專利名稱：風(fēng)冷發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)冷發(fā)動機，其中，氣缸蓋通過螺栓固定到氣 缸體上。
背景技術(shù)：
在一些風(fēng)冷發(fā)動機中，氣缸蓋設(shè)有閥室，其用于容納進(jìn)氣閥和 排氣閥，氣缸蓋疊置在氣缸體上且通過螺栓固定在氣缸體上。曰本
實用新型申請No. 2-32849公開了這種類型的風(fēng)冷發(fā)動機。
日本實用新型申請No. 2-32849公開的風(fēng)冷發(fā)動機是多用途發(fā)動 機，其中，氣缸蓋設(shè)有閥室，冷卻空氣輸送管道疊置在氣缸體上且 通過螺栓固定到其上。氣缸蓋包括三個布置在閥腔(閥室)內(nèi)側(cè)的 安裝孔。螺栓穿過這五個安裝孔并旋入氣缸體內(nèi)，由此能夠?qū)飧?蓋安裝到氣缸體上。
向閥室的內(nèi)部供應(yīng)潤滑油。因此必須充分注意防止?jié)櫥屯ㄟ^ 螺栓的安裝孔泄漏到閥室內(nèi)部。例如，能夠借助具有復(fù)雜形狀且布
置在氣缸蓋和氣缸體之間的襯墊(密封件)來防止漏油。
設(shè)置在閥室內(nèi)側(cè)的螺栓的溫度與設(shè)置在閥室外側(cè)的螺栓的溫度 之間存在很大差異。因此必須注意在內(nèi)部和外部螺栓中維持均勻的 熱應(yīng)變。此外，在閥室內(nèi)側(cè)需要空間以允許容納三個螺栓，閥室必 須相應(yīng)地擴大。因此，減小風(fēng)冷發(fā)動機的尺寸是要受限制的。很明 顯，氣缸蓋組成了發(fā)動機燃燒室的一部分。設(shè)置閥室覆蓋氣缸蓋中 的燃燒室部分。因此，對于大的閥室，燃燒室的一部分由閥室覆蓋， 這將阻止冷卻空氣到達(dá)燃燒室附近。
鑒于此，需要能夠防止從閥室漏油、能夠使用于固定氣缸蓋的 螺栓中的熱應(yīng)變均勻、能夠減小發(fā)動機尺寸，以及能夠?qū)⒗鋮s空氣導(dǎo)向燃燒室附近的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種使用冷卻空氣進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動機，該發(fā)
動機包括氣缸體，其設(shè)置有具有往復(fù)式活塞的氣缸；曲軸箱，其用 于容納和支撐連接在活塞上的曲軸；以及氣缸蓋，其用于封閉氣缸 的一端，其中，氣缸蓋包括通過多個螺栓疊置在和固定到氣缸體上
的基底部以及一體地形成于基底部上的閥室，該閥室容納進(jìn)氣閥、 排氣閥和用于操作該進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪軸，并且所有螺栓布置 在基底部的外周邊附近，位于閥室外部。
因此，供應(yīng)到閥室內(nèi)部即閥室中的潤滑油不會通過用于將氣缸 蓋螺栓連接到氣缸體上的安裝孔，并且潤滑油不會在氣缸蓋和氣缸 體之間泄漏(例如滲出)。因此，為了防止?jié)櫥蛷拈y室中泄漏， 不必采用油封措施，例如在氣缸蓋和氣缸體之間放置具有復(fù)雜形狀 的村墊。因此，風(fēng)冷發(fā)動機能夠具有更加簡單的結(jié)構(gòu)。
此外，由于所有螺栓都布置在閥室外部，因此螺栓的操作條件(溫 度等)能夠保持基本相同。能夠使螺栓中的熱應(yīng)變均勻，從而，能 夠在氣缸或燃燒室中保持均勻且良好的熱應(yīng)變。此外，由于螺栓中 具有均勻的熱應(yīng)變，使得螺栓的耐用性能夠得到充分提高。
沒有必要將螺栓布置在閥室內(nèi)部，因為螺栓布置在閥室外部。由 于不需要提供螺栓布置在閥室內(nèi)部的空間，因此能夠減小閥室的尺 寸，并由此減小風(fēng)冷發(fā)動機的尺寸。
此外，由于閥室較小，使得可以增加暴露于燃燒室附近的氣缸蓋 部分的表面積，即，散熱表面積。此外，由于閥室較小，因此可以 減小閥室的外表面到燃燒室之間的距離。因此，能夠?qū)⒗鋮s空氣導(dǎo) 向燃燒室附近。因而，能夠更加充分地冷卻氣缸蓋中燃燒室周圍的 區(qū)域，并且能夠提高冷卻效率。
優(yōu)選地，風(fēng)冷發(fā)動機還包括動力傳輸機構(gòu)，其用于將來自曲軸 的驅(qū)動力傳送給凸輪軸；以及傳動機構(gòu)室，其用于容納動力傳輸機構(gòu)，其中，至少一部分傳動機構(gòu)室形成于氣缸蓋中，與閥室分離。 因此，可提供足夠的空間允許冷卻空氣在閥室和傳動機構(gòu)室之間通 過。使冷卻空氣通過該空間可以進(jìn)一 步提高冷卻氣缸蓋的效果。
此外，優(yōu)選地，通過聯(lián)結(jié)器使閥室和傳動機構(gòu)室形成一體，其中， 凸輪軸穿過該聯(lián)結(jié)器，聯(lián)結(jié)器具有穿過其形成的缸蓋冷卻管道，以 允許冷卻空氣流過。這樣，缸蓋冷卻管道可以形成于燃燒室附近的 氣缸蓋中。氣缸蓋的燃燒室周圍的區(qū)域能夠被更加充分地冷卻，并 且能夠通過將冷卻空氣導(dǎo)入缸蓋冷卻管道中來進(jìn)一步改進(jìn)冷卻效 果。
此外，優(yōu)選地，氣缸體具有穿過氣缸體圍繞氣缸形成的氣缸冷卻 管道，以允許冷卻空氣流過，氣缸冷卻管道與缸蓋冷卻管道相連接。 因此，冷卻空氣被引導(dǎo)穿過缸蓋冷卻管道和氣缸冷卻管道，由此冷 卻空氣被導(dǎo)向燃燒室附近氣缸蓋和氣缸體中，并且使冷卻效果更好。
此外，螺栓中的一些優(yōu)選布置在閥室和傳動機構(gòu)室之間。因此， 螺栓中的一些以與其它螺栓相同的方式布置在閥室附近。因此，能 夠使螺栓的操作溫度更加均勻。由此使所有螺栓中的熱應(yīng)變更加均 勻。


以下將參照附圖且僅通過示例方式詳細(xì)描述本發(fā)明的 一 些優(yōu)選
實施方式，其中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)冷發(fā)動機的外部視圖； 圖2是圖1所示風(fēng)冷發(fā)動機的分解透視圖； 圖3是圖1所示風(fēng)冷發(fā)動機的剖視圖； 圖4是沿圖3中線4-4的剖視圖5是圖2所示風(fēng)冷發(fā)動機中氣缸蓋的周圍區(qū)域的分解透視圖6是沿圖2中箭頭線6的視圖7示出了圖2所示風(fēng)冷發(fā)動機中的冷卻管道；
圖8是沿圖3中線8-8的剖視圖；圖9是沿圖3中線9-9的剖視圖； 圖IO是沿圖5中箭頭10的視圖11A和11B示出了將冷卻空氣引導(dǎo)通過圖2所示風(fēng)冷發(fā)動機 中冷卻管道的方式；以及
圖12A和12B示出了冷卻空氣流過圖3和8所示冷卻管道的方式。
具體實施例方式
如圖1和2所示，風(fēng)冷發(fā)動機IO是具有傾斜式氣缸的0HC (頂 置凸輪軸)單缸發(fā)動機。該發(fā)動機包括冷卻風(fēng)扇13、遮蓋冷卻風(fēng)扇 13的風(fēng)扇蓋15、反沖起動器18、遮蓋反沖起動器18的起動器蓋20、 油箱22、空氣濾清器23以及消聲器24。
如圖2所示，冷卻風(fēng)扇13和反沖起動器18通過曲軸12 (參見 圖3)相連接。風(fēng)扇蓋15具有開口 16,反沖起動器18穿過該開口 16。
如圖2和3所示，風(fēng)冷發(fā)動機10包括曲軸12、外殼25、氣缸 26以及氣缸蓋28。
外殼25由曲軸箱31、箱蓋32和氣缸體33組成，其中，箱蓋32 封閉曲軸箱31的開口 31a,氣缸體33—體化成形于曲軸箱31的一 側(cè)上(圖2中左端)。
曲軸箱31可旋轉(zhuǎn)地容納有曲軸12。能夠通過螺栓將箱蓋32固 定在曲軸箱31上以覆蓋曲軸箱31的開口 31a。如圖2所示，氣缸體 33和容納在氣缸體33內(nèi)的氣缸26 (參見圖3)從曲軸箱31的側(cè)部 向上傾斜。
如圖2所示，曲軸箱31包括在其一側(cè)31b上的三個突起35 (僅 示出兩個)，和一個布置在與三個突起35分開的位置上的突起41。 三個突起35中具有使雙頭螺栓36的螺紋部分36a旋入的螺紋孔 35a。因此，三個雙頭螺栓36安裝到曲軸箱31的一側(cè)31b上。雙頭 螺栓36在其遠(yuǎn)端也具有螺紋部分36b。以下描述安裝風(fēng)扇蓋15和起動器蓋20的過程。首先，將三個螺紋部分36b插入到風(fēng)扇蓋15中的三個安裝孔38中。同時，風(fēng)扇蓋15中安裝孔39的位置與突起41中螺紋孔41a的位置對準(zhǔn)。其次，三個螺紋部分36b穿過起動器蓋20中的三個安裝孔43(僅 示出兩個)插入。同時，風(fēng)扇蓋15中的螺栓44插入到起動器蓋20 中的安裝孔45中。然后，將螺母46旋到三個螺紋部分36b和螺栓44上。此外，螺栓48穿過風(fēng)扇蓋15中的安裝孔39插入，并且螺紋部 分48a旋入到突起41中的螺紋孔41a中。由此，風(fēng)扇蓋15能夠安裝到曲軸箱31的一側(cè)31b上，并且起動 器蓋20能夠安裝到風(fēng)扇蓋15上。如圖2所示，反沖起動器18包括與曲軸12 (參見圖3)相連接 的滑輪51，以及纏繞滑輪51的起動繩52。起動繩52在遠(yuǎn)端具有把 手53。出于簡化的目的，圖2所示把手53從起動繩52處分離，并 且定位在起動器蓋20的一側(cè)上。如圖2所示，風(fēng)冷發(fā)動機10包括導(dǎo)向蓋21,其蓋住氣缸蓋28 和氣缸體33的頂部。導(dǎo)向蓋21執(zhí)行下述功能引導(dǎo)來自冷卻風(fēng)扇 13的冷卻空氣Wi沿著氣缸體33的頂部33b流動。通過螺栓將所述 導(dǎo)向蓋連接到氣缸蓋28和氣缸體33上。接下來，將描述風(fēng)冷發(fā)動機10的剖面結(jié)構(gòu)。如圖3所示，活塞61容納在氣缸26內(nèi)，可作往復(fù)運動，并且經(jīng) 由連桿62與曲軸12相連接。如圖3和4所示，氣缸蓋28疊置且通過螺栓連接到氣缸體33 的遠(yuǎn)端表面(即，端部33d)上。氣缸蓋28將氣缸26的一端封閉。 燃燒室58形成于面向端部33d的區(qū)域中，并且閥腔65與燃燒室58 相鄰且在燃燒室58的相對側(cè)上。閥腔65中有進(jìn)氣閥66、排氣閥67 和凸4侖軸68。凸輪軸68經(jīng)由動力傳輸機構(gòu)70與曲軸12相連接。動力傳輸機構(gòu)70將曲軸12的驅(qū)動力傳輸?shù)酵馆嗇S68上，并且沿著氣缸26和 燃燒室58布置。動力傳輸機構(gòu)70由安裝在曲軸12上的驅(qū)動輪71、 安裝在凸輪軸68上的從動輪72、以及纏繞在驅(qū)動輪71和從動4侖72 上的帶73組成。曲軸12旋轉(zhuǎn)使得驅(qū)動輪71、帶73、從動輪72、凸輪軸68以及 一對凸輪77、 77旋轉(zhuǎn)。因而，操作進(jìn)氣閥66和排氣閥67以打開和 關(guān)閉面向燃燒室58的進(jìn)氣口和排氣口?？梢允惯M(jìn)氣閥66和排氣閥 67的打開和關(guān)閉與曲軸12的旋轉(zhuǎn)同步。如圖3所示，動力傳輸機構(gòu)70容納在傳動機構(gòu)室74中。傳動機 構(gòu)室74由帶插入槽75、 76、帶輪室85和帶輪蓋86組成。帶插入槽 75形成于氣缸體33的另一側(cè)部33c上。帶插入槽76形成于氣缸蓋 28的另一側(cè)28b上。帶73穿過帶插入槽75、 76。如圖5和6所示，氣缸蓋28是一體化模制品，其由基底部81、 閥室83、帶輪室85和聯(lián)結(jié)器89組成?；撞?1是平的盤狀構(gòu)件，其疊置在氣缸體33的端面33f (凸 緣表面33f )上，并且具有進(jìn)氣口 93和排氣口 94 (同樣參見圖4)。閥室83定位在基底部81的與氣缸體33相對的側(cè)的表面81a上。 閥室83的遠(yuǎn)側(cè)開口表面83a (凸緣面83a)由端蓋84封閉。端蓋84 通過螺栓連接到閥室83上。當(dāng)從端蓋84側(cè)觀察閥室83時，閥室83 的外部形狀大致為矩形。閥腔65 (參見圖4)構(gòu)成了閥室83的內(nèi)部空間，該閥室83通過 端蓋84封閉。如上所述，進(jìn)氣閥66、排氣閥67和凸輪軸68可以容 納在閥室83內(nèi)的閥腔65中。明顯可以看出，閥室83具有布置在其 內(nèi)部的閥腔65，因此，閥室83的尺寸大于閥腔65的外形尺寸。帶輪室85是用于容納從動輪72 (參見圖3)的構(gòu)件，其開口端 通過帶輪蓋86封閉。更具體而言，如圖6所示，帶輪室85設(shè)置在 朝向氣缸蓋28的另一側(cè)28b且與閥室83 (即，閥腔65 )之間的距 離為Sp處。因此，傳動機構(gòu)室74的至少一部分即帶輪室85形成于氣缸蓋28中且與閥室83之間具有間隙87。因此，如圖3、 5和6所示，具 有指定尺寸Sp的空間87(間隙87)能夠保持在閥室83和帶輪室85 之間。提供該空間87允許借助于聯(lián)結(jié)器89使閥室83和帶輪室85 形成一體，其中，凸輪軸68穿過該聯(lián)結(jié)器89。聯(lián)結(jié)器89具有形成于閥室83和帶輪室85之間的缸蓋冷卻管道 (head-cooling duct) 104。該缸蓋冷卻管道104用作流過冷卻氣 流的管道。如圖5和6所示，基底部81具有多個位于表面81a上且在氣缸 體33的相對側(cè)上的突起88。所述多個(例如四個)突起88布置在 閥室83周圍的四個角83b處。突起88具有多個安裝孔88a，由此安 裝基底部81。安裝孔88a的位置與形成在氣缸體33的凸緣表面33f 上的螺紋孔49 一致。以下是將氣缸蓋28固定到氣缸體33上的過程。首先，如圖4和5所示，將襯墊92 (密封構(gòu)件92)設(shè)置在氣缸 體33的凸緣表面33f上，并將基底部81疊置在襯墊92上。接下來，將多個缸蓋螺栓91 (為了簡化，以下稱作"螺栓91") 從基底部81的端面81a處插入到安裝孔88a中，允許螺紋部分91a 伸出并且旋入螺紋孔49中，從而完成操作。如上所述，四個安裝孔88a和四個螺栓91均布置在離開閥室8 3 且靠近其四個外轉(zhuǎn)角83b處，即，位于閥腔65的外部區(qū)域中。因此， 閥腔65中的潤滑油不會通過安裝孔88a，且不會在氣缸蓋28和氣缸 體33之間泄漏(例如滲出)。因此，為了防止油從閥腔65中泄漏，沒有必要采用油封方式， 例如，不必在氣缸蓋28和氣缸體33之間放置具有復(fù)雜形狀的襯墊 92。因此，風(fēng)冷發(fā)動機10能夠具有更加簡單的結(jié)構(gòu)。此外，由于所有螺栓91都布置在閥室83外部的四個轉(zhuǎn)角83b 處，因此螺栓91的操作條件(溫度等)能夠保持基本上相同。能夠 使螺栓91中的熱應(yīng)變均勻，從而，能夠在氣缸26和燃燒室58 (參 見圖4)中保持均勻且良好的熱應(yīng)變。此外，由于螺栓91中具有均勻的熱應(yīng)變，使得螺栓91的耐用性能夠得到充分的改善。也不必將螺栓91布置在閥腔65內(nèi)部，因為所有的螺栓91均布 置在閥室83的外部區(qū)域中。能夠通過由于不用在閥腔65中設(shè)置容 納螺栓91的空間造成的閥室8 3的尺寸減小，來減小風(fēng)冷發(fā)動機10 的尺寸。此外，由于閥室83較小，因此可以增加氣缸蓋28的暴露于燃燒 室58附近的部分的表面積，即，散熱表面積。此外，由于閥室83 較小，因此可以減小閥室83的外表面到燃燒室58之間的距離。因 此，能夠?qū)⒗鋮s空氣導(dǎo)向燃燒室58附近。因而，能夠更加充分地冷 卻氣缸蓋28中燃燒室58周圍的區(qū)域，并且能夠提高冷卻效率。此外，四個螺栓91中的兩個左手側(cè)螺栓91、 91(螺栓中的一些) 布置在閥室83和傳動機構(gòu)室74之間。因此，能夠以與其它兩個缸 蓋螺栓91、 91相同的方式將兩個左手側(cè)的缸蓋螺栓91、 91布置在 閥室83附近。從而，能夠使所有螺栓91的操作溫度更加均勻。由 此能夠使所有螺栓91中的熱應(yīng)變更加均勻。接下來，將描述風(fēng)冷發(fā)動機10的冷卻管道。如圖3所示，氣缸體33具有兩個氣缸冷卻管道101、 102，即， 第一氣缸冷卻管道101和第二氣缸冷卻管道102,用于將冷卻空氣導(dǎo) 向氣缸26和帶插入槽75之間的區(qū)域33e。如圖3和7至9所示，第一氣缸冷卻管道101垂直定位在與氣缸 26的軸線109 (參見圖7)相交的方向上。第一氣缸冷卻管道101 具有頂部入口 101a,其通向氣缸體33的頂部；以及底部出口 101b， 其通向氣缸體33的底部。第二氣缸冷卻管道102基本上平行于第一氣缸冷卻管道101,第 二氣缸冷卻管道102比第一氣缸冷卻管道101距離氣缸蓋28更遠(yuǎn)， 并且垂直定位。第二氣缸冷卻管道102具有頂部入口 10^，其通 向氣缸體33的頂部；以及底部出口 102b,其通向氣缸體33的底部。氣缸蓋28具有兩個冷卻管道104、 107,即，缸蓋冷卻管道104 和引導(dǎo)冷卻管道107,用于以圖3、 7、 8和10所示方式引導(dǎo)冷卻空氣缸蓋冷卻管道104垂直形成于閥腔65和帶插入槽76之間的區(qū)域 28c中，并且基本上平行于第一和第二氣缸冷卻管道101、 102。缸 蓋冷卻管道104具有頂部入口 104a,其通向氣缸蓋28的頂部；以 及底部出口104b,其通向氣缸蓋28的底部。如圖7和8所示，缸蓋冷卻管道104借助于一對連通通道105、 105與第一氣缸冷卻管道101連通。該對連通通道105、 105彼此間 隔固定距離。連通通道105包括形成在氣缸蓋28中的缸蓋側(cè)連通通 道111和形成在氣缸體33中的氣缸側(cè)連通通道112。如圖3、 7和8所示，引導(dǎo)冷卻管道107形成于基本上與缸蓋冷 卻管道104垂直的方向上。引導(dǎo)冷卻管道107具有出口107a，其 與缸蓋冷卻管道104的大致中心連通；以及入口 107b，其通向與帶 輪室85相對的側(cè)部28a (參見圖3),即，通向第一側(cè)部28a。將入 口 107b設(shè)置成通向與帶輪室85相對的側(cè)部28a，更易于使入口 107b 面向外部。因此，由于可以更容易地設(shè)置引導(dǎo)冷卻管道107的形狀 和其相對于氣缸蓋28的布置，使得發(fā)動機具有更高的自由度，并且 能夠提高生產(chǎn)率。此外，冷卻空氣能夠容易地從入口 10孔導(dǎo)入引導(dǎo) 冷卻管道107中。接下來，將描述利用冷卻風(fēng)扇13冷卻氣流的方式。如圖2所示，冷卻風(fēng)扇13通過曲軸12 (參見圖3)沿箭頭Ar 所示方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)冷卻風(fēng)扇13將從外部空氣入口 55、 56引入的 外部空氣排向氣缸體33的第一側(cè)部33a (沿箭頭Ba所示方向)。被 排出的外部空氣構(gòu)成了用于冷卻風(fēng)冷發(fā)動機10的冷卻空氣Wi。冷卻空氣Wi的一部分/人氣缸體33的第一側(cè)部33a向上流動，如 箭頭Ca所示，并且通過導(dǎo)向蓋21沿著氣缸體33的頂部33b引導(dǎo)。 被沿著頂部33b引導(dǎo)的冷卻空氣Wi通過導(dǎo)向蓋21的彎曲部21a向 下導(dǎo)引。被向下導(dǎo)引的冷卻空氣Wi沿著如圖3所示的氣缸體33的 另一側(cè)部3 3c向下流動。在圖2中，沿如箭頭Ba所示方向流動的冷卻空氣Wi的剩余部分Wi沿著氣缸蓋28的一個側(cè)部28a沿如箭頭Da所示方向受引導(dǎo)。如箭頭Ca所示向上流動的冷卻空氣Wi被引入頂部入口 101a、 102a、 104a中，如圖11A、 11B、 12A和12B所示。流向如箭頭Da 所示一側(cè)的冷卻空氣^C引入入口 107b中。被引入頂部入口 101a中的冷卻空氣Wi穿過第一氣缸冷卻管道 101流動，并隨后從底部出口 101b流出，如箭頭Ea所示。被引入頂 部入口 102a中的冷卻空氣Wi穿過第二氣缸冷卻管道102流動，并 隨后從底部出口 102b流出，如箭頭Fa所示。具體而言，如圖9中箭頭Ca所示，冷卻空氣Wi從氣缸體33的 第一側(cè)部33a流向氣缸體33的頂部33b。流過頂部33b的冷卻空氣 Wi -陂引入頂部入口 102a中，并穿過第一氣缸冷卻管道102流動，隨 后從底部出口 102b流出。穿過第一氣缸冷卻管道101流動的冷卻空 氣Wi (參見圖12A和12B)與上述情況相同。因此，由于冷卻空氣Wi穿過兩個冷卻管道，即，第一和第二氣 缸冷卻管道IOI、 102流動，則能夠〗吏大量冷卻空氣Wi流向氣缸26 附近。因而，能夠通過冷卻空氣Wi有效地冷卻氣缸26周圍的區(qū)域。如圖12A所示，被引入頂部入口 104a中的冷卻空氣Wi穿過缸蓋 冷卻管道104流動，并隨后從底部出口 104b流出，如箭頭Ga所示。 將冷卻空氣Wi引入缸蓋冷卻管道104中允許進(jìn)一步改善對氣缸蓋28 的冷卻效果。更具體而言，如圖10中箭頭所示，冷卻空氣從氣缸蓋 28的第一側(cè)部28a流出。引導(dǎo)流過第一側(cè)部28a的冷卻空氣通過底 部入口 104a,并使其穿過缸蓋冷卻管道l(M流動。如圖11B、 12A和12B所示，被引入入口 107b中的冷卻空氣Wi 流入引導(dǎo)冷卻管道107中，進(jìn)入缸蓋冷卻管道104，并與來自頂部入 口 104a的冷卻空氣Wi混合。因而，能夠使大量空氣穿過缸蓋冷卻 管道104流動。穿過缸蓋冷卻管道104流動的冷卻空氣Wi的一部分 穿過一對連通通道105、 105，并流入第一氣缸冷卻管道101中，如 箭頭Ha所示。因此，由于缸蓋冷卻管道104和第一氣缸冷卻管道101通過一對連通通道105、 105連接，使得流過氣缸蓋28的冷卻空氣Wi能夠令 人滿意地導(dǎo)向氣缸體33。因此，冷卻氣缸26所需的冷卻空氣Wi能 夠被令人滿意地導(dǎo)向氣缸26。能夠允許冷卻空氣Wi在燃燒室58附 近流動，以^^有效地冷卻氣缸蓋28和氣缸體33。這是通過將冷卻空 氣Wi導(dǎo)向缸蓋冷卻管道104和第一氣缸冷卻管道101來實現(xiàn)的。在本發(fā)明中，四個缸蓋螺栓被用作缸蓋螺栓91的例子，但僅需 要合適數(shù)量的螺栓用于將基底部81安裝到氣缸體33上。同樣，密封氣缸蓋28和氣缸體33與襯墊92接觸的表面也是任 意的。是否使用襯墊92應(yīng)當(dāng)通過考慮用于燃燒室58的密封件或部 件來確定。不需要用于防止油從閥腔65泄露的襯墊。工業(yè)實用性本發(fā)明能夠適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于風(fēng)冷發(fā)動機，其中，利用多個缸蓋螺栓 將氣缸蓋安裝到氣缸體上。
權(quán)利要求
1.一種使用冷卻空氣進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動機，所述發(fā)動機包括氣缸體，其設(shè)置有具有往復(fù)式活塞的氣缸；曲軸箱，其用于容納和支撐與所述活塞連接的曲軸；以及氣缸蓋，其用于封閉所述氣缸的一端，其中，所述氣缸蓋包括基底部和閥室，所述基底部通過多個螺栓疊置在和固定到所述氣缸體上，所述閥室一體地形成在所述基底部上；所述閥室容納進(jìn)氣閥、排氣閥和用于操作所述進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪軸；并且所有所述螺栓布置在所述基底部的外周邊附近，位于所述閥室外部。
2. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷發(fā)動機，還包括 動力傳輸機構(gòu)，其用于將來自所述曲軸的驅(qū)動力傳送給所述凸輪軸；以及傳動機構(gòu)室，其用于容納所述動力傳輸^U勾， 其中，至少部分所述傳動機構(gòu)室形成于所述氣缸蓋中，與所述閥 室分離。
3. 如權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷發(fā)動機，其中，所述閥室和所述傳動機構(gòu)室通過聯(lián)結(jié)器 一 體地形成，所述凸輪軸 穿過所述聯(lián)結(jié)器；并且所述聯(lián)結(jié)器具有穿過其形成的缸蓋冷卻管道，以允許所述冷卻空 氣流過。
4. 如權(quán)利要求3所述的風(fēng)冷發(fā)動機，其中， 所述氣缸體具有穿過氣缸體圍繞所述氣缸形成的氣缸冷卻管道，以允許所述冷卻空氣流過；并且所述氣缸冷卻管道與所述缸蓋冷卻管道相連接。
5. 如權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷發(fā)動機，其中，所述多個螺栓中的部分螺栓定位在所述閥室和所述傳動機構(gòu)室之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)冷發(fā)動機(10)，該風(fēng)冷發(fā)動機通過冷卻空氣來冷卻。風(fēng)冷發(fā)動機(10)包括氣缸體(33)和封閉氣缸(26)一端的氣缸蓋(28)。氣缸蓋(28)包括基底部(81)，其通過多個螺栓(91)疊置并固定到氣缸體(33)上；以及閥室(83)，其一體地形成于基底部(81)上。所有螺栓(91)布置在基底部(81)的外周邊附近，位于閥室(83)外部。
文檔編號F02F1/24GK101233310SQ20068002820
公開日2008年7月30日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者佐藤義一, 本田宗平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社