專利名稱：可變氣門操作裝置和氣門打開量調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變氣門操作裝置，其能夠改變設(shè)置用于內(nèi)燃機氣 缸的氣門的打開量。本發(fā)明還涉及一種用于調(diào)節(jié)氣門打開量的方法。
背景技術(shù)：
/>知例如在專利文獻(xiàn)1中所述的傳統(tǒng)的可變氣門操作裝置根據(jù)內(nèi)燃 機的操作狀態(tài)機械地改變氣門的操作角和升程量。在專利文獻(xiàn)l所述的可變氣門操作裝置中，凸輪軸上安裝有兩個旋 轉(zhuǎn)凸輪。單個氣釭設(shè)置兩個進(jìn)氣門。第一進(jìn)氣門由第一旋轉(zhuǎn)凸輪打開和 閉合。第二進(jìn)氣門由第二旋轉(zhuǎn)凸輪打開和閉合。包括四接頭連桿機構(gòu)的 可變氣門傳動機構(gòu)置于第一旋轉(zhuǎn)凸輪和第一進(jìn)氣門之間以及置于第二 旋轉(zhuǎn)凸輪和第二進(jìn)氣門之間。上述可變氣門操作裝置能夠連續(xù)地改變兩個進(jìn)氣門的升程量。因 此，具有上述可變氣門操作裝置的內(nèi)燃機能夠執(zhí)行所謂的非節(jié)氣操作， 在非節(jié)氣操作中，不使用節(jié)氣門而根據(jù)進(jìn)氣門升程量的改變來控制進(jìn)氣 量。另外，上述可變氣門操作裝置包括切換機構(gòu)，所述切換機構(gòu)使用耦 連銷來將用于第 一進(jìn)氣門的四接頭連桿機構(gòu)和用于第二進(jìn)氣門的四接 頭連桿^I耦連或分開。切換機構(gòu)能夠選擇雙氣門可變控制模式或單氣 門可變控制模式。在雙氣門可變控制模式下，第一和第二進(jìn)氣門的升程 量同時改變。另一方面，在單氣門可變控制模式下，僅第一進(jìn)氣門的升程量變化，而為第二進(jìn)氣門恒定地ll:供大的升程量。在第 一進(jìn)氣門的升程量不同于第二進(jìn)氣門的升程量、從而第 一和第 二進(jìn)氣門的空氣流量不同的單氣門可變控制模式下，上述可變氣門操作 裝置能夠進(jìn)行旋渦控制以在燃燒室中產(chǎn)生旋渦流。例如在低負(fù)載的情況下，燃燒室中的旋渦流促進(jìn)燃燒。專利文獻(xiàn)l:日本專利>^才艮No. 2004-10055
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題當(dāng)在進(jìn)氣門升程量可變時對空氣量進(jìn)行控制的情況下，在使用大升 程量期間，不論升程量是否微小地變化，空氣量都不會顯著變化。但是， 在使用小升程量期間，升程量的微小變化顯著地影響空氣量。當(dāng)需要進(jìn) 行前述的非節(jié)氣操作或旋渦控制時，進(jìn)氣門中的一個或兩個都設(shè)成小升 程。因此，在進(jìn)行非節(jié)氣操作或旋渦控制的情況下，即使當(dāng)進(jìn)氣門升程 量改變很小時，進(jìn)氣量或旋渦流的強度都可能顯著地改變。因此，當(dāng)需 要進(jìn)行非節(jié)氣操作或旋渦控制時，必需進(jìn)行精確的升程量控制。在這方 面，上述的傳統(tǒng)技術(shù)仍需要改善。在此作出本發(fā)明以解決上述問題。本發(fā)明的目的是提供可變氣門操 作裝置和氣門打開量調(diào)節(jié)方法，其用于精確地控制缸內(nèi)空氣的量和旋渦 流的強度。技術(shù)方案本發(fā)明的第一方面是一種可變氣門操作裝置，包括氣門機構(gòu)，其能夠選擇雙氣門可變控制模式，在所述雙氣門可變控 制模式下，第一氣門和第二氣門的氣門打開量能夠連續(xù)地或多段式地變 化，所述第一氣門和所述第二氣門屬于相同的類型并且i殳置用于多氣缸 內(nèi)燃機中的每個氣缸，其中提供氣門打開量的差別，使得當(dāng)在所述雙氣門可變控制模式下 所述氣門打開量最小時，每個氣釭的所述第一氣門的氣門打開量大于所 述第二氣門的氣門打開量；并且其中進(jìn)行調(diào)節(jié)使得氣缸與氣缸之間第 一氣門的最小氣門打開量沒 有差別。本發(fā)明的第二方面是如第一方面所述的可變氣門操作裝置，其中所 述第二氣門不調(diào)節(jié)成向所有氣M供相同的氣門打開量。本發(fā)明的第三方面是如第一方面或第二方面所述的可變氣門操作 裝置，其中所述氣門機構(gòu)能夠在所述雙氣門可變控制模式和單氣門可變 控制模式之間切換，在所述單氣門可變控制模式下，所述第一氣門的氣 門打開量能夠連續(xù)地或多段式地變化，而所述第二氣門的氣門打開量固 定為預(yù)定值。本發(fā)明的第四方面是如第一方面至第三方面中任一方面所述的可變氣門操作裝置，其進(jìn)一步包括調(diào)節(jié)機構(gòu)，其用于在所述雙氣門可變控制模式下同時調(diào)節(jié)所述第一 氣門和所述第二氣門的氣門打開量，其中所述調(diào)節(jié)**進(jìn)#^節(jié)，使得氣釭與氣缸之間第一氣門的最小 氣門打開量沒有差別。本發(fā)明的第五方面是一種可變氣門^Mt裝置，包括氣門^;，其能夠在雙氣門可變控制模式和單氣門可變控制模式之 間切換，在所述雙氣門可變控制模式下，第一氣門和第二氣門的氣門打 開量能夠連續(xù)地或多段式地變化，所述第一氣門和所述第二氣門屬于相 同的類型并且設(shè)置用于相同的氣缸，而在所述單氣門可變控制模式下， 所述第 一氣門的氣門打開量能夠連續(xù)地或多段式地變化，而所述第二氣 門的氣門打開量固定為預(yù)定值，其中提供氣門打開量的差別，使得當(dāng)在所述雙氣門可變控制模式下 所述氣門打開量最小時，所述第 一氣門的氣門打開量大于所述第二氣門 的氣門打開量。本發(fā)明的第六方面是如第五方面所述的可變氣門操作裝置，進(jìn)一步 包括第一擺動凸輪臂，其與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)同步地擺動，并具有用于直接 或間接地推壓所述第一氣門的凸輪表面；以及第二擺動凸輪臂，其與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)同步地擺動，并具有用于直接 或間接推壓所述第二氣門的凸輪表面；其中通過讓所述第二擺動凸輪臂的凸輪表面輪廓與所述第一擺動凸輪臂的凸輪表面輪廓具有相同的形狀的同時朝小氣門打開側(cè)移動所 述第二擺動凸輪臂的凸輪表面輪廊的相位來提供所述氣門打開量的差別。本發(fā)明的第七方面是如第五方面所述的可變氣門操作裝置，進(jìn)一步包括推力傳遞機構(gòu)，其具有第一傳遞構(gòu)件和第二傳遞構(gòu)件，所述第一傳 遞構(gòu)件和第二傳遞構(gòu)件分別向所述第一氣門和所述第二氣門傳遞凸輪推力，其中通過讓所述第二傳遞構(gòu)件具有與所述第 一傳遞構(gòu)件相同的尺 寸公差帶的同時朝所述小氣門打開側(cè)移動所述第二傳遞構(gòu)件的尺寸公 差的范圍來提供所述氣門打開量的差別。本發(fā)明的第八方面是如第五到第七方面中任一方面所述的可變氣 門操作裝置，進(jìn)一步包括調(diào)節(jié)機構(gòu)，其用于在所述雙氣門可變控制模式下同時調(diào)節(jié)所述第一 氣門和所述第二氣門的氣門打開量，同時維持所述第一氣門和第二氣門 的氣門打開量之間的比率。本發(fā)明的第九方面是一種用于調(diào)節(jié)多氣缸內(nèi)燃機中氣門的氣門打 開量的氣門打開量調(diào)節(jié)方法，所述多氣缸內(nèi)燃機具有如第五到第八方面 中任一方面所述的可變氣門操作裝置，所述氣門打開量調(diào)節(jié)方法包括如下步驟調(diào)節(jié)所述氣缸的氣門打開量，使得氣釭與氣釭之間第一氣門的最小 氣門打開量沒有差別。有益效果才艮據(jù)本發(fā)明的第 一方面，當(dāng)在雙氣門可變控制模式下氣門打開量最 小時，第一氣門的開度可大于第二氣門。因此，當(dāng)在雙氣門可變控制模 式下氣門打開量為小時，少量空氣流過打開小于第一氣門的第二氣門。 因此，缸內(nèi)空氣的量主要由第一氣門的氣門打開量控制。另外，因為本 發(fā)明的第 一方面能夠為所有氣缸都4I:供相同的第 一氣門的氣門打開量， 所以能夠足夠有效地抑制氣釭與氣缸之間的缸內(nèi)空氣量的不同。這可以 使所有的氣缸都產(chǎn)生相同的扭矩，因此有效地避免扭矩的變化以及由缸 間扭矩差異引起的其它問題。此外，本發(fā)明的第一方面能夠通過為所有 氣缸的第一氣門設(shè)置相同的氣門打開量來簡單地調(diào)節(jié)每個氣缸的氣門打開量。可以簡化或省去第二氣門的調(diào)節(jié)。因此，能夠減少氣門操作量 調(diào)節(jié)所需的時間。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，不總是需要調(diào)節(jié)第二氣門來為所有氣釭i殳 置相同的氣門打開量。其原因是對每個氣缸來說第二氣門的氣門打開量 不必精確地相等，因為缸內(nèi)空氣的量由第一氣門的氣門打開量控制。因 此，本發(fā)明的第二方面使得可以簡化氣門打開量調(diào)節(jié)并且減少成本。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，可以在雙氣門可變控制模式和單氣門可變 控制模式之間切換，在單氣門可變控制模式下，第一氣門的氣門打開量 能夠變化，而第二氣門的氣門打開量固定。在單氣門可變控制模式下， 能夠使第一氣門的氣門打開量小于第二氣門的氣門打開量以產(chǎn)生缸內(nèi) 旋渦流。在這種情況下，旋渦流的強度主要由氣門打開量小的第一氣門 的氣門打開量控制。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，不論選擇雙氣門可變控制 模式或單氣門可變控制模式，第一氣門的氣門打開量都比第二氣門的打 開量對缸內(nèi)狀態(tài)具有更大的影響。因此，本發(fā)明的第三方面可以通過控 制第一氣門的氣門打開量來精確地調(diào)節(jié)每個氣缸內(nèi)空氣的量和旋渦流 的強度而不論IHt狀況如何。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，通過調(diào)節(jié)機構(gòu)，能夠使所有氣釭的第一氣 門的最小氣門打開量都相等，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)在雙氣門可變控制模式下同 時地調(diào)節(jié)第 一和第二氣門的氣門打開量。這消除了分開地調(diào)節(jié)第 一和第 二氣門的氣門打開量的必要，因此減少了調(diào)節(jié)所需的時間。才艮據(jù)本發(fā)明的第五方面，在雙氣門可變控制模式下氣門打開量最小 時，第一氣門的打開可大于第二氣門的打開。因此，當(dāng)在雙氣門可變控 制模式下使用小的氣門打開量時，少量的空氣流過氣門打開小于第一氣 門的第二氣門。因此，缸內(nèi)空氣的量由第一氣門的氣門打開量控制。另 一方面，在單氣門可變控制模式下，通過4吏得第一氣門的氣門打開量小 于第二氣門的氣門打開量，可在氣釭內(nèi)產(chǎn)生旋渦流。在這種情況下，旋 渦流的強度主要由氣門打開小的第一氣門的氣門打開量控制。也就是 說，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，不論選擇雙氣門可變控制模式或單氣門可 變控制模式，第 一氣門的氣門打開量都比第二氣門的氣門打開量對缸內(nèi) 狀態(tài)的影響更大。因此，本發(fā)明的第五方面可以通過控制第一氣門的氣 門打開量精確地控制缸內(nèi)空氣的量和旋渦流的強度，不論操作狀態(tài)如 何。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在雙氣門可變控制模式下，通過簡單地在 讓第二擺動凸輪臂的凸輪表面輪廊與第一擺動凸輪臂的凸輪表面輪廓具有相同的形狀的同時朝小氣門打開側(cè)移動第二擺動凸輪臂的凸輪表 面輪廓的相位，能夠使第一氣門的氣門打開量不同于第二氣門的氣門打 開量。因為根據(jù)本發(fā)明的第六方面兩個凸輪表面都具有相同的形狀，所 以易于加工并避免了制造成本的增加。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，在雙氣門可變控制模式下，通過簡單地在 讓第二傳遞構(gòu)件具有與第 一傳遞構(gòu)件相同的尺寸4XI帶的同時朝小氣 門打開側(cè)移動第二傳遞構(gòu)件的尺寸公差的范圍，可以使第 一氣門的氣門 打開量不同于第二氣門的氣門打開量。因為+艮據(jù)本發(fā)明的第七方面，第 一和第二傳遞構(gòu)件具有相同的尺寸公差帶，同時它們的尺寸公差范圍彼此移動，所以兩個構(gòu)件可以加工到相同的精度。這使得易于加工并且避 免了制造成本的增加。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，在雙氣門可變控制模式下，可以在第一和 第二氣門的氣門打開量的比率維持不變的情況下同時地調(diào)節(jié)第一和第 二氣門的氣門打開量。這使得易于校正例如由組成部件Z〉差不同或裝配 精度引起的氣門打開量的誤差，并且調(diào)節(jié)氣門打開量以實現(xiàn)目標(biāo)設(shè)計 值。另外，本發(fā)明的第八方面使得可以同時地調(diào)節(jié)第一和第二氣門的氣 門打開量而不改變它們之間的大小關(guān)系。這消除了分開地調(diào)節(jié)第一和第 二氣門的氣門打開量的必要，因此減少了調(diào)節(jié)所需的時間。根據(jù)本發(fā)明的第九方面，當(dāng)對具有根據(jù)本發(fā)明的可變氣門操作裝置 的多氣釭內(nèi)燃機進(jìn)行氣門打開量調(diào)節(jié)時，可以使所有氣釭的第 一氣門的 最小氣門打開量相等。不M擇雙氣門可變控制模式或單氣門可變控制 模式，缸內(nèi)空氣的量和旋渦流的強度主要由第一氣門的氣門打開量控 制。缸內(nèi)空氣的量和旋渦流的強度是確定氣缸的燃燒狀態(tài)和氣缸產(chǎn)生的 扭矩的重要因素。當(dāng)所有氣缸的第一氣門的氣門打開量都相等時，不論 選擇雙氣門可變控制模式或單氣門可變控制模式，都可以避免氣缸與氣 缸之間缸內(nèi)空氣量以及旋渦流強度的不同，并且所有氣缸都產(chǎn)生相同的 扭矩。因此，本發(fā)明的第九方面可以有效地減少例如由缸間扭矩變化所 引起的扭矩不同等問題的發(fā)生。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的可變氣門操作裝置的立體圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的可變氣門機構(gòu)在氣門打開量大的情況下的側(cè)視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的可變氣門機構(gòu)在氣門打開量 小的情況下的側(cè)視圖；圖4是示出第一擺動凸輪臂、第二擺動凸輪臂和大升程臂的分解立體圖；圖5是一組示出第一氣門和第二氣門在大升程臂不耦連到第二擺動 凸輪臂的情況下的升程示意圖；圖6是一組示出第 一氣門和第二氣門在大升程臂耦連到第二擺動凸 4^臂的情況下的升程示意圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的調(diào)節(jié)機構(gòu)的構(gòu)造的側(cè)視圖；圖8示出當(dāng)調(diào)節(jié)^i進(jìn)行氣門打開量調(diào)節(jié)時第一和第二氣門的操作 角如何改變。
具體實施方式
第一實施方式 [可變氣門操作裝置的構(gòu)造圖l是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的可變氣門操作裝置的立體圖。圖1中所示的可變氣門^作裝置1驅(qū)動第一氣門16L和第二氣門 16R,所述第一氣門和第二氣門是設(shè)置用于多氣缸內(nèi)燃機的每個氣缸的 兩個進(jìn)氣門。可變氣門操作裝置1的凸輪軸10設(shè)置有兩個驅(qū)動凸輪12、 14。每個氣缸都設(shè)置有這兩個驅(qū)動凸輪12、 14。第一氣門16L和第二 氣門16R對稱地位于一個驅(qū)動凸輪(第一驅(qū)動凸輪)12的右側(cè)和左側(cè)。 可變氣門機構(gòu)20L、 20R位于第一驅(qū)動凸輪12和第一氣門16L之間或 位于第一驅(qū)動凸輪12和第二氣門16R之間。可變氣門機構(gòu)20L、 20R協(xié)調(diào)第一和第二氣門16L、 16R的升程運動與第一驅(qū)動凸輪12的轉(zhuǎn)動。剩余的驅(qū)動凸輪(第二驅(qū)動凸輪14)設(shè)置成使得第二氣門16R被 夾在第一驅(qū)動凸輪12和第二驅(qū)動凸輪14之間。固定氣門機構(gòu)30位于 二驅(qū)動凸輪14和第二氣門16R之間以協(xié)調(diào)第二氣門16R的升程運動與 第二驅(qū)動凸輪14的轉(zhuǎn)動。可變氣門操作裝置1可選擇可變氣門機構(gòu)20R 或固定氣門機構(gòu)30作為用于第二氣門16R的升程運動的協(xié)調(diào)目標(biāo)。(可變氣門,的詳細(xì)構(gòu)造)首先，將參照圖2詳細(xì)地描述可變氣門機構(gòu)20L、 20R的構(gòu)造。圖 2是沿凸輪軸10的軸向觀察時所獲得的圖1中所示可變氣門機構(gòu)20的 視圖。左側(cè)和右側(cè)可變氣門機構(gòu)20L、 20R關(guān)于第一驅(qū)動凸輪12基本 對稱。因此，將對可變氣門機構(gòu)的構(gòu)造進(jìn)行描述而不區(qū)分左側(cè)和右側(cè)可 變氣門機構(gòu)20L、 20R。在本文*^其附圖中，當(dāng)不需要區(qū)分左側(cè)和右 側(cè)可變氣門機構(gòu)20L、 20R時代表性地使用措詞"可變氣門機構(gòu)20"。 這同樣適用于可變氣門^20L、 20R的組成部件。另外，當(dāng)不必區(qū)分 第一氣門16L和第二氣門16R時，其簡單地稱為"氣門16"。如圖2中所示，可變氣門操作裝置1包括搖臂32，通過推壓搖臂 32打開氣門16?？勺儦忾TM 20位于第一驅(qū)動凸輪12和搖臂32之間 以連續(xù)地改變第一驅(qū)動凸輪12的轉(zhuǎn)動和搖臂32的擺動之間的協(xié)調(diào)。如下所述，可變氣門機構(gòu)20的主要組成部件是控制軸34、控制臂 36、連桿臂38、擺動凸輪臂40、第一滾輪42以及第二滾輪44?？刂戚S 34定位成與凸輪軸10平行?？梢杂民R達(dá)或其它致動器(未圖示)適當(dāng) 地控制所述控制軸34的轉(zhuǎn)角?？刂票?6緊固到控制軸34并與控制軸34 —起樞轉(zhuǎn)?？刂票?6沿 控制軸34的徑向凸出?；⌒芜B桿臂38安裝在控制臂36的凸出部上。 連桿臂38的后端通過銷48以可旋轉(zhuǎn)方式耦連到控制臂36。銷48相對 于控制軸34的中心偏心地定位，并且用作連桿臂38擺動的支點?？刂戚S34以可擺動方式支撐擺動凸輪臂40。擺動凸輪臂40的前端 位于第一驅(qū)動凸輪12的旋轉(zhuǎn)方向的上游。與第二滾輪44接觸的滑動表 面50形成在擺動凸輪臂40與第一驅(qū)動凸輪12面對的部分上?；瑒颖?面50具有彎曲的表面，使得當(dāng)?shù)诙L輪44從擺動凸輪臂40的前端移 離并移向控制軸34的軸心時滑動表面50到第一驅(qū)動凸輪12的距離逐漸減少。另外，擺動凸輪表面52與滑動表面50相背對地形成。擺動凸 輪表面52包括非工作表面52a和工作表面52b。非工作表面52a形成為 使得其到擺動凸輪臂40的擺心的距離是固定的。工作表面52b形成為 使得其到控制軸34的軸心的距離隨著到非工作表面52a的距離的增加 而增加。第一滾輪42和第二滾輪44位于擺動凸輪臂40的滑動表面50和第 一驅(qū)動凸輪12的圓周表面之間。更具體地，第一滾輪42設(shè)置成與第一 驅(qū)動凸輪12的圓周表面接觸，而第二滾輪44設(shè)置成與擺動凸輪臂40 的滑動表面50接觸。第一和第二滾輪42、 44都由緊固到前述連桿臂38 的前端的耦連軸54以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。因為連桿臂38能夠在銷48上 擺動，所以這些滾輪42、 44能夠沿著滑動表面50以及第一驅(qū)動凸輪12 的圓周表面擺動，同時與銷48維持固定的距離。另外，空動彈簧(未圖示)與擺動凸4^臂40 #?？談訌椈傻牧?使滑動表面50推壓第二滾輪44并且推壓第一滾輪42抵靠第一驅(qū)動凸 輪12。然后為了定位，第一和第二滾輪42、 44夾在滑動表面50和第一 驅(qū)動凸輪12的圓周表面之間。前述搖臂32位于擺動凸輪臂40下方。搖臂滾輪56以與擺動凸輪 表面52面對的方式附連到搖臂32。搖臂滾輪56以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在搖 臂32的中間部上。搖臂32的一端抵靠氣門16的氣門桿的端部。搖臂 32的另一端由液壓間隙調(diào)節(jié)器60支撐。當(dāng)進(jìn)行升程操作時，氣門彈簧 (未圖示)沿閉合方向一一即推起搖臂32的方向一一推動氣門16。另 外，通過氣門彈簧和液壓間隙調(diào)節(jié)器60的力，搖臂滾輪56壓靠擺動凸 輪臂40的擺動凸輪表面52。根據(jù)上述可變氣門^ 20的構(gòu)造，當(dāng)?shù)谝或?qū)動凸輪12旋轉(zhuǎn)時，第 一驅(qū)動凸輪12的推力經(jīng)由第一和第二滾輪42、 44傳遞到滑動表面50。 然后，擺動凸輪臂40在控制軸34上樞轉(zhuǎn)，并且在圖中向下移動。當(dāng)擺 動凸輪表面52和搖臂滾輪56之間的接觸由于擺動凸輪臂40的樞轉(zhuǎn)而 從非工作表面52a移動到工作表面52b時，搖臂32被向下推動以打開 氣門16。圖2中所示的可變氣門機構(gòu)20處于達(dá)到了最大操作角和升程量的 狀態(tài)。當(dāng)控制軸34在圖中逆時針旋轉(zhuǎn)時，操作角和升程量根據(jù)控制軸旋轉(zhuǎn)量連續(xù)地降低。圖3中所示的可變氣門機構(gòu)20處于達(dá)到了小操作 角和升程量的狀態(tài)下。根據(jù)本實施方式的可變氣門機構(gòu)20能夠同時地和連續(xù)地改變操作 角和升程量。在本文獻(xiàn)中，操作角和升程量被共同地稱為"氣門打開量"。 但是，應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明的可變氣門操作裝置不限于用于同時地改 變操作角和升程量的構(gòu)造。可替代地，可變氣門^Mt裝置可以構(gòu)造成連 續(xù)地改變操作角或升程量。當(dāng)圖2中所示的控制軸34在圖中逆時針旋轉(zhuǎn)時，第二滾輪44在滑 動表面50上的位置朝擺動凸輪臂40的前端移動，如圖3中所示。這減 小了擺動凸輪臂40擺動的幅度。另外，如前所述，滑動表面50是彎曲 的，使得到第一驅(qū)動凸輪12的距離隨著到擺動凸輪臂40的前端的距離 的減小而減小。因此，與氣門打開量大的情形相比，在圖3中所示的狀 態(tài)下，擺動凸輪臂40在圖中逆時針旋轉(zhuǎn)后達(dá)到的位置處開始擺動。因 此，在圖3中所示的狀態(tài)下，搖臂滾輪56和擺動凸輪表面52之間的接 觸在擺動凸輪臂40開始擺動后以一定的延時從非工作表面52a移動到 工作表面52b。這種現(xiàn)象以及擺動凸輪臂40的幅度降低使得在圖3中 所示狀態(tài)下氣門16的氣門打開量小于圖2中所示狀態(tài)下的氣門打開量。與如圖2中所示氣門打開量為大的狀態(tài)相比，在如圖3中所示氣門 打開量為小的狀態(tài)下，第二滾輪44向第一驅(qū)動凸輪"臂12的旋轉(zhuǎn)方向的 上游移動。因此，在如圖3中所示的狀態(tài)下，擺動凸輪臂40的擺動開 始時間早于圖2中所示的狀態(tài)。同時，在圖3中所示的狀態(tài)下，在擺動 凸輪臂40開始擺動后，搖臂滾輪56和擺動凸輪表面52之間的接觸晚 于前述圖2中所示的狀態(tài)地從非工作表面52a移動到工作表面52b。即 使當(dāng)氣門打開量改變時，可變氣門機構(gòu)20也允許這兩個時間改變彼此 抵消，并使氣門16以固定的正時開始打開。(固定氣門^的詳細(xì)構(gòu)造)下面將參照圖l和4詳細(xì)地描述固定氣門機構(gòu)30的構(gòu)造。如圖1中所示，固定氣門;IM^30位于第二驅(qū)動凸輪14和第二擺動 凸輪臂40R之間。固定氣門機構(gòu)30協(xié)調(diào)第二擺動凸輪臂40R的擺動與 第二驅(qū)動凸輪14的轉(zhuǎn)動，并且包括大升程臂70和臂耦連機構(gòu)72 (參見 圖4 ),大升程臂70由第二驅(qū)動凸輪14驅(qū)動，臂耦連機構(gòu)72將大升程臂70耦連到第二擺動凸輪臂40R。大升程臂70安裝在控制軸34上，位于第二擺動凸輪臂40R旁邊， 并且能夠獨立于第二擺動凸4^臂40R擺動。與第二驅(qū)動凸輪14的圓周 表面接觸的輸入滾輪74由大升程臂70以可旋轉(zhuǎn)方式支撐?？談訌?(未 圖示)與大升程臂70掩^。彈簧的力推壓輸入滾輪74抵靠第二驅(qū)動凸 輪14的圓周表面。大升程臂70由第二驅(qū)動凸輪14驅(qū)動，以與處于大 氣門打開狀態(tài)下的擺動凸輪臂40相同幅度地擺動。圖4是示出第一擺動凸輪臂40L、第二擺動凸輪臂40R和大升程臂 70的分解立體圖。如圖4中所示，大升程臂70設(shè)置有銷76，銷76能 夠插到第二擺動凸輪臂40R中和從第二擺動凸輪臂40R拔出。液壓室 78形成在大升程臂70中。液壓室78具有朝向第二擺動凸輪臂40R的 開口。銷76容納在^>￡室78中。^t^流體通過^^路徑(未圖示)供 應(yīng)到液壓室78。當(dāng)液壓室78中的液壓增大時，上述構(gòu)造使得液壓可以 將銷76從'^Ji室78中拔出并將其朝第二擺動凸^^臂40R推出。同時，第二擺動凸^^臂40R中形成有銷孔80。銷孔80具有朝向大 升程臂70的開口 。銷76和銷孔80位于以控制軸34為中心的弧線上。 這確保了當(dāng)?shù)诙[動凸輪臂40R相對于大升程臂70定位在預(yù)定的旋轉(zhuǎn) 角處時銷孔80與銷76對齊。復(fù)位彈簧82和活塞84在銷孔80中>^底 到頂?shù)豬殳置。當(dāng)銷孔80與銷76對齊時，上述構(gòu)造使得銷76與活塞84接觸。在 這種情況下，如果由液壓室78內(nèi)的液壓施加以推壓銷76的力大于由復(fù) 位彈簧82施加以推壓活塞84的力，則銷76i^銷孔80，同時向銷孔 80的底部推動活塞84。當(dāng)銷76插到銷孔80中時，擺動凸輪"臂40R經(jīng) 由銷76耦連到大升程臂70。換言之，銷76、被供應(yīng)以液壓流體的液壓 室78、銷孔80、復(fù)位彈簧82以及活塞84構(gòu)成臂耦連機構(gòu)72。在可變氣門操作裝置1中，當(dāng)擺動凸輪臂40R相對于大升程臂70 位于預(yù)定旋轉(zhuǎn)角處時，銷76與銷孔80對齊。當(dāng)銷76與銷孔80對齊時， 銷76進(jìn)入到銷孔80中，因此將大升程臂70耦連到第二擺動凸輪臂40R。 當(dāng)臂耦連機構(gòu)72將大升程臂70耦連到第二擺動凸輪臂40R時，可變氣 門操作裝置1將用于第二氣門16R的升程運動的協(xié)調(diào)目標(biāo)從可變氣門機 構(gòu)20R改變到固定氣門機構(gòu)30。相反，當(dāng)臂耦連機構(gòu)72將大升程臂70從第二擺動凸輪臂40R脫開時，可變氣門操作裝置1將用于第二氣門 16R的升程運動的協(xié)調(diào)目標(biāo)從固定氣門機構(gòu)30改變到可變氣門機構(gòu) 20R。這些改變對應(yīng)于下面描述的雙氣門可變控制模式和單氣門可變控 制模式之間的切換。(雙氣門可變控制模式)圖5是示出第一和第二氣門16L、16R在大升程臂70不耦連到第二 擺動凸輪臂40R的情況下的一組升程示意圖。在這種情況下，凸輪軸 10的轉(zhuǎn)動經(jīng)由第一和第二滾輪42、 44從第 一驅(qū)動凸輪12傳遞到第 一和 第二擺動凸輪臂40L、 40R的滑動表面50。因此，在這種情況下，如圖 5中的上半部所示實現(xiàn)雙氣門可變控制模式，使得第一氣門16L和第二 氣門16R兩者的氣門打開量(操作角和升程量)根據(jù)控制軸34的角度 改變而同時地改變。(單氣門可變控制模式)圖6是示出在大升程臂70耦連到第二擺動凸輪臂40R的情況下第 一和第二氣門16L、 16R的一組升程示意圖。在這種情況下，凸輪軸IO 的轉(zhuǎn)動經(jīng)由大升程臂70從第二驅(qū)動凸輪14傳遞到第二擺動凸輪臂 40R。因此，不論控制軸34的角度如何，第二氣門16R的氣門打開量 始終是大的。另一方面，如在雙氣門可變控制模式下一樣，第一氣門16L 的氣門打開量根據(jù)控制軸34的角度連續(xù)地改變。換言之，在這種情形 下實現(xiàn)單氣門可變控制模式，使得僅僅是第一氣門16L的氣門打開量根 據(jù)控制軸34的角度改變連續(xù)地變化，而第二氣門16R保持大的氣門打 開量，如圖6中所示。在火花點火式內(nèi)燃機中，通常通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣通路中節(jié)氣門的打開來 控制釭內(nèi)空氣的量。但是，具有上述可變氣門操作裝置l的內(nèi)燃機能夠 執(zhí)行所謂的非節(jié)氣操作，在非節(jié)氣操作中通過調(diào)節(jié)氣門16的打開控制 缸內(nèi)空氣的量而不使用節(jié)氣門。當(dāng)執(zhí)行非節(jié)氣操作時，節(jié)氣門沒有節(jié)氣 損失。因為這減少了泵吸損失，所以增加了內(nèi)燃機的效率。這意味著可 通過執(zhí)行非節(jié)氣操作來降低燃料的消耗量。在單氣門可變控制模式下，可變氣門操作裝置1能夠使第一氣門 16L的氣門打開量不同于第二氣門16R的氣門打開量。這形成了來自第 一氣門16L的空氣流量和來自第二氣門16R的空氣流量之間的不平衡，并且根據(jù)此不平衡形成了缸內(nèi)旋渦流。在^^動機轉(zhuǎn)il/低負(fù)載區(qū)域下，旋渦流促進(jìn)了燃燒。當(dāng)在這種情況下第一氣門16L的氣門打開量改變 時，其與第二氣門16R的氣門打開量之間的不同改變。這還改變了來自 于第一和第二氣門16L、 16R的空氣流量之間不平衡的程度。因此，能 夠通過調(diào)節(jié)第一氣門16L的氣門打開量來控制旋渦流的強度。第一實施方式的特征如圖5的下半部所示，根據(jù)本實施方式的可變氣門IMt裝置1確保 在雙氣門可變控制模式下氣門打開量最小時第一氣門16L的氣門打開 量大于第二氣門16R的氣門打開量。這提供了下述優(yōu)點。當(dāng)在雙氣門可變控制模式下氣門打開量為小時，少量的空氣流經(jīng)氣 門打開量小于第一氣門16L的第二氣門16R。因此，空氣主要流經(jīng)第一 氣門16L并ii^氣缸。在這種情況下，主要通過第一氣門16L的氣門 打開量來控制釭內(nèi)空氣的量。在單氣門可變控制模式下的旋渦流強度由第一氣門16L中的空氣流 量和第二氣門16R中的空氣流量之間的差來確定。在這種情況下，第二 氣門16R的氣門打開量保持為大，使得大量空氣流進(jìn)第二氣門16R。因 此，第二氣門16R的氣門打開量的微小不同不會顯著地影響第二氣門 16R中的空氣流量。另一方面，第一氣門16L的氣門打開量的微小改變 將顯著地影響第一氣門16L——其通過可變氣門機構(gòu)20減少氣門打開 量一一中的空氣流量。因此，第一氣門16L中的空氣流量和第二氣門 16R中的空氣流量之間的差主要受第一氣門16L的氣門打開量的控制。 因此，在單氣門可變控制模式下旋渦流的強度主要受第一氣門16L的氣 門打開量的控制。在本實施方式中，如上所述，第一氣門16L的氣門打開量既控制雙 氣門可變控制模式下小氣門打開量的缸內(nèi)空氣量又控制單氣門可變控 制模式下旋渦流的強度。因此，當(dāng)?shù)谝粴忾T16L的氣門打開量受到控制 時，不M擇雙氣門可變控制模式或單氣門可變控制模式，都能夠容易 精確地控制內(nèi)燃機扭矩和缸內(nèi)燃燒狀態(tài)。此外，當(dāng)所有氣缸的第一氣門16L的氣門打開量都相等時，不M 擇雙氣門可變控制模式或單氣門可變控制模式，都可以避免缸間燃燒狀 態(tài)及產(chǎn)生扭矩的不同。這使得可以有效地減少內(nèi)燃機扭矩的不同。與本發(fā)明相反，如果當(dāng)在雙氣門可變控制模式下氣門打開量最小時第二氣門16R的氣門打開量大于第一氣門16L的氣門打開量，則不能 獲得上述優(yōu)點。在這種情況下，在單氣門可變控制模式下的旋渦流強度 仍然主要由第一氣門16L控制；但是，在雙氣門可變控制模式下的小氣 門開度的釭內(nèi)空氣量主要由氣門打開量為大的第二氣門16R控制。換言之，如果當(dāng)在雙氣門可變控制模式下氣門打開量最小時第二氣 門16R的氣門打開量大于第一氣門16L的氣門打開量，則缸內(nèi)空氣的 量或旋渦流的強度在雙氣門可變控制模式下主要由第二氣門16R的氣 門打開量控制，而在單氣門可變控制模式下主要由第一氣門16L的氣門 打開量控制。由于這種不一致，當(dāng)在雙氣門可變控制模式下控制第一氣 門16L的氣門打開量時，不會實現(xiàn)精確的控制。并且當(dāng)在單氣門可變控 制模式下控制第二氣門16R的氣門打開量時，也不會實現(xiàn)精確的控制。 此外，即使在使用多缸內(nèi)燃機期間所有氣釭的第 一和第二氣門16L、 16R 的氣門打開量都相等，在雙氣門可變控制模式或單氣門可變控制模式 下，也都不能避免缸間的缸內(nèi)空氣量或旋渦流強度的不同。因此，氣釭 與氣缸之間產(chǎn)生不同的扭矩，使得易于在內(nèi)燃機中產(chǎn)生不同的扭矩。另一方面，本發(fā)明不會引起上述不便，并且使得在雙氣門可變控制 模式和單氣門可變控制模式下都可以精確地控制缸內(nèi)空氣量和旋渦流 強度，并且可以精確地控制每個氣缸的扭矩。因此，能夠有效地抑制缸 間扭矩差異。本發(fā)明沒有具體地規(guī)定一種在雙氣門可變控制模式下使第一氣門 16L的氣門打開量大于第二氣門16R的氣門打開量的方法。但是，使用 下面的設(shè)計方法將易于低成本地實現(xiàn)此目的。一種方法是利用可變氣門機構(gòu)20的組成部件的公差不同。通常， 由于氣門機構(gòu)的組成部件的尺寸公差不同而產(chǎn)生氣門打開量的誤差。因 此，通過為向第一氣門16L傳遞驅(qū)動凸輪12推力的部件和向第二氣門 16R傳遞驅(qū)動凸輪12推力的部件設(shè)定不同的尺寸公差范圍，能夠有意 地提供不同的氣門打開量。例如，通過使用于第二氣門16R的第二滾輪 44R的直徑y(tǒng)^差小于用于第一氣門16L的第二滾輪44L的直徑〃〉差，能 夠在雙氣門可變控制模式下使第二氣門16R的氣門打開量小于第一氣 門16L的氣門打開量。使用這種方法消除了改變兩部件的公差帶(公差 范圍)的必要，并且通過變動一個范圍即可簡單地實現(xiàn)上述目的。因此，由于不需要高加工精度，所以能夠低成本地制造這些部件。另 一種方法是使第一擺動凸輪臂40L的擺動凸輪表面52L的輪廓不 同于第二擺動凸4^臂40R的擺動凸輪表面52R的輪廓。更具體地，當(dāng) 第二擺動凸輪臂40R的擺動凸輪表面52R的輪廓與第 一擺動凸輪臂40L 的擺動凸輪表面52L相同并J^目位相對于擺動中心朝小氣門開度側(cè)(在 圖2中逆時針旋轉(zhuǎn))偏移時，能夠使第二氣門16R的氣門打開量小于第 一氣門16L的氣門打開量。在這種情況下，雖然擺動凸輪^表面52R與 擺動凸輪表面52L的相位不同，但是它們的輪廊具有相同的形狀。因此， 可以容易地進(jìn)行加工，使得成本降低。如前所述，組裝的氣門機構(gòu)的氣門打開量通常由于例如組成部件加 工精度和組裝精度等而不同(偏離目標(biāo)設(shè)計值)。鑒于這種情況，根據(jù) 本實施方式的可變氣門操作裝置1包括調(diào)節(jié)機構(gòu)86 (參見圖1)，其調(diào) 節(jié)(微調(diào))第一和第二氣門16L、 16R的氣門打開量。應(yīng)當(dāng)注意，關(guān)于 這一點，圖2和圖3中不包含調(diào)節(jié)機構(gòu)86。圖7是示出調(diào)節(jié)機構(gòu)86的構(gòu)造的側(cè)視圖?，F(xiàn)在將參照圖7描述調(diào) 節(jié)機構(gòu)86。調(diào)節(jié)機構(gòu)86包括以樞轉(zhuǎn)方式耦連到控制軸34的萬向聯(lián)接桿 87。萬向聯(lián)接桿87中設(shè)置有螺紋孔。鎖緊螺栓88螺紋連接到此螺紋孔 中。萬向聯(lián)接桿87能夠在平行于控制軸34設(shè)置的銷89上樞轉(zhuǎn)?？刂?軸34中形成有孔34a。銷支撐構(gòu)件90壓配合于此孔34a中。銷支撐構(gòu) 件90從控制軸34側(cè)向地凸出。因為銷89插入到形成在銷支撐構(gòu)件90 的凸出部中的孔內(nèi)，所以銷89被緊固到控制軸34。突出部36a形成在控制臂36上。鎖緊螺栓88插到形成在凸出部36a 中的長形的孔36b中。板形調(diào)節(jié)墊片91插在凸出部36a和萬向聯(lián)接桿 87的端面之間。C形切口形成于調(diào)節(jié)墊片91中，并且用于定位穿過鎖 緊螺栓88的調(diào)節(jié)墊片91 。通過用于擰緊鎖緊螺栓88的力來緊固調(diào)節(jié)墊 片91。可通it^開鎖緊螺栓88來移除調(diào)節(jié)墊片91。因為準(zhǔn)備了多個厚度不同的調(diào)節(jié)墊片91，所以能夠用厚度不同的其 它調(diào)節(jié)墊片更換已安裝的調(diào)節(jié)墊片91。氣門16的氣門打開量能夠通過 用另一個厚度不同的調(diào)節(jié)墊片更換已安裝的調(diào)節(jié)墊片91進(jìn)#^節(jié)。例 如，如果用較薄的調(diào)節(jié)墊片更換已安裝的調(diào)節(jié)墊片91，則凸出部36a 和萬向聯(lián)接桿87的端面之間的距離減小。然后控制臂36相對于控制軸34的安裝角沿圖7中的逆時針方向移位。當(dāng)控制臂36的安裝角沿此方 向移位時，第二滾輪44朝擺動凸4^臂40的前端移位。此移位的方向是 減小氣門16的氣門打開量的方向。如上所述，可通過使用較薄的調(diào)節(jié) 墊片91降低氣門16的氣門打開量，或者可通過使用較厚的調(diào)節(jié)墊片91 增加氣門16的氣門打開量。本實施方式包括能夠樞轉(zhuǎn)的萬向聯(lián)接桿87,并且4吏用長形的孔36b 作為凸出部36a的螺栓孔。因此，即使用另一個具有不同厚度的調(diào)節(jié)墊 片更換已安裝的調(diào)節(jié)墊片91時，萬向聯(lián)接桿87的端面、調(diào)節(jié)墊片91 和凸出部36a之間也維持了平面接觸。因此，不"^節(jié)墊片91的厚度 如何，將控制臂36緊固到控制軸34的鎖緊螺栓88不易于松動。圖8示出當(dāng)調(diào)節(jié)機構(gòu)86進(jìn)行氣門打開量調(diào)節(jié)時第一和第二氣門 16L、 16R的操作角如何改變。如前所述，用于第一氣門16L的第二滾 輪44L和用于第二氣門16R的第二滾輪44R由相同的連桿臂38支撐。 因此，由調(diào)節(jié)機構(gòu)86進(jìn)行的調(diào)節(jié)影響第一氣門16L和第二氣門16R兩 者的氣門打開量。這意味著調(diào)節(jié)機構(gòu)86同時調(diào)節(jié)第一和第二氣門16L、 16R的氣門打開量，同時維持住它們的比率。在此，第二氣門16R的氣 門打開量是雙氣門可變控制模式下的氣門打開量。如前所述，本實施方式確保在雙氣門可變控制模式下第一氣門16L 的氣門打開量大于第二氣門16R的氣門打開量。另外，在雙氣門可變控 制模式和單氣門可變控制模式下，缸內(nèi)空氣量和旋渦流強度主要由第一氣門16L的氣門打開量控制。因此，優(yōu)選地，調(diào)節(jié)機構(gòu)86才艮據(jù)第一氣 門16L進(jìn)行氣門打開量調(diào)節(jié)，同時調(diào)節(jié)第一氣門16L的氣門打開量以 獲得目標(biāo)設(shè)計值。圖8示出調(diào)節(jié)前第一氣門16L的INt角小于目標(biāo)IMt角的情況。在 這種情況下，能夠用較厚的調(diào)節(jié)墊片更換調(diào)節(jié)墊片91以增加第一氣門 16L的^Mt角，直到其與目標(biāo)^Mt角相符。當(dāng)進(jìn)行此調(diào)節(jié)時，第二氣門 16R的操作角也以與第一氣門16L的操作角相同的比率增加。如上所述， 調(diào)節(jié)機構(gòu)86能夠同時調(diào)節(jié)第一和第二氣門16L、 16R的氣門打開量， 同時維持它們的大小關(guān)系。這消除了分開地調(diào)節(jié)第一和第二氣門16L、 16R的氣門打,量的必要，因此減小了調(diào)節(jié)所需的時間。在單氣門可變控制模式下，第二氣門16R的氣門打開量相當(dāng)大。因此，微小的誤差將不會顯著影響空氣的量。因此，在單氣門可變控制模式下，即使不微調(diào)第二氣門16R的氣門打開量也不會產(chǎn)生問題。當(dāng)需要組裝具有包括上述調(diào)節(jié)^J 86的可變氣門操作裝置1的多 缸內(nèi)燃機時，對每個氣釭都進(jìn)行氣門打開量調(diào)節(jié)。氣門打開量調(diào)節(jié)通過 以下步驟進(jìn)行測量第一氣門16L的氣門打開量，同時按需要用另一個 厚度不同的調(diào)節(jié)墊片更換調(diào)節(jié)墊片91;以及選擇調(diào)節(jié)墊片91，使得測 量值與目標(biāo)值相符。在這種情況下，重要的是確定為調(diào)節(jié)的目的應(yīng)該使 用什么樣的第一氣門16L的可變氣門打開量。關(guān)于本發(fā)明，優(yōu)選地，進(jìn)行氣門打開量調(diào)節(jié)，同時如圖3中所示完 全地逆時針地旋轉(zhuǎn)控制軸34以使第一氣門16L的氣門打開量最小化。 如前所述，當(dāng)氣門打開量為小時，氣門打開量的誤差顯著地影響通過氣 門的空氣流率，而當(dāng)氣門打開量為大時，氣門打開量的誤差微弱地影響 通過氣門的空氣流率。因此，當(dāng)氣門打開量最小時，能夠精確地控制缸 內(nèi)空氣量和旋渦流強度，因為可通過向目標(biāo)值調(diào)節(jié)第一氣門16L的氣門 打開量來精度更高地控制當(dāng)氣門打開量為小時的空氣流率。當(dāng)如上所述地調(diào)節(jié)所有氣釭的氣門打開量時，所有氣缸的第 一氣門 16L的最小氣門打開量相等。如前所述，不論選擇雙氣門可變控制模式 或單氣門可變控制模式，缸內(nèi)空氣量和旋渦流強度都主要由第一氣門 16L的氣門打開量控制。因此，當(dāng)所有氣缸的第一氣門16L的氣門打開 量相等時，能夠避免缸間扭矩的不同和燃燒狀態(tài)的不同，以有效地避免 扭矩不同和其它問題。另外，如前所述，本實施方式能夠消除進(jìn)行調(diào)節(jié)以使所有氣釭的第 二氣門16R的氣門打開量都相等的必要。這意味著能夠簡化氣門打開量 調(diào)節(jié)以減少成本。此外，當(dāng)具有多個氣缸時，如前所述，優(yōu)選地，使每個氣缸的第一 氣門16L的最小氣門打開量都相等。因此，當(dāng)具有可變氣門機構(gòu)l多缸 內(nèi)燃機的所有氣缸的氣門16的氣門打開量受到學(xué)習(xí)控制時，優(yōu)選地， 第一氣門16L設(shè)置有升程傳感器等以測量所有氣缸的第一氣門16L的 最小氣門打開量，并且進(jìn)行控制以使所有氣缸的測量值都相等。這提供 了前述優(yōu)點。如上所述的第一實施方式假定第一和第二氣門16L、 16R是進(jìn)氣門。但是，本發(fā)明還可以應(yīng)用于排氣門。圖5下半部分夸大地示出的氣門打開量的差異。其并不指代實際氣 門打開量的差異。如上所述的第一實施方式假定氣門機構(gòu)連續(xù)地改變第一和第二氣 門16L、 16R的氣門打開量(在雙氣門可變控制模式下)或連續(xù)地改變 第一氣門16L的氣門打開量(在單氣門可變控制模式下)。但是，本發(fā) 明還能夠應(yīng)用到以多段式改變氣門打開量的氣門機構(gòu)。如上所述的第一實施方式假定氣門機構(gòu)能夠在雙氣門可變控制模 式和單氣門可變控制模式之間切換。但是，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于始終在 雙氣門可變控制模式下進(jìn)行操作的氣門^J。在如上所述的第一實施方式中，可變氣門機構(gòu)20L、 20R和固定氣 門機構(gòu)30對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明第一和第五方面的"氣門機構(gòu)"，并且第二 滾輪44L、 44R對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明第七方面的"第一和第二傳遞構(gòu)件"。
權(quán)利要求
1.一種可變氣門操作裝置，包括氣門機構(gòu)，其能夠選擇雙氣門可變控制模式，在所述雙氣門可變控制模式下，第一氣門和第二氣門的氣門打開量能夠連續(xù)地或多段式地變化，所述第一氣門和所述第二氣門屬于相同的類型并且設(shè)置用于多氣缸內(nèi)燃機中的每個氣缸，其中提供氣門打開量的差別，使得當(dāng)在所述雙氣門可變控制模式下所述氣門打開量最小時，每個氣缸的所述第一氣門的氣門打開量大于所述第二氣門的氣門打開量；并且其中進(jìn)行調(diào)節(jié)使得氣缸與氣缸之間第一氣門的最小氣門打開量沒有差別。
2.如權(quán)利要求1所述的可變氣門操作裝置，其中所述第二氣門不 調(diào)節(jié)成向所有氣^l:供相同的氣門打開量。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可變氣門操作裝置，其中所述氣門機 構(gòu)能夠在所述雙氣門可變控制模式和單氣門可變控制模式之間切換，在 所述單氣門可變控制模式下，所述第一氣門的氣門打開量能夠連續(xù)地或 多段式地變化，而所述第二氣門的氣門打開量固定為預(yù)定值。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的可變氣門操作裝置，進(jìn)一步 包括調(diào)節(jié)機構(gòu)，其用于在所述雙氣門可變控制模式下同時調(diào)節(jié)所述第一 氣門和所述第二氣門的氣門打開量，其中所述調(diào)節(jié)^J進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得氣釭與氣缸之間第 一氣門的最小 氣門打開量沒有差別。
5. —種可變氣門IMt裝置，包括氣門M,其能夠在雙氣門可變控制模式和單氣門可變控制模式之間切換，在所述雙氣門可變控制模式下，第一氣門和第二氣門的氣門打 開量能夠連續(xù)地或多段式地變化，所述第一氣門和所述第二氣門屬于相 同的類型并且設(shè)置用于相同的氣釭，而在所述單氣門可變控制模式下， 所述第 一氣門的氣門打開量能夠連續(xù)地或多段式地變化，而所述第二氣 門的氣門打開量固定為預(yù)定值，其中提供氣門打開量的差別，使得當(dāng)在所述雙氣門可變控制模式下 所述氣門打開量最小時，所述第一氣門的氣門打開量大于所述第二氣門 的氣門打開量。
6.如權(quán)利要求5所述的可變氣門操作裝置，進(jìn)一步包括第一擺動凸輪臂，其與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)同步地擺動，并具有用于直接 或間接地推壓所述第一氣門的凸輪表面；以及第二擺動凸輪臂，其與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)同步地擺動，并具有用于直接 或間##壓所述第二氣門的凸輪表面；其中通過讓所述第二擺動凸輪臂的凸輪表面輪廓與所述第一擺動 凸輪臂的凸輪表面輪廓具有相同的形狀的同時朝小氣門打開側(cè)移動所 述第二擺動凸輪臂的凸輪表面輪廓的相位來提供所述氣門打開量的差 別。
7.如權(quán)利要求5所述的可變氣門操作裝置，進(jìn)一步包括推力傳遞機構(gòu)，其具有第一傳遞構(gòu)件和第二傳遞構(gòu)件，所述笫一傳 遞構(gòu)件和第二傳遞構(gòu)件分別向所述第一氣門和所述第二氣門傳遞凸輪推力，其中通過讓所述第二傳遞構(gòu)件具有與所述第 一傳遞構(gòu)件相同的尺 寸公差帶的同時朝所述小氣門打開側(cè)移動所述第二傳遞構(gòu)件的尺寸公 差的范圍來提供所述氣門打開量的差別。
8.如權(quán)利要求5至7中任一項所述的可變氣門操作裝置，進(jìn)一步 包括調(diào)節(jié)機構(gòu)，其用于在所述雙氣門可變控制模式下同時調(diào)節(jié)所述第一 氣門和所述第二氣門的氣門打開量，同時維持所述第 一氣門和第二氣門 的氣門打開量之間的比率。
9. 一種用于調(diào)節(jié)多氣釭內(nèi)燃機中氣門的氣門打開量的氣門打開量 調(diào)節(jié)方法，所述多氣缸內(nèi)燃機具有如權(quán)利要求5至8中任一項所述的可 變氣門操作裝置，所述氣門打開量調(diào)節(jié)方法包括如下步驟調(diào)節(jié)所述氣釭的氣門打開量，使得氣釭與氣缸之間第 一氣門的最小 氣門打開量沒有差別。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變氣門操作裝置和一種氣門打開量調(diào)節(jié)方法，并且能夠精確地控制缸內(nèi)空氣的量和旋渦流的強度。根據(jù)本發(fā)明的可變氣門操作裝置包括氣門機構(gòu)，其能夠選擇雙氣門可變控制模式，在雙氣門可變控制模式下，第一氣門和第二氣門的氣門打開量能夠連續(xù)地或者多段式變化，第一和第二氣門屬于相同的類型并且設(shè)置用于相同的氣缸。在雙氣門可變控制模式下，提供氣門打開量最小時的氣門打開量的差別，使得第一氣門的氣門打開量大于第二氣門的氣門打開量。另外，進(jìn)行調(diào)節(jié)使得氣缸與氣缸之間第一氣門的最小氣門打開量都相同。
文檔編號F01L1/08GK101273186SQ200680035890
公開日2008年9月24日 申請日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
發(fā)明者前原利之, 江崎修一, 立野學(xué) 申請人:豐田自動車株式會社