專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)，通過該補(bǔ)氣系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行二次補(bǔ)氣，以提高發(fā)動機(jī)的廢氣排放質(zhì)量。
技術(shù)背景摩托車發(fā)動機(jī)在工作過程中產(chǎn)生大量的廢氣經(jīng)排氣消聲器排出，對環(huán)境造成較大的污染。為了減小摩托車排放對環(huán)境造成的污染，目前主要采取的方法之一是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行二次補(bǔ)氣，即在發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口處連接二次補(bǔ)氣進(jìn)氣管，通過發(fā)動機(jī)排氣時在汽缸頭排氣口處產(chǎn)生的負(fù)壓，將新鮮空氣經(jīng)該進(jìn)氣管吸入排氣口，使排出的廢氣在排氣口處進(jìn)行二次燃燒，以提高發(fā)動機(jī)的廢氣排放質(zhì)量。該種技術(shù)方案對提高發(fā)動機(jī)的廢氣排放質(zhì)量具有很好的效果，但其具有一定的缺陷新鮮空氣是在負(fù)壓作用下經(jīng)二次補(bǔ)氣進(jìn)氣管吸入排氣口，由于不同結(jié)構(gòu)的排氣消聲器存在結(jié)構(gòu)上的差異，這將使與不同結(jié)構(gòu)的排氣消聲器匹配的發(fā)動機(jī)的排氣阻力有所不同，從而導(dǎo)致補(bǔ)氣效果的差異，使發(fā)動機(jī)廢氣的轉(zhuǎn)化率不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)廢氣排放的質(zhì)量不穩(wěn)定。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動機(jī)的二次補(bǔ)氣效果，使發(fā)動機(jī)廢氣轉(zhuǎn)化率穩(wěn)定，而不受與發(fā)動機(jī)匹配的排氣消聲器的影響，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)廢氣排放的質(zhì)量。
本實用新型所述的摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)，包括化油器和空氣濾清器，空氣濾清器通過管道與化油器連接，化油器通過進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)汽缸頭的進(jìn)氣口連接，補(bǔ)氣系統(tǒng)中設(shè)置有空氣噴射泵，空氣濾清器通過管道與空氣噴射泵的進(jìn)口連接，空氣噴射泵出口通過管道與所述進(jìn)氣管連接，空氣噴射泵出口還通過管道與發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口連接，且該管道上安裝有單向閥，使該管道內(nèi)的空氣只能向發(fā)動機(jī)汽缸頭排氣口方向流動。
從空氣濾清器出來的空氣經(jīng)化油器與燃油混合后，由進(jìn)氣管從汽缸頭的進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒，燃燒后的廢氣由汽缸頭排氣口排出，同時，從空氣濾清器出來的空氣經(jīng)空氣噴射泵加壓后，一路經(jīng)管道進(jìn)入進(jìn)氣管至發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒，另一路由管道通過單向閥至汽缸頭的排氣口，使經(jīng)排氣口排出的廢氣進(jìn)行二次燃燒。
本實用新型由于具有該種結(jié)構(gòu)，一方面，新鮮空氣不僅可通過負(fù)壓吸入汽缸頭的排氣口，而且還通過空氣噴射泵壓入汽缸頭排氣口，從而提高了發(fā)動機(jī)的二次補(bǔ)氣效果，使發(fā)動機(jī)廢氣轉(zhuǎn)化率穩(wěn)定，其廢氣排放質(zhì)量得以進(jìn)一步提高，而不受與發(fā)動機(jī)匹配的排氣消聲器的影響，故提高了發(fā)動機(jī)廢氣排放的質(zhì)量；另一方面，新鮮空氣還通過空氣噴射泵壓入汽缸頭進(jìn)氣口，使發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的燃油得以更加充分的燃燒，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)廢氣排放的質(zhì)量。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實用新型所述摩托車發(fā)動機(jī)補(bǔ)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)包括化油器3和空氣濾清器1，空氣濾清器1通過管道2與化油器3連接，化油器3通過進(jìn)氣管4與發(fā)動機(jī)汽缸頭5的進(jìn)氣口連接，補(bǔ)氣系統(tǒng)中設(shè)置有空氣噴射泵11，空氣濾清器1通過管道10與空氣噴射泵11的進(jìn)口連接，空氣噴射泵11出口通過管道9與所述進(jìn)氣管4連接，空氣噴射泵11出口還通過管道7與發(fā)動機(jī)汽缸頭5的排氣口6連接，且該管道7上安裝有單向閥8，使該管道7內(nèi)的空氣只能向發(fā)動機(jī)汽缸頭排氣口6方向流動。
從空氣濾清器1出來的空氣經(jīng)化油器2與燃油混合后，由進(jìn)氣管4從汽缸頭5的進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒，燃燒后的廢氣由汽缸頭排氣口6排出，同時，從空氣濾清器1出來的空氣經(jīng)空氣噴射泵11加壓后，一路經(jīng)管道9進(jìn)入進(jìn)氣管4至發(fā)動機(jī)燃燒室，使燃燒室內(nèi)的燃油進(jìn)行更加充分的燃燒，另一路由管道7通過單向閥8至汽缸頭的排氣口6，使經(jīng)排氣口6排出的廢氣進(jìn)行二次燃燒，最后由摩托車的排氣消聲器排出。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)，包括化油器(3)和空氣濾清器(1)，空氣濾清器通過管道(2)與化油器連接，化油器通過進(jìn)氣管(4)與發(fā)動機(jī)汽缸頭(5)的進(jìn)氣口連接，其特征在于補(bǔ)氣系統(tǒng)中設(shè)置有空氣噴射泵(11)，空氣濾清器(1)通過管道(10)與空氣噴射泵的進(jìn)口連接，空氣噴射泵出口通過管道(9)與所述進(jìn)氣管(4)連接，空氣噴射泵出口還通過管道(7)與發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口(6)連接，且該管道上安裝有單向閥(8)，使該管道(7)內(nèi)的空氣只能向發(fā)動機(jī)汽缸頭排氣口(6)方向流動。
專利摘要本實用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)，包括化油器和空氣濾清器，空氣濾清器通過管道與化油器連接，化油器通過進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)汽缸頭的進(jìn)氣口連接，補(bǔ)氣系統(tǒng)中設(shè)置有空氣噴射泵，空氣濾清器通過管道與空氣噴射泵的進(jìn)口連接，空氣噴射泵出口通過管道與所述進(jìn)氣管連接，還通過管道與發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口連接，且該管道上安裝有單向閥。該補(bǔ)氣系統(tǒng)可提高發(fā)動機(jī)的二次補(bǔ)氣效果，使發(fā)動機(jī)廢氣轉(zhuǎn)化率穩(wěn)定，而不受與發(fā)動機(jī)匹配的排氣消聲器的影響，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)廢氣排放的質(zhì)量。
文檔編號F01N3/30GK2934589SQ20062011075
公開日2007年8月15日 申請日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者李建軍 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司