接合面1內(nèi)低于接合面的凹面2設(shè)有進(jìn)、排氣門導(dǎo)管7，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過(guò)的通腔6，凹面與燃燒室之間有一個(gè)散熱腔9，火花塞孔10位于散熱腔9口端下方，汽缸頭上部低于接合面的凹面2上設(shè)有四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)3、3′、4、4′，所述四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)中有兩個(gè)為圓柱凸臺(tái)3、3′，位于供氣門搖臂推桿通過(guò)的通腔6旁，另外兩個(gè)凸臺(tái)4、4′位于散熱腔9口端一邊且與接合面1內(nèi)壁為一體。四個(gè)凸臺(tái)3、3′、4、4′的上端面與汽缸頭上部的接合面1齊平，四個(gè)凸臺(tái)上均設(shè)有從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔5，這些過(guò)孔5下端的孔口位于汽缸頭底部接合面11上，分布在燃燒室8周圍，與汽缸體上的安裝過(guò)孔對(duì)應(yīng)。所述四個(gè)呈四邊形布置的凸臺(tái)3、3′、4、4′上設(shè)置的從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔5內(nèi)均設(shè)有用于定位的階梯，其中兩個(gè)對(duì)角的凸臺(tái)3、4′的過(guò)孔5的上下兩端均設(shè)有用于定位的階梯，另外兩個(gè)對(duì)角的凸臺(tái)3′、4的過(guò)孔5僅在下端設(shè)置用于定位的階梯。這些階梯內(nèi)安裝空心定位銷，用于氣門搖臂支座與汽缸頭之間的接合定位，以及汽缸頭與汽缸體之間的接合定位，保證氣門搖臂支座的安裝位置精度。
本汽缸頭上安裝氣門搖臂支座時(shí)，將氣門搖臂支座放置在用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)上，用雙頭螺栓穿過(guò)凸臺(tái)上的過(guò)孔和汽缸體上的安裝過(guò)孔，甚至還穿過(guò)曲軸箱上的安裝過(guò)孔，螺栓兩端用螺母緊固，將氣門搖臂支座、汽缸頭、汽缸體，甚至曲軸箱壓裝連接固定在一起，通過(guò)鋼質(zhì)螺栓熱膨脹系數(shù)小于鋁合金汽缸頭熱膨脹系數(shù)的特點(diǎn)，用鋼質(zhì)螺栓對(duì)鋁合金汽缸頭熱膨脹進(jìn)行約束，解決了因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導(dǎo)致氣門間隙增大產(chǎn)生的氣門撞擊噪音的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音得以降低。
權(quán)利要求1.一種摩托車下置凸輪軸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，汽缸頭底部接合面內(nèi)設(shè)有燃燒室，汽缸頭上部接合面內(nèi)低于接合面的凹面設(shè)有進(jìn)、排氣門導(dǎo)管，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過(guò)的通腔，凹面與燃燒室之間有一個(gè)散熱腔，火花塞孔位于散熱腔口端下方，其特征在于汽缸頭上部低于接合面的凹面上設(shè)有四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)，四個(gè)凸臺(tái)的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，四個(gè)凸臺(tái)上均設(shè)有從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔，這些過(guò)孔與汽缸體上的安裝過(guò)孔對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸頭，其特征在于所述四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)中有兩個(gè)為圓柱凸臺(tái)，位于供氣門搖臂推桿通過(guò)的通腔旁，另外兩個(gè)凸臺(tái)位于散熱腔口一邊且與接合面內(nèi)壁為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸頭，其特征在于所述四個(gè)凸臺(tái)上設(shè)置的從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔內(nèi)均設(shè)有用于定位的階梯。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車下置凸輪軸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，汽缸頭底部設(shè)有燃燒室，汽缸頭上部低于接合面的凹面設(shè)有進(jìn)、排氣門導(dǎo)管，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過(guò)的通腔，凹面與燃燒室之間有一個(gè)散熱腔，火花塞孔位于散熱腔口端下方，汽缸頭上部低于接合面的凹面上設(shè)有四個(gè)呈四邊形布置的用于支承氣門搖臂支座的凸臺(tái)，四個(gè)凸臺(tái)的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，四個(gè)凸臺(tái)上均設(shè)有從凸臺(tái)上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過(guò)孔，這些過(guò)孔與汽缸體上的安裝過(guò)孔對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型能夠改善氣門搖臂支座的固定形式和燃燒室頂部的散熱效果，減小因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導(dǎo)致氣門間隙增大后氣門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊噪音的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02F1/32GK2913637SQ200620110730
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者張曉明 申請(qǐng)人:張曉明