專利名稱：用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)，并涉及一種用來(lái)關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)，來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度
("NVH")性能。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)輛工業(yè)正在積極地努力研發(fā)一種替代的動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)提高車(chē)輛 的燃料經(jīng)濟(jì)性和降低配備有傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排放到空氣中的 污染物水平。人們針對(duì)電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)已作了顯著的開(kāi)發(fā)嘗試。遺憾 的是，實(shí)際上這些替代的動(dòng)力系統(tǒng)普遍受到一些限制并且仍處于開(kāi)發(fā)中。 即使典型地包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)和/或發(fā)電機(jī)的"混合"汽車(chē)，也是 傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的折衷。
在串連式混合動(dòng)力汽車(chē)中，通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā) 電機(jī)的輸出可與汽車(chē)電池的輸出相聯(lián)合來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
另 一方面，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)通常由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸出直接驅(qū) 動(dòng)。然而，當(dāng)汽車(chē)必須以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)無(wú)法達(dá)到的速度變化率進(jìn)行加速
(在加速時(shí))或者作為發(fā)電機(jī)(在減速時(shí))，通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)-發(fā)電機(jī)的聯(lián)合輸出來(lái)達(dá)到所需的加速或減速變化率。
在某些混合動(dòng)力汽車(chē)配置中，在汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)期間不需要?jiǎng)恿r(shí)，周期性 地將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以節(jié)約燃料和減少?gòu)U氣排放。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中，發(fā)動(dòng) 機(jī)內(nèi)部的脈動(dòng)過(guò)程引起轉(zhuǎn)矩?cái)_動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉時(shí)的平穩(wěn)性會(huì)產(chǎn)生不良影響。由于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中的噪聲、振動(dòng)與聲 振粗糙度可能被車(chē)輛乘客感覺(jué)到，因此通常是不希望有的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述汽車(chē)包括可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的馬達(dá)(motor)和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器 (generator)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括以下步驟降低至少一個(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力，并在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中操作所述馬達(dá)或動(dòng)力轉(zhuǎn)化器來(lái) 改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的運(yùn)動(dòng)，以削弱發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的波動(dòng)并迅速降低曲軸的轉(zhuǎn) 速。本發(fā)明還提供一種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。


現(xiàn)將參照附圖通過(guò)實(shí)例來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系的示意圖，該
動(dòng)力系統(tǒng)包括用來(lái)關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系的示意圖，
該動(dòng)力系包括用來(lái)關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)；
圖3是在現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力系中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲線圖； 圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所提供混合動(dòng)力系中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間發(fā)動(dòng)
機(jī)轉(zhuǎn)速的曲線圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所提供的混合動(dòng)力系中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)矩的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1，表示一種示例性的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系10,該動(dòng)力系利用 一種根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的方法和系統(tǒng)來(lái)關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖l所 示，混合動(dòng)力系10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12，例如以柴油或汽油為燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)；電動(dòng)馬達(dá)-發(fā)電機(jī)或液壓馬達(dá)-液壓泵1可統(tǒng)稱馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器 (motor-generator) 14以及發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)才幾構(gòu)16。在 圖1中，混合動(dòng)力系10是一種并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，允許馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化 器14來(lái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16或者聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)12來(lái)為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸提 供動(dòng)力。作為可能有的離合器20布置在發(fā)動(dòng)機(jī)20和馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14 之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)12和馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14和/或動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16選擇性地 結(jié)合或分離。以這種方式，馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸21 相連接，并且可有選擇性地操作該馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的運(yùn) 動(dòng)。
馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14運(yùn)行所需能量通過(guò)能量源22來(lái)提供，該能量源包括但不限于電池、電池組或液壓蓄能器。作為一個(gè)范例，能量源22在下 文中描述為電池，用來(lái)存儲(chǔ)需要為電動(dòng)馬達(dá)-發(fā)電機(jī)14提供能量的電能。 還可以理解，電動(dòng)馬達(dá)-發(fā)電機(jī)可起到發(fā)電機(jī)的作用，來(lái)將動(dòng)力系的能量轉(zhuǎn) 化電能，這可用來(lái)為能量源22充電和/或?yàn)槠?chē)內(nèi)的電氣元件供電。
混合動(dòng)力系10的操作通過(guò)控制器26來(lái)控制，例如基于微處理器的電 子控制裝置。所述控制器26可包括或連接到一個(gè)或多個(gè)子控制器(未示 出)，如電池控制器，用于控制一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的動(dòng)力系構(gòu)件的操作?？?制器26也可與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(未示出)相連通，兩控制器也可能包 含在同一的單元中?？刂破?6可以與一個(gè)或多個(gè)汽車(chē)傳感器(未示出) 相連接，諸如傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)或曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，這些傳感器為用于控制馬 達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14的控制器26提供例如發(fā)動(dòng)機(jī)或曲軸轉(zhuǎn)速這類的數(shù)據(jù)。如 下所述的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器26可以接受來(lái)自傳感器的信號(hào)， 并基于所接收到的信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間控制馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14的操 作來(lái)改變曲軸21的運(yùn)動(dòng)。
在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)12包括減壓裝置28。所述減壓裝置可包括 但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或液壓閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)的動(dòng)作， 而與曲軸位置無(wú)關(guān)。在一個(gè)實(shí)施例中，減壓裝置28安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部 上或頂部?jī)?nèi)，并適于用來(lái)改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥和/或排氣閥的開(kāi)啟正時(shí)來(lái) 降低至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力(未示出)。用這種方式，可選擇性地 降低所述氣缸的壓力，從而可選擇性地降低通過(guò)被壓縮的氣缸氣體施加到 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸21上的轉(zhuǎn)矩。在一種特殊的結(jié)構(gòu)中，減壓裝置28被配置成在 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中能打開(kāi)至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥。
圖1所示的混合動(dòng)力系的配置僅用來(lái)作為參考，而不會(huì)限制本發(fā)明的 范圍。如圖2所示，例如混合動(dòng)力系10還可以配置成包括馬達(dá)30,該馬 達(dá)(motor) 30與動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(generator) 32分開(kāi)并且不同于該動(dòng)力轉(zhuǎn)化 器。馬達(dá)30和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器32能通過(guò)動(dòng)力分配裝置34例如行星齒輪機(jī)構(gòu) 以及類似機(jī)構(gòu)，允許以串聯(lián)或并聯(lián)方式來(lái)運(yùn)行所述混合動(dòng)力系10。
現(xiàn)在將參考圖3-5來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于關(guān)閉混合動(dòng) 力汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)控制器26接 收到關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12的指令時(shí)，控制器26被配置成可選擇性地操作減 壓裝置28來(lái)降低至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力，從而降低施加到曲軸21 上的轉(zhuǎn)矩。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中，減壓裝置28可打開(kāi)至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥，從而降低或消除氣缸的壓力以及施加到旋轉(zhuǎn)曲軸21上的相 應(yīng)轉(zhuǎn)矩?？刂破?6可操作減壓裝置28來(lái)打開(kāi)任意數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣 閥，來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸達(dá)到期望的減壓。控制器26也可以配置成在整個(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中或僅在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程的某些限定區(qū)段來(lái)操作減壓裝置 28。
在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中，控制器26也配置成來(lái)操作馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14、 或當(dāng)馬達(dá)30和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器32如圖2所示沒(méi)有封裝成一體時(shí)對(duì)它們單獨(dú)進(jìn) 行操作，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸21的運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，可操作馬達(dá)-動(dòng) 力轉(zhuǎn)化器14將預(yù)定的轉(zhuǎn)矩或隨時(shí)間變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩波形施加到發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸21上，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸21的運(yùn)動(dòng)。可依靠作為動(dòng)力轉(zhuǎn)化器運(yùn)行的馬 達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14將轉(zhuǎn)矩施加到曲軸21上，借此將從曲軸21上轉(zhuǎn)移來(lái)的 機(jī)械能通過(guò)所述馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)在能量源22中。 在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中，所述轉(zhuǎn)矩波形可與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速基本上同步。預(yù) 定的轉(zhuǎn)矩或目標(biāo)轉(zhuǎn)矩波形可通過(guò)預(yù)編程序到控制器26中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉過(guò)程中作為參考來(lái)產(chǎn)生一個(gè)用于操作馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14的指令，或者 依靠從汽車(chē)傳感器接收到的數(shù)據(jù)以閉環(huán)方式來(lái)決定。
參考圖3-5進(jìn)一步理解本發(fā)明的操作，圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)系 統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線。在這種動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的波動(dòng)造成的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲線圖中是可見(jiàn)
反，圖4用曲線圖示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過(guò)降低至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力，以及操作馬達(dá)-動(dòng)力 轉(zhuǎn)化器14在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸21的運(yùn)動(dòng)，削弱了圖3 中明顯的波動(dòng)并加快降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的速度。
圖5是馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(motor-generator)轉(zhuǎn)矩和圖4中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速曲線的疊加圖。在圖5所示出的實(shí)施例中，控制器26基于從汽車(chē)傳感 器例如所述發(fā)動(dòng)機(jī)或曲軸轉(zhuǎn)速傳感器中接收到的數(shù)據(jù)，以閉環(huán)方式確定需 要的轉(zhuǎn)矩，目的是將馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)速降低到零轉(zhuǎn)/分("RPM")。在 To時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)以大約為1030轉(zhuǎn)/分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，并且馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器對(duì) 曲軸21沒(méi)有施加轉(zhuǎn)矩。在接近Tu時(shí)刻時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12受控關(guān)閉，并且控 制器26控制作為動(dòng)力轉(zhuǎn)化器的馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14對(duì)曲軸來(lái)施加其最大轉(zhuǎn) 矩(例如大約420牛.米(Nm))以將能量從曲軸21轉(zhuǎn)移走。從曲軸21轉(zhuǎn)移走的機(jī)械能通過(guò)馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14轉(zhuǎn)化成電能并存儲(chǔ)在能量源22 中，從而增加所述能量源的充電量。在接近T2j時(shí)刻時(shí)，控制器26操作馬 達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14來(lái)將總體上與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸速度成比例的轉(zhuǎn)矩施加到所述 曲軸上。逐漸降低施加到曲軸21上的轉(zhuǎn)矩來(lái)抑制馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器施加諸 如在發(fā)動(dòng)機(jī)12到要停止的位置之后來(lái)反向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的大轉(zhuǎn)矩。
作為一種選擇，馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14可以預(yù)定的轉(zhuǎn)速或者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉過(guò)程隨時(shí)間變化的目標(biāo)速度波形運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，例如，馬達(dá) -動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14被指令以零轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器在發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中從曲軸21將能量轉(zhuǎn)移走。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制器26 可配置成交替操作馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14用作馬達(dá)和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器，或者馬達(dá) 30和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器32單獨(dú)作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中來(lái)主動(dòng)地削弱發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，以這種方式，通過(guò)作為馬達(dá)的馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14將正 轉(zhuǎn)矩施加到曲軸21上，并通過(guò)作為動(dòng)力轉(zhuǎn)化器的馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器14將負(fù) 轉(zhuǎn)矩施加到曲軸21上。
參照前面的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了具體的展示和描述，這些實(shí)施例僅 僅示例了用于執(zhí)行本發(fā)明的最好模式。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)該懂得，在 沒(méi)有脫離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的精神和范圍內(nèi)，可采用本文所描述的本 發(fā)明的實(shí)施例的各種變型來(lái)實(shí)施本發(fā)明。后附的權(quán)利要求書(shū)旨在限定出本 發(fā)明的范圍，并因此覆蓋這些權(quán)利要求書(shū)的方法和裝置及其等同物。本發(fā) 明的描述應(yīng)該理解為包括本文所述構(gòu)件的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組 合，并且在本申請(qǐng)或后續(xù)申請(qǐng)中的權(quán)利要求書(shū)包括這些構(gòu)件的任何新穎的 和非顯而易見(jiàn)的組合。此外，前面的實(shí)施例是說(shuō)明性的，對(duì)于在本申請(qǐng)或 后續(xù)申請(qǐng)中請(qǐng)求保護(hù)的所有可能組合而言，并沒(méi)有單個(gè)特征或構(gòu)件是必需 的。
權(quán)利要求
1.一種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的方法，所述混合動(dòng)力汽車(chē)至少包括可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)的馬達(dá)(30)和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)之一，所述方法包括以下步驟降低至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力；和在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)關(guān)閉過(guò)程中，操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)來(lái)改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)的運(yùn)動(dòng)，以削弱所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)并加快降低該曲軸的轉(zhuǎn)速。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述減壓步驟還包括打 開(kāi)至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述減壓步驟還包括降 低至少一個(gè)氣缸內(nèi)的壓力，直至壓力基本消除。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述馬達(dá)(30)和所 述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)作為馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(14)封裝成一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述操作步驟還包括 操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32),將預(yù)定的轉(zhuǎn)矩或者隨時(shí)間 變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩波形施加到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21 )上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中 所述轉(zhuǎn)矩波形與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速基本同步。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述操作步驟包括以 預(yù)定的轉(zhuǎn)速或根據(jù)隨時(shí)間變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)速波形來(lái)操作所述馬達(dá)(30)或動(dòng) 力轉(zhuǎn)化器(32)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定的轉(zhuǎn)速大約 為零轉(zhuǎn)/分。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述操作步驟包括交 替操作所述馬達(dá)(30)和所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中來(lái)主 動(dòng)削弱發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述混合動(dòng)力系(10) 還包括離合器(20)，該離合器位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和所述馬達(dá)(30) 之間，所述方法還包括在所述操作步驟之前啟動(dòng)所述離合器(20)來(lái)將所述馬達(dá)(30)連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的步驟。
11. 一種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)(12)的方法，所述混合動(dòng) 力汽車(chē)至少包括可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)的馬達(dá)(30)和動(dòng)力轉(zhuǎn) 化器(32),所述方法包括以下步驟降低至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力；和在該發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中，操作所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)來(lái)將能量從所述 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21 )轉(zhuǎn)移走，其中所述操作步驟包括操作所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32 ) 將預(yù)定的轉(zhuǎn)矩負(fù)載或隨時(shí)間變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩波形施加到所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 (21)上，或以預(yù)定的轉(zhuǎn)速或根據(jù)隨時(shí)間變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)速波形來(lái)操作所述 動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述馬達(dá)(30)和 動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(30)作為馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(14)封裝成一體。
13. —種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的系統(tǒng)，所述發(fā) 動(dòng)才幾包括至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和曲軸(21)，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的減壓裝置(28);至少馬達(dá)(30)和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)之一，可操作地連接到所述發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸(21 )上，并適用于在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中來(lái)改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21 ) 的運(yùn)動(dòng)；控制器(26),配置成可選擇地操作所述減壓裝置(28)來(lái)降低至少 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力，以及可選擇地操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力 轉(zhuǎn)化器(32)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中來(lái)改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)的運(yùn) 動(dòng)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述減壓步驟還包 括打開(kāi)至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(26) 配置成可降低至少一個(gè)氣缸內(nèi)的壓力直至基本消除所述壓力。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述馬達(dá)(30)和 所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)作為馬達(dá)-動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(14)封裝成一體。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(26) 配置成操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)來(lái)將預(yù)定的轉(zhuǎn)矩或者 隨時(shí)間變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩波形施加在所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過(guò)程中所述轉(zhuǎn)矩負(fù)載波形與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速基本同步。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器配置成 以預(yù)定的轉(zhuǎn)速或根據(jù)隨時(shí)間變化的目標(biāo)轉(zhuǎn)速波形來(lái)操作所述馬達(dá)(30)或 所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定的轉(zhuǎn)速大 約為零轉(zhuǎn)/分。
21. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(26) 配置成以閉環(huán)方式選擇性地操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)。
22. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(26) 配置成交替操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉過(guò)程中來(lái)主動(dòng)削弱發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力系(10) 還包括位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和所述馬達(dá)(30)之間的離合器(20),并 且其中所述控制器(26)配置成在運(yùn)轉(zhuǎn)所述馬達(dá)(30)之前啟動(dòng)所述離合 器(20),以將所述馬達(dá)(30)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的方法，所述混合動(dòng)力汽車(chē)包括可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)的馬達(dá)(30)和動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)。所述方法包括降低至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力和在該發(fā)動(dòng)機(jī)(12)關(guān)閉過(guò)程中，操作所述馬達(dá)(30)或所述動(dòng)力轉(zhuǎn)化器(32)來(lái)改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(21)的運(yùn)動(dòng)，以削弱所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)并加快降低該曲軸的轉(zhuǎn)速的步驟。本發(fā)明還提供一種用于關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02D13/08GK101291824SQ200680038641
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者D·A·休斯, M·R·巴斯蒂克 申請(qǐng)人:伊頓公司