專利名稱：柴汽油引擎納米氫氧省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，尤其系指一種反應(yīng)盒，其可將反應(yīng)盒內(nèi)的溶劑分解出氫、氧，藉以提升引擎的汽缸中的汽油燃燒及爆炸效率的裝置。
背景技術(shù)：
目前改善柴油、汽油引擎的能源污染問(wèn)題，主要著重于以氫燃料來(lái)取代汽油，但是地球上并沒有存放大量的氫供吾人使用，它必需使用其它能源來(lái)制造，目前氫的主要來(lái)源系由煤、石油或天然氣等石油制品制造過(guò)程中得到氫，顯然僅是將污染的情形提前至制作氫燃料過(guò)程中，其并不符合改善空氣污染的本意，況且其費(fèi)用高，而且液態(tài)氫的溫度太低，于處理上非常不方便，配送不易，再加上使用氫燃料的引擎為引擎二倍以上的成本，并不符合經(jīng)濟(jì)效益。
因此，要如何于目前氫燃料的制作方法乃無(wú)法改善污染的前提下，改進(jìn)目前現(xiàn)有的柴油、汽油引擎以減少其有害廢棄物的產(chǎn)生及提升效能，以降低對(duì)環(huán)境的污染，乃為相當(dāng)重要的一環(huán)。
實(shí)用新型內(nèi)容本設(shè)計(jì)人有鑒于此，就著手進(jìn)行研究開發(fā)，以期可以解決上述在使用時(shí)所會(huì)產(chǎn)生的公知問(wèn)題，經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)及努力，終于開發(fā)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，以改善上述存在的問(wèn)題，主要可由反應(yīng)盒中分解出氫及氧，以使引擎的汽缸可以獲得額外的氫及氧以供汽油燃燒、爆炸的利用，藉以提升柴油或汽油燃燒效果，以提升動(dòng)力輸出及可減少有害廢棄物的產(chǎn)生，從而可達(dá)到具有省油環(huán)保的實(shí)際效益。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型系采取以下的技術(shù)手段，本實(shí)用新型包括有一反應(yīng)盒，其上設(shè)一集氣部，將反應(yīng)盒內(nèi)加滿活化液，反應(yīng)盒內(nèi)放置作用電極并交互排列，并且在交錯(cuò)作用電極的末端所接出的端子接頭上分別接上電纜線并接上電瓶的正負(fù)極。
經(jīng)由反應(yīng)盒所產(chǎn)生氫氧氣由氣導(dǎo)管導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，以使引擎運(yùn)行時(shí)吸入，使引擎的壓縮、燃燒、爆炸時(shí)，可以得到更好的氧氣助燃與氫氣爆炸以增加動(dòng)力，可以達(dá)到增加動(dòng)力省油環(huán)保與完全燃燒的目的。
也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，其包括有一反應(yīng)盒，于反應(yīng)盒內(nèi)加滿活化液，反應(yīng)盒內(nèi)放置數(shù)組交互排列的作用電極；反應(yīng)盒內(nèi)設(shè)有納米電解裝置，于反應(yīng)盒上設(shè)置集氣部，集氣部的一端設(shè)置輸出孔；一氣導(dǎo)管，連接于輸出孔，氣導(dǎo)管末端與汽車的進(jìn)氣歧管連接。
本實(shí)用新型所提供的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以獲得的具體功效增進(jìn)包括有納米省油裝置改善汽車引擎燃燒油氣比例裝置，本實(shí)用新型利用該裝置使汽車引擎燃燒時(shí)的空氣助燃，使用的含氧比例增加，使引擎燃燒動(dòng)力作用更加完全以達(dá)到省油環(huán)保的功效。普通引擎進(jìn)氣燃燒時(shí)的空氣，經(jīng)汽車環(huán)保二次廢氣回收裝置，跟進(jìn)氣歧氣吸入的空氣有許多摻雜汽車排放的廢棄物，導(dǎo)致進(jìn)氣燃燒時(shí)的空氣含氧比例降低許多，氧氣是燃燒最重要的助燃?xì)怏w，會(huì)導(dǎo)致許多汽車實(shí)際上再運(yùn)行時(shí)為達(dá)最佳燃燒狀態(tài)。為了改善此現(xiàn)象，研發(fā)了本實(shí)用新型進(jìn)而達(dá)到環(huán)保省油的功效，并因而得到良好的引擎燃燒動(dòng)作，可以使汽車的引擎的動(dòng)力提升，減少排放廢氣，并達(dá)到省油環(huán)保的功效。


圖1系本實(shí)用新型的反應(yīng)盒的立體外觀圖。
圖2系本實(shí)用新型的反應(yīng)盒的立體分解圖。
圖3系本實(shí)用新型的反應(yīng)盒的剖面圖。
圖4系本實(shí)用新型的實(shí)施例的剖面圖。
圖5系本實(shí)用新型的實(shí)施例的示意圖。
圖6系本實(shí)用新型的實(shí)施例的另一示意圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明10反應(yīng)盒11納米電解裝置12集氣部13輸出孔14氣導(dǎo)管15進(jìn)氣歧管16節(jié)氣閥17活化液20作用電極30電瓶40引擎41繼電器具體實(shí)施方式
請(qǐng)參看圖1至圖3所示，本實(shí)用新型為一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，包括有一反應(yīng)盒10，于反應(yīng)盒10內(nèi)加滿活化液17，反應(yīng)盒10內(nèi)放置數(shù)組交互排列的作用電極20，并且在交錯(cuò)排列的作用電極20的末端接出的端子接頭上分別接上電纜線對(duì)應(yīng)接上一電瓶30的正負(fù)極；反應(yīng)盒10內(nèi)部設(shè)有納米電解裝置11，反應(yīng)盒10上設(shè)置一集氣部12，于集氣部12的一端設(shè)置一輸出孔13。
如圖4至圖6所示，負(fù)極端子電纜線旁的啟動(dòng)信號(hào)端子的開關(guān)信號(hào)端子的開關(guān)信號(hào)線接上于汽車上任何一引擎40發(fā)動(dòng)才有電的電路，例如繼電器41或是保險(xiǎn)絲；一氣導(dǎo)管14連接于輸出孔13，集氣部12與進(jìn)氣歧管15的氣導(dǎo)管14端靠近汽車進(jìn)氣過(guò)濾集氣箱，氣導(dǎo)管14的末端靠近進(jìn)氣歧管15并相互連接。
汽車的引擎40于發(fā)動(dòng)時(shí)，信號(hào)端子接受到正電，并且開通裝置的電路，該裝置開始作用，電流通過(guò)活化液17時(shí)，氧氣形成于反應(yīng)盒10內(nèi)，氧氣會(huì)由氣導(dǎo)管14傳到汽車進(jìn)氣集氣箱的末端，與過(guò)濾好的空氣由進(jìn)氣閥開啟一同吸入引擎40內(nèi)，增加燃燒的含氧量加以燃燒爆炸，使燃燒爆炸時(shí)所產(chǎn)生的能量更多，可以更加完全讓排放廢氣減少，并增加環(huán)保以得到更多的動(dòng)力，并達(dá)到省油效果。
汽車于發(fā)動(dòng)時(shí)，開關(guān)控制盒中的繼電器41(如圖4、5所示)于收到信號(hào)后，開啟反應(yīng)盒10的正極端子與負(fù)極端子的通路會(huì)與汽車上電源導(dǎo)通，正電流會(huì)經(jīng)正極端子導(dǎo)入連結(jié)納米電解裝置11產(chǎn)生電離子沖撞納米活化液17往負(fù)極電極棒流動(dòng)，并流向負(fù)極端子導(dǎo)回汽車的負(fù)極電路，當(dāng)活化液17被電子撞擊后，會(huì)產(chǎn)生大量的助燃與增加引擎燃燒點(diǎn)爆的氣體，氣體會(huì)往反應(yīng)盒10的集氣部12流動(dòng)聚集，集氣部12上的氣導(dǎo)管14會(huì)接在汽車的進(jìn)氣歧管15的節(jié)氣閥16前，當(dāng)節(jié)氣閥16打開時(shí)，引擎40燃燒爆破的真空力便會(huì)抽取集氣部12氣體經(jīng)進(jìn)氣歧管送入引擎40與油氣一起燃燒，因納米活化液17所解離產(chǎn)生出來(lái)的氣體具有助燃以及增加引擎40燃燒點(diǎn)爆的效用，可以使其原本無(wú)安裝設(shè)備的引擎40在安裝后所產(chǎn)生出來(lái)的動(dòng)能更大，并且由于可以幫助引擎燃燒，故使得燃燒更佳更完全，以達(dá)到環(huán)境保護(hù)的功效，動(dòng)能增大相對(duì)的也可節(jié)省能源的消耗。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出的局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，其特征在于，包括有一反應(yīng)盒，于反應(yīng)盒內(nèi)加滿活化液，反應(yīng)盒內(nèi)放置數(shù)組交互排列的作用電極；反應(yīng)盒內(nèi)設(shè)有納米電解裝置，于反應(yīng)盒上設(shè)置集氣部，集氣部的一端設(shè)置輸出孔；一氣導(dǎo)管，連接于輸出孔，氣導(dǎo)管末端與汽車的進(jìn)氣歧管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，其特征在于，在交錯(cuò)排列的作用電極末端接出的端子接頭上分別接上電纜線對(duì)應(yīng)接上一電瓶的正負(fù)極。
專利摘要本實(shí)用新型系關(guān)于一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，包括一反應(yīng)盒，其上設(shè)一集氣部并設(shè)一輸出孔連接進(jìn)氣歧氣，以供集氣部的氫氧通過(guò)節(jié)氣閥導(dǎo)入引擎的汽缸內(nèi)，反應(yīng)盒內(nèi)部含納米電解裝置，其包含有多個(gè)組作用電極，作用電極間保持一適當(dāng)距離；反應(yīng)盒內(nèi)加入活化液以供納米電解裝置產(chǎn)生氫氧，以提供引擎于燃燒及爆炸使用，藉以提升燃燒效率及提升動(dòng)力輸出，并具有省油環(huán)保的實(shí)際效益。
文檔編號(hào)F02M25/12GK2921326SQ20062011703
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者姜進(jìn)煌, 林原佑, 黃峯山 申請(qǐng)人:林原佑, 黃峯山