專利名稱：引擎進氣加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型的引擎進氣加速器為一種關(guān)于渦流產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)，裝設(shè)于引擎進氣口前端的管路中，用以提升引擎進氣效率的加速器。
背景技術(shù)：
引擎一般又稱為內(nèi)燃機，其動作原理在引擎的汽缸內(nèi)導(dǎo)入燃料與空氣，并令其間產(chǎn)生劇烈的燃料，以釋放出大量的能量而轉(zhuǎn)換成機械運轉(zhuǎn)的動力。
而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速越高時，單位時間內(nèi)所需引入汽缸內(nèi)的空氣量當(dāng)然也會隨著提升，為了能使引擎在高轉(zhuǎn)速時，能具有更好的進氣效果，有業(yè)者為了使引擎運作時能獲得更充足的空氣，研發(fā)出一種可增設(shè)于引擎進氣口前端管路中的加速器，其目的在于使得引擎進氣口前端管路內(nèi)的空氣在流動時，能產(chǎn)生一渦旋狀流動的渦流，此種渦流能使空氣在大量進入流經(jīng)引擎氣口前端的管路時，以渦旋的方式高速通過而不會產(chǎn)生空氣滯留的情形。
如圖1所示，為一種已流通于市面上的加速器結(jié)構(gòu)，該加速器作用于引擎進氣口前端的管路中，其構(gòu)成的技術(shù)手段，是在一口徑較大的圓管90內(nèi)設(shè)置了一口徑較小的中心空管91，并于圓管90與中心空管91之間連設(shè)有多個弧曲的葉片92；據(jù)以使得氣流流經(jīng)加速器時，中央空氣在經(jīng)過中心空管91產(chǎn)生一直流氣流，周圍的空氣在經(jīng)過葉片92間時分流成多股渦旋氣流，待該直流氣流與呈分流態(tài)樣的多股渦旋氣流離開加速器的后，再整合成一渦旋氣流。然而，此種技術(shù)手段，容易造成該直流氣流與多股渦旋氣流于離開加速器而進行整合時，產(chǎn)生局部的亂流，使得加速器原本所預(yù)期的渦流效果大打折扣，甚至有可能會有振動的情形或噪音的產(chǎn)生。
公知技術(shù)中，還有另一種能將多股渦旋氣流進行整合導(dǎo)引的加速器，如圖2所示，該種加速器在結(jié)構(gòu)上是由一圓管90中設(shè)置一中心導(dǎo)引柱93，并且于圓管90與中心導(dǎo)引柱93之間連設(shè)有多個弧曲的葉片92，該中心導(dǎo)引柱93末端呈錐狀造形，并且于該中心導(dǎo)引柱93與各葉片92末梢之間形保持有一末端開口94；據(jù)以使得氣流流經(jīng)加速器時，先分流至各葉片92之間之間距中形成多股渦旋氣流，并且在即將離開速器時，由中心導(dǎo)引柱93末端的錐狀造形，初步導(dǎo)引多股渦旋氣流進行整合動作。
然而，此種技術(shù)手段，雖可令多股渦旋氣流于整合時較為順暢，惟，前述于中心導(dǎo)引柱93末端的錐狀造形，以及末端開口94均為產(chǎn)業(yè)上加工上不易的結(jié)構(gòu)，在制造上容易產(chǎn)生材料使用上的限制，例如不易以塑料來進行一體成型的產(chǎn)制，因此，往往會需要改采金屬材質(zhì)來分別對圓管90、葉片92、中心導(dǎo)引柱93進行產(chǎn)制與組裝，并且于組裝時還需要進行相關(guān)的定位與接合加工，例如US 6,158412號專利，即為一相關(guān)實例。
實用新型內(nèi)容有鑒于公知技術(shù)中，氣流在流經(jīng)加速器時會先分散成多股渦流及一直流氣流，而后再進行整合使渦流效果降低的情形，提供一種制造容易且無須整合氣流即可令渦流效果有所提升的加速器，為本實用新型的主要訴求。因此本實用新型的目的在于提供一種引擎進氣加速器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的引擎進氣加速器，于加速器本體內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)片由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片，各渦旋導(dǎo)引片在靠近加速器本體的中央位置保持適當(dāng)距離而形成中央通道，每兩片相鄰的渦旋導(dǎo)引片間形成渦旋通道，且該多道渦旋信道環(huán)設(shè)于加速器本體內(nèi)并與中央通道相連通。
所述的引擎進氣加速器，其中加速器本體外部概呈圓柱形。
所述的引擎進氣加速器，其中每一渦旋導(dǎo)引片相對于鄰接中央通道處設(shè)有一凸板。
所述的引擎進氣加速器，其中凸板單側(cè)凸出于渦旋導(dǎo)引片而呈現(xiàn)L型剖面結(jié)構(gòu)。
所述的引擎進氣加速器，其中凸板雙側(cè)凸出于渦旋導(dǎo)引片而呈現(xiàn)T型剖面結(jié)構(gòu)。
所述的引擎進氣加速器，其中凸板僅設(shè)于渦旋導(dǎo)引片的前段。
所述的引擎進氣加速器，其中加速器本體進一步設(shè)有一切溝，該切溝對應(yīng)于其中一渦旋信道設(shè)置，另加速器本體沿該渦旋通道呈現(xiàn)完全斷切的態(tài)樣。
本實用新型提供引擎進氣加速器，還可以是于加速器本體內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)片由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片，各渦旋導(dǎo)引片在靠近加速器本體的中央位置相連接，每兩片相鄰的渦旋導(dǎo)引片間形成渦旋通道，且該多道渦旋信道環(huán)設(shè)于加速器本體內(nèi)。
所述的引擎進氣加速器，其中加速器本體外部概呈圓柱形。
換言之，本實用新型的引擎進氣加速器，中于加速器本體內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)片由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片，使每兩片相鄰的渦旋導(dǎo)引片之間即形成一渦旋通道，該復(fù)數(shù)渦旋信道環(huán)繞在加速器本體內(nèi)，使得氣流進入加速器本體后，經(jīng)導(dǎo)引而產(chǎn)生多道相同方向的渦旋氣流，以增強渦旋氣流的氣體流量。
實施時，可令每一片渦旋導(dǎo)引片在靠近加速器本體的中央位置保持適當(dāng)距離以形成一軸向貫穿于加速器本體的中央的中央通道，且每一渦旋信道均與中央信道連通，因此，當(dāng)空氣流經(jīng)加速器時，加速器本體內(nèi)部周圍的空氣雖受各渦旋通道的導(dǎo)引而產(chǎn)生渦旋流動，但因為每一渦旋信道均與中央信道連通，因此不會產(chǎn)生分流、分股的情形，使渦旋氣流無須整合即可增強其氣流強度及流量，以摒除公知技術(shù)需將渦旋氣流及直流氣流加以整合而產(chǎn)生局部的亂流的情形。
除此之外，加速器本體上還可進一步設(shè)置一切溝，該切溝對應(yīng)于其中一渦旋信道設(shè)置，令加速器本體延該渦旋通道呈現(xiàn)完全斷切的態(tài)樣，以此，以使得加速器本體受壓迫時可呈現(xiàn)外徑略為縮小的效果，利裝設(shè)于內(nèi)徑稍小的管路中使用。
再者，實施時亦可令每一片渦旋導(dǎo)引片在靠近加速器本體的中央位置相連接，使得氣流進入加速器本體后，經(jīng)導(dǎo)引而產(chǎn)生多道相同方向的渦旋氣流，無須整合即可增強渦旋氣流的氣體流量。
相較于公知技術(shù)，本實用新型至少可呈現(xiàn)下列功效1、結(jié)構(gòu)單純，容易采用塑料施作而一體成型。
2、不會有氣流離開加速器后需進行整合而降低渦流效果的問題。
3、可略微調(diào)整加速器本體的外徑，俾利加速器裝設(shè)于內(nèi)徑稍小的管路中。


圖1公知技術(shù)示意圖(一)。
圖2公知技術(shù)示意圖(二)。
圖3第一實施例的立體示意圖。
圖4第一實施例的剖視圖。
圖5第二實施例的渦旋導(dǎo)引片示意圖。
圖6第二實施例的剖視圖。
圖7第三實施例的剖視圖。
圖8第四實施例的立體示意圖。
圖9第五實施例的剖視圖。
圖10第五實施例的作動示意圖。
圖11第六實施例的立體示意圖。
圖12第六實施例的剖視圖。
具體實施方式
以下依據(jù)本實用新型的技術(shù)手段，列舉出適于本實用新型實施的方式，并配合附圖說明如后請參閱圖3及圖4所示的第一實施例，其中，加速器本體10概呈圓柱形，而于加速器本體10設(shè)置有一中央通道20以及若干渦旋通道30。
該中央信道20軸向貫穿于加速器本體10的中央，渦旋通道30環(huán)設(shè)于加速器本體10的內(nèi)并與中央通道10連通。
附圖中，中央信道20及渦旋信道30是由若干由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片40所構(gòu)成；其中，各渦旋導(dǎo)引片40在靠近加速器本體10的中央位置保持適當(dāng)距離，以形成中央通道20，而相鄰的渦旋導(dǎo)引片40之間則形成渦旋通道30，且每一渦旋通道20自前至后均與中央通道10相連通。
因此，當(dāng)空氣流經(jīng)加速器時，周圍的空氣雖受各渦旋通道20的導(dǎo)引而產(chǎn)生渦旋流動，但不會產(chǎn)生分流、分股的情形，也因此，當(dāng)氣流流經(jīng)加速器而產(chǎn)生多道相同方向的渦旋氣流時，無須整合即可使得流經(jīng)加速器的氣流能有效的發(fā)揮渦流加速的效果。
請參閱圖5及圖6所示，于每一渦旋導(dǎo)引片40相對于鄰接中央通道20處可設(shè)置一凸板50而增強渦流的效果。在實施時，凸板50除了可如圖6所示，以其單側(cè)凸出于渦旋導(dǎo)引片40而呈現(xiàn)L型剖面結(jié)構(gòu)，還可以如圖7所示，令凸板50雙側(cè)凸出于渦旋導(dǎo)引片40而呈現(xiàn)T型剖面結(jié)構(gòu)；此外，凸板50除了可延僅渦旋導(dǎo)引片30進行全區(qū)段的設(shè)置外，還可如圖8所示，僅于各渦旋導(dǎo)引片30的前段設(shè)置凸板50。
又為了加速器的實施能配合不同的設(shè)置環(huán)境而略為改變其外徑大小，如圖9所示，于加速器本體10上設(shè)置一切溝60，該切溝60是對應(yīng)于其中一渦旋信道30設(shè)置，另加速器本體10延該渦旋通道30呈現(xiàn)完全斷切的態(tài)樣。
請參閱圖10所示，由于該切溝60使得加速器本體10沿著該渦旋通道30呈現(xiàn)完全斷切的態(tài)，因此。使得加速器本體10受壓迫時可呈現(xiàn)外徑略為縮小的效果，以利加速器裝設(shè)于內(nèi)徑稍小的管路中使用。
請參閱圖11、12所示，加速器本體10內(nèi)由管壁周圍向中心方向延伸的復(fù)數(shù)片渦旋導(dǎo)引片40在實施時，亦可令每一片渦旋導(dǎo)引片40在靠近加速器本體10的中央位置相連接，使得氣流進入加速器本體10后，同樣可經(jīng)復(fù)數(shù)渦旋通道30的導(dǎo)引而產(chǎn)生多道相同方向的渦旋氣流，且該渦旋氣流無須整合即可增強渦旋氣流的氣體流量，以摒除公知技術(shù)需將渦旋氣流及直流氣流加以整合而產(chǎn)生局部的亂流的情形。
以上實施說明及附圖所示，為本實用新型較佳實施例，并非以此局限本實用新型，凡與本實用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似或相雷同者，均應(yīng)屬本實用新型申請的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種引擎進氣加速器，其特征在于，于加速器本體內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)片由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片，各渦旋導(dǎo)引片在靠近加速器本體的中央位置保持適當(dāng)距離而形成中央通道，每兩片相鄰的渦旋導(dǎo)引片間形成渦旋通道，且該多道渦旋信道環(huán)設(shè)于加速器本體內(nèi)并與中央通道相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中加速器本體外部概呈圓柱形。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中每一渦旋導(dǎo)引片相對于鄰接中央通道處設(shè)有一凸板。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中凸板單側(cè)凸出于渦旋導(dǎo)引片而呈現(xiàn)L型剖面結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中凸板雙側(cè)凸出于渦旋導(dǎo)引片而呈現(xiàn)T型剖面結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求3所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中凸板僅設(shè)于渦旋導(dǎo)引片的前段。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中加速器本體進一步設(shè)有一切溝，該切溝對應(yīng)于其中一渦旋信道設(shè)置，另加速器本體沿該渦旋通道呈現(xiàn)完全斷切的態(tài)樣。
8.一種引擎進氣加速器，其特征在于，于加速器本體內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)片由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片，各渦旋導(dǎo)引片在靠近加速器本體的中央位置相連接，每兩片相鄰的渦旋導(dǎo)引片間形成渦旋通道，且該多道渦旋信道環(huán)設(shè)于加速器本體內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的引擎進氣加速器，其特征在于，其中加速器本體外部概呈圓柱形。
專利摘要本實用新型的引擎進氣加速器，為裝設(shè)于引擎進氣口前端的管路中，用以提升引擎進氣效率的加速器。本實用新型于加速器本體內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)片由管壁周圍向中心方向延伸的渦旋導(dǎo)引片，使每兩片相鄰的渦旋導(dǎo)引片之間形成一渦旋通道，該復(fù)數(shù)道渦旋信道環(huán)繞在加速器本體內(nèi)，使得氣流進入加速器本體后，經(jīng)導(dǎo)引而產(chǎn)生多道相同方向的渦旋氣流，以增強渦旋氣流的氣體流量。
文檔編號F02B31/04GK2916153SQ200620115370
公開日2007年6月27日 申請日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者楊仲玉 申請人:楊仲玉