專利名稱：缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
在氣缸內(nèi)形成均質(zhì)混合氣、使該均質(zhì)混合氣在壓縮行程末期的點(diǎn)火時(shí) 間著火燃燒的均質(zhì)燃燒中，如果利用向氣缸內(nèi)提供的進(jìn)氣在氣缸內(nèi)形成滾 動(dòng)氣流，通過(guò)使該滾動(dòng)氣流持續(xù)到壓縮行程末期的點(diǎn)火時(shí)間，從而在點(diǎn)火 時(shí)間，在氣缸內(nèi)存在由滾動(dòng)氣流形成的紊流，利用該紊流提高均質(zhì)混合氣 的燃燒速度，就可以實(shí)現(xiàn)良好的均質(zhì)燃燒。
因此提出了缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的方案，即，為了使?jié)L動(dòng)氣流 持續(xù)到壓縮行程末期的點(diǎn)火時(shí)間，在進(jìn)氣口內(nèi)配置進(jìn)氣流控制閥，由該進(jìn) 氣流控制閥使進(jìn)氣沿著進(jìn)氣口上壁向氣缸內(nèi)供給，由此在氣缸內(nèi)形成較強(qiáng)
的滾動(dòng)氣流(例如，參照特開2005-180247，特開2004 - 1卯548,以及特 開2002 - 227651 )。
在所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)由進(jìn)氣流控制閥使進(jìn)氣沿 著進(jìn)氣口上壁向氣釭內(nèi)供給時(shí)，進(jìn)氣口便被進(jìn)氣流控制閥縮小。由此，在 所需進(jìn)氣量較少時(shí)，可以在氣缸內(nèi)形成較強(qiáng)的滾動(dòng)氣流，il^本沒有問(wèn)題， 但是在所需進(jìn)氣量較多時(shí)， 一旦由進(jìn)氣流控制閥縮小進(jìn)氣口，就會(huì)發(fā)生進(jìn) 氣不足，因此便不能通過(guò)進(jìn)氣流控制閥在氣缸內(nèi)形成較強(qiáng)的滾動(dòng)氣流。
在使均質(zhì)混合氣的空燃比比理論空燃比稀薄的均質(zhì)燃燒中，所需進(jìn)氣 量較多，這時(shí)，如果不能在氣釭內(nèi)形成較強(qiáng)的滾動(dòng)氣流，燃燒速度變得非 常緩慢，從而便^J^得到所需的內(nèi)燃機(jī)輸出。
另外，即便均質(zhì)混合氣的空燃比是理論空燃比或是濃空燃比，也希望 利用氣缸內(nèi)的紊流提高燃燒速度，如果不用設(shè)置進(jìn)氣流控制閥就可以在氣
缸內(nèi)形成用于提高燃燒速度的較強(qiáng)的滾動(dòng)氣流，就能夠防止內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系 統(tǒng)復(fù)雜化。
發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于提供當(dāng)實(shí)施比理論空燃比稀的空燃比下的均 質(zhì)燃燒時(shí)，可以在氣缸內(nèi)形成持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間的較強(qiáng)的滾動(dòng)氣流的釭內(nèi)噴 射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，另外，提供不需要進(jìn)氣流控制閥而能夠在氣缸內(nèi)形 成較強(qiáng)的滾動(dòng)氣流的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明的第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 具備配置在氣缸上部大致中心的燃料噴射閥和配置在氣缸上部的火花塞， 當(dāng)實(shí)施比理論空燃比稀的空燃比下的均質(zhì)燃燒時(shí)，利用在進(jìn)氣行程末期由 所述燃料噴射閥向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，加強(qiáng)以在氣缸筒內(nèi)的排 氣門側(cè)下降而在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣 流。
本發(fā)明的第2項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述火花塞配置在比 所述燃料噴射閥靠近進(jìn)氣門側(cè)。
本發(fā)明的第3項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，
在第l項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述燃料噴射閥，向 平行于和所述滾動(dòng)氣流平行地通過(guò)氣釭中心軸線的縱平面、且位于兩個(gè)進(jìn)
氣門之間的空間內(nèi)噴射燃料。
本發(fā)明的第4項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述火花塞配置成所 述火花塞的板狀電極的寬度方向與所述滾動(dòng)氣流大致平行。
本發(fā)明的第5項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，點(diǎn)火時(shí)間的所述滾動(dòng) 氣流的強(qiáng)度越強(qiáng)，越增大所述火花塞的點(diǎn)火能量。
本發(fā)明的第6項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述燃料噴射閥將所
需燃料量分成多次噴射。
本發(fā)明的第7項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，在活塞的頂面上，設(shè) 有^f吏沿著活塞頂面行進(jìn)的所述滾動(dòng)氣流以在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方 式偏轉(zhuǎn)的突起部。
本發(fā)明的第8項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，在活塞的頂面上，形 成有用于抑制所述滾動(dòng)氣流的衰減的凹槽。
本發(fā)明的第9項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第8項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述火花塞配置在比 所述燃料噴射閥靠近排氣門側(cè)，所述凹槽向活塞頂面的排氣門側(cè)偏移，在 點(diǎn)火時(shí)間，所述火花塞的點(diǎn)火間隙位于所述凹槽的中心軸線的附近。
本發(fā)明的第10項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第8項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述凹槽，以抑制經(jīng)
所述滾動(dòng)氣流相對(duì)應(yīng)地形成，在活塞頂面的兩個(gè)所述凹槽之間形成隆起部， 以點(diǎn)火間隙與所述隆起部的頂面相對(duì)的方式配置所述火花塞，利用在進(jìn)氣 行程末期由 一個(gè)或多個(gè)所述燃料噴射閥向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，
式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)所述滾動(dòng)氣流。
本發(fā)明的第ll項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第8項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，在活塞頂面的所述凹 槽的兩側(cè)形成l^部，兩個(gè)所述火花塞配置成點(diǎn)火間隙與兩個(gè)所述隆起部 的各自的頂面相對(duì)。
本發(fā)明的第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 具備配置在氣缸上部大致中心的燃料噴射閥和配置在氣缸上部的火花塞，
料，來(lái)加強(qiáng)以在氣缸筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的 方式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流，使噴射燃料的大部分朝向進(jìn)氣行程末期的
排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部分。
本發(fā)明的第13項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述燃料噴射閥具有 部分圓弧形狀的狹縫噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀， 是相對(duì)于平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱、并 且向氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓弧形狀。
本發(fā)明的第14項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第13項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述部分圓弧形狀是 半圓弧形狀。
本發(fā)明的第15項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述燃料噴射閥具有 折線形狀的狹縫噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，是 相對(duì)于平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱、并且 在氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向上具有小于180。的夾角的折線形狀。
本發(fā)明的第16項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述燃料噴射閥具有 多個(gè)圓孔噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，是相對(duì)于 平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱、并且排列成 向氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓孤狀的多個(gè)大致圓形狀。
本發(fā)明的第17項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī),其特征在于， 在第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，所述燃料噴射閥具有 多個(gè)圓孔噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，是相對(duì)于 平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱、并且排列成 朝氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向具有小于180。的夾角的折線狀的多個(gè)大致圓形狀.
本發(fā)明的第18項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，從所述燃料噴射閥噴 射的燃料，具有從噴射開始lms之后的燃料前端距離所述燃料噴射閥的噴 孔達(dá)到大于等于60mm的穿透力，從噴射開始2ms之后，在距離所述燃料 噴射閥的噴孔60mm的位置處的索特平均直徑為小于等于15jim。
本發(fā)明的第19項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在第18項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，從所述燃料噴射閥噴 射的燃料，具有從噴射開始lms之后的燃料前端距離所述燃料噴射閥的噴 孔達(dá)到大于等于100mm的穿透力，從噴射開始到2ms之后，在距離所述 燃料噴射閥的噴孔100mm的位置上的索特平均直徑為小于等于9 Ji m。
才艮據(jù)本發(fā)明的第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)實(shí)施 比理論空燃比稀的空燃比下的均質(zhì)燃燒時(shí)，利用在進(jìn)氣行程末期由配置在 氣缸上部大致中心的燃料噴射閥向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，加強(qiáng)以
旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流。由此，當(dāng)實(shí)施比理論空燃比稀的空燃比下的均質(zhì)燃燒時(shí)， 能夠可靠地使?jié)L動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間，從而在氣缸內(nèi)存在紊流，由于燃 燒速度變得較快，因此能夠可靠地得到所需的內(nèi)燃機(jī)輸出。
才艮據(jù)本發(fā)明的第2項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，由于在 第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，火花塞配置在比向氣缸 筒的排氣門側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥靠近進(jìn)氣門側(cè)，因此由燃料噴射閥噴 射的燃料便不會(huì)直接沖撞火花塞。由此，便不會(huì)有火花塞被燃料打濕而阻 礙了電弧的產(chǎn)生的情況。
才艮據(jù)本發(fā)明的第3項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第1 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，燃料噴射閥向平行于和所述 滾動(dòng)氣流平行地通過(guò)氣缸中心軸線的縱平面、并且位于兩個(gè)進(jìn)氣門之間的 空間內(nèi)噴射燃料,這樣噴射的燃料，在和滾動(dòng)氣流一起在氣釭內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 主要在兩個(gè)進(jìn)氣門之間的空間內(nèi)移動(dòng)，從而便#^附著在開放中的進(jìn)氣門 上。由此，可以抑制由沉積物堆積到進(jìn)氣門上導(dǎo)致的進(jìn)氣量減少的情況。
才艮據(jù)本發(fā)明的第4項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第1 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，以火花塞的板狀電極的寬度 方向與滾動(dòng)氣流大致平行的方式配置火花塞，由此，可以抑制火花塞的板 狀電極4吏滾動(dòng)氣流衰減的情況，能夠可靠地使?jié)L動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的第5項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第1 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，點(diǎn)火時(shí)間的滾動(dòng)氣流的強(qiáng)度
越強(qiáng)，越增大火花塞的點(diǎn)火能量，由此，便沒有點(diǎn)火時(shí)間所存在的紊流被 滾動(dòng)氣流增加地過(guò)強(qiáng)，從而吹滅電弧，或者電弧被滾動(dòng)氣流拉長(zhǎng)而中斷的情況。
才艮據(jù)本發(fā)明的第6項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第1 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，燃料噴射閥將所需燃料量分 成多次噴射，可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣行程末期的燃料噴射量，從而使加強(qiáng)滾動(dòng)氣流 的程度發(fā)生變化。
才艮據(jù)本發(fā)明的第7項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，由于在 第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，在活塞的頂面上，設(shè)有 使沿著活塞頂面行進(jìn)的滾動(dòng)氣流以在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方式偏轉(zhuǎn) 的突起部，因此可以抑制滾動(dòng)氣流的衰減，從而很容易地使?jié)L動(dòng)氣流持續(xù) 到點(diǎn)火時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的第8項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，由于在 第1項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，在活塞的頂面上，形成 有用于抑制滾動(dòng)氣流的衰減的凹槽，因此便很容易^^滾動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火 時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的第9項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第8 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，火花塞配置在比燃料噴射閥 更靠近排氣門的一側(cè)，用于抑制滾動(dòng)氣流的衰減的凹槽向活塞頂面的排氣 門側(cè)偏移，在點(diǎn)火時(shí)間，火花塞的點(diǎn)火間隙位于凹槽的中心軸線的附近。 由此，通過(guò)凹槽，便很容易使?jié)L動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)通過(guò)在火花 塞的點(diǎn)火間隙產(chǎn)生的電弧，凹槽內(nèi)的混合氣從中心附近開始燃燒，其火焰 向外周附近成放射狀地傳播，最后外周附近各部分大致同時(shí)燃燒，因此到 燃燒結(jié)束時(shí)的火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x變得較短，從而可以加速燃燒速度。
根據(jù)本發(fā)明的第10項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第8 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，凹槽以抑制經(jīng)由兩個(gè)進(jìn)氣門 在氣缸內(nèi)分別形成的兩個(gè)滾動(dòng)氣流的衰減的方式分別與滾動(dòng)氣流相對(duì)應(yīng)地 形成，另外，兩個(gè)滾動(dòng)氣流由進(jìn)氣行程末期的噴射燃料分別加強(qiáng)，可以使 兩個(gè)滾動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間。另外，在活塞頂面的兩個(gè)凹槽之間形成隆
起部，以點(diǎn)火間隙與隆起部的頂面相對(duì)的方式配置有火花塞。由此，通過(guò) 隆起部，可以提高壓縮比，同時(shí)氣釭內(nèi)混合氣通過(guò)在火花塞的點(diǎn)火間隙上 產(chǎn)生的電弧，從火花塞和隆起部的頂面之間的比較狹窄的空間開始緩慢地 燃燒，其火焰向隆起部的兩側(cè)的凹槽內(nèi)傳播，最后變成急速的燃燒，因此 很難發(fā)生爆燃。
根據(jù)本發(fā)明的第ll項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，由于在
第8項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，在活塞頂面的凹槽的兩 側(cè)形成隆起部，以點(diǎn)火間隙與兩個(gè)隆起部的各自的頂面相對(duì)的方式配置有 兩個(gè)火花塞，因此通過(guò)兩個(gè)H^部，可以提高壓縮比，同時(shí)氣缸內(nèi)混合氣 通過(guò)在兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火間隙上產(chǎn)生的電弧，從各火花塞和各隆起部的頂 面之間的比較狹窄的兩個(gè)空間同時(shí)開始緩慢地燃燒，這兩個(gè)火焰從兩側(cè)向 兩個(gè)隆起部之間的凹槽內(nèi)傳播，最后變成非常急速的燃燒，因此可以加速 燃燒速度，同時(shí)很難發(fā)生爆燃。
才艮據(jù)本發(fā)明的第12項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，為了利 用在進(jìn)氣行程末期由配置在氣釭上部大致中心的燃料噴射閥向氣缸筒的排 氣門側(cè)噴射的燃料，加強(qiáng)以在氣釭筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而在氣缸筒內(nèi)的進(jìn) 氣門側(cè)上升的方式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流，使噴射燃料的大部分朝向進(jìn) 氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部分。如果由配置在氣缸上 部大致中心的燃料噴射閥向氣釭筒的排氣門側(cè)向斜下方噴射燃料，噴射燃 料的穿透力加強(qiáng)沿著屋脊型氣缸蓋的排氣門側(cè)向斜下方移動(dòng)的滾動(dòng)氣流， 同時(shí)噴射燃料的穿透力的垂直方向分量加強(qiáng)沿著氣釭筒向垂直方向下降的 滾動(dòng)氣流。如果像這樣使向斜下方噴射的燃料的大部分朝向進(jìn)氣行程末期 的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部分，在到達(dá)氣釭筒壁為止的較長(zhǎng)的距 離中，噴射燃料可以很好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流.另外，噴射燃料因較長(zhǎng)的距離 的行進(jìn)，從而在到達(dá)氣釭筒壁之前就氣化，基本不會(huì)附著到氣缸筒壁上。 由此，基本不會(huì)稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)油，另外，也基本不會(huì)引起由附著燃料的氣化 導(dǎo)致的廢氣中的未燃燃料的增加。
根據(jù)本發(fā)明的第13項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第12 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，燃料噴射閥具有部分圓弧形
狀的狹縫噴孔，從燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，被設(shè)為相對(duì)于 平行于滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱，并且向氣釭筒的 內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓弧形狀。具有這樣的剖面形狀的噴射燃料，可以很
容易地使其大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部 分，另外，在以氣釭中心垂直面為中心的規(guī)定寬度上，也可以很好地加強(qiáng) 滾動(dòng)氣流。
才艮據(jù)本發(fā)明的第14項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī),在第13 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，部分圓弧形狀被設(shè)為半圓弧 形狀。由此，通過(guò)噴射燃料，在整個(gè)寬度上都可以4艮好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流。
根據(jù)本發(fā)明的第15項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第12項(xiàng) 發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，燃料噴射閥具有折線形狀的狹 縫噴孔，從燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，被設(shè)為相對(duì)于平行于 滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣釭中心垂直面大致對(duì)稱，并且在氣釭筒的內(nèi)側(cè)方 向上具有小于180。的夾角的折線形狀。具有這樣的剖面形狀的噴射燃料， 可以很容易地使其大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè) 1/5的部分，另夕卜，在以氣釭中心垂直面為中心的規(guī)定寬度上，也可以很好 地力口強(qiáng)滾動(dòng)氣流，
才艮據(jù)本發(fā)明的第16項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī),在第12 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，燃料噴射閥具有多個(gè)圓孔噴 孔，從燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，被設(shè)為相對(duì)于平行于滾動(dòng) 氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱，并且排列成向氣釭筒的內(nèi)側(cè) 方向彎曲的部分圓弧狀的多個(gè)大致圓形狀。具有這樣的剖面形狀的噴射燃 料，可以很容易地使其大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣釭筒壁的下 側(cè)1/5的部分，另外，在以氣缸中心垂直面為中心的規(guī)定寬度中的多個(gè)部 分上，也可以4艮好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流。
才艮據(jù)本發(fā)明的第17項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第12 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，燃料噴射閥具有多個(gè)圓孔噴 孔，從燃料噴射閥噴射的燃料的水平剖面形狀，被設(shè)為相對(duì)于平行于滾動(dòng) 氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大致對(duì)稱，并且排列成在氣釭筒的內(nèi)側(cè)
方向上具有小于180°的夾角的折線狀的多個(gè)略圓形狀。具有這樣的剖面 形狀的噴射燃料，可以很容易地使其大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè) 氣釭筒壁的下側(cè)1/5的部分，另外，在以氣缸中心垂直面為中心的規(guī)定寬 度中的多個(gè)部分上，也可以4艮好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流。
根據(jù)本發(fā)明的第18項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī),在第12 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，從燃料噴射閥噴射的燃料， 被設(shè)為具有從噴射開始到lms之后的燃料前端距離燃料噴射閥的噴孔達(dá)到 大于等于60mm的穿透力，從噴射開始到2ms之后，在距離燃料噴射閥的 噴孔60mm的位置上的索特平均直徑為小于等于15nm。由此，通過(guò)像這 樣細(xì)微地分離、從而滾動(dòng)氣流的擠壓面積增大的較強(qiáng)的穿透力的噴射燃料， 可以4艮好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流。
根據(jù)本發(fā)明的第19項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，在第18 項(xiàng)發(fā)明所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)中，從燃料噴射閥噴射的燃料， 被設(shè)為具有從噴射開始到1 ms之后的燃料前端距離燃料噴射閥的噴孔達(dá)到 大于等于100mm的穿透力，從噴射開始到2ms之后，在距離燃料噴射閥 的噴孔100mm的位置上的索特平均直徑為小于等于9nm。由此，通過(guò)像 這樣細(xì)微地分離、從而滾動(dòng)氣流的擠壓面積增大的較強(qiáng)的穿透力的噴射燃 料，可以更好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流'
圖1 ;OL示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施形態(tài)的概略縱 剖面圖2是圖l的氣釭蓋的仰視圖； 圖3是圖2的火花塞的放大圖4;l^艮示圖1的實(shí)施形態(tài)的變形例的進(jìn)氣行程末期的概略剖面圖； 圖5 M示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的又一個(gè)實(shí)施形態(tài) 的、進(jìn)氣行程末期的概略縱剖面圖6是圖5的實(shí)施形態(tài)的點(diǎn)火時(shí)間的概略縱剖面圖7 AJl示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的再一個(gè)實(shí)施形態(tài)的
點(diǎn)火時(shí)間的概略縱剖面圖8是圖7的A-A剖面圖9 M示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的再一個(gè)實(shí)施形態(tài) 的、點(diǎn)火時(shí)間的概略縱剖面圖； 圖IO是圖9的B-B剖面圖11 M示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的再一個(gè)實(shí)施形態(tài) 的進(jìn)氣行程末期的概略縱剖面圖； 圖12是圖11的D-D剖面圖13毛艮示圖11以及圖12的噴射燃料形狀的變形例的圖14是圖11的又一個(gè)D-D剖面圖15l艮示圖14的噴射燃料形狀的變形例的圖16 ;UL示相對(duì)于燃料噴射方向的內(nèi)燃機(jī)輸出的變化的曲線圖17l艮示相對(duì)于燃料噴射方向的HC排出量的變化的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
圖1M示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施形態(tài)的概略縱 剖面圖。圖2是圖1的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的氣釭蓋的仰視圖。在 這些圖中，1是配置在氣釭上部大致中心位置，從而用于直接向氣釭內(nèi)噴 射燃料的燃料噴射閥，2是配置在燃料噴射閥1的附近的火花塞。3是活塞， 4是一對(duì)進(jìn)氣門，5是一對(duì)排氣門。
本缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，是在氣缸內(nèi)形成比理論空燃比稀的均 質(zhì)混合氣，實(shí)施由火花塞2使該混合氣著火燃燒的均質(zhì)燃燒的內(nèi)燃機(jī)。在 需要高輸出的高旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷等時(shí)，也可以實(shí)施理論空燃比或濃空燃比下的 均質(zhì)燃燒。特別是稀空燃比下的均質(zhì)燃燒，如果在點(diǎn)火時(shí)間在氣釭內(nèi)存在 紊流而不能加速燃燒速度，就不能得到所需的內(nèi)燃機(jī)輸出。由此，最好在 進(jìn)氣行程中，利用向氣缸內(nèi)提供的進(jìn)氣，在氣缸內(nèi)形成在氣釭筒內(nèi)的排氣 門側(cè)下降而在進(jìn)氣門側(cè)上升的滾動(dòng)氣流T，并使該滾動(dòng)氣流T持續(xù)到壓縮 行程末期的點(diǎn)火時(shí)間，從而在點(diǎn)火時(shí)間，在氣缸內(nèi)存在紊流。
但是，只要不加厚氣缸蓋從而在進(jìn)氣口的形狀配置上花心思，或者不 在進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣流控制閥等， 一般在氣釭內(nèi)形成的滾動(dòng)氣流，就不會(huì)
那么強(qiáng)，即便如本實(shí)施形態(tài)這樣，在活塞3的頂面上形成有用于抑制滾動(dòng) 氣流的衰減的部分圓弧剖面的凹槽3a，僅靠這一點(diǎn)，由于壓縮行程中的衰 減，到點(diǎn)火時(shí)間之前也很容易熄滅，在點(diǎn)火時(shí)間，不會(huì)因滾動(dòng)氣流而在氣 缸內(nèi)存在紊流。由此，在本實(shí)施形態(tài)中，利用在進(jìn)氣行程末期由燃料噴射 閥1向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料F的穿透力，加強(qiáng)在進(jìn)氣行程中在氣 缸內(nèi)形成的不那么強(qiáng)的滾動(dòng)氣流T。以這種方式被加強(qiáng)的滾動(dòng)氣流，可以 很好地持續(xù)到壓縮行程末期的點(diǎn)火時(shí)間，從而在氣釭內(nèi)存在紊流。
由于火花塞2配置在比向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥1 更靠近進(jìn)氣門的一側(cè)，因此由燃料噴射閥1噴射的燃料不會(huì)直接沖擊火花 塞2。由此，不會(huì)存在火花塞2被燃料打濕而妨礙電弧的產(chǎn)生的情況。
在本實(shí)施形態(tài)中，燃料噴射閥1具有狹縫狀的噴孔，從而將燃料噴射 成厚度較薄的大致扇形，并使燃料噴霧F的厚度中心平面，與和滾動(dòng)氣流 T平行地通過(guò)氣釭中心軸線的縱平面P大致相一致。這樣，燃料F便被噴 射在兩個(gè)進(jìn)氣門3之間的、平行于縱平面P的空間S內(nèi)，最初，在和滾動(dòng) 氣流T一起在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，主要在兩個(gè)進(jìn)氣門3之間的空間S內(nèi)移動(dòng)， 從而很難附著在開放中的進(jìn)氣門3上。如果，燃料一旦附著在進(jìn)氣門3上， 沉積物^更堆積在進(jìn)氣門3上，就會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量的減少等，但可以利用像這 樣向空間S內(nèi)的燃料噴射來(lái)抑制沉積物向進(jìn)氣門3的堆積。
圖3是圖2的火花塞2的放大圖。如該圖所示，火花塞2具有中心電 極2a，和L字形的板狀電極2b。在本實(shí)施形態(tài)中，以板狀電極2b的寬度 方向與滾動(dòng)氣流大致平行的方式配置火花塞2。由此，可以抑制板狀電極 2b的寬度方向與滾動(dòng)氣流T相對(duì)的情況下(相對(duì)于圖3的火花塞配置使其 向左旋轉(zhuǎn)或向右旋轉(zhuǎn)90度的火花塞配置的情況)，滾動(dòng)氣流與板狀電極 2b沖突從而衰減的情況。
在本火花塞配置中，雖然板狀電極2b的厚度方向與滾動(dòng)氣流T相對(duì)， 但由于板狀電極2b的厚度較薄，因此基本不會(huì)使?jié)L動(dòng)氣流T衰減。當(dāng)然，
不只是圖3的火花塞配置，即便是使其旋轉(zhuǎn)180度的火花塞配置，也能夠 得到同樣的效果。另外，根據(jù)火花塞的不同，也有具有彼此相對(duì)的兩個(gè)板 狀電極的情況，在這種情況下，最好也使兩個(gè)板狀電極的厚度方向與滾動(dòng) 氣流T相對(duì)，使寬度方向與滾動(dòng)氣流大致平行。
通過(guò)所述火花塞2的配置，在點(diǎn)火時(shí)間在兩個(gè)電極2a、 2b之間產(chǎn)生的 電弧，很容易被滾動(dòng)氣流T向滾動(dòng)氣流的下游方向延伸，并很容易使氣缸 內(nèi)的均質(zhì)混合氣著火。另一方面，點(diǎn)火時(shí)間的氣缸內(nèi)的滾動(dòng)氣流的強(qiáng)度越 強(qiáng)，電弧fcl伸得越長(zhǎng)，從而電弧便很容易中斷。由此，點(diǎn)火時(shí)間的氣釭 內(nèi)的滾動(dòng)氣流的強(qiáng)度越強(qiáng)，即，由進(jìn)氣行程末期的燃料噴射加強(qiáng)的滾動(dòng)氣 流T的強(qiáng)度越強(qiáng)，最好越增大點(diǎn)火能量，從而使得即^更電弧M伸，也不 會(huì)中斷。另外，點(diǎn)火時(shí)間的氣缸內(nèi)的滾動(dòng)氣流的強(qiáng)度越強(qiáng)，便越容易吹滅 電弧，為了抑制這一點(diǎn)，增大點(diǎn)火能量是有效的。
為了實(shí)施所需空燃比的均質(zhì)燃燒，燃料噴射閥1便要在進(jìn)氣行程末期 (例如，以將燃料噴射結(jié)束曲軸轉(zhuǎn)角設(shè)為進(jìn)氣下死點(diǎn)附近的方式根據(jù)燃料 噴射量設(shè)定燃料噴射開始曲軸轉(zhuǎn)角，或者，與燃料噴射量無(wú)關(guān)地在進(jìn)氣行 程后半時(shí)期設(shè)定燃料噴射開始曲軸轉(zhuǎn)角。)噴射所需量的燃料。這樣，所 需燃料量越多，滾動(dòng)氣流T便越被增強(qiáng)。
但是， 一旦滾動(dòng)氣流被過(guò)度地加強(qiáng)，不只是燃燒速度變得過(guò)快，還必 須將點(diǎn)火能量增加得非常大，以使得電弧不會(huì)被吹滅，或者電弧不會(huì)中斷， 因此將滾動(dòng)氣流加強(qiáng)到所需以上，是不理想的，由此，當(dāng)所需燃料量較多 時(shí)，也可以在進(jìn)氣行程中期或初期噴射一部分的燃料(也可以分多次噴射)， 從而將在進(jìn)氣行程末期噴射的燃料量調(diào)節(jié)得較少，以不會(huì)過(guò)度地加強(qiáng)滾動(dòng) 氣流T的方式控制加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T的程度。
本實(shí)施形態(tài)的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，是利用直接向氣缸內(nèi)噴射 的燃料實(shí)施均質(zhì)燃燒的內(nèi)燃機(jī)，因此能夠可靠地向氣釭內(nèi)提供所需量的燃 料，可以不需要像向進(jìn)氣口噴射燃料的情況那樣考慮燃料附著到進(jìn)氣口壁 面上的情況而噴射所需量以上的燃料。另外，本釭內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃 機(jī)，例如，在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷等時(shí)候，也可以實(shí)施在壓縮行程后半時(shí)期噴射
燃料，從而只在火花塞2附近形成混合氣的成層燃燒。這時(shí)，只務(wù)使形成 在活塞3的頂面上的凹槽3a向排氣門4側(cè)偏移，從而通過(guò)該凹槽使噴射燃 料向火花塞2的附近集合即可。
在本實(shí)施形態(tài)中，雖然燃料噴射閥l設(shè)為將燃料噴射成厚度較薄的大 致扇形的部件，當(dāng)然這并不是限定本發(fā)明的。燃料噴霧的形狀可以任意地 設(shè)定，例如，也可以設(shè)為中實(shí)或中空?qǐng)A錐形狀，或者中實(shí)圓柱形狀。另夕卜， 也可以通過(guò)圓弧狀狹縫噴孔、多個(gè)直線狹縫噴孔的組合，設(shè)為厚度較薄的 圓弧狀剖面或折線狀剖面的燃料噴霧。無(wú)論是哪一種，只要燃料噴霧具有 較大的穿透力，以使得氣釭內(nèi)的滾動(dòng)氣流加速即可。另外，優(yōu)選只要向兩 個(gè)進(jìn)氣門之間的所述空間內(nèi)噴射燃料即可。
圖4;lj艮示圖1的實(shí)施形態(tài)的變形例的概略縱剖面圖。以下只i兌明與 圖l的實(shí)施形態(tài)的不同點(diǎn)。在本變形例中，在活塞3，的頂面上沒有形成凹 槽，而在進(jìn)氣門側(cè)形成有突起部3a，。由此，可以提高壓縮比。在突起部 3a，的排氣門側(cè)，形成有與活塞3，的頂面平滑地連接的偏轉(zhuǎn)面3b，。圖4所 示的偏轉(zhuǎn)面3b，的剖面是部分圓弧形狀，但也可以設(shè)為直線形狀。通過(guò)這 樣的偏轉(zhuǎn)面3b，，在氣缸筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而沿著活塞3，的頂面行進(jìn)的 滾動(dòng)氣流T，以沿著氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方式被偏轉(zhuǎn)，由此，與圖 l的實(shí)施形態(tài)同樣地，可以抑制滾動(dòng)氣流T的衰減，從而^艮容易MM吏滾動(dòng) 氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間。
圖5A^示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的又一個(gè)實(shí)施形態(tài)的 概略縱剖面圖。以下只說(shuō)明與圖l的實(shí)施形態(tài)的不同點(diǎn)。在本實(shí)施形態(tài)中， 將用于直接向氣釭內(nèi)噴射燃料的燃料噴射閥10也配置在氣缸上部大致中 心處，利用如圖5所示在進(jìn)氣行程末期由燃料噴射閥10向氣缸筒的排氣門 側(cè)噴射的燃料F，的穿透力，加強(qiáng)在進(jìn)氣行程中在氣釭內(nèi)形成的不那么強(qiáng)的 滾動(dòng)氣流T。以這種方式被加強(qiáng)的滾動(dòng)氣流可以很好地持續(xù)到壓縮行程末 期的點(diǎn)火時(shí)間，從而在氣缸內(nèi)存在紊流。
火花塞20配置在比燃料噴射閥10靠近排氣門側(cè)，用于抑制滾動(dòng)氣流 的衰減的凹槽30a偏靠形成在活塞30的頂面的排氣門側(cè)。凹槽30a的排氣
門側(cè)通過(guò)圓角30b與活塞頂面平滑地連接，將滾動(dòng)氣流^^凹槽30a內(nèi)時(shí) 的衰減降到最小限。優(yōu)選在其他的實(shí)施形態(tài)中，在滾動(dòng)氣流流入的凹槽的 排氣門側(cè)也形成這樣的圓角。
圖6是本實(shí)施形態(tài)的點(diǎn)火時(shí)間的概略剖面圖。如該圖所示，在點(diǎn)火時(shí) 間，火花塞20的點(diǎn)火間隙g位于凹槽30a的中心軸線c (不限于平4亍于氣 缸筒的中心軸線，在本實(shí)施形態(tài)中，相對(duì)于氣缸筒的中心軸線傾斜)附近。 由此，利用在火花塞20的點(diǎn)火間隙g產(chǎn)生的電弧，凹槽30a內(nèi)的混合氣從 中心附近開始燃燒，其火焰向外周附近成^L射狀地傳播，最后外周附近各 部分大致同時(shí)燃燒結(jié)束，因此可以縮短到燃燒結(jié)束為止的二維的火焰?zhèn)鞑?距離，從而加速燃燒速度。
凹槽30a的形狀，只要是抑制滾動(dòng)氣流的衰減的圓滑的剖面形狀(例 如，部分圓孤剖面形狀)，可以任意地選擇，但優(yōu)選設(shè)為在點(diǎn)火時(shí)間，使 火花塞20的點(diǎn)火間隙g位于大致中心的大致部分球形狀。由此，在火花塞 20的點(diǎn)火間隙g產(chǎn)生的電弧向凹槽30a內(nèi)的混合氣成三維^t射狀地傳播， 最后凹槽30a的壁面附近各部分同時(shí)燃燒結(jié)束，因此可以縮短到燃燒結(jié)束 為止的接近于實(shí)際三維的火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，從而進(jìn)一步加速燃燒速度。
圖7M示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的再一個(gè)實(shí)施形態(tài)的 點(diǎn)火時(shí)間的概略縱剖面圖，圖8是圖7的A-A剖面圖。以下只說(shuō)明與圖 1的實(shí)施形態(tài)的不同點(diǎn)。本實(shí)施形態(tài)與圖1的實(shí)施形態(tài)同樣是進(jìn)氣兩閥式， 這時(shí)，在氣缸內(nèi)，最初經(jīng)由兩個(gè)進(jìn)氣門生成相互平行的兩個(gè)滾動(dòng)氣流。
在圖1的實(shí)施形態(tài)中，這兩個(gè)滾動(dòng)氣流立即合并成一個(gè)滾動(dòng)氣流。但 是，在本實(shí)施形態(tài)中，利用在進(jìn)氣行程末期由燃料噴射閥l，向氣缸筒的排 氣門側(cè)沿著兩個(gè)方向噴射的燃料，分別加強(qiáng)以在氣缸筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降
氣流，同時(shí)在活塞31的頂面上，分別與滾動(dòng)氣流相對(duì)應(yīng)地形成有部分圓弧 剖面的兩個(gè)凹槽31a以及31b,因此兩個(gè)滾動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間，從而 在各個(gè)凹槽31a以及31b內(nèi)以及各個(gè)凹槽31a以及31b的上方空間內(nèi)存在 紊流。在利用進(jìn)氣行程末期的燃料噴射加強(qiáng)兩個(gè)滾動(dòng)氣流時(shí)，如圖8中單
點(diǎn)劃線所示，也可以將兩個(gè)燃料噴射閥r分別配置在氣缸上部周圍的進(jìn) 氣門和排氣門之間，然后利用在進(jìn)氣行程末期由各燃料噴射閥r與各個(gè) 滾動(dòng)氣流相對(duì)應(yīng)地向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，分別加強(qiáng)兩個(gè)滾動(dòng)氣流。
在本實(shí)施形態(tài)中，在活塞31的頂面上，在兩個(gè)凹槽31a以及31b之間 形成隆起部31c，配置在氣缸上部大致中心的火花塞2的點(diǎn)火間隙g，與隆 起部31c的頂面31d相對(duì)。由此，通過(guò)隆起部31c可以提高壓縮比，從而 提高內(nèi)燃機(jī)輸出，同時(shí)氣釭內(nèi)混合氣通過(guò)在火花塞2的點(diǎn)火間隙g產(chǎn)生的 電弧，從火花塞2和fl^部31c的頂面31d之間的比較狹窄的空間開始緩 慢的燃燒，其火焰向H^部31c的兩側(cè)的凹槽31a以及31b傳播，最后變 成急速的燃燒，因此很難發(fā)生爆燃。
圖9 ^示本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的再一個(gè)實(shí)施形態(tài)的 點(diǎn)火時(shí)間的概略縱剖面圖，圖IO是圖9的B-B剖面圖。以下只說(shuō)明與圖 1的實(shí)施形態(tài)的不同點(diǎn)，本實(shí)施形態(tài)與圖1的實(shí)施形態(tài)同樣地，利用在進(jìn) 氣行程末期由燃料噴射閥1向氣釭筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，加強(qiáng)在氣釭 筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的一個(gè)滾動(dòng)氣流，同時(shí) 通過(guò)形成在活塞32的頂面上的部分圓弧剖面的凹槽32a抑制滾動(dòng)氣流的衰 減，使?jié)L動(dòng)氣流持續(xù)到點(diǎn)火時(shí)間，從而在氣缸內(nèi)存在紊流。
在本實(shí)施形態(tài)中，在活塞32的頂面上，在凹槽32a的兩側(cè)形成有^ 部32b以及32c。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，兩個(gè)火花塞21以及22分別被 配置在氣缸上部周圍的進(jìn)氣門和排氣閥之間，兩個(gè)火花塞21以及22各自 的點(diǎn)火間隙g與兩個(gè)il^部32b以及32c各自的頂面32d以及32e相對(duì)。 由此，通過(guò)兩個(gè)隆起部32b以及32c可以提高壓縮比，從而提高內(nèi)燃;Wlr 出，同時(shí)氣缸內(nèi)混合氣，通it^兩個(gè)火花塞21以及22各自的點(diǎn)火間隙g 產(chǎn)生的電弧，從各火花塞21以及22和各隆起部32b以及32c的頂面32d 以及32e之間的比較狹窄的兩個(gè)空間同時(shí)開始緩慢的燃燒，這兩個(gè)火焰從 兩側(cè)向兩個(gè)隆起部32b以及32c之間的凹槽32a內(nèi)傳播，最后變成非常急 速的燃燒，因此可以加速燃燒速度，同時(shí)4艮難發(fā)生爆燃。紊流，不只是較稀的空燃比，即4更 在理論空燃比或較濃的空燃比的均質(zhì)燃燒中，也可以設(shè)為加速燃燒速度而 使燃料良好。因此，如果如所述那樣利用噴射燃料加強(qiáng)滾動(dòng)氣流，就不需 要進(jìn)氣流控制閥，并且也沒有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)復(fù)雜化的情況。圖ll晃艮示 本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的再一個(gè)實(shí)施形態(tài)的進(jìn)氣行程末期的
概略縱剖面圖。在該圖中，IOO是配置在氣釭上部大致中心的燃料噴射閥， 2是在燃料噴射岡100的進(jìn)氣門側(cè)附近以與所述實(shí)施形態(tài)同樣的朝向配置 的火花塞。6是經(jīng)由一對(duì)進(jìn)氣門(圖未示)通向氣缸內(nèi)的進(jìn)氣口， 7是經(jīng)由 一對(duì)排氣門(圖未示)通向氣釭內(nèi)的出氣口. 300是活塞。
圖12是圖11的D-D剖面圖。如圖11以及12所示，為了抑制以沿 著氣缸筒的排氣門側(cè)下降而沿著進(jìn)氣門側(cè)上升的方式在氣缸內(nèi)沿著縱向旋 轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流T的衰減，在活塞300的頂面上，形成有在與滾動(dòng)氣流T的 旋轉(zhuǎn)方向平行的各剖面上具有圓弧剖面形狀的凹槽300a.在圖12中，Ic 表示燃料噴射岡100的中心位置。
燃料噴射閥IOO具有部分圓弧形狀的狹縫噴孔，在進(jìn)氣行程末期從燃 料噴射閥100噴射的燃料f的水平剖面形狀，如在圖12中用實(shí)線所示，設(shè) 為相對(duì)于平行于滾動(dòng)氣流T的旋轉(zhuǎn)方向的、通過(guò)氣缸中心軸線的氣釭中心 垂直面P大致對(duì)稱，并且向氣釭筒的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓弧形狀。圖12 的單點(diǎn)劃線表示比圖11的D-D剖面更靠近燃料噴射閥側(cè)的噴射燃料f的 水平剖面形狀，正如在圖11中也展示的那樣，噴射燃料f離燃料噴射閥100 越遠(yuǎn)，厚度逐漸變得越厚。在此，所謂的水平，是相對(duì)于氣缸軸線垂直的 方向，所謂的垂直是相對(duì)于氣缸軸線平行的方向。在本實(shí)施形態(tài)中，作為 部分圓弧形狀特別設(shè)為半圓弧形狀。具有這樣的剖面形狀的噴射燃料f，可 以使其大部分很容易地朝向排氣門側(cè)的氣缸筒壁的特定的高度位置范圍。
包括所述的實(shí)施形態(tài)在內(nèi)，由配置在氣缸上部大致中心的燃料噴射閥， 向氣缸筒的排氣門側(cè)向斜下方噴射的燃料，通過(guò)穿透力，可以加強(qiáng)沿著屋 脊型氣缸蓋的排氣門側(cè)向斜下方移動(dòng)的滾動(dòng)氣流T，同時(shí)通過(guò)穿透力的垂 直方向分量，可以加強(qiáng)沿著氣缸筒向垂直方向下降的滾動(dòng)氣流。
圖16 M示使具有本實(shí)施形態(tài)的半圓弧形狀剖面的噴射燃料的噴射 方向變化時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出的變化的圖。在該圖中，a是將噴射方向朝向進(jìn) 氣行程末期的排氣門側(cè)氣釭筒壁附近的活塞頂面的情況，b是將噴射方向 朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣釭筒壁高度H的下側(cè)1/5的部分的情況，c 是將噴射方向朝向除去進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁高度H的下側(cè) 1/5的部分的、下側(cè)1/3的部分(即，從下側(cè)H/5到下側(cè)H/3的范圍)的情 況，d是將噴射方向朝向除去進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣釭筒的下側(cè)1/3 的部分的、下側(cè)4.5/10的部分(即，從下側(cè)H/3到下側(cè)4.5H/10的范圍) 的情況。
雖然各噴射方向的噴射燃料的穿透力是相同的，但如圖16所示，在各 噴射方向上能夠得到的內(nèi)燃機(jī)輸出卻產(chǎn)生了差，噴射方向b能夠得到最高 的內(nèi)燃機(jī)輸出。即，可以認(rèn)為是噴射方向b最有效地加強(qiáng)了滾動(dòng)氣流T. 為了利用噴射燃料有效地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流，優(yōu)選噴射燃料在氣缸內(nèi)移動(dòng)較長(zhǎng) 的距離，從而在此期間內(nèi)持續(xù)加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。與此相對(duì)，在噴射方向d 上，由于噴射燃料較早地沖撞氣釭筒，因此不能有效地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。 另外，在噴射方向a上，雖然噴射燃料可以在氣釭內(nèi)移動(dòng)較長(zhǎng)的距離，但 由于噴射燃料離開氣缸筒，從而有一部分通過(guò)滾動(dòng)氣流T的內(nèi)側(cè)的滯留空 間E或滯留空間E附近，因此不能有效地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。
另外，圖nm示相對(duì)于各噴射方向的HC排出量的變化的圖表。如
該圖所示，在噴射方向a以及b上，由于噴射燃料可以在氣缸內(nèi)移動(dòng)較長(zhǎng) 的距離，因此在到達(dá)活塞頂面或氣缸筒之前氣化，基本不會(huì)附著在活塞頂 面或氣缸筒上，也基本沒有這樣的附著燃料在膨脹行程中氣化而未燃 HC的排出量增大的情況。與此相對(duì)，在噴射方向d上，由于噴射燃料在 氣缸內(nèi)移動(dòng)比較短的距離時(shí)就到達(dá)氣釭筒，因此沒有氣化而附著到氣缸筒 上的燃料較多，該附著燃料在膨脹行程中氣化，從而使未燃HC的排出量 增大。另外，在噴射方向c上，雖然可以移動(dòng)比噴射方向d長(zhǎng)的距離，但 只能移動(dòng)比噴射方向b短的距離，也存在某種程度上的向氣缸筒的附著燃 料，因此還是使未燃HC的排出量增大。
這樣，如圖11所示，如果使從燃料噴射閥IOO噴射的燃料的大部分朝 向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5 (H/5)的范圍的帶狀部分 (氣缸筒壁的下側(cè)1/5的圓筒帶狀部分的比燃料噴射閥100靠近排氣門側(cè) 的帶狀部分)，就可以很好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T，同時(shí)也可以抑制噴射燃料 對(duì)于氣缸筒的燃料附著，基本不會(huì)稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)油，另外，也基本不會(huì)引起 由附著燃料的氣化導(dǎo)致的廢氣中的未燃燃料的增加。
另外，在本實(shí)施形態(tài)中，由于將從配置在氣釭上部大致中心的燃料噴 射閥100噴射的燃料的水平剖面形狀，設(shè)為相對(duì)于氣缸中心垂直面P大致 對(duì)稱的部分圓弧形狀，因此在以氣缸中心垂直面P為中心的規(guī)定寬度上， 可以很好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。另外，由于將部分圓弧形狀設(shè)為半圓弧形狀， 因此在整個(gè)寬度上都可以4艮好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。
圖13見艮示圖11以及圖12所示的噴射燃料形狀的變形例的水平方向 剖面圖。在本變形例中，燃料噴射閥具有多個(gè)圓孔噴孔，從燃料噴射閥噴 射的燃料的水平剖面形狀，如圖13所示，被設(shè)為相對(duì)于平行于滾動(dòng)氣流的 旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面P大致對(duì)稱的部分圓弧狀，并且是排列成向氣 缸筒的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓弧狀的多個(gè)大致圓形狀。從各圓孔噴孔噴射 的燃料f，成朝向斜下方的稍微有點(diǎn)前端擴(kuò)展的中實(shí)圓錐形狀，因此在水平 剖面上，便斜向切斷該中實(shí)圓錐形狀，各大致圓形狀，嚴(yán)格地說(shuō)，是從燃 料噴射閥的中心Ic成^t射狀地具有長(zhǎng)軸的橢圓形狀。
通過(guò)這樣的噴射燃料，與具有部分圓弧形狀剖面的噴射燃料同樣地， 可以很容易地使其大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè) 1/5的部分，另夕卜，在以氣缸中心垂直面為中心的規(guī)定寬度中的多個(gè)部分上， 也可以^艮好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。
另外，圖14毛艮示又一種噴射燃料形狀的相當(dāng)于圖12的剖面圖。噴 射該形狀的燃料的燃料噴射閥，具有折線形狀的狹縫噴孔，噴射燃料的水 平剖面形狀，被設(shè)為相對(duì)于氣缸中心垂直面P大致對(duì)稱，并且在氣缸筒的 內(nèi)側(cè)方向上具有小于180°的夾角TH的折線形狀。即便是具有這樣的剖 面形狀的噴射燃料，也可以很容易地使其大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部分，另外，在以氣釭中心垂直面P為中心的 規(guī)定寬度上，也可以很好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。
另外，圖15l艮示圖14所示的噴射燃料形狀的變形例的水平方向剖 面圖。在本變形例中，燃料噴射閥具有多個(gè)圓孔噴孔，從燃料噴射閥噴射 的燃料的水平剖面形狀，如圖15所示，,皮設(shè)為相對(duì)于氣釭中心垂直面P 大致對(duì)稱的折線狀，并且是排列成在氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向上具有小于180° 的夾角TH的折線狀的多個(gè)大致圓形狀(與所述內(nèi)容同樣，嚴(yán)格地i兌是橢 圓形狀)。即便是具有這樣的剖面形狀的噴射燃料，也可以很容易地使其 大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部分，另外， 在以氣缸中心垂直面為中心的規(guī)定寬度中的多個(gè)部分上，也可以很好地加 強(qiáng)滾動(dòng)氣流T。
可是，如所述內(nèi)容，為了4艮好地利用噴射燃料加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T，噴射 燃料的穿透力越強(qiáng)越好，另外，優(yōu)選噴射燃料在行進(jìn)中充分地微?；?，從 而對(duì)于滾動(dòng)氣流T的擠壓面積增大。用于很好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T的噴射燃 料，優(yōu)選至少設(shè)為從噴射開始到lms后的燃料前端距離燃料噴射閥的噴孔 達(dá)到大于等于60mm的穿透力，從噴射開始到2ms之后，在距離燃料噴射 閥的噴孔60mm的位置上的索特(f々夕一 )平均直徑為小于等于15 H m。
另外，用于更好地加強(qiáng)滾動(dòng)氣流T的噴射燃料，設(shè)為具有從噴射開始 lms后的燃料前端距離燃料噴射閥的噴孔達(dá)到大于等于100mm的穿透力， 從噴射開始2ms后，在距離燃料噴射閥的噴孔100mm的位置上的索特平 均直徑為小于等于9nm。
權(quán)利要求
1.一種缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具備配置在氣缸上部大致中心位置的燃料噴射閥和配置在氣缸上部的火花塞，當(dāng)實(shí)施比理論空燃比稀的空燃比下的均質(zhì)燃燒時(shí)，利用在進(jìn)氣行程末期由所述燃料噴射閥向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，加強(qiáng)以在氣缸筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流。
2. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所 述火花塞配置在比所述燃料噴射閥更靠近進(jìn)氣門的一側(cè)。
3. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所 述燃料噴射閥，向平行于和所述滾動(dòng)氣流平行地通過(guò)氣缸中心軸線的縱平 面、且位于兩個(gè)進(jìn)氣門之間的空間內(nèi)噴射燃料。
4. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所 述火花塞配置成所述火花塞的板狀電極的寬度方向與所述滾動(dòng)氣流大致平 行。
5. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，點(diǎn) 火時(shí)間的所述滾動(dòng)氣流的強(qiáng)度越強(qiáng)，越增大所述火花塞的點(diǎn)火能量。
6. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所 述燃料噴射閥將所需燃料量分成多次噴射。
7. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在 活塞的頂面上，設(shè)有使沿著活塞頂面行進(jìn)的所述滾動(dòng)氣流以在氣缸筒內(nèi)的 進(jìn)氣門側(cè)上升的方式偏轉(zhuǎn)的突起部。
8. 如權(quán)利要求l所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在 活塞的頂面上，形成有用于抑制所述滾動(dòng)氣流的衰減的凹槽。
9. 如權(quán)利要求8所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所 述火花塞配置在比所述燃料噴射閥更靠近排氣門的一側(cè)，所述凹槽向活塞 頂面的排氣門側(cè)偏移，在點(diǎn)火時(shí)間，所述火花塞的點(diǎn)火間隙位于所述凹槽 的中心軸線的附近。
10. 如權(quán)利要求8所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述凹槽，以抑制經(jīng)由兩個(gè)進(jìn)氣門在氣缸內(nèi)分別形成的兩個(gè)所述滾動(dòng)氣流的衰減的方式分別與所述滾動(dòng)氣纟;M目對(duì)應(yīng)地形成，在活塞頂面的兩個(gè)所述 凹槽之間形成隆起部，以點(diǎn)火間隙與所述i^部的頂面相對(duì)的方式配置所 述火花塞，利用在進(jìn)氣行程末期由一個(gè)或多個(gè)所述燃料噴射閥向氣釭筒的 排氣門側(cè)噴射的燃料，分別加強(qiáng)以在氣缸筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而在氣缸筒 內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)所述滾動(dòng)氣流。
11. 如權(quán)利要求8所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在活塞頂面的所述凹槽的兩側(cè)形成隆起部，兩個(gè)所述火花塞配置成點(diǎn)火間 隙與兩個(gè)所述H^部的各自的頂面相對(duì)。
12. —種缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具備配置在氣缸 上部大致中心位置的燃料噴射閥和配置在氣缸上部的火花塞，為了利用在以在氣缸筒內(nèi)的排氣i;側(cè)下降而:氣釭i內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升"方式在氣缸 內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流，使噴射燃料的大部分朝向進(jìn)氣行程末期的排氣門側(cè)氣缸筒壁的下側(cè)1/5的部分。
13. 如權(quán)利要求12所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述燃料噴射閥具有部分圓弧形狀的狹縫噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的 燃料的水平剖面形狀，是相對(duì)于平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中 心垂直面大致對(duì)稱、并且向氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓弧形狀。
14. 如權(quán)利要求13所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述部分圓弧形狀是半圓弧形狀。
15. 如權(quán)利要求12所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述燃料噴射閥具有折線形狀的狹縫噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料 的水平剖面形狀，是相對(duì)于平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣釭中心垂 直面大致對(duì)稱、并且朝氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向具有小于180°的夾角的4斤線形 狀。
16. 如權(quán)利要求12所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述燃料噴射閥具有多個(gè)圓孔噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料的水平 剖面形狀，是相對(duì)于平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大 致對(duì)稱、并且排列成向氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向彎曲的部分圓弧狀的多個(gè)近圓形 的形狀。
17. 如權(quán)利要求12所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述燃料噴射閥具有多個(gè)圓孔噴孔，從所述燃料噴射閥噴射的燃料的水平 剖面形狀，是相對(duì)于平行于所述滾動(dòng)氣流的旋轉(zhuǎn)方向的氣缸中心垂直面大 致對(duì)稱、并且排列成朝氣缸筒的內(nèi)側(cè)方向具有小于180°的夾角的4斤線狀 的多個(gè)近圓形的形狀。
18. 如權(quán)利要求12所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 從所述燃料噴射閥噴射的燃料，具有從噴射開始lms之后的燃料前端距離 所述燃料噴射閥的噴孔達(dá)到大于等于60mm的穿透力，從噴射開始2ms之 后，在距離所述燃料噴射閥的噴孔60mm的位置上的索特平均直徑為小于 等于15pm。
19. 如權(quán)利要求18所述的缸內(nèi)噴射式火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 從所述燃料噴射閥噴射的燃料，具有從噴射開始lms之后的燃料前端距離 所述燃料噴射閥的噴孔達(dá)到大于等于100mm的穿透力，從噴射開始到2ms 之后，在距離所述燃料噴射閥的噴孔100mm的位置上的索特平均直徑為 小于等于9pm。
全文摘要
在實(shí)施較稀薄的空燃比下的均質(zhì)燃燒時(shí)，利用在進(jìn)氣行程末期由燃料噴射閥向氣缸筒的排氣門側(cè)噴射的燃料，加強(qiáng)以在氣缸筒內(nèi)的排氣門側(cè)下降而在氣缸筒內(nèi)的進(jìn)氣門側(cè)上升的方式在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)氣流。
文檔編號(hào)F02P13/00GK101107432SQ20068000280
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者富野修, 蘆澤剛, 野村啟 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社