專利名稱：一種車用柴油機電子電磁熄火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛部件中的柴油機電子電磁熄火控制器。
背景技術(shù)：
早期車(船)用柴油機熄火采用手動拉索控制。造成車輛停車熄火操作很不方便。
從80年代開始國外已采用電磁鐵類和電機類及氣動類等方式實施車輛熄火，取代了長期以來的手動拉索控制方式。
90年代初期我國開始小量的應(yīng)用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類和電機類兩大類車輛起動熄火控制器，由于結(jié)構(gòu)的限制，電磁類的起動熄火控制器一直存在不能長時間工作，可靠性差，線圈容易燒壞等不足；電機類的起動熄火控制器也存在類似上述不足，主要是自控能力差，一旦機械卡死就會燒壞電機等不足，由于受結(jié)構(gòu)的限制和器件造價等原因，進一步的改善和提高已有一定難度。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對上述現(xiàn)有柴油機起動熄火控制器存在的弊病，沖破現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)限制，徹底改變工作機理，彌補車輛起動熄火裝置的不足之處。采用新型電子技術(shù)和靈敏快速的電磁鐵相結(jié)合，設(shè)計一種性能穩(wěn)定、使用壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低能夠商品化的柴油機電子電磁熄火控制器。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案達到上述目的的。一種柴油機電子電磁熄火控制器，包括輸入接口、輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級、電磁鐵、電源端子、拉索總成、插件、后罩、線圈外殼、電磁鐵外殼、安裝支架。其中輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級安裝于一塊印制線路板上，印制線路板安裝在后罩內(nèi)。其要點在于插件與輸入接口相連接、輸入接口與輸入門相連接、輸入門與時基電路相連接、時基電路與控制門相連接、控制門與輸出放大級相連接、輸出放大級與電磁鐵相連接、電磁鐵產(chǎn)生的磁力與拉索總成相連接，其要點還在于電源端子插入插件與印制線路板相連接。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其輸入門由D1、D2組成，輸入接口R連接在D1正極，輸入接口IG連接在D2正極，D1、D2的負極連接在一起。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其時基電路由D3、R1、R2、C1、R3、VT1組成，D3的正極與上述輸入門的D1、D2的負極相連接，D3的正極與R1一端相連接，R1的另一端與R2、C1、R3的一端相連接，R2、C1的另一端連接電源端子負極，R3另一端接VT1基極，VT1發(fā)射極連接電源端子負極，VT1集電極與控制門的R4、R5的一端相連接。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其控制門由R4、R5、VT2、R6、R7、C2、R8、VT3組成，R4、R5的一端與上述時基電路的VT1集電極相連接，R5的另一端與VT2的基極相連接，VT2集電極與R6一端相連接，R4另一端、VT2發(fā)射極連接電源端子正極。R7的一端與輸入門的D1、D2負極相連接，R7的另一端與C2、R8的一端相連接，R8的另一端與VT3基極相連接，C2的另一端、VT3集電極連接電源端子負極，VT3的集電極與R6的另一端相連接。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其輸出放大級由VT4、D4、J1組成，VT4基極與控制門R6的一端、VT3集電極相連接，VT4發(fā)射極連接電源端子負極，VT4集電極與J1的一端、D4的正極相連接，J1的另一端、D4的負極連接電源端子正極。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其電磁鐵由DT、J1a組成，DT的一端連接電源端子負極，DT的另一端與J1a的一端相連接，J1a的另一端連接電源端子正極。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其拉索總成由LS組成，作用是將電磁鐵的磁力通過拉索總成傳導(dǎo)到柴油機油泵起動熄火搖臂上實施柴油機起動熄火控制。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其插件內(nèi)插有電源端子+、電源端子-、輸入接口R、輸入接口IG，插件通過導(dǎo)線與后罩內(nèi)的安裝于線路板上的電源端子正極、電源端子負極、輸入接口R、輸入接口IG相連接。
上述實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器，其主要結(jié)構(gòu)后罩內(nèi)裝有印制線路板，線圈外殼內(nèi)裝有電磁鐵DT，電磁鐵外殼內(nèi)裝有拉索總成LS，安裝于印制線路板上的輸出放大級與電磁鐵DT相連接，電磁鐵DT產(chǎn)生的磁力與拉索總成LS相連接。安裝支架與線圈外殼相連接。
本實用新型的有益效果是將輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級安裝于一塊印制線路板上，由印制線路板控制電磁鐵，所以電磁鐵的工作時間是由時基電路決定的，從而保證了電磁鐵的可靠工作。即采用新型電子技術(shù)和靈敏快速的電磁鐵相結(jié)合，使得本實用新型是一種性能穩(wěn)定、使用壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低能夠商品化的柴油機電子電磁熄火控制器。可廣泛應(yīng)用于柴油機作動力的各類車輛和工程設(shè)備上。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)框圖。
圖2是本實用新型實施例的電路原理圖。
圖3是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)主視圖在
圖1-3中1-輸入接口、2-輸入門、3-時基電路、4-控制門、5-輸出放大級、6-電磁鐵、7-電源端子、8-拉索總成、9-插件、10-后罩、11-線圈外殼、12-電磁鐵外殼、13-安裝支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進一步說明由
圖1-3所表示的實施例，它由輸入接口1、輸入門2、時基電路3、控制門4、輸出放大級5、電磁鐵6、電源端子7、拉索總成8、插件9、后罩10、線圈外殼11、電磁鐵外殼12、安裝支架13組成。其中輸入門2、時基電路3、控制門4、輸出放大級5安裝于一塊印制線路板上，印制線路板安裝在后罩內(nèi)。輸入門2由D1、D2組成，輸入接口1的R連接在D1正極，輸入接口1的IG連接在D2正極，D1、D2的負極連接在一起。時基電路3由D3、R1、R2、C1、R3、VT1組成，D3與輸入門2的D1、D2的負極相連接，D3的正極與R1一端相連接，R1的另一端與R2、C1、R3的一端相連接，R2、C1的另一端連接電源端子7的負極，R3另一端接VT1基極，VT1發(fā)射極連接電源端子7的負極，VT1集電極與控制門4的R4、R5的一端相連接。控制門4由R4、R5、VT2、R6、R7、C2、R8、VT3組成，R4、R5的一端與時基電路3的VT1集電極相連接，R5的另一端與VT2的基極相連接，VT2集電極與R6一端相連接，R4另一端、VT2發(fā)射極連接電源端子7的正極。R7的一端與輸入門的D1、D2負極相連接，R7的另一端與C2、R8的一端相連接，R8的另一端與VT3基極相連接，C2的另一端、VT3集電極連接電源端子7的負極，VT3的集電極與R6的另一端相連接。輸出放大級5由VT4、D4、J1組成，VT4基極與控制門4 R6的一端、VT3集電極相連接，VT4發(fā)射極連接電源端子7的負極，VT4集電極與J1的一端、D4的正極相連接，J1的另一端、D4的負極連接電源端子7的正極。電磁鐵6由DT、J1a組成，DT的一端連接電源端子7的負極，DT的另一端與J1a的一端相連接，J1a的另一端連接電源端子7的正極。拉索總成8由LS組成，作用是將電磁鐵的磁力通過拉索總成傳導(dǎo)到柴油機油泵起動熄火搖臂上實施柴油機起動熄火控制。插件9內(nèi)插有電源端子7的正極、電源端子7的負極、輸入接口1的R、輸入接口1的IG，插件9通過導(dǎo)線與后罩10內(nèi)的線路板相連接。主要結(jié)構(gòu)后罩內(nèi)裝有印制線路板，線圈外殼內(nèi)裝有電磁鐵DT，電磁鐵外殼內(nèi)裝有拉索總成LS，安裝于印制線路板上的輸出放大級與電磁鐵DT相連接，電磁鐵DT產(chǎn)生的磁力與拉索總成LS相連接。安裝支架與線圈外殼相連接。
上述實施例的工作過程如下1.柴油機啟動控制器進入預(yù)備狀態(tài)當(dāng)車輛啟動前通過電源主開關(guān)電源端子7加上電壓，啟動時通過鑰匙開關(guān)接點輸入接口1的R端和IG端均為高電平，此高電平通過R7、R8給VT3提供偏置電流，VT3導(dǎo)通，VT4載止。J1兩端無電壓釋放，電磁鐵不工作，拉索總成處于彈出狀態(tài)，柴油機處于啟動工作狀態(tài)。由于輸入接口1的R端和IG端均為高電平，時基電路3的C1兩端充有高電平，此時VT1和VT2均導(dǎo)通?？刂破鬟M入預(yù)備狀態(tài)。
2.柴油機熄火控制當(dāng)車輛停止工作關(guān)閉發(fā)動機時通過鑰匙開關(guān)接點輸入接口1的R端和IG端均為低電平，通過R7和R8給VT3提供的偏流為零，因此VT3截止，由于預(yù)備狀態(tài)時VT2是導(dǎo)通的所以電源通過R6給VT4提供偏流，VT4導(dǎo)通，J1吸合，J1a閉合，電磁鐵吸合，拉動拉索總成使柴油機油泵起動熄火搖臂處于停油狀態(tài)，柴油機熄火。
3.自動關(guān)閉控制器本身電源當(dāng)通過鑰匙開關(guān)接點輸入接口1的R端和IG端均為低電平時，時基電路3的D3、R1無電流，C1通過R2和R3與VT1基極-發(fā)射極并聯(lián)回路放電，當(dāng)電壓低于VT1的導(dǎo)通電壓時，VT1截止，VT2、VT4全部截止，控制器本身電路全部關(guān)斷。從接到關(guān)閉信號開始到全部關(guān)斷的時間即為電磁鐵的工作時間，由于此時間一般設(shè)置在1至2秒鐘，因此本實用新型一種柴油機電子電磁熄火控制器工作是非常可靠的。
權(quán)利要求1.一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，包括輸入接口(1)、輸入門(2)、時基電路(3)、控制門(4)、輸出放大級(5)、電磁鐵(6)、電源端子(7)、拉索總成(8)、插件(9)、后罩(10)、線圈外殼(11)、電磁鐵外殼(12)、安裝支架(13)，其中輸入門(2)、時基電路(3)、控制門(4)、輸出放大級(5)安裝于一塊印制線路板上，印制線路板安裝在后罩(10)內(nèi)，其特征在于插件(9)用導(dǎo)線與輸入接口(1)相連接、輸入接口(1)的輸出端與輸入門(2)的輸入端相連接、輸入門(2)的輸出端與時基電路(3)的輸入端相連接、時基電路(3)的輸出端與控制門(4)的輸入端相連接、控制門(4)的輸出端與輸出放大級(5)的輸入端相連接、輸出放大級(5)的輸出端與電磁鐵(6)的線圈相連接、電磁鐵(6)產(chǎn)生的磁力與拉索總成(8)相連接，其特征還在于電源端子(7)插入插件(9)與印制線路板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于輸入門(2)由D1、D2組成，輸入接口(1)的R連接在D1正極，輸入接口(1)的IG連接在D2正極，D1、D2的負極連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于時基電路(3)由D3、R1、R2、C1、R3、VT1組成，D3的正極與上述輸入門(2)的D1、D2的負極相連接，D3的正極與R1一端相連接，R1的另一端與R2、C1、R3的一端相連接，R2、C1的另一端連接電源端子(7)的負極，R3另一端接VT1基極，VT1發(fā)射極連接電源端子(7)的負極，VT1集電極與控制門的R4、R5的一端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于控制門(4)由R4、R5、VT2、R6、R7、C2、R8、VT3組成，R4、R5的一端與上述時基電路(3)的VT1集電極相連接，R5的另一端與VT2的基極相連接，VT2集電極與R6一端相連接，R4另一端、VT2發(fā)射極連接電源端子(7)的正極，R7的一端與輸入門(2)的D1、D2負極相連接，R7的另一端與C2、R8的一端相連接，R8的另一端與VT3基極相連接，C2的另一端、VT3集電極連接電源端子(7)的負極，VT3的集電極與R6的另一端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于輸出放大級(5)由VT4、D4、J1組成，VT4基極與控制門(4)的R6一端、VT3集電極相連接，VT4發(fā)射極連接電源端子(7)的負極，VT4集電極與J1的一端、D4的正極相連接，J1的另一端、D4的負極連接電源端子(7)的正極。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于電磁鐵(6)由DT、J1a組成，DT的一端連接電源端子(7)的負極，DT的另一端與J1a的一端相連接，J1a的另一端連接電源端子(7)的正極。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于拉索總成(8)由LS組成，作用是將電磁鐵(6)的磁力通過拉索總成(8)傳導(dǎo)到柴油機油泵起動熄火搖臂上實施柴油機起動熄火控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于插件(9)內(nèi)插有電源端子(7)的+、電源端子(7)的-、輸入接口(1)的R、輸入接口(1)的IG，插件(9)通過導(dǎo)線與后罩內(nèi)的安裝于線路板上的電源端子(7)正極、電源端子(7)負極、輸入接口(1)R、輸入接口(1)IG相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用柴油機電子電磁熄火控制器，其特征在于后罩(10)內(nèi)裝有印制線路板，線圈外殼(11)內(nèi)裝有電磁鐵(6)的DT，電磁鐵外殼(12)內(nèi)裝有拉索總成(8)的LS，安裝于印制線路板上的輸出放大級(5)與電磁鐵(6)的DT相連接，電磁鐵(6)的DT產(chǎn)生的磁力與拉索總成(8)的LS相連接，安裝支架(13)與線圈外殼(11)相連接。
專利摘要本實用新型“一種柴油機電子電磁熄火控制器”涉及車輛部件中的柴油機電子電磁熄火控制器。它設(shè)有輸入接口(1)的輸出端與輸入門(2)的輸入端相連接、輸入門(2)的輸出端與時基電路(3)的輸入端相連接、時基電路(3)的輸出端與控制門(4)的輸入端相連接、控制門(4)的輸出端與輸出放大級(5)的輸入端相連接、輸出放大級(5)的輸出端與電磁鐵(6)的線圈相連接、電磁鐵(6)產(chǎn)生的磁力與拉索總成(8)相連接。本實用新型的有益效果是將輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級安裝于一塊印制線路板上，由印制線路板控制電磁鐵，所以電磁鐵的工作時間是由時基電路決定的，從而保證了電磁鐵的可靠工作。即采用新型電子技術(shù)和靈敏快速的電磁鐵相結(jié)合，使得本實用新型是一種性能穩(wěn)定、使用壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低能夠商品化的柴油機電子電磁熄火控制器。可廣泛應(yīng)用于柴油機作動力的各類車輛和工程設(shè)備上。
文檔編號F02D11/10GK2937507SQ20062011673
公開日2007年8月22日 申請日期2006年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月20日
發(fā)明者朱曉明, 傅樟木, 陳能高, 陳能剛 申請人:金華市圣通工貿(mào)有限公司