專利名稱：發(fā)動機(jī)用流量控制裝置和進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種發(fā)動機(jī)用流量控制裝置和進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，節(jié)氣門配置有用于控制旁通節(jié)流閥的輔助空氣通 路中的輔助空氣量的怠速控制單元(例如，參照日本特開平
11 —141436中的ISC單元)。
另外，除怠速控制單元外，節(jié)氣門配置有如用于檢測節(jié)流 閥的位置的節(jié)氣門位置檢測單元、用于檢測進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓 力檢測單元等裝置。
另外，空氣濾清器配置有如用于檢測進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度 檢測單元等裝置。
另外，怠速控制單元、節(jié)氣門位置檢測單元、進(jìn)氣壓力檢 測單元和進(jìn)氣溫度檢測單元等構(gòu)成為彼此獨(dú)立的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
當(dāng)單獨(dú)安裝如急速控制單元、節(jié)氣門位置檢測單元、進(jìn)氣 壓力檢測單元、進(jìn)氣溫度檢測單元等如上所述在節(jié)氣門和空氣 濾清器中彼此獨(dú)立的裝置時(shí)，會引起安裝性能不得不惡化的問題。
另外，通常，由步進(jìn)電動機(jī)和螺旋機(jī)構(gòu) (screw mechanism )組合而成的電動機(jī)驅(qū)動怠速控制裝置用作怠速控 制單元。這導(dǎo)致與怠速控制單元相關(guān)聯(lián)的控制變得復(fù)雜、損害 怠速控制單元的安裝性能的問題。
本發(fā)明提供一種可以提高與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)裝置的安 裝性能的發(fā)動機(jī)用流量控制裝置和進(jìn)氣系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于控制輔助空氣通路中的輔助 空氣的量的怠速控制單元和與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)裝置被 模塊化到裝置組件上，該裝置主體可以安裝在用于形成發(fā)動機(jī) 的進(jìn)氣通路的空氣通路形成構(gòu)件上。因此，通過在空氣通路形 成構(gòu)件上安裝裝置組件，便于在空氣通路形成構(gòu)件上安裝怠速 控制單元和至少一個(gè)裝置。
另外，可以通過開/閉控制容易地控制用作怠速控制單元用 的致動器的電磁閥。
因此，通過將怠速控制單元和至少一個(gè)裝置安裝到空氣通 路形成構(gòu)件上的容易性和控制怠速控制單元的電磁閥的容易性 之間的協(xié)同作用，可以提高與發(fā)動機(jī)相關(guān)的多個(gè)裝置的安裝性 能。
另外，對于多種類型的空氣通路形成構(gòu)件，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī) 用流量控制裝置的通用化。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，與怠速控制模塊一起被模塊化到 裝置組件上的裝置是用于檢測節(jié)流閥的位置的節(jié)氣門位置檢測 模塊、用于檢測進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力檢測模塊以及用于檢測進(jìn) 氣溫度的進(jìn)氣溫度檢測模塊中的至少一個(gè)檢測單元。因此，可 以提供一種發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其中，節(jié)氣門位置檢測單 元、進(jìn)氣壓力檢測單元和進(jìn)氣溫度檢測單元中的至少一個(gè)檢測 單元被模塊化到裝置組件上。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，裝置組件的殼體兼作被模塊化到 裝置組件上的包括怠速控制單元的裝置中的至少一個(gè)裝置的殼 體。通過該構(gòu)造，通過實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置的尺寸和重 量的減少，不僅可以提高流量控制裝置的安裝性能而且可以減
少成本。
根據(jù)本發(fā)明的 一 個(gè)方面，分別設(shè)置在被模塊化到裝置組件 上的怠速控制單元和至少一個(gè)裝置上的連接器部被集中到一個(gè) 連接器部中。通過該構(gòu)造，通過實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置的 尺寸和重量的減少，不僅可以提高流量控制裝置的安裝性能而 且可以減少成本。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，連接器部由樹脂成型到裝置組件 的組件主體中。通過該構(gòu)造，通過實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置 的尺寸和重量的減少，不僅可以提高流量控制裝置的安裝性能 而且可以減少成本。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于控制輔助空氣通路中的輔助 空氣的量的怠速控制單元和與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)裝置被 模塊化到裝置組件上，該裝置組件可以安裝在形成發(fā)動機(jī)的進(jìn) 氣通路的節(jié)氣門中。因此，通過在節(jié)氣門中安裝裝置組件，可 以便于在節(jié)氣門中安裝怠速控制單元和至少一個(gè)裝置。
另外，可以通過開/閉控制容易地控制用于怠速控制單元的 致動器的電磁閥。
因此，通過將怠速控制單元和至少一個(gè)裝置安裝在節(jié)氣門 中的容易性和控制怠速控制單元的電磁閥的容易性之間的協(xié)同 作用，可以提高與發(fā)動機(jī)相關(guān)的多個(gè)裝置的安裝性能。
另外，可以通過節(jié)氣門的節(jié)氣門主體與安裝在節(jié)氣門主體 上的裝置組件之間的協(xié)作容易地形成旁通節(jié)氣門的輔助空氣通 路。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，設(shè)置在怠速控制單元的電磁閥上 的是可以沿輔助空氣通路布置并且通過電磁閥的閥元件開閉的 閥座。因此，可以容易地控制閥座和閥元件之間的位置精度，
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，閥座設(shè)置在節(jié)氣門的節(jié)氣門主體 上，該閥座沿輔助空氣通路布置并且通過電磁閥的閥元件開閉。 因此，可以使電》茲閥小型化。另外，可以省略本應(yīng)設(shè)置在節(jié)氣 門主體和閥座之間的密封構(gòu)造。另外，閥座可與節(jié)氣門主體一 體形成，或者可將單獨(dú)形成的閥座布置在節(jié)氣門主體上。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，控制單元基于發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速 計(jì)算怠速控制單元的電磁閥的開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之比并且基 于來自沖程檢測單元的信號、根據(jù)在發(fā)動機(jī)的一個(gè)循環(huán)中開閥 時(shí)間與閉閥時(shí)間之比、通過打開電磁閥將發(fā)動機(jī)的怠速控制為 目標(biāo)怠速。因此，通過在從進(jìn)氣沖程至下一進(jìn)氣沖程的一個(gè)循 環(huán)內(nèi)、在進(jìn)氣壓力接近大氣壓力(例如，對應(yīng)的排氣沖程中的
TDC (上死點(diǎn))附近)的沖程中打開電磁闊，可以減少打開閥
所需要的驅(qū)動力。因此，利用通電時(shí)打開的常閉電磁閥，可以 以專交小的驅(qū)動電流打開電萬茲閥，由此可以7使電》茲閥小型化?？?以說，這對于例如摩托車所采用的單缸四循環(huán)發(fā)動機(jī)等進(jìn)氣壓 力的脈動大的發(fā)動機(jī)是優(yōu)選的。另外，可以通過精確地控制電 磁閥打開的時(shí)間來以良好的精度控制怠速。


圖1是示出根據(jù)實(shí)施例1的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的前視圖。
圖2是示出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的側(cè)視圖。 圖3是沿著圖2中的線III-III截取并且在由附加到線的箭 頭表示的方向上觀察的剖視圖。
圖4是示出節(jié)氣門的右側(cè)視圖。 圖5是示出裝置組件的前視圖。 圖6是示出裝置組件的右側(cè)視圖。 圖7是示出裝置組件的后視圖。
圖8是示出裝置組件的仰視圖。
圖9是示出節(jié)氣門位置檢測模塊的局部側(cè)視圖。
圖IO是示出怠速控制單元的局部側(cè)視圖。
圖ll是示出進(jìn)氣壓力檢測模塊的局部側(cè)視圖。
圖12是示出進(jìn)氣溫度檢測模塊的局部側(cè)視圖。 圖13是電磁閥的側(cè)視圖。
圖14是沿著圖13中的線XIV-XIV截取并且在由附加到線
的箭頭表示的方向上觀察的剖視圖。
圖15是示出電磁閥的主要部分的局部剖視圖。 圖16是墊片的前視圖。
圖17是示出墊片與節(jié)氣門的組件安裝面的關(guān)系的側(cè)視圖。 圖18是示出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中節(jié)氣門與裝置組件之間
的關(guān)系的剖視圖。
圖19是沿著圖18中的線XIX-XIX截取并且在由附加到線
的箭頭表示的方向上觀察的剖視圖。
圖20是示出電磁閥的閉合狀態(tài)的局部剖視圖。 圖21是示出電磁閥的打開狀態(tài)的局部剖視圖。 圖22是示出發(fā)動機(jī)的沖程、電磁閥的操作以及進(jìn)氣壓力的
波動之間的關(guān)系的時(shí)間圖。
圖23是示出實(shí)施例1的電磁閥的變形例的局部剖視圖。
圖24是示出實(shí)施例2的進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門與裝置組件之
間的關(guān)系的剖視圖。
圖25是沿著圖24中的線XXV-XXV截取并且在由附加到線
的箭頭表示的方向上觀察的剖視圖。
圖2 6是示出根據(jù)實(shí)施例3的怠速控制單元的局部側(cè)視圖。 圖27是示出根據(jù)實(shí)施例4的怠速控制單元的局部側(cè)視圖。 注意在圖中，附圖標(biāo)記l表示進(jìn)氣系統(tǒng)，2表示節(jié)氣門，
3表示流量控制裝置，5表示節(jié)氣門主體(空氣通路形成構(gòu)件)，
7表示孔(進(jìn)氣通路)，U表示節(jié)流閥，35表示裝置組件，36 表示組件主體，48表示旁通通路(旁通空氣通路)，63表示連 接器部，65表示控制單元，66表示沖程檢測單元，69表示殼體， 72表示節(jié)氣門位置檢測模塊(節(jié)氣門位置檢測單元，裝置)， 73表示怠速控制單元(means), 74表示進(jìn)氣壓力檢測模塊(進(jìn) 氣壓力檢測單元，裝置)，75表示進(jìn)氣溫度檢測模塊(進(jìn)氣溫 度檢測單元，裝置)，80表示電磁閥(致動器，裝置)，90表示 閥座，104表示閥元件，120表示閥座，以及128表示閥元件。
具體實(shí)施例方式
下文中，將參照下面的實(shí)施例說明本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。 實(shí)施例1
將根據(jù)圖說明本發(fā)明的實(shí)施例l。在本實(shí)施例中，將說明 用在兩輪機(jī)動車輛、動力自行車等上的單缸四循環(huán)發(fā)動機(jī)。注 意，圖l是示出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的前視圖，圖2是示出發(fā)動機(jī) 的進(jìn)氣系統(tǒng)的側(cè)視圖，而圖3是沿著圖2中的線III-III截取并且 在由附加到線的箭頭表示的方向上觀察的剖視圖。
如圖l所示，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)1包括節(jié)氣門2以及流量控 制裝置3。
將說明節(jié)氣門。如圖3所示，節(jié)氣門2包括節(jié)氣門主體5。 節(jié)氣門主體5由例如樹脂制成，并且具有大致形成中空筒狀形 狀的孔壁部6 。將孔壁部6的內(nèi)部制成在圖3所示的紙片的前后 方向上貫通的孔7。盡管未示出，但是，使空氣濾清器(省略 其圖解)與構(gòu)成孔壁部6的上游側(cè)端部的一個(gè)端部(圖2所示的 右端部)連通，并且使進(jìn)氣歧管(省略其圖解)與構(gòu)成孔壁部 6的下游側(cè)端部的另一端部(圖2所示的左端部)連通。因此， 來自空氣濾清器的進(jìn)氣通過孔壁部6中的孔7流到進(jìn)氣歧管。注 意，節(jié)氣門主體5與本說明書中所指的"空氣通路形成構(gòu)件"
對應(yīng)。另外，孔7與本說明書中所指的"進(jìn)氣通路"對應(yīng)。
如圖3所示，沿徑向(圖3所示的水平方向)橫穿孔7的節(jié) 氣門軸9布置在孔壁部6中。節(jié)氣門軸由例如金屬制成，并且被 可相對于一對左右軸岸義凸出部IO, ll的內(nèi)部轉(zhuǎn)動地支撐。均由
材料12與各軸承凸出部IO, 11的內(nèi)周面彈性且可滑動地接觸， 從而分別在節(jié)氣門軸9與軸承凸出部10, ll之間建立密封。
大致形成圓盤形狀并且適于開閉孔7的蝶形節(jié)流閥14設(shè)置 在節(jié)氣門軸9上。節(jié)流闊14與節(jié)氣門軸9一起轉(zhuǎn)動以開閉孔7, 由此控制流過孔7的進(jìn)氣的量。
另外，節(jié)流桿15設(shè)置在節(jié)氣門軸9的一個(gè)端部上(圖3所示 的左端部)。未示出的與節(jié)氣門控制裝置連接的加速線 (acceleration wire)與節(jié)流桿15連接并且纏繞在節(jié)流桿15 上。另外，大致同軸地布置并且由螺旋彈簧制成的復(fù)位彈簧16 置于節(jié)流桿15和面向節(jié)流桿15的軸承凸出部10之間。復(fù)位彈簧 始終對節(jié)流桿15、節(jié)氣門軸9以及節(jié)流閥14朝向閉合方向施力。
聯(lián)接部18形成在節(jié)氣門軸9的另 一端部(圖3所示的右端 部)，將在下面說明的流量控制裝置3的節(jié)氣門位置檢測模塊7 2 的轉(zhuǎn)子7 7與該聯(lián)接部18聯(lián)接。
另外，在孔壁部6的組件安裝側(cè)(圖3所示的右側(cè)) 一體地 形成大致板狀的組件安裝部20 (參照圖1 )。
如圖3所示，以大致與節(jié)氣門軸9的軸線9L成直角的方式繞 組件安裝側(cè)(圖3所示的右側(cè))的軸承凸出部ll形成組件安裝 部20。另外，圖4是示出節(jié)氣門2的右側(cè)視圖。
如圖l所示，組件安裝部20的外端面20a構(gòu)成了將在下面說明的流量控制裝置3的裝置組件3 5的安裝面2 0 a (與給出的外端 面的附圖標(biāo)記相同)。該安裝面20a構(gòu)成了與組件安裝側(cè)的軸承 凸出部ll的開口端面相同的平面。直徑增大的中空筒狀臺階狀 凹部21形成在軸7 c凸出部ll的開口側(cè)端部的內(nèi)周面上(參照圖 4)。另外，使節(jié)氣門軸9的聯(lián)接部18在安裝面20a上突出(參照 圖3)。
如圖4所示，比節(jié)流閥14位于更上游(圖4中的右側(cè))的旁 通入口孔23設(shè)置在組件安裝部20中。旁通入口孔23由與安裝面 20a成直角并且通過組件安裝部20和孔壁部6以^吏其與孔7的內(nèi) 部和外部連通的 一 系列通孔組成。
另外，比節(jié)流閥14位于更下游(圖4中的左側(cè))的旁通出 口孔24設(shè)置在組件安裝部20中。旁通出口孔24由與安裝面20a 成直角并且通過組件安裝部20和孔壁部6以使其與孔7的內(nèi)部 和外部連通的 一 系列通孔組成。直徑增大的裝配凹部2 5形成在 旁通出口孔24的組件安裝側(cè)的開口端部。
另外，旁通通^各槽26以使旁通入口孔23的開口端部與裝配 凹部25的開口端部連接的方式形成在組件安裝部20的安裝面 20a上。旁通通^各槽26形成為向上彎曲的圓弧形狀，以旁通組 件安裝側(cè)的軸承凸出部ll。
壓力導(dǎo)入孔28以布置在旁通出口孑L24的裝配凹部25的下 方附近的方式形成在組件安裝部20中。壓力導(dǎo)入孔28由與安裝 面20a成直角并且通過組件安裝部20和孔壁部6以使其與孔7的 內(nèi)部和外部連通的 一 系列通孔組成。
另外，壓力導(dǎo)入槽29以與壓力導(dǎo)入孔28的開口端部連通的 方式形成在組件安裝部20的安裝面20a上。壓力導(dǎo)入槽29形成 為從壓力導(dǎo)入孔2 8以大致U形延伸然后以大致反向的U形延伸 的迷宮狀。通過該構(gòu)造，壓力導(dǎo)入槽29形成為能夠在其中容納
從孔7通過壓力導(dǎo)入孔2 8與空氣 一 起侵入的沉積物等。
進(jìn)氣溫度4全測圓筒通路孔30以位于旁通入口孔23的下方 附近的方式形成在組件安裝部20中。進(jìn)氣溫度檢測圓筒通路孔 30由與安裝面20a成直角并且通過組件安裝部20和孔壁部6，以 使其與孔7的內(nèi)部和外部連通的 一 系列通孔形成。
另外，適當(dāng)凄t量(圖4中總共四個(gè)，兩個(gè)在上緣，兩個(gè)在 下緣)的緊固凸出部32形成在組件安裝部20的外周部上。在緊 固凸出部32中形成螺紋孔33，在該螺紋孔33中可以緊固用于緊 固將在下面說明的流量控制裝置3的裝置組件3 5的緊固螺栓 114 (參照圖1 )。
接著，將說明設(shè)置在節(jié)氣門2的節(jié)氣門主體5的組件安裝部 20上的流量控制裝置3。流量控制裝置3是被模塊化到裝置組件 35上的多個(gè)裝置(將在下面說明)。注意，圖5是示出裝置組件 的前視圖，圖6是其右側(cè)視圖，圖7是其后視圖，而圖8是其仰 視圖。另外，為了說明方便起見，將裝置組件35安裝在節(jié)氣門 2上的表面作為正面來說明裝置組件35。
如圖6和8所示，裝置組件35包括構(gòu)成其主體的組件主體36 以及覆蓋組件主體3 6的背面?zhèn)鹊纳w3 7 。都將在下面說明的節(jié)氣 門位置檢測模塊72 (參照圖9)、怠速控制模塊73 (參照圖10)， 進(jìn)氣壓力檢測模塊74(參照圖11 )以及進(jìn)氣溫度檢測模塊75(參 照圖12 )作為與發(fā)動機(jī)相關(guān)的模塊裝置被置入到裝置組件3 5 上。
組件主體3 6由例如樹脂制成并且大致形成組件形狀。 組件主體36的前端面36a被制成為可以以面對面接觸的方 式安裝在組件安裝部20的安裝面20a上(參照圖1和圖6)的安 裝面36a(與給出的前端面的附圖標(biāo)記相同)。另外，后端面36b (參照圖6 )被制成為可以接合蓋37的接合面36b (與給出的后
端面的附圖標(biāo)記相同)。
如圖5所示，裝配筒狀部39形成在組件主體的安裝面36a (參照圖9)的大致中央部中。裝配筒狀部39被形成為當(dāng)組 件主體36的安裝面36a與節(jié)氣門2的組件安裝部20的安裝面 20a面對面接觸時(shí)，裝配筒狀部39被裝配到組件安裝部20的臺 階狀凹部21中(參照圖3 )。
如圖9所示，比安裝面36a深的帶底的筒狀凹孔40形成在裝 西己筒狀部39的內(nèi)部。轉(zhuǎn)子裝配孔42與補(bǔ)充了凹孔40的底面的底 壁部41同軸地形成。轉(zhuǎn)子裝配孔42形成為用于裝配節(jié)氣門位置 檢測模塊72 (將在下面說明)的轉(zhuǎn)子77。
如圖5所示，旁通通路槽44形成在組件主體36的安裝面36a 上。旁通通路槽44被形成為與節(jié)氣門2的組件安裝部20的旁通 通3各槽26 (參照圖4 )匹配。閥頭裝配孔45形成在旁通通路槽 44中(參照圖10)。如圖IO所示，閥頭裝配孔45由與安裝面36a 成直角并且通過組件主體36的通孔組成。該閥頭裝配孔45形成 為使得可以將在下面說明的電磁網(wǎng)80的閥頭88裝配到其中。直 徑增大的中空筒狀電》茲閥臺階狀孔部46形成在閥頭裝配孔45 的背面?zhèn)?圖10所示的左側(cè))。電磁閥臺階狀孔部46形成為使 得可以將在下面說明的電》茲閥80的岡殼體81裝配到其中。
當(dāng)組件主體36的安裝面36a與節(jié)氣門主體5的組件安裝部 20的安裝面20a (參照圖4)面對面接觸時(shí)，組件主體的旁通通 路槽44(參照圖5)與安裝面20a的旁通通路槽26協(xié)作地限定具 有閉合橫截面的旁通通路48 (參照圖18)。如圖18所示，旁通 通路48與組件安裝部20中的旁通入口孔23和旁通出口孑L24連 通，以組成旁通節(jié)流閥14的一系列通路。注意，旁通通路48與 本說明書中所指的"輔助空氣通路"對應(yīng)。
如圖5所示，壓力4企測孔50形成在組件主體36的位于裝配
筒狀部39和閥頭裝配孔45之間的稍下方的位置。如圖ll所示， 壓力檢測孔50由與安裝面36a成直角并且通過組件主體36的一 系列通孔組成。當(dāng)組件主體36的安裝面36a與組件安裝部20的 安裝面20a (參照圖4)面對面接觸時(shí)，壓力檢測孔50面向壓力 導(dǎo)入槽2 9的與形成壓力導(dǎo)入孔的端部相反的端部2 9 a 。另外， 如圖ll所示，直徑以臺階狀的方式增大的中空筒狀進(jìn)氣壓力傳
ll所示的左側(cè))。形成進(jìn)氣壓力傳感器主體安裝臺階狀孔部51， 使得可以將進(jìn)氣壓力傳感器主體IIO (將在下面說明)安裝在 其中。
如圖5所示，帶底的筒狀進(jìn)氣溫度檢測筒狀部53以從旁通 通路槽44的入口側(cè)(圖5所示的左側(cè))的稍下方的位置突出的 方式設(shè)置在該位置。如圖12所示，進(jìn)氣溫度檢測筒狀部53的內(nèi) 部與安裝面36a成直角并且使該內(nèi)部在背面?zhèn)?圖12所示的左 側(cè))開口 ， -使得可以將在下面說明的熱敏電阻112包含在該內(nèi) 部中。進(jìn)氣溫度^^測筒狀部53被形成為當(dāng)組件主體36的安裝面 36a與組件安裝部20的安裝面20a (參照圖4)面對面接觸時(shí)， 插入到進(jìn)氣溫度檢測筒狀部通路孔3 0中。
如圖5所示，將在下面說明的可以容納墊片57的墊片裝配 槽55形成在組件主體36的安裝面36a上。墊片裝配槽55被形成 為不規(guī)則的填隙式形狀(interstitial shape),該不規(guī)則的填 隙式形狀獨(dú)立地包圍裝配筒狀部39、旁通通路槽44、壓力檢測 孔50、以及進(jìn)氣溫度檢測筒狀部53的各外周，并且采用被相鄰 的各部分共用的方式。
另外，如圖16所示，墊片57形成為與墊片裝配槽55 (參照 圖5)匹配的形狀。在將墊片57裝配在組件主體36上的墊片裝 配槽55中的狀態(tài)下，當(dāng)組件主體36的安裝面36a與組件安裝部
20的安裝面20a (參照圖4)面對面接觸時(shí)，墊片57在組件安裝 部20和組件主體36之間建立彈性密封(參照圖3 )。
另外，圖17是示出墊片57如何應(yīng)對(confront)組件安裝 部20的安裝面20a的側(cè)視圖。如圖17所示，在墊片57中，橋接 部58a被設(shè)置在包圍組件安裝部20的安裝面20a上的壓力導(dǎo)入 槽29的環(huán)狀部分58中，并采用如下方式橋接部58a延伸以將 壓力導(dǎo)入槽29分為包括壓力導(dǎo)入孔28的部分、和包括位于設(shè)置 壓力導(dǎo)入孔的 一側(cè)的相反側(cè)上的端部29a的部分。橋接部58a 是用來幫助適當(dāng)?shù)胤胖脡|片以增加壓力導(dǎo)入槽的外周上的密封 性能，并不是用來截?cái)鄩毫?dǎo)入槽29。
如圖5至7所示，安裝凸出部60以與組件安裝部20的各緊固 凸出部32 (參照圖4)匹配的方式形成在組件主體36的圓周部 的安裝面36a側(cè)的端部。螺栓通路孔61形成在每一個(gè)安裝凸出 部60中(參照圖5和6)。當(dāng)主體36的安裝面36a與安裝部20的 安裝面20a (參照圖4)進(jìn)行面對面接觸時(shí)，通路孔61分別與緊 固凸出部32中的螺紋孔33對準(zhǔn)。
如圖5至8所示，連接器部63與組件主體36的下側(cè)部由樹脂 一體成型。在本實(shí)施例的情況下，連接器部63形成為如下狀態(tài) 連接器部63的開口朝下，并且連接器部63向前(圖6所示的左 側(cè))偏移預(yù)定量，以抑制連接器部63向后(圖6所示的右側(cè)) 的突出。另外，通過使連接器部63向前偏移，當(dāng)裝置組件35安 裝在節(jié)氣門2上時(shí)，連接器部63可以容納在節(jié)氣門2側(cè)的下方空 間中，這對保護(hù)連接器部63和節(jié)省空間有利(參照圖1和3)。
連接器部63被形成為可以將電連接到控制單元65 (參照圖 1)的外部連接器(未示出)通過插入連接到連接器部63。
另外，控制單元65被稱作電子控制單元(ECU)并且基于 各種類型的檢測單元的輸出信號來控制各裝置。特別地，來自 裝置組件3 5的將在下面說明的節(jié)氣門位置檢測模塊7 2 (參照圖 9)、怠速控制模塊73 (參照圖10)、進(jìn)氣壓力檢測模塊74(參 照圖ll)、以及進(jìn)氣溫度檢測模塊75 (參照圖12 )的輸出信號 被輸入到控制單元65中，并且來自沖程檢測單元66 (參照圖1 ) 的輸出信號被輸入到控制單元65中。另外，控制單元65基于來 自各種類型檢測單元的輸出信號，根據(jù)需要開/閉(ON/OFF) 控制將在下面說明的怠速控制模塊73的電磁閥80(參照圖10 )。 下面將說明電；茲閥80的控制。
另外，例如，電磁拾取傳感器用于沖程檢測單元66 (參照 圖1 )。電磁拾取傳感器電磁檢測設(shè)置在發(fā)動機(jī)的曲軸上的縫 (slit )，由此利用曲軸的轉(zhuǎn)動作為檢測信號來檢測進(jìn)氣沖程和 /或排氣沖程并且將該信號輸出到控制單元。
如圖8所示，連接器部63形成為集中了 (collect)節(jié)氣門 位置檢測模塊72 (參照圖9)、怠速控制模塊73 (參照圖10)、 進(jìn)氣壓力檢測模塊74 (參照圖ll)、以及進(jìn)氣溫度檢測模塊75 (參照圖12)的各連接器部的連接器部。在該連接器部中成列 地布置預(yù)定數(shù)量的端子68。也就是說，在本實(shí)施例的情況下， 在前后兩列布置總共七個(gè)端子68;在前側(cè)(圖8所示的上側(cè)) 列布置兩個(gè)端子，在后側(cè)(圖8所示的下側(cè))列布置五個(gè)端子。 在前列中，將右側(cè)端子設(shè)定成電源端子68 (( 1 )附加到其上)， 并且將位于其左側(cè)的端子設(shè)定成節(jié)氣門位置輸出端子68 ((2) 附加到其上)。另外，在后列中，從右到左將端子分別設(shè)定成電 磁閥+ (正)側(cè)端子68 (( 3)附加到其上)、電磁閥-(負(fù))側(cè) 端子68 (( 4)附加到其上)、進(jìn)氣壓力輸出端子68 (( 5)附加 到其上)、接地(接地)端子68 ((6)附加到其上)、以及進(jìn)氣 溫度輸出端子((7)附加到其上)。另外，電源端子68(1)和 接地端子68 ( 6)前后對準(zhǔn)，以及節(jié)氣門位置輸出端子68 ( 2 )
和進(jìn)氣溫度輸出端子68 ( 7)前后對準(zhǔn)。
如圖9所示，安裝電路板70以將其裝配在組件主體36的背 面?zhèn)?圖9所示的左側(cè))的端部內(nèi)的預(yù)定位置中。連接器部63 的各端子68 ( 1 )至68 ( 7)與電路板70的導(dǎo)電部(未示出)電連接。
另外，由例如樹脂制成的蓋37接合到組件主體36的接合面 36b。作為用于將蓋37接合到組件主體3上的接合手段，可以使 用包括例如樹脂之間的焊接、利用粘合劑的粘合、螺紋連接、 夾緊，通過按扣裝配(snap-fitting)的接合等接合手段。
從而，除電路板70之外，節(jié)氣門位置檢測模塊72 (參照圖 9)、怠速控制模塊73 (參照圖10)、進(jìn)氣壓力檢測模塊74(參 照圖ll)、以及進(jìn)氣溫度檢測模塊75 (參照圖12 )置于由組件 主體36和蓋37組成的殼體9的內(nèi)部空間中。下面，將依次說明 節(jié)氣門位置檢測模塊72、怠速控制模塊73、進(jìn)氣壓力檢測模塊 74、以及進(jìn)氣溫度檢測模塊75。
將說明節(jié)氣門位置檢測模塊72。注意，圖9是示出節(jié)氣門 位置檢測模塊72的局部側(cè)視圖。
如圖9所示，節(jié)氣門位置檢測模塊7 2包括置于組件主體3 6 和電路板70之間的轉(zhuǎn)子77。轉(zhuǎn)子77由例如樹脂制成，并且包括 面向電路板70的大致圓盤狀的轉(zhuǎn)子主要部分77a、朝向轉(zhuǎn)子主 要部分77a的組件主體36側(cè)(圖9所示的右側(cè))突出的大致圓盤 狀的聯(lián)接筒狀部77b 、以及使轉(zhuǎn)子主要部分77a的電路板70側(cè) (圖9所示的左側(cè))突出的樞軸部77c,這些部件都彼此同軸地 對準(zhǔn)。聯(lián)接筒狀部77b可轉(zhuǎn)動地裝配到組件主體36中的轉(zhuǎn)子裝 配孔42中。由片簧組成并且可以與節(jié)氣門軸9的聯(lián)接部18 (參 照圖3 )彈性抵接的彈性構(gòu)件78安裝在聯(lián)接筒狀部77b的內(nèi)部。 另外，樞軸部77c可轉(zhuǎn)動地裝配到形成在蓋37中并且與轉(zhuǎn)子裝
酉己孑L42同軸的軸孑L70a中。另夕卜，適于在電^^板70上滑動的滑 動接點(diǎn)79設(shè)置在轉(zhuǎn)子主要部分77a上。另外，其上允許節(jié)氣門 位置檢測模塊7 2的滑動接點(diǎn)7 9滑動的電路板7 0的導(dǎo)電部與連 接器部63 (參照圖8)中的電源端子68 ( 1)、節(jié)氣門位置輸出 端子68 (2)和接地端子68 ( 6)電連接。
當(dāng)轉(zhuǎn)子77轉(zhuǎn)動時(shí)，滑動接點(diǎn)79在電路板70上滑動，由此節(jié) 氣門位置檢測單元7 2將滑動接點(diǎn)7 9的滑動變換為電信號，使得 從連接器部63的節(jié)氣門位置輸出端子68 (2)輸出電信號作為 檢測信號。另外，與節(jié)氣門位置檢測模塊72相關(guān)聯(lián)的連接器部 被集中到組件主體36的連接器部63中。另外，由裝置組件35 的組件主體和蓋37組成的殼體69被制成兼作與節(jié)氣門位置檢 測模塊72相關(guān)聯(lián)的殼體。注意，節(jié)氣門位置檢測模塊72與本說 明書中所指的"節(jié)氣門位置檢測單元"對應(yīng)。
接著，將說明怠速控制單元73。注意，圖10是示出怠速控 制模塊73的局部側(cè)視圖。
如圖IO所示，怠速控制模塊73包括置于裝置組件35的殼體 69中以用作怠速控制模塊73的致動器的電磁閥80。注意，圖13 是示出電磁閥80的側(cè)視圖，圖14是沿著圖13中的線XIV-XIV 截取并且在由附加到線的箭頭表示的方向上觀察的剖視圖，而 圖15是示出電磁閥80的主要部分的局部剖視圖。另外，圖13 和圖14示出電磁閥80的打開狀態(tài)，而圖15示出電磁閥80的閉合 狀態(tài)。另外，為了說明方便起見，如圖13至15所示，在閥座90 朝下的狀態(tài)下，認(rèn)為電磁閥80是正常地布置。
如圖13和圖14所示，電萬茲閥80包括由鐵磁材料制成的大致 筒狀閥殼體81。如圖14所示，凸緣部81a以向內(nèi)彎曲的方式形 成在閥殼體81的下端部。纏繞有線圏82的筒狀樹脂繞線筒83 容納在閥殼體81的內(nèi)部。構(gòu)成固定磁夂及的定子84布置在繞線筒
83中的中空孔的內(nèi)部。大致圓盤狀的板部84a以大致閉合閥殼 體81的上端開口面的方式一體地形成在定子84的上端部上。錐 狀吸引端部84c經(jīng)由臺階部84b形成在定子84的下端部(參照圖 15)。另外，O型圏安裝在繞線筒83的上端部，以在繞線筒83 與定子84之間建立密封。另外，與線圏82電連接的兩個(gè)端子87 (圖13中示出 一個(gè))以從閥殼體81的側(cè)面突出的方式設(shè)置在閥 殼體81的側(cè)面上。兩個(gè)端子87中的一個(gè)是+ (正)端子，而另
一個(gè)是-(負(fù))端子。
如圖15所示，筒狀閥頭88設(shè)置在繞線筒83的下端部，并且 筒狀閥座90設(shè)置在閥頭88的遠(yuǎn)端部(下端部)。
在本實(shí)施例中，繞線筒83、閥頭88以及閥座90均由樹脂一 體成型。閥頭88閉合閥殼體81的凸緣部81a的內(nèi)部。另外，閥 座90的外徑形成為比閥頭88的凸緣部81a的外徑小。
大致形成為水平伸長的四角形狀的通路水平孔91以徑向 通過端部的方式形成在閥座90的閥頭側(cè)上的端部(圖15所示的 上端部)中。閥座90中的中空孔構(gòu)成通路垂直孔92。中空筒狀 閥座93形成在閥座90的通路垂直孔92的上端開口側(cè)的開口邊 緣部上。
另外，環(huán)狀槽94形成在穩(wěn)固地裝配0型圏95的閥頭88的外 周面上。另夕卜，環(huán)狀槽97形成在穩(wěn)固地裝配0型圈98的閥座90 的外周面上。
用作可動磁;f及的活塞100以沿軸向(圖14所示的垂直方向) 滑動的方式布置在閥頭88的中空孑L88a的內(nèi)部?；钊?00形成為 上端面閉合的帶底的筒狀形狀。因此，由于活塞100形成為內(nèi) 部中空，所以不Y又活塞100的重量可以減輕，而且活塞100可以 由成形品經(jīng)濟(jì)地制成。
由螺旋彈簧組成的閥彈簧101置于活塞100與定子84的面
向活塞100的臺階部84b之間。閥彈簧101裝配在定子84的吸引 端部84c上。另外，閥彈簧101始終沿閉合方向(圖15所示的向 下)偏壓活塞IOO。另外，閥彈簧101被設(shè)定為當(dāng)施加振動時(shí)防 止活塞100急劇振蕩的彈簧負(fù)載。
彈性板102設(shè)置在面對定子84的吸引端部84c的遠(yuǎn)端面(下 端面)的活塞100上。彈性板102由例如橡膠狀彈性元件組成。
另外，直徑增大的臺階狀孔部100a形成在活塞100的下半 部的內(nèi)周面上。另外，由例如橡膠狀彈性元件組成的閥元件104 設(shè)置在活塞100上。閥元件104具有面對活塞100的遠(yuǎn)端面(下 端面)的環(huán)狀凸緣部10 4 a以及穩(wěn)固地裝配在活塞10 0的臺階狀 孔部100a中的筒狀襯墊部104b。另夕卜，閥元件104的凸緣部 104a與閥座90的閥座934氐才妾，由此切斷通^各水平孔91與通^各垂 直孔92之間的連通，而當(dāng)使凸緣部104a遠(yuǎn)離閥座90的閥座93 移動時(shí)，恢復(fù)通路水平孔91與通路垂直孔92之間的連通。
另外，如圖23所示，閥元件104的凸緣部104a可以利用與 閥座90的閥座93完全對準(zhǔn)的環(huán)狀平面與閥座90的閥座93抵接。 圖23示出處于閉合狀態(tài)的電磁閥80。
通過采用該構(gòu)造，可以抑制閥元件104的凸緣部104a的抵 接端面的變形，在其它情況下，由于凸緣部104a的抵接端面與 閥座93重復(fù)抵接和分離引起的磨損和硬化可導(dǎo)致該變形，由此 可以防止或減少由于抵接端面的變形導(dǎo)致的空氣的泄漏。另夕卜， 即使在閥元件104的凸緣部104a的夕卜徑小于閥座90的閥座93 的外徑但大于閥座93的內(nèi)徑的情況下，如剛才所述的情況那 樣，也可以防止或減少本應(yīng)由凸緣部104a與閥座93重復(fù)抵接和 分離引起的凸緣部104a的如磨損、硬化等變形導(dǎo)致的空氣的泄 漏。
如下面將要說明的那樣，電磁閥80安裝在組件主體36上。
首先，0型圈95穩(wěn)固地裝配在電磁閥80的閥頭88上的環(huán)狀 槽94中。另外，0型圏98穩(wěn)固地裝配在閥座90上的環(huán)狀槽97中 (參照圖15 )。
接著，在接合蓋37之前，將電磁閥80的閥座90從背面?zhèn)?圖 IO所示的左側(cè))插入到組件主體36的閥頭裝配孔45中，然后貫 通其中(參照圖IO)。然后，電磁閥80的閥頭88在由O型圏95 密封的狀態(tài)下裝配在組件主體36中的岡頭裝配孔45中。與此關(guān) 聯(lián)地，電^"茲閥80的閥殼體81裝配到組件主體36中的電^f茲閥臺階 狀孔部46中直到閥殼體的插入被限制為止。
此外，電磁閥80的各端子87經(jīng)由接線端子106(參照圖IO) 分別與電路板70的導(dǎo)電部電連接。這樣，電f茲閥80的各端子87 分別與組件主體36的連接器部63 (參照圖8 )中的電磁閥+側(cè) 端子68 ( 3 )和電^茲閥-側(cè)端子68 ( 4 )電連接。通過控制單元 65 (參照圖1 )來開/閉控制電》茲閥80,并且當(dāng)電,茲閥804妻通時(shí)， 由通電的線圏82打開電磁閥80。另外，與電磁閥80相關(guān)聯(lián)的連 接器部被集中到連接器部63中(參照圖8)。
其后，蓋37接合到組件主體36 (參照圖10)。此時(shí)，形成 在蓋37的內(nèi)表面的帶底的筒狀電磁閥裝配部38裝配到閥殼體 81的近端部(圖IO所示的左端部)上。
另外，波形墊圏108置于電磁閥裝配部38的孔底面與電磁 閥80的板部84a的面對孔底面的端面之間。給波形墊圈108設(shè)定 如下彈簧負(fù)載當(dāng)在裝置組件35上施加振動時(shí)，該彈簧負(fù)載防 止電磁閥80急劇振蕩。也就是說，波形墊圏108的彈簧負(fù)載被 設(shè)定成等于或大于由電》茲閥80的質(zhì)量乘以標(biāo)準(zhǔn)振動加速度得 到的值。例如，假定電磁閥80的質(zhì)量M是40g,并且標(biāo)準(zhǔn)振動 加速度V是30G，則波形墊圏108的彈簧負(fù)載k由下式表示
k = MxV= 40 x 30 > 1200
因此，通過l吏波形墊圈108具有1200gf或更大的彈簧負(fù)載 k,可以防止或減少電》茲閥80的矛》動。
另外，由裝置組件35的組件主體36和蓋37組成的殼體69 被制成兼作與怠速控制模塊73相關(guān)聯(lián)的殼體。另外，怠速控制 模塊與本說明書中所指的"息速控制單元"對應(yīng)。
在上述已經(jīng)-沈明的電磁閥80中，當(dāng)線圏82斷電或電磁閥80 閉合時(shí)，由于閥彈簧101的彈性，閥元件104與活塞100—起壓 靠閥座93,由此接合到閥座93 (參照圖15 )。這樣，切斷閥座 90的通路水平孔91與通路垂直孔92之間的連通，導(dǎo)致閥閉合的 狀態(tài)。
當(dāng)通過組件主體36的連接器部63 (參照圖8)中的電磁閥+ 側(cè)端子68 ( 3 )和電；茲閥-側(cè)端子68 ( 4 )、電路板70和端子87
(參照圖10 )使電^t閥80的線圈82通電時(shí)(當(dāng)打開時(shí))，形成 通過定子84、閥殼體81和活塞100的磁^各。這樣，由于定子84 中產(chǎn)生的電磁吸引力將活塞100吸引到定子84的吸引端部84c
(參照圖14)。與此關(guān)聯(lián)地，如圖14所示，由于閥元件104遠(yuǎn)離 閥座90的閥座93移動，所以重新建立閥座90的通路水平孔91 與通路垂直孔92之間的連通，導(dǎo)致閥打開的狀態(tài)。此時(shí)，由于 設(shè)置在活塞100上的彈性板102進(jìn)入定子84的吸引端部84c的遠(yuǎn) 端面，可以防止或減少由于活塞IOO與定子84的碰撞產(chǎn)生的沖 擊噪聲。
接著，將說明進(jìn)氣壓力檢測模塊74。注意，圖ll是示出進(jìn) 氣壓力檢測模塊74的局部側(cè)視圖。
如圖ll所示，進(jìn)氣壓力檢測模塊74主要由進(jìn)氣壓力傳感器 主體110組成。進(jìn)氣壓力傳感器主體110在電路板70的組件主體 側(cè)(圖ll所示的右側(cè))組裝在電路板70上。進(jìn)氣壓力傳感器主 體110裝配在與布置在組件主體36上的電路板70相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣
壓力傳感器主體安裝臺階狀孔部51中。進(jìn)氣壓力傳感器主體
110面向組件主體36中的壓力檢測孔50。另外，進(jìn)氣壓力傳感 器主體110與組件主體36的連接器部63 (參照圖8 )中的電源端 子68(1)、進(jìn)氣壓力輸出端子68 ( 5 )、以及接地線端68(6) 電連接。進(jìn)氣壓力傳感器主體IIO檢測通過壓力檢測孔50作用 的壓力(進(jìn)氣壓力)并且將這樣檢測到的壓力轉(zhuǎn)變成電信號， 以從連接器部63中的進(jìn)氣壓力輸出端子68 ( 5 )輸出檢測信號。 另外，與進(jìn)氣壓力檢測模塊7 4相關(guān)聯(lián)的連接器部被集中在組件 主體36的連接器部63中。另夕卜，由裝置組件35的組件主體36 和蓋3 7組成的殼體6 9兼作與進(jìn)氣壓力檢測模塊7 4相關(guān)聯(lián)的殼 體。另外，進(jìn)氣壓力檢測模塊74與本說明書中所指的"進(jìn)氣壓 力檢測單元"對應(yīng)。
接著，將說明進(jìn)氣溫度檢測模塊75。注意，圖12是示出進(jìn) 氣溫度檢測模塊75的局部側(cè)視圖。
如圖12所示，進(jìn)氣溫度檢測模塊75主要由熱敏電阻112組 成。熱敏電阻112在電路板70的組件主體側(cè)(圖ll所示的右側(cè)) 被組裝在電路板7 0上。進(jìn)氣溫度檢測模塊7 5被插入到與布置在
熱敏電阻112與組件主體36的連接器部63 (參照圖8)中的接地 端子68( 6)和進(jìn)氣溫度輸出端子68( 7)電連接。熱敏電阻112 檢測組件主體3 6的進(jìn)氣溫度檢測筒狀部5 3的外周上的溫度(進(jìn) 氣溫度)，并且將這樣檢測到的溫度轉(zhuǎn)變成電信號，以從連接器 部63中的進(jìn)氣溫度輸出端子68 ( 7)輸出檢測信號。另外，與 進(jìn)氣溫度模塊75相關(guān)聯(lián)的連接器部被集中到組件主體36的連 接器部63中。另外，由裝置組件35的組件主體36和蓋37組成的 殼體69兼作與進(jìn)氣溫度檢測模塊75相關(guān)聯(lián)的殼體。另外，進(jìn)氣 溫度檢測模塊75與本說明書中所提到的"進(jìn)氣溫度檢測單元" 對應(yīng)。
流量單元3的裝置組件35安裝在節(jié)氣門2的組件安裝部20 上(參照圖1至圖3)。也就是說，如圖3所示，裝置組件35的組 件主體36的安裝面36a與節(jié)氣門2的安裝部20的安裝面20a面 對面接觸。然后，在組件安裝部20的各緊固凸出部32中的螺紋 孔33 (參照圖4)分別與裝置組件35的各安裝凸出部60中的螺 栓通路孔61 (參照圖7)對準(zhǔn)的狀態(tài)下，頭部緊固螺栓114分別 通過螺栓通路孔61,由此分別被緊固到螺紋孔33中，由此裝置 組件35被安裝到節(jié)氣門2上(參照圖1至3)。
另外，當(dāng)在節(jié)氣門2上安裝裝置組件35時(shí)，預(yù)先將墊片57 (參照圖16 )裝配到組件主體36的安裝面36a上的墊片裝配槽 55中。這樣，通過保持在組件主體36的安裝面36a與安裝部20 的安裝面20a之間的墊片57,在組件安裝部20與組件主體36之 間建立彈性密封(參照圖3)。
具體地，在組件主體36的裝配筒狀部39的外周與組件安裝 部20的軸承凸出部ll的開口端面之間建立密封(參照圖3 )。
另外，在組件主體36上的旁通通路槽44的外周與安裝部20 的安裝面20a上的部分之間建立密封，該部分面向旁通通路槽 44的夕卜周，且位于旁通入口孔23、出口孔24以及包括裝配凹部 25的旁通通路槽26的外周。
另外，在組件主體36中的壓力檢測孔50的外周與安裝部20
另外，在組件主體36上的進(jìn)氣溫度檢測筒狀部53的外周與安裝 部20的安裝面20a上的面對進(jìn)氣溫度檢測筒狀部53的外周的部 分之間也建立密封，該部分位于進(jìn)氣溫度檢測筒狀部通路孔3 0
的外周。
另外，當(dāng)在節(jié)氣門2上安裝裝置組件35時(shí)，如圖3所示，組
件主體36的裝配筒狀部39裝配在安裝部20中的臺階狀凹部21 中。與此關(guān)聯(lián)地，節(jié)氣門軸9的聯(lián)接部18相對地插入到節(jié)氣門 位置檢測模塊72的轉(zhuǎn)子77的聯(lián)接筒狀部77b中，由此，轉(zhuǎn)子77 與節(jié)氣門軸9聯(lián)接。因此，節(jié)氣門位置檢測模塊72可以經(jīng)由轉(zhuǎn) 子77的轉(zhuǎn)動檢測節(jié)流閥14的位置。另外，轉(zhuǎn)子77的聯(lián)接筒狀部 77b內(nèi)的彈性構(gòu)件78與節(jié)氣門軸9的聯(lián)接部18彈性抵接。
此外，如圖20所示，怠速控制模塊73的電磁閥80的閥座90 以由O型圈98密封的方式裝配在組件安裝部20的裝配凹部25 中。另外，使閥座90中的通路水平孔91與旁通通路48的上游側(cè) 連通，并且使閥座90中的通路垂直孔92與組件安裝部20的旁通 出口孔24連通。因此，裝置組件35的怠速控制模塊73可以通過 開閉電磁閥80來控制構(gòu)成流過旁通通路48的旁通空氣量的輔 助空氣量。另夕卜，通過使電磁閥80的閥座90中的通路水平孔91 朝向旁通通^各48的上游側(cè)，可以減少旁通空氣的流量損失。
另外，組件主體36的進(jìn)氣溫度檢測筒狀部53 (參照圖6和 圖12 )被插入到組件安裝部20中的進(jìn)氣溫度檢測筒狀部通路孔 30(參照圖4)的內(nèi)部。這樣，進(jìn)氣溫度才全測筒狀部53的遠(yuǎn)端 部暴露到在節(jié)氣門主體5中的孔7的內(nèi)部流動的進(jìn)氣中。
因此，裝置組件3 5上的進(jìn)氣溫度檢測模塊7 5可以通過熱敏 電阻112 (參照圖12)的溫度檢測能力檢測進(jìn)氣溫度。
另外，在節(jié)氣門2上安裝裝置組件35的狀態(tài)下，組件安裝 部20的安裝面20a與組件主體36的安裝面36a面對面接觸。這 樣，如圖18所示，由于與組件主體36上的旁通通路槽44匹配的 組件安裝部20上的旁通通路槽26,限定了形成為具有閉合橫截 面并且具有旁通入口 23和旁通出口 24的旁通通路48。
另外，使.組件主體36上的進(jìn)氣壓力檢測模塊74的壓力檢測
孔50(參照圖11 )與組件安裝部20上的壓力導(dǎo)入槽29的端部29a (參照圖4)連通，該端部29a位于壓力導(dǎo)入槽29的設(shè)置有壓力 導(dǎo)入孔的一側(cè)的相反側(cè)。與此關(guān)聯(lián)地，組件安裝部20上的壓力 導(dǎo)入槽29通過組件主體36的安裝面36a形成為閉合截面。這樣，
節(jié)氣門主體5中的孔7連通。因此，裝置組件35上的進(jìn)氣壓力檢 測模塊74可以通過進(jìn)氣壓力傳感器主體IIO的壓力檢測能力檢
測進(jìn)氣溫度。
接著，將說明發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)l的怠速控制模塊73的電 磁閥80的操作。圖18是示出節(jié)氣門2和裝置組件35之間的關(guān)系 的剖視圖，圖19是沿著圖18中的線XIX-XIX截取并且在由附加 到線的箭頭表示的方向上觀察的剖視圖，圖20是示出電磁閥80 的閉合狀態(tài)的局部剖視圖，而圖21是示出電磁閥80的打開狀態(tài) 的局部剖一見圖。另外，圖18和圖19示出處于打開狀態(tài)的電磁閥 80。
如上所述，當(dāng)?shù)∷倏刂芧t塊73的電》茲閥80不通電或斷電 時(shí)，怠速控制模塊73的電磁閥80處于閉合狀態(tài)，由此閉合旁通 通路48(參照圖20)。另外，如上所述，當(dāng)?shù)∷倏刂颇K73的 電磁閥80通電或4妻通時(shí)，該電》茲閥處于打開狀態(tài)，由此打開旁 通通路48 (參照圖21 )。
另外，如上所述，電磁閥80設(shè)計(jì)為通過控制單元65 (參照 圖l)進(jìn)行開/閉控制。另一方面，如上所述，來自用于檢測發(fā) 動機(jī)沖程的沖程檢測單元66 (參照圖l)的輸出信號被輸入到 控制單元65中。
另外，控制單元65基于發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速計(jì)算怠速控制模 塊73的電磁閥80的開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之比，并且基于來自沖 程檢測單元66的信號、根據(jù)電磁閥80的開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之
比向電磁閥80輸出通電信號，由此打開電磁閥80,從而控制發(fā) 動才幾的怠速。
在圖22中以時(shí)間表的形式示出與由控制單元65的控制相 關(guān)聯(lián)的實(shí)施例的發(fā)動機(jī)即單缸四循環(huán)發(fā)動機(jī)的沖程、電磁閥80 的開(ON)/閉(OFF)和進(jìn)氣壓力的變化之間的關(guān)系。注意，在圖 22中，上段的線L1表示發(fā)動機(jī)的沖程，并且發(fā)動機(jī)的一個(gè)循環(huán) 由進(jìn)氣沖程、壓縮沖^￡、估文功沖程和排氣沖程組成，并且以該 順序重復(fù)該循環(huán)。另外，在圖22中，中段的線L2表示通過控制 單元65向電磁閥80輸出的開/閉信號，并且在排氣沖程中，預(yù)定 通電時(shí)間tl為開，并且一個(gè)循環(huán)中除通電時(shí)間tl外的斷電時(shí)間 t2為閉。這樣，當(dāng)通電時(shí)間tl為開時(shí)，電》茲閥80打開，而當(dāng)斷 電時(shí)間t2為閉時(shí)，電磁閥80閉合。另外，在圖22中，下段的線 L3表示導(dǎo)入壓力的變化，并且從進(jìn)氣沖程的開始至結(jié)束導(dǎo)入壓 力逐漸減少。
因此，從圖22中明顯地是，在從進(jìn)氣沖程至下一進(jìn)氣沖程 的一個(gè)循環(huán)期間，電》茲閥80在進(jìn)氣壓力接近大氣壓力(例如， 對應(yīng)的排氣沖程的TDC (上死點(diǎn))附近)的沖程中打開。這樣， 可以減少打開電^茲閥所需要的驅(qū)動力。
根據(jù)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置3，用于控制旁通通路48中的 旁通空氣量的怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75被模塊 化到裝置組件35上，該裝置組件35可以安裝在形成發(fā)動機(jī)的孔 7的節(jié)氣門2的節(jié)氣門主體5上。因此，通過在節(jié)氣門2的節(jié)氣門 主體5上安裝裝置組件35,將怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75安裝到節(jié)氣門2的節(jié)氣門主體5上變得容易。另外，可以 通過開/閉控制容易地控制用作怠速控制模塊73用的致動器的 電》茲閥80。
因此，通過將怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75
安裝到節(jié)氣門2的節(jié)氣門主體5上的容易性和控制怠速控制模
塊73的電磁閥80的容易性之間的協(xié)同效果，可以提高怠速控制 模塊73和各檢測^t塊72、 74、 75的安裝性能。
另外，對于多種類型的節(jié)氣門2的節(jié)氣門主體5，可以實(shí)現(xiàn) 發(fā)動機(jī)用流量控制裝置3的通用化。
另外，由于利用緊固螺栓114將裝置組件35緊固到節(jié)氣門2 上，所以可以通過移除緊固螺栓114而從節(jié)氣門2上拆卸裝置組 件35。因此，可以容易地保養(yǎng)維修節(jié)氣門2和裝置組件35。
另外，與怠速控制模塊73 —起被模塊化到裝置組件35上的 裝置是用于檢測節(jié)流閥14的位置的節(jié)氣門位置檢測模塊72、用 于檢測進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力檢測模塊74以及用于檢測進(jìn)氣的 溫度進(jìn)氣溫度檢測模塊74。因此，可以提供一種發(fā)動機(jī)用流量 控制裝置3，其中，節(jié)氣門位置檢測模塊72、進(jìn)氣壓力檢測模 塊7 4和進(jìn)氣溫度檢測模塊7 5被模塊化到組件裝置3 5中。另外， 與怠速控制模塊73 —起被模塊化到裝置組件35上的裝置可以 是節(jié)氣門位置檢測模塊72、進(jìn)氣壓力檢測模塊74以及進(jìn)氣溫度 檢測模塊7 4中的至少 一 個(gè)檢觀'J模塊。
另外，裝置組件3 5的殼體6 9兼作被模塊化到裝置組件3 5 上的怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75的殼體。這樣， 可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置3的尺寸和重量的減少，由此 可以提高流量控制裝置3的安裝性能并且可以減少成本。另外， 裝置組件35的殼體69可兼作怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75中的至少一個(gè)裝置的部分或全部殼體。
另外，分別設(shè)置在怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75上的連接器部被集中到單個(gè)連接器部63 (參照圖8)中。
因此，通過將設(shè)置在怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75的總共四個(gè)連接器部集中到單個(gè)連接器部63中，可以省去四
個(gè)模塊中的任意三個(gè)的連接器部。
另外，包括用于節(jié)氣門位置檢測模塊72和進(jìn)氣壓力檢測模
塊74的電源端子68 ( 1)的電源線束被共用，并且包括用于節(jié) 氣門位置檢測模塊7 2 、進(jìn)氣壓力檢測模塊7 4和進(jìn)氣溫度檢測模 塊75的接地端子68 ( 6 )的接地線束,皮共用。這樣，可以省去 總共三個(gè)線束，即， 一個(gè)電源線束和兩個(gè)接地線束。這樣，可 以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置3的尺寸和重量的減少，由此可 以提高流量控制裝置3的安裝性能并且可以減少成本。另外， 裝置組件35的連接器部63可使設(shè)置在怠速控制模塊73上的連 接器部和設(shè)置在各檢測模塊72、 74、 75上的連接器部中的一個(gè) 連接器部集中。
另外，連接器部63由樹脂成型在裝置組件35的組件主體36 上。這樣，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)用流量控制裝置3的尺寸和重量的 減少，由此可以提高流量控制裝置3的安裝性能并且可以減少
成本o
另外，根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)l,用于控制旁通通路48中 的旁通空氣量的怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75被模 塊化到裝置組件35上，該裝置組件35可以安裝在形成發(fā)動機(jī)的 孔7的節(jié)氣門2上。因此，通過在節(jié)氣門2上安裝裝置組件35, 將怠速控制模塊73和各檢測模塊72、 74、 75安裝到節(jié)氣門2上
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另外，通過開/閉控制，可以容易地控制用作怠速控制模塊 73用的致動器的電》茲閥80。
因此，通過將怠速控制單元和至少一個(gè)裝置安裝到節(jié)氣門 2上的容易性和可以容易地控制用作怠速控制模塊73用的致動 器的電磁閥80的容易性之間的協(xié)同作用，可以提高與發(fā)動機(jī)相 關(guān)的多個(gè)裝置的安裝性能。另外，與怠速控制模塊73 —起被模 塊化到裝置組件上的裝置可以是節(jié)氣門位置檢測模塊、進(jìn)氣壓 力檢測模塊7 4和進(jìn)氣溫度檢測模塊7 5中的至少 一 個(gè)檢測模塊。
另外，可以通過節(jié)氣門2的節(jié)氣門主體5和安裝在節(jié)氣門主 體5上的裝置組件35之間的協(xié)作容易地形成旁通節(jié)流閥14的旁 通通路48。注意，可以省略節(jié)氣門主體5的組件安裝部20上的 旁通通路槽26和裝置組件35的組件主體36上的旁通通路槽44 中的任一個(gè)。
另外，可以布置在旁通通路48上并且通過電磁閥80的閥元 件104開閉的閥座90設(shè)置在怠速控制模塊73的電磁閥80上。因 此，容易控制閥座90和閥元件104之間的位置精度，并且可以 僅通過電f茲閥80實(shí)現(xiàn)流量測量。
另外，控制單元65 (參照圖1 )基于發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速計(jì) 算怠速控制沖莫塊73的電》茲閥80的開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之比并 且基于來自沖程4全測單元66的信號、根據(jù)在發(fā)動機(jī)的一個(gè)循環(huán) 期間電i茲閥8 0的開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之比4丁開電f茲閥8 0,由此 發(fā)動機(jī)的怠速被控制為目標(biāo)怠速。因此，在進(jìn)氣壓力接近大氣 壓力(例如，對應(yīng)的排氣沖程的TDC (上死點(diǎn))附近)的沖程 中打開電》茲閥80,由此可以減少打開電^茲閥80所需要的驅(qū)動
電磁閥80,可以用較少的驅(qū)動電流打開電f茲閥80并且可以減小 電磁閥80的尺寸?？梢哉f，這對于例如摩托車所采用的單缸四 循環(huán)發(fā)動機(jī)等進(jìn)氣壓力的脈動大的發(fā)動機(jī)是優(yōu)選的。
另外，可以通過電磁閥80打開的時(shí)間精確地控制怠速。例 如，如果閥打開時(shí)間變長，則旁通空氣量增加，由此可以增加 怠速，相反地，如果閥打開時(shí)間縮短，則旁通空氣量減少，由 此可以減少怠速。這樣，通過精確地控制電磁閥80保持打開的 時(shí)間，可以以良好的精度控制怠速。
另外，對于裝置組件35,可以僅通過裝置組件35實(shí)現(xiàn)性能 檢查，這非常方便。
另外，通過在本實(shí)施例的電磁閥8 0上設(shè)置專用的連接器， 電磁閥80可以適用于除裝置組件35外的其它功能組件。 實(shí)施例2
將根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例2。由于本實(shí)施例是實(shí)施 例l進(jìn)行了部分變形，所以將說明變形了的部分，從而省略類 似的重復(fù)說明。注意，圖24是示出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣 門和裝置組件之間的關(guān)系的剖視圖，而圖25是沿著圖24中的線 XXV-XXV截取并且在由附加到線的箭頭表示的方向上觀察的 剖:視圖。另夕卜，圖24和25示出處于打開狀態(tài)的電》茲閥80。
如圖24和25所示，本實(shí)施例是對實(shí)施例1的包括電磁閥80 的閥座90和閥元件的活塞100的變形。
也就是說，大致環(huán)狀板狀閥座12 0安裝在節(jié)氣門2的組件安 裝部20中的旁通出口孑L24的裝配凹部25的內(nèi)部。閥座120內(nèi)的 通路垂直孔122與包括旁通出口孔24的旁通通路48連通。
如圖24所示，在電f茲閥80中，省略了實(shí)施例1的具有通^各 水平孔91的閥座90 (參照圖18和19 )。在閥頭88的遠(yuǎn)端開口部 設(shè)置突出到中空孔(省略其附圖標(biāo)記)中的防錯位凸緣部124。 活塞126具有在閥頭88的內(nèi)部沿軸向移動并且通過防錯位凸緣 部124防止錯位的柱狀主體部126a、通過防錯位凸緣部124的內(nèi) 部從主體部126a突出的小直徑軸部126b、以及形成在小直徑軸 部126b的遠(yuǎn)端部的盤狀閥元件安裝部126c。例如，由橡膠狀彈 性材料制成的盤狀閥元件128安裝在閥元件安裝部126c上。電 磁閥80與閥座120大致同軸地布置。另外，閥元件安裝部126c 和閥元件128被形成為具有小于閥座120的外徑但大于閥座120 的內(nèi)徑的外徑。因此，在電磁閥80閉合的狀態(tài)下，閥元件128
接合到閥座120上，由此閉合旁通通路48。另外，在電磁闊80 打開的狀態(tài)下，閥元件128與活塞126—起遠(yuǎn)離閥座120移動， 由此打開旁通通^各48。
因此，通過本實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)l，可以獲得與實(shí)施例l類 似的功能和優(yōu)點(diǎn)。
另外，布置在旁通通路48之上并且適于通過怠速控制模塊 73的電磁閥80的閥元件128開閉的閥座120設(shè)置在節(jié)氣門2的 節(jié)氣門主體5上。因此，可以減小電磁閥80的尺寸。另外，可 以省略節(jié)氣門主體5和閥座120之間的密封構(gòu)造(實(shí)施例l的包 括O型圈98的密封構(gòu)造(參照圖20))。另外，閥座120可以一 體形成在節(jié)氣門主體5上。
實(shí)施例3
將根據(jù)圖說明本發(fā)明的實(shí)施例3。由于本實(shí)施例是實(shí)施例1 進(jìn)行了部分變形，所以將說明變形的部分，從而省略類似的重 復(fù)說明。注意，圖26是示出怠速控制模塊73的局部側(cè)視圖。
如圖26所示，本實(shí)施例是對實(shí)施例1的怠速控制模塊73的 電磁閥80的各端子87與電路板70之間的配線構(gòu)造(參照圖10 ) 作出的變形。也就是說，電磁閥80的各端子87與電路板70的導(dǎo) 電部直4妻連4妻。
因此，根據(jù)本實(shí)施例，可以省略實(shí)施例l中需要的接線端 實(shí)施例4
將根據(jù)圖說明本發(fā)明的實(shí)施例4。由于本實(shí)施例是實(shí)施例1 進(jìn)行了部分變形，所以將說明變形的部分，從而省略類似的重 復(fù)說明。注意，圖27是示出怠速控制模塊73的局部側(cè)視圖。
如圖27所示，本實(shí)施例替代了實(shí)施例l的電/茲閥80的波形 墊圈108(參照圖10 ),在蓋37中的電磁閥裝配孔38的孔底面與
面向孔底孔的電》茲閥80的板部84a的相對面之間填充粘合劑 130，由此電磁閥80被固定到裝置組件35的殼體69。
因此，才艮據(jù)本實(shí)施例，可以容易地將電萬茲閥80固定到裝置 組件35的殼體69。注意，非硅酮基粘合劑可以用作粘合劑130。
本發(fā)明并不局限于實(shí)施例，而是在不背離本發(fā)明的精神和 范圍的前提下可以進(jìn)行變形。例如，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)用流量控 制裝置和進(jìn)氣系統(tǒng)可以適用于除兩輪車所采用的單缸四循環(huán)發(fā) 動機(jī)外的其它四4&車用發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)、兩循環(huán)發(fā)動才幾。 另外，流量控制裝置3可以安裝到除節(jié)氣門2外的其它空氣通路 形成構(gòu)件上。另外，除各檢測模塊72、 74、 75外的其它裝置可 被模塊化到裝置組件35。另外，裝置組件35的殼體69不必兼作 其它裝置的殼體。另外，各裝置的連接器部不必集中而是可獨(dú) 立設(shè)置。另外，可以單獨(dú)形成裝置組件35的組件主體36和連接 器部63。另夕卜，由控制單元65對電磁閥80的控制不限于實(shí)施例 中的控制而是可以根據(jù)需要變形。另外，使裝置組件35的組件 主體36的連接器部63的打開方向不限于實(shí)施例中的打開方向 而是可以根據(jù)需要變形。
本專利申請基于2005年6月6日提交的日本專利申請 (No.2005-165567 )，并且該日本專利申請的內(nèi)容通過引用包 含于此。
工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明的發(fā)動機(jī)用流量控制裝置和進(jìn)氣系統(tǒng)可以適用于如 車用發(fā)動機(jī)等發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其包括怠速控制單元，其用于控制輔助空氣通路中的輔助空氣的量，所述輔助空氣通路旁通設(shè)置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路中的節(jié)流閥；以及裝置組件，其安裝在限定所述進(jìn)氣通路的空氣通路形成構(gòu)件上，其中所述怠速控制單元具有作為致動器的電磁閥，并且其中所述電磁閥和與所述發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)裝置被模塊化到所述裝置組件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其特征 在于，所述裝置包括用于檢測所述節(jié)流閥的位置的節(jié)氣門位置檢 測單元、用于檢測進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力檢測單元、以及用于檢 測進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度檢測單元中的至少 一個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其特征 在于，所述裝置組件包括殼體，并且其中所述裝置組件的所述殼體兼作所述裝置和所述怠速控制單 元中的至少一個(gè)的殼體的一部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其特征 在于，還具有連接器部，其中所述怠速控制單元的連接器部和所述裝置的連接器部被集 中到所述連接器部中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其特征 在于，所述裝置組件具有組件主體，并且其中所述怠速控制單元的所述連接器部由樹脂模制成型到所述 組件主體上。
6. —種發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括 節(jié)氣門；以及流量控制裝置，其中所述節(jié)氣門具有限定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路的節(jié)氣門主體和開 閉所述進(jìn)氣通路的節(jié)流闊，其中所述流量控制裝置具有安裝在所述節(jié)氣門主體上的裝置組 件，其中所述裝置組件與所述節(jié)氣門主體協(xié)作地限定旁通所述節(jié)流 閥的輔助空氣通路，并且其中所述裝置組件具有被模塊化到所述裝置組件的用于控制所 述輔助空氣通路中的輔助空氣的量的怠速控制單元和與所述發(fā) 動機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于， 所述怠速控制單元具有電磁閥，并且其中所述電》茲閥具有閥元件和布置在所述輔助空氣通^各之上并 且適于由所述閥元件開閉的閥座。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于， 所述怠速控制單元具有電磁閥，其中 所述電》茲閥具有閥元件，并且其中適于由所述閥元件開閉的閥座設(shè)置在所述節(jié)氣門主體上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于， 還包括控制單元，其用于開/閉控制所述怠速控制單元的電磁閥；以及沖程檢測單元，其用于檢測所述發(fā)動機(jī)的沖程，其中 所述控制單元基于所述發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速計(jì)算所述電磁閥的開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之比并且基于來自所述沖程檢測單元的 信號、根據(jù)在所述發(fā)動機(jī)的一個(gè)循環(huán)期間所述電磁閥的開閥時(shí) 間與閉閥時(shí)間之比打開所述電》茲閥，由此所述發(fā)動才幾的怠速#皮 控制為所述目標(biāo)怠速。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)用流量控制裝置，其包括怠速控制單元，其用于控制旁通設(shè)置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路中的節(jié)流閥的輔助空氣通路中的輔助空氣的量；以及裝置組件，其安裝在限定進(jìn)氣通路的空氣通路形成構(gòu)件上。怠速控制單元具有作為致動器的電磁閥。電磁閥和與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)裝置被模塊化到裝置組件上。
文檔編號F02M69/32GK101194099SQ20068002019
公開日2008年6月4日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者中村健英, 福田浩孝 申請人:愛三工業(yè)株式會社