專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油器，尤其涉及一種汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器。
背景技術(shù)：
空氣和汽油在發(fā)動機(jī)內(nèi)理論完全燃燒的比例為14.8∶1，由于汽油發(fā)動機(jī)多采用自然吸氣，空氣在進(jìn)入氣缸內(nèi)的過程中會遭到空濾、進(jìn)氣管道，節(jié)氣門開閉等損耗。即使是電腦ECU控制的電噴發(fā)動機(jī)也不能完全保證發(fā)動機(jī)在各種復(fù)雜工況下均能獲得14.8∶1的最佳燃燒比。
空氣多了，發(fā)動機(jī)會熄火，加速無力?？諝馍倭?，汽油不能完全燃燒，汽油殘?jiān)鼤皆诟妆谏?，噴油嘴口，火花塞上，形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損，馬力減少，油耗相應(yīng)增加，廢氣增加，排放超標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，該節(jié)油器是一種對自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī)增加空氣的裝置，它通過進(jìn)氣歧管的真空狀態(tài)，控制從進(jìn)氣歧管引進(jìn)額外的空氣量，改善發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門部分開啟狀況的燃燒，從而改善油耗和廢氣排放。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器包括閥體、過濾蓋、過濾網(wǎng)、氣針套、錐閥、氣閥彈簧、旁通管、進(jìn)氣支管座、出氣閥，其中所述閥體一端連接過濾蓋，過濾蓋和閥體之間設(shè)置過濾網(wǎng)；閥體上安裝氣針套，氣針套內(nèi)部安裝錐閥，錐閥內(nèi)有氣閥彈簧；閥體上安裝進(jìn)氣支管座；旁通管兩端分別連接氣針套和進(jìn)氣支管座；閥體另一端連接出氣閥。
本實(shí)用新型的工作過程是空氣從過濾蓋經(jīng)過濾網(wǎng)通過閥體再過進(jìn)氣支管座進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室。當(dāng)發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣支管座上端口產(chǎn)生的真空度大于40厘米汞柱(16英寸汞柱)時，氣閥彈簧壓縮，錐閥打開，空氣從閥體進(jìn)入氣針套再從旁通管過進(jìn)氣支管座進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，從而使發(fā)動機(jī)的油氣混合比例達(dá)到最佳。
當(dāng)從進(jìn)氣支管座進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣過多引起發(fā)動機(jī)怠速升高時，可以旋轉(zhuǎn)出氣閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，保障發(fā)動機(jī)的油氣混合比例達(dá)到最佳。
本實(shí)用新型具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)(1)節(jié)省燃油。
(2)降低尾氣排放。
(3)減少積碳，延長發(fā)動機(jī)壽命。


圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1-過濾蓋2-過濾網(wǎng)3-過濾柵板4-蓋壓螺釘
5-氣閥彈簧6-錐閥7-氣針套8-旁通管9-旁通螺母10-進(jìn)氣支管座11-閥體12-墊圈13-出氣閥14-支承座15-螺釘16-彈簧17-螺栓具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器的閥體11一端螺紋連接過濾蓋1，為了過濾效果更好，過濾蓋1和閥體11之間設(shè)置過濾網(wǎng)2、過濾柵板3。
閥體11上螺紋連接氣針套7，使用蓋壓螺釘4將錐閥6固定在氣針套7內(nèi)部；錐閥6內(nèi)有氣閥彈簧5。
閥體11上螺紋連接進(jìn)氣支管座10。
旁通管8一端通過旁通螺母9連接進(jìn)氣支管座10，一端螺紋連接氣針套7。
閥體11另一端連接出氣閥13。出氣閥13內(nèi)部有彈簧16。閥體11與出氣閥13之間安裝有墊圈12。閥體11和出氣閥13使用螺釘15固定。螺釘15和閥體11之間固定支承座14。閥體11上還安裝螺栓17，螺栓17和閥體11之間也有支承座14。
本實(shí)用新型安裝在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后的進(jìn)氣道上(靠發(fā)動機(jī)真空自行補(bǔ)氣)，適合任何自然吸氣式汽油和天然氣發(fā)動機(jī)。
以下為未安裝本節(jié)油器和未安裝節(jié)油器的測試對比表1.汽車尾氣排放對比試驗(yàn)使用京G91913中興6471型客車在重慶市環(huán)境檢測站進(jìn)行汽車尾氣排放對比試驗(yàn)。本車發(fā)動機(jī)為新晨牌491QE，排量2.2L，功率76kw，本車已運(yùn)行14萬km，以下測試符合GB18285-2005


表1

表22.負(fù)荷特性試驗(yàn)


表3負(fù)荷特性試驗(yàn)結(jié)果100％節(jié)氣門開度

表4負(fù)荷特性試驗(yàn)結(jié)果20％節(jié)氣門開度排放性能測試表明裝用本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)排放污染物中，一氧化碳和碳?xì)浠衔锖烤忻黠@下降。
負(fù)荷特性試驗(yàn)表明裝用本實(shí)用新型后，發(fā)動機(jī)燃料消耗率平均降低1.57％。在節(jié)氣門20％開度2400r/min的燃料消耗率平均降低8.56％，在1600r/min的燃產(chǎn)消耗率平均降低7.1％。
綜上所述發(fā)動機(jī)在裝用本實(shí)用新型后，發(fā)動機(jī)動力性與原機(jī)相比沒有明顯變化，燃料消耗率有所下降，排放性能有所改善。
本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于包括閥體、過濾蓋、過濾網(wǎng)、氣針套、錐閥、氣閥彈簧、旁通管、進(jìn)氣支管座、出氣閥，其中所述閥體一端連接過濾蓋，過濾蓋和閥體之間設(shè)置過濾網(wǎng)；閥體上安裝氣針套，氣針套內(nèi)部安裝錐閥，錐閥內(nèi)有氣閥彈簧；閥體上安裝進(jìn)氣支管座；旁通管兩端分別連接氣針套和進(jìn)氣支管座；閥體另一端連接出氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于過濾網(wǎng)和閥體之間設(shè)置過濾柵板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于使用蓋壓螺釘將錐閥固定在氣針套內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于旁通管一端通過旁通螺母連接進(jìn)氣支管座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于出氣閥內(nèi)部有彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于閥體與出氣閥之間安裝有墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于閥體和出氣閥使用螺釘固定在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于螺釘和閥體之間固定支承座。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，其特征在于閥體上還安裝螺栓，螺栓和閥體之間固定有支承座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)節(jié)油器，包括閥體、過濾蓋、過濾網(wǎng)、氣針套、錐閥、氣閥彈簧、旁通管、進(jìn)氣支管座、出氣閥，其中所述閥體一端連接過濾蓋，過濾蓋和閥體之間設(shè)置過濾網(wǎng)；閥體上安裝氣針套，氣針套內(nèi)部安裝錐閥，錐閥內(nèi)有氣閥彈簧；閥體上安裝進(jìn)氣支管座；旁通管兩端分別連接氣針套和進(jìn)氣支管座；閥體另一端連接出氣閥。本實(shí)用新型是一種對自然吸氣式汽油發(fā)動機(jī)增加空氣的裝置，它通過進(jìn)氣歧管的真空狀態(tài)，控制從進(jìn)氣歧管引進(jìn)額外的空氣量，改善發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門部分開啟狀況的燃燒，從而改善油耗和廢氣排放。
文檔編號F02D33/00GK2918760SQ20062011574
公開日2007年7月4日 申請日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月6日
發(fā)明者王 忠 申請人:王 忠