專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能恰當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)液壓的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，被存儲(chǔ)在油盤中用于潤(rùn)滑的油由油泵吸取并供給，并 形成向每個(gè)被潤(rùn)滑部分提供潤(rùn)滑劑的油通路。另外，油減壓通路在油泵的 下游與油通路連接，且油減壓通路設(shè)置有當(dāng)伴隨有由油泵供給油的油通路 內(nèi)部的壓力(液壓)變得等于或大于設(shè)定壓力時(shí)打開的油減壓閥。多余的 油返回到油盤，從而調(diào)節(jié)了油通路中的最大液壓。
關(guān)于這點(diǎn)，已提出一種油泵，在低溫啟動(dòng)期間，當(dāng)油的粘度變高時(shí)， 通過(guò)增大從油通路排出的油量來(lái)減小施加于油泵上的負(fù)荷，從而實(shí)現(xiàn)啟動(dòng) 性能的改進(jìn)(專利文獻(xiàn)l)。
具體地說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，飛輪由啟動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，且飛輪必須達(dá)到 使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的最小轉(zhuǎn)速。但是，由于溫度低時(shí)油的粘度變高，由于流經(jīng) 油通路的油的流動(dòng)阻力增大，所以施加于油泵上的負(fù)荷增大，這表現(xiàn)為克 服啟動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力的反作用力。因此，飛輪不能達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的最小 速度，這將導(dǎo)致啟動(dòng)性能惡化。
因此，根據(jù)已在專利文獻(xiàn)l中提出的油通路結(jié)構(gòu)，設(shè)置有與油泵和油盤 下游的油通路連通的第一油減壓通路和與該油通路并行的第二油減壓通 路。當(dāng)油通路內(nèi)的液壓變得等于或大于設(shè)定值時(shí)打開的油減壓閥設(shè)置在第 一油減壓通路上，基于溫度和啟動(dòng)信號(hào)打開的油減壓通路開閉閥設(shè)置在第 二油減壓通路上。
由于具有這類結(jié)構(gòu)，在低溫期間、當(dāng)油的粘度變高時(shí)油減壓通路開閉閥打開， 一部分油經(jīng)由第二油減壓通路返回油盤。因此，施加于油泵的負(fù) 荷由于油泵下游的液壓變低而減小。
此外，專利文獻(xiàn)2的提案是對(duì)根據(jù)專利文獻(xiàn)1的提案的改進(jìn)。專利文獻(xiàn)2 公開了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油通路結(jié)構(gòu)，其中即使油的粘度隨著溫度的變化而改 變，油泵上的負(fù)荷在確保正常啟動(dòng)所需要的最小液壓的同時(shí)得以減小，改 進(jìn)了啟動(dòng)性能。具體地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油通路結(jié)構(gòu)設(shè)置有與油泵和油盤下游 的油通路連通的第一油減壓通路和與該油通路并^f亍的第二油減壓通路，當(dāng) 油通路中的液壓變得等于或大于設(shè)定液壓時(shí)打開的油減壓閥設(shè)置在第一油 減壓通路上，基于啟動(dòng)信號(hào)打開的油減壓通路開閉閥設(shè)置在第二油減壓通 路上，其中與油減壓通路開閉閥串聯(lián)的第二油減壓閥設(shè)置在第二油減壓通 路上，第二油減壓閥的閥開啟壓力設(shè)定為比設(shè)置在第一油減壓通路上的油 減壓閥的閥開啟壓力低，該第二油減壓閥基于等于或大于啟動(dòng)期間所要求 的最小液壓打開。
基于這類結(jié)構(gòu)，設(shè)置在第二油減壓通路上的油減壓通路開閉閥打開， 并且在低溫啟動(dòng)期間，施加于油泵的負(fù)荷能通過(guò)降低油泵下游的液壓得以 減小。另外，由于第二減壓閥的打開通過(guò)等于或大于啟動(dòng)期間所要求的最 小液壓的液壓來(lái)執(zhí)行，所以即使當(dāng)油的粘度發(fā)生變化時(shí)，油也不會(huì)過(guò)量地 返回油盤，從而確保了啟動(dòng)期間所要求的油量。
但是，活塞噴嘴是結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)中在暖機(jī)完成之后恰當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動(dòng)機(jī) 各部分的各種機(jī)構(gòu)中的一種。這些噴嘴向工作中的活塞噴射油而實(shí)現(xiàn)活塞 周圍區(qū)域的冷卻。這些活塞噴嘴進(jìn)行動(dòng)作以使當(dāng)油通路內(nèi)的液壓變得等于 或大于預(yù)定值時(shí)，面向活塞的噴嘴打開并噴射油。
專利文獻(xiàn)l:日本專利申請(qǐng)公開No. 55-135112 專利文獻(xiàn)2:日本已審查實(shí)用新型申請(qǐng)公開No. 2-3440
發(fā)明內(nèi)容
[本發(fā)明所解決的問(wèn)題如上所迷，在已在專利文獻(xiàn)l中提出的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑裝置和已在專
利文獻(xiàn)2中提出的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的油通路結(jié)構(gòu)中，執(zhí)行調(diào)整以使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的 液壓變得等于或大于預(yù)定值時(shí)，通過(guò)打開油減壓閥使發(fā)動(dòng)機(jī)中的液壓不超 過(guò)最大液壓。這里，盡管在專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中沒(méi)有提及活塞噴嘴， 但是在專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中，考慮到油減壓閥調(diào)節(jié)油通路的最大液壓， 所以激活活塞噴嘴的液壓將比油減壓閥的閥開啟壓力低。
因此，當(dāng)由于在冷啟動(dòng)期間油的粘度高使得液壓(噴射壓力)增大時(shí)， 油泵的工作負(fù)荷增大。如果油泵的工作負(fù)荷增大，這將引起，比如，燃料 經(jīng)濟(jì)性的惡化。
另外，如果液壓增大并達(dá)到活塞噴嘴的閥開啟壓力，則油;故噴向活塞。 然而，即使暖機(jī)尚未完成也會(huì)被噴射的油導(dǎo)致活塞過(guò)度冷卻，這會(huì)妨礙暖 機(jī)的盡早完成。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)液壓 控制裝置能在已完成暖機(jī)后通過(guò)活塞噴嘴執(zhí)行對(duì)活塞的冷卻，能減小油泵 的負(fù)荷并能在冷啟動(dòng)期間通過(guò)避免液壓的增大來(lái)停止從活塞噴嘴噴射。
[解決問(wèn)題的手段l
為了解決這些問(wèn)題，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的液壓的裝置，包括從油箱吸取油的油泵；當(dāng)已由油泵p及取的油的液壓達(dá) 到岡開啟壓力Qa時(shí)打開并經(jīng)由油噴射路徑向活塞噴射油的活塞噴嘴；配置
二 : g開
啟壓力Qb時(shí)打開的減壓閥；以及配置在回油路徑上的切換閥；其特征在于， 閥開啟壓力Qb被設(shè)定為能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑所要求的必要油量的必要液 壓范圍內(nèi)并且比閥開啟壓力Qa低的閥開啟壓力。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使在冷 啟動(dòng)期間油的粘度高且液壓升高的情況下，由于當(dāng)達(dá)到預(yù)定液壓Qb時(shí)減壓 閥打開且油被釋放，實(shí)現(xiàn)了磨擦的減小和油泵負(fù)荷的減小。另外，油沒(méi)有 從活塞噴嘴向活塞噴射，并且沒(méi)有妨礙暖機(jī)的盡快完成。另外，通過(guò)將閥 開啟壓力^:定在等于或大于指定的必要液壓范圍內(nèi)，能防止不足量的油被供給到每一個(gè)被潤(rùn)滑部分。應(yīng)注意，油箱可以是設(shè)置在氣缸體下方的油盤， 或是單獨(dú)箱。
這里，切換閥可以是在低溫期間打開并能使油在回油路徑中流動(dòng)的節(jié) 溫器。如果使用了節(jié)溫器，當(dāng)油的粘度變高時(shí)，切換閥在低溫期間打開， 當(dāng)隨著暖機(jī)的進(jìn)行液壓升高時(shí)通過(guò)關(guān)閉切換閥提高液壓。如果液壓升高并
達(dá)到岡開啟壓力Qa，油從活塞噴嘴噴射，則活塞能被冷卻。
如果節(jié)溫器以這種方式使用，則可能根據(jù)油溫來(lái)打開和關(guān)閉切換閥， 但是切換閥能被構(gòu)造成根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)執(zhí)行打開和關(guān)閉操 作。比如，切換閥能被構(gòu)造成采用由ECU (電子控制單元)控制的電磁線 圈或類似物，并基于取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的打開和關(guān)閉指令執(zhí) 行打開和關(guān)閉操作。注意到這種切換閥能參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等 等各種類型的值來(lái)在適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)執(zhí)行打開和關(guān)閉操作。這些值可以單獨(dú)或 以適當(dāng)方式結(jié)合來(lái)判定打開和關(guān)閉定時(shí)。這些值常規(guī)上從設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)或 車輛中的各種類型的傳感器獲得。比如，能夠通過(guò)燃料噴射率或加速器開
度判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
此外，這種切換閥被構(gòu)造成當(dāng)通過(guò)參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷已判 定發(fā)動(dòng)機(jī)處于需要一定量油的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)切換閥關(guān)閉。比如，即使當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高時(shí)切換閥被關(guān)閉以使油被供給到每一個(gè)被潤(rùn) 滑部分。另外，即使在速度低且負(fù)荷低的情況下，當(dāng)油溫度高時(shí)切換閥被 關(guān)閉，能夠從油噴嘴噴射油。
此外，能夠?qū)⑶袚Q閥構(gòu)造成通過(guò)參照由循環(huán)油量推定裝置推定的推定 油量執(zhí)行打開和關(guān)閉操作，能夠，比如，由ECU或類似物構(gòu)造該循環(huán)油量 推定裝置，以使推定油量基于已由液壓測(cè)量裝置(比如油壓表)獲得的液 壓值、已由油溫測(cè)量裝置(比如油溫計(jì))獲得的油溫值和泵送速度來(lái)算出。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠維持在避免要被潤(rùn)滑的部分具有不足量油的狀態(tài)的同 時(shí)盡可能不向油泵施加負(fù)荷的液壓，并且能夠?qū)崿F(xiàn)磨擦的減小和油泵的負(fù)
荷的減小。
另外，在具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置中，能夠?qū)⑶袚Q閥構(gòu)造打開操作。當(dāng)所測(cè)量的液壓值尚未達(dá)到所推定的液壓值時(shí)，則能夠i殳想已 存在某些故障且切換閥沒(méi)有正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或油已劣化或變稀等等。因此，關(guān) 閉切換閥以便供給到每一個(gè)被潤(rùn)滑部分的必要油量沒(méi)有延遲，且通過(guò)油泵 已被吸取的油不能經(jīng)由回油路徑返回。此時(shí)，進(jìn)行示警，比如點(diǎn)亮指示燈， 以便將故障通知駕駛員。另外，能夠同時(shí)執(zhí)行其中抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)保護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。
發(fā)明的效果1
根據(jù)本發(fā)明，由于減壓閥的閥開啟壓力Qb是設(shè)定在能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn) 滑所要求的必要油量的必要液壓范圍內(nèi)并低于活塞噴嘴的閥開啟壓力Qa 的閥開啟壓力，因此當(dāng)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)期間油的粘度的變高而液壓 升高時(shí)，在油通過(guò)活塞噴嘴噴射之前減壓閥打開，并且能通過(guò)減小液壓實(shí) 現(xiàn)磨擦的減小和油泵負(fù)荷的減小并避免即使溫度低也會(huì)執(zhí)行的油的噴射。


圖l是示出裝有第 一 實(shí)施例的液壓控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)示意性結(jié)構(gòu)的示 意圖2是回油路徑的下游端連接到油盤的實(shí)施例的示意圖； 圖3是用作切換閥的節(jié)溫器的說(shuō)明圖4是示出裝有第二實(shí)施例的液壓控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)示意性結(jié)構(gòu)的示 意圖5是示出笫二實(shí)施例的液壓控制裝置中的切換閥打開和關(guān)閉控制的 例子的流程圖；以及
圖6是示出備選的切換閥打開和關(guān)閉控制的例子的流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。第一實(shí)施例
圖1是示出裝有本發(fā)明的液壓控制裝置1的發(fā)動(dòng)機(jī)2示意性結(jié)構(gòu)的示 意圖。該液壓控制裝置1包括由曲軸的旋轉(zhuǎn)將油從油盤3吸入的油泵4; 當(dāng)已經(jīng)3皮該油泵4吸入的油的液壓達(dá)到閥開啟壓力Qa時(shí)打開并經(jīng)由油噴 射路徑5將油向活塞(未示出)噴射的活塞噴嘴6;布置在不同于油噴射
時(shí)打開的減壓閥8;以及布置在回油路徑7上的切換閥9。油盤3在本發(fā)明 中對(duì)應(yīng)于油箱。油泵4的上游端部分上配置有粗濾器10。另外，回油路徑 7的下游端連接油泵4和粗濾器10,從而使回油循環(huán)起來(lái)?；赜脱赜偷穆?徑返回而沒(méi)有直接流入油盤3，因此油盤3中的油不會(huì)起泡沫。注意到由 于油盤3中的油沒(méi)有起泡沫，如圖2所示，則能采用回油路徑7的下游端 與比油盤3的油面低的位置連接的結(jié)構(gòu)。
另外，如圖所示，油過(guò)濾器11設(shè)置在油泵4的下游。油噴射路徑5 和回油路徑7在油過(guò)濾器11的下游分開。由于具有這種結(jié)構(gòu)，阻止了污染 物流入切換閥9內(nèi)，且防止了由于污染物堵塞引起的故障。注意到，還能 采用 一種能實(shí)現(xiàn)油泵4的磨擦減小并通過(guò)在油過(guò)濾器11的上游分開油噴射 路徑5和回油路徑7且在壓力損失增大之前將油釋放到回油路徑7來(lái)改進(jìn) 燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)路徑中的液壓達(dá)到預(yù)定閥開啟壓力Qb時(shí)，具有這種結(jié)構(gòu)的液壓控 制裝置1中的減壓閥8打開。該閥開啟壓力Qb被設(shè)定為在能確保發(fā)動(dòng)機(jī)2 的潤(rùn)滑所要求的必要油量的必要液壓范圍內(nèi)并且比活塞6的閥開啟壓力 Qa〗氐的閥開啟壓力。
另外，切換閥9是一個(gè)節(jié)溫器，通過(guò)其熱^tj^r測(cè)油的溫度，并在 低溫期間打開以使已由油泵4吸取的油流到回油路徑7側(cè)。
該切換閥9的具體結(jié)構(gòu)在圖3中示出。切換閥9中的閥體9b通過(guò)壓向 或離開設(shè)置在板體9a上的孔9al來(lái)打開和關(guān)閉。切換閥9由設(shè)置在閥體 9b的一側(cè)沿打開孔9al的方向推動(dòng)閥體9b的彈簧9c,和"i殳置在閥體9b 的另一側(cè)包含熱蠟的活塞9d構(gòu)成。在具有這種結(jié)構(gòu)的切換閥9中，當(dāng)該熱蠟隨著其附近的溫度升高而膨脹時(shí)，活塞9c沿箭頭30的方向?qū)㈤y體9b向 下壓以關(guān)閉孔9al。具體地說(shuō)，在切換閥7中，在達(dá)到熱蠟膨脹的溫度之 前，由彈簧9c推動(dòng)閥體9b打開孔9al，并且當(dāng)溫度升高且活塞9c由于熱 蠟的膨脹而被壓下時(shí)，閥體9b關(guān)閉孔9al。
接下來(lái)，將說(shuō)明如上所述構(gòu)造的液壓控制裝置1的工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2 冷啟動(dòng)時(shí)，曲軸開始旋轉(zhuǎn)、油泵4開始運(yùn)轉(zhuǎn)、油盤3中的油被吸取。此時(shí)， 由于油的溫度低，所以油的粘度高。在這種情況下，當(dāng)油的溫度低時(shí)，作 為節(jié)溫器的切換閥9打開。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油壓不會(huì)立即升的很高 時(shí)，減壓閥8關(guān)閉。因此，油被減壓閥8攔阻。
當(dāng)油泵4連續(xù)工作時(shí)，油壓逐漸上升，當(dāng)油壓達(dá)到閥開啟壓力Qb(即 減壓閥8的閥開啟壓力)時(shí)，減壓閥8打開。因此，路徑中的油壓減小， 油泵4的磨擦也減小，且負(fù)荷減小。另外，在達(dá)到閥開啟壓力Qb的時(shí)間 點(diǎn)時(shí)，減壓閥8打開，因此液壓不會(huì)進(jìn)一步升高，且不會(huì)達(dá)到活塞噴嘴6 的閥開啟壓力Qa。因此，盡管狀態(tài)是冷的，油不會(huì)向活塞噴射，不會(huì)妨礙 發(fā)動(dòng)4幾2的快速暖才幾。
與此相反，當(dāng)暖機(jī)完成且液壓上升后，切換閥9關(guān)閉，回油路徑7中 的油的液流被攔阻。因此，路徑中的液壓超過(guò)了減壓閥8的閥開啟壓力Qb， 且液壓上升。當(dāng)升高的液壓達(dá)到活塞噴嘴的閥開啟壓力Qa后，油從活塞 噴嘴6向活塞噴射，且活塞的周圍區(qū)域得到冷卻。 第二實(shí)施例
下面，參照?qǐng)D4對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例作以說(shuō)明。圖4所示的液壓控 制裝置20與第一實(shí)施例的液壓控制裝置1的不同點(diǎn)在于，在第一實(shí)施例的 液壓控制裝置1中，切換閥9是通過(guò)檢測(cè)油的溫度來(lái)執(zhí)行打開和關(guān)閉的節(jié) 溫器，與此相反，在第二實(shí)施例的液壓控制裝置20中，切換閥21采用由 根據(jù)從傳感器組23獲得的數(shù)據(jù)執(zhí)行打開和關(guān)閉指令的ECIJ22控制的電磁 螺線管。其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的液壓控制裝置1的結(jié)構(gòu)沒(méi)有不同，因此 附圖中對(duì)相同的零件賦予相同的參考數(shù)字，并省略其說(shuō)明。
這種液壓控制裝置20的切換閥21基于取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、燃料噴射率Qv以及加速器開度ACCP的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷執(zhí)行打開和關(guān)閉操作。在 ECU22中，準(zhǔn)備好多個(gè)根據(jù)運(yùn)行狀況選擇的映射(脈語(yǔ)圖)，通過(guò)分析所 獲得的數(shù)據(jù)選擇適當(dāng)?shù)挠成?，并?zhí)行切換閥21的打開和關(guān)閉控制。用于控 制切換閥21的基本方法是，當(dāng)通過(guò)參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷判定發(fā)動(dòng) 機(jī)處于需要適量油的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)關(guān)閉切換閥21,油被供應(yīng)到每一個(gè)被潤(rùn)滑 部分。以下，將示出在冷啟動(dòng)期間和暖機(jī)完成之后，切換閥打開和關(guān)閉控 制的例子。
圖5是示出冷啟動(dòng)期間切換閥打開和關(guān)閉控制的流程圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2 啟動(dòng)時(shí)，ECU22通過(guò)從包含在傳感器組23中的油溫計(jì)和水溫計(jì)獲取油溫 OT和水溫WT判定發(fā)動(dòng)機(jī)2是否處于暖機(jī)狀態(tài)前(步驟Sll)。當(dāng)已判 定步驟S11為是時(shí)，也即當(dāng)已判定發(fā)動(dòng)機(jī)2處于暖機(jī)狀態(tài)前時(shí)，程序前進(jìn) 至步驟S12。在步驟S12中，ECU22判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否已達(dá)到記錄 在映射中的值XI。當(dāng)已判定步驟S12為是時(shí)，也即當(dāng)已判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 NE還未達(dá)到值X1時(shí)，程序前進(jìn)至步驟S13。在步驟S13中，判定建立在 燃料噴射率Qv和加速器開度ACCP基礎(chǔ)上的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否已達(dá)到記錄 在映射中的值Y1。在已判定步驟S13為是的情況下，也即，當(dāng)已判定發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷還未達(dá)到值Yl時(shí)，程序前進(jìn)至步驟S14。在步驟S14中，ECU22 打開切換閥21。因此，路徑中液壓的升高受到抑制，并能實(shí)現(xiàn)磨擦和油泵 4的負(fù)荷的減小，實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)。
與此相反，當(dāng)已判定步驟Sll、步驟S12、和步驟S13為否時(shí)，在所 有情況下，切換閥21關(guān)閉(步驟S15)。在采取了步驟S15中的措施的情 況下，由于所有情況都是每一個(gè)被潤(rùn)滑部分被判定需要適量的油的運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)，切換閥21關(guān)閉并將油提供給每一個(gè)被潤(rùn)滑部分。注意到，當(dāng)沒(méi)有執(zhí)行 控制時(shí)，也即當(dāng)電磁螺線管沒(méi)有充電時(shí)，切換閥21關(guān)閉。這是用于即使在 控制系統(tǒng)等存在某些故障且切換閥21不工作的情況下將油提供給每一個(gè) 被潤(rùn)滑部分的措施。
下面，參照?qǐng)D6所示的流程圖對(duì)完成暖機(jī)之后的切換閥的打開和關(guān)閉 控制作以說(shuō)明。暖機(jī)完成，并且當(dāng)暖機(jī)完成之后使用的映射已被選定時(shí)，在步驟S21中，ECU22判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否已達(dá)到記錄在映射中的值 X2。當(dāng)已判定步驟S21為是時(shí)，也即當(dāng)已判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE還未達(dá)到值 X2時(shí)，程序前進(jìn)至步驟S22。在步驟S22中，判定建立在燃料噴射率Qv 和加速器開度ACCP基礎(chǔ)上的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否已達(dá)到記錄在映射中的值 Y2。在已判定步驟S22為是的情況下，也即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷還未達(dá)到值Y2 時(shí)，程序前進(jìn)至步驟S23。在步驟S23中，ECU22打開切換閥21。因此， 路徑中液壓的升高受到抑制，并能實(shí)現(xiàn)磨擦和油泵4的負(fù)荷的減小，實(shí)現(xiàn) 燃料經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)。
與此相反，當(dāng)已判定步驟S21和步驟S22為否時(shí)，在這些情況下，切 換閥21關(guān)閉(步驟S24)。在采取了步驟S24中的措施的情況下，由于所 有情況都是每一個(gè)被潤(rùn)滑部分被判定需要適量的油的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，切換閥21 關(guān)閉并將油提供給每一個(gè)被潤(rùn)滑部分。
上述實(shí)施例僅是實(shí)施本發(fā)明的例子，并非由此限制本發(fā)明。這些例子 可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的改進(jìn)，此外，顯然在本發(fā)明的范圍 內(nèi)各種替換方案也是可行的。
注意，以下內(nèi)容概括了本發(fā)明的液壓控制裝置的效果。首先，能利用 減壓閥釋放已由油泵吸取的油實(shí)現(xiàn)低溫時(shí)的油泵磨擦的減小，并且能通過(guò) 為提高活塞和孔的溫度而停止活塞噴嘴的噴射以促進(jìn)減小滑動(dòng)摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn) 燃料經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)。另外，由于能夠通過(guò)活塞噴嘴適當(dāng)?shù)貓?zhí)行油噴射，所 以能通過(guò)提高活塞和孔的溫度、抑制低溫時(shí)的不點(diǎn)火以及抑制尾氣排放 (HCs)來(lái)穩(wěn)定燃燒。此外，由于油泵的磨擦減小，所以可以預(yù)期在極度 寒冷期間發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能得以改進(jìn)。另外，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的量少， 所以能增大在極度低溫期間潤(rùn)滑油量不足時(shí)的可靠性水平。
權(quán)利要求
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓的裝置，其特征在于包括從油箱吸取油的油泵；活塞噴嘴，所述活塞噴嘴在已由所述油泵吸取的油的液壓達(dá)到閥開啟壓力Qa時(shí)打開并經(jīng)由油噴射路徑向活塞噴射油；減壓閥，所述減壓閥配置在與所述油噴射路徑不同的回油路徑上，并在已由所述油泵吸取的所述油的液壓達(dá)到閥開啟壓力Qb時(shí)打開；以及配置在所述回油路徑上的切換閥，其中，所述閥開啟壓力Qb被設(shè)定為在能確保所述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑所要求的必要油量的必要液壓范圍內(nèi)并且比所述閥開啟壓力Qa低的閥開啟壓力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，其特征在于，所述切 換閥是在低溫期間打開并能使油在所述回油路徑中流動(dòng)的節(jié)溫器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，其特征在于，所述切 換閥基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷執(zhí)行打開和關(guān)閉動(dòng)作。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，其特征在于，所述切 換閥基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷執(zhí)行打開和關(guān)閉動(dòng)作，并在判定為所述 發(fā)動(dòng)機(jī)處于要求一定量油的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)關(guān)閉。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，其特征在于，所述切 換閥參照由循環(huán)油量推定裝置所推定的推定油量來(lái)執(zhí)行打開和關(guān)閉動(dòng)作。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，其特征在于，所述切 換閥參照由循環(huán)油量推定裝置所推定的推定油量來(lái)執(zhí)行打開和關(guān)閉動(dòng)作， 所述循環(huán)油量推定裝置基于已由液壓測(cè)量裝置所獲得的液壓值、已從油溫 測(cè)量裝置獲得的油溫值以及泵送速度來(lái)計(jì)算所述推定油量。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置，其特征在于，所述切止閥打開動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置(1)，該發(fā)動(dòng)機(jī)液壓控制裝置(1)具有由曲軸的旋轉(zhuǎn)從油盤(3)中吸取油的油泵(4)，當(dāng)已由油泵(4)吸取的油的液壓達(dá)到閥開啟壓力Qa時(shí)打開并經(jīng)由油噴射路徑(5)向活塞噴射油的活塞噴嘴(6)，配置在回油路徑(7)中并在已由油泵(4)吸取的油的液壓達(dá)到閥開啟壓力Qb時(shí)打開的減壓閥(8)，和設(shè)置在回油路徑(7)中的切換閥(9)。閥開啟壓力Qb被設(shè)定為比閥開啟壓力Qa小。
文檔編號(hào)F01M5/00GK101287895SQ200680038110
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2006年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者小林日出夫, 山下芳雄, 山田賢一, 林邦彥, 蟻澤克彥 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社