專利名稱：摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，特別涉及一種具有冷卻裝置的汽缸體。
二背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)不是風(fēng)冷式的就是水冷式的，冷卻方式單一，效果具有局限，不能相互轉(zhuǎn)換；同時(shí)這兩種冷卻方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，又都各自存在著不足現(xiàn)有風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，主要依靠缸套外面設(shè)計(jì)的散熱片散熱冷卻，散熱冷卻效果不如水冷式效果好；現(xiàn)有水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，在缸套外圍所設(shè)計(jì)的冷卻水腔容積太小，冷卻水又來自汽缸頭，不但成本高，冷卻換熱效果不理想，而且一旦斷水極易導(dǎo)致活塞“拉缸”，甚至燒壞零配件。
三
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，擬設(shè)計(jì)制造一種摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，使之既能采用風(fēng)冷方式又能采用水冷方式實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻散熱，冷卻方式風(fēng)水功效二者兼有，而且可以切換，冷卻散熱效果更佳，不會(huì)發(fā)生活塞“拉缸”和燒壞零配件的運(yùn)行事故。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下一種摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有缸套、搖臂安裝座、搖臂調(diào)節(jié)孔、散熱本體、缸蓋連接端面、曲軸箱連接端面和螺栓孔，其特征在于1)它還有進(jìn)水口、出水口、冷卻水腔和水腔外殼；2)缸套緊靠搖臂安裝座嵌在散熱本體中，散熱本體與水腔外殼焊接為一體形成全封閉U型內(nèi)空的冷卻水腔；3)進(jìn)水口開設(shè)在冷卻水腔一端外殼頂部，出水口開設(shè)在與進(jìn)水口相對(duì)應(yīng)的冷卻水腔另一端外殼側(cè)壁。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的汽缸體，通過缸蓋連接端面與汽缸蓋相連，通過曲軸箱連接端面與曲軸箱相連。它由散熱本體、冷卻水腔、水腔外殼、進(jìn)水口和出水口構(gòu)成對(duì)缸套的一個(gè)獨(dú)立的冷卻散熱裝置，冷卻水腔容積大，冷卻介質(zhì)流動(dòng)暢通，散熱效果好；經(jīng)試驗(yàn)證明，即或是冷卻水萬一中斷，該冷卻散熱裝置仍具有良好的散熱效果，不會(huì)發(fā)生活塞“拉缸”和燒壞零配件的運(yùn)行事故，即它具有風(fēng)冷功能，能實(shí)現(xiàn)水冷方式與風(fēng)冷方式的切換。
四

圖1是本實(shí)用新型風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體正視表面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1的D向結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1的E向結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中，1-進(jìn)水口，2-出水口，3-缸套，4-搖臂安裝座，5-搖臂調(diào)節(jié)孔，6-散熱本體，7-冷卻水腔，8-水腔外殼，9-缸蓋連接端面，10-曲軸箱連接端面，11-螺栓孔。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的具體結(jié)構(gòu)。
一種摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有缸套3、搖臂安裝座4、搖臂調(diào)節(jié)孔5、散熱本體6、缸蓋連接端面9、曲軸箱連接端面10和螺栓孔11，其特征在于1)它還有進(jìn)水口1、出水口2、冷卻水腔7和水腔外殼8；2)缸套3緊靠搖臂安裝座4嵌在散熱本體6中，散熱本體6與水腔外殼8焊接為一體形成全封閉U型內(nèi)空的冷卻水腔7；3)進(jìn)水口1開設(shè)在冷卻水腔7一端外殼頂部，出水口2開設(shè)在與進(jìn)水口1相對(duì)應(yīng)的冷卻水腔7另一端外殼側(cè)壁。
權(quán)利要求1.一種摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有缸套(3)、搖臂安裝座(4)、搖臂調(diào)節(jié)孔(5)、散熱本體(6)、缸蓋連接端面(9)、曲軸箱連接端面(10)和螺栓孔(11)，其特征在于1)它還有進(jìn)水口(1)、出水口(2)、冷卻水腔(7)和水腔外殼(8)；2)缸套(3)緊靠搖臂安裝座(4)嵌在散熱本體(6)中，散熱本體(6)與水腔外殼(8)焊接為一體形成全封閉∪型內(nèi)空的冷卻水腔(7)；3)進(jìn)水口(1)開設(shè)在冷卻水腔(7)一端外殼頂部，出水口(2)開設(shè)在與進(jìn)水口(1)相對(duì)應(yīng)的冷卻水腔(7)另一端外殼側(cè)壁。
專利摘要一種摩托車風(fēng)水雙冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有缸套3、搖臂安裝座4、搖臂調(diào)節(jié)孔5、散熱本體6、缸蓋連接端面9、曲軸箱連接端面10和螺栓孔11，還有進(jìn)水口1、出水口2、冷卻水腔7和水腔外殼8；缸套3緊靠搖臂安裝座4嵌在散熱本體6中，散熱本體6與水腔外殼8焊接為一體形成全封閉U型內(nèi)空的冷卻水腔7；進(jìn)水口1開設(shè)在冷卻水腔7一端外殼頂部，出水口2開設(shè)在與進(jìn)水口1相對(duì)應(yīng)的冷卻水腔7另一端外殼側(cè)壁。它的散熱效果好；冷卻水中斷仍具有良好的散熱效果，不會(huì)發(fā)生活塞“拉缸”和燒壞零配件的運(yùn)行事故，即它具有風(fēng)冷功能，能實(shí)現(xiàn)水冷方式與風(fēng)冷方式二者優(yōu)點(diǎn)的綜合，且能互換。
文檔編號(hào)F01P3/02GK2934608SQ20062011108
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月9日
發(fā)明者郭健, 蔣文華 申請(qǐng)人:郭健