專利名稱：吊艙提升工具和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提升風(fēng)力發(fā)電機(jī)的吊艙的工具，所述吊艙使得能夠接近、 維護(hù)和改進(jìn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，而不需要風(fēng)力發(fā)電機(jī)外部的元件。
此外，本發(fā)明涉及用來提升輪轂和吊艙的提升方法，為了執(zhí)行維護(hù) 和改進(jìn)任務(wù)使旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的軸向滑動(dòng)板能夠退出，以及用于清潔和潤(rùn)滑 目的接近框架和旋轉(zhuǎn)環(huán)之間的自由區(qū)域。
背景技術(shù)：
本發(fā)明所屬的部分是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的維護(hù)部分，尤其是旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的維 護(hù)，該旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)能夠使吊艙和輪轂旋轉(zhuǎn)從而將其朝著風(fēng)向定向，因此充 分利用風(fēng)能。
位于與吊艙接觸的軸向和徑向表面上的旋轉(zhuǎn)環(huán)具有一系列抗摩元 件，所述抗摩元件一方面允許應(yīng)力傳輸?shù)叫D(zhuǎn)環(huán)并從旋轉(zhuǎn)環(huán)到塔架，并 且在另一方面降低了吊艙與旋轉(zhuǎn)環(huán)之間的摩擦，從而為了更好定向目的 地有利于吊艙的旋轉(zhuǎn)。
這些元件需要一定量的維護(hù)和連續(xù)的改進(jìn)從而使它們適應(yīng)本領(lǐng)域的 狀態(tài)。為了這個(gè)目的，吊艙需要與旋轉(zhuǎn)環(huán)分離開。
有各種使吊艙與旋轉(zhuǎn)環(huán)和塔架分離的方法。
第一種方法使用較高的外部起重機(jī)。這些方法需要重且昂貴的機(jī)械，因而具有大的不方便性，并且需要許多操作時(shí)間來將起重機(jī)定位在風(fēng)力 發(fā)電機(jī)旁邊。
在文獻(xiàn)US04311434、 US06408575、 W003100248和JP2004011588中 描述了其它執(zhí)行維護(hù)的方法。
這些文獻(xiàn)中的后者與本發(fā)明最相似。JP2004011588描述了將吊艙與 塔架分離并允許吊艙旋轉(zhuǎn)的方法。為了這樣做，其將一個(gè)環(huán)形活塞定位 在同樣是環(huán)形的腔室內(nèi)部。當(dāng)油或者空氣在壓力下進(jìn)入所述腔室時(shí)，結(jié) 合到吊艙上的活塞被提升并且能夠旋轉(zhuǎn)。如果壓力不足夠，吊艙降低并 且活塞與腔室底部的摩擦固定吊艙。這種方法不是為了維護(hù)目的，假定 如果需要進(jìn)入腔室，當(dāng)腔室打開時(shí)，壓力會(huì)失去并且吊艙會(huì)下降，因此 關(guān)閉腔室。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及吊艙提升工具和將其應(yīng)用到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的方法。 本發(fā)明的第一方面涉及使由輪轂的軸支撐的風(fēng)力發(fā)電機(jī)吊艙能夠提
升、以及所述吊艙從結(jié)合到風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔架的旋轉(zhuǎn)環(huán)上分離的吊艙提升
工具。
貫串這個(gè)說明，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的前部應(yīng)該被認(rèn)為是離風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪
轂最近的部分，而不管風(fēng)力發(fā)電機(jī)的類型(無論是具有迎風(fēng)面還是背風(fēng)
面轉(zhuǎn)子)。等同地，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的后部應(yīng)該被認(rèn)為是離所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪
轂最遠(yuǎn)的部分。
本發(fā)明的工具包括多個(gè)橫梁，優(yōu)選是直的，其在分布在塔架的靠近旋轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)表面上的多個(gè)點(diǎn)處固定到所述塔架上。必須使用至少三個(gè)橫 梁，形成用于彌補(bǔ)所述吊艙可能遭受的所有翻倒運(yùn)動(dòng)的水平多邊形。
一些支架在多邊形的頂點(diǎn)固定到這些橫梁上，類似于拉桿，其用作 一些前后提升裝置的支撐。作為對(duì)于本發(fā)明有效的提升裝置的例子，我 們會(huì)提及液壓或者氣壓千斤頂，或者例如千斤頂?shù)臋C(jī)械裝置。
在較高的平面上，并與每個(gè)提升裝置垂直對(duì)準(zhǔn)，并且因此位于每個(gè) 支架上方，定位一些第一和第二吊艙固定裝置。通過前后提升裝置可以 在垂直方向上移動(dòng)這些第一和第二固定裝置，從而在所述垂直方向上移 動(dòng)吊艙。
所述前后提升裝置的一個(gè)實(shí)施例包括多個(gè)前后液壓千斤頂，前后提 升裝置的軸在垂直方向上移動(dòng)，與固定裝置的下表面接觸并且使它們?cè)?前述垂直方向上移動(dòng)。
通過使所述軸通過制造在支架上的通孔穿過所述支架，可優(yōu)化這個(gè) 實(shí)施例。理想地，這些孔應(yīng)該制造在中心位置從而合適地將應(yīng)力分布在 支架上和支撐支架的橫梁上。
如果，因?yàn)槿魏卧?，吊艙和輪轂組合的重心沒有與多邊形的中心 對(duì)準(zhǔn)，那么前后固定裝置將支撐不同的載荷。為此，對(duì)于所述第一和第 二固定裝置，以及前后提升裝置來說，它們可能不同。
根據(jù)實(shí)施方式的示例，所述多邊形是三角形，其包括三個(gè)橫梁、三 個(gè)支架、三個(gè)液壓千斤頂、以及位于三角形頂點(diǎn)的兩個(gè)前卡規(guī)和一個(gè)后 卡規(guī)。
在這種情況下，所述第一固定裝置包括至少兩個(gè)前卡規(guī)，同時(shí)所述第二固定裝置包括至少一個(gè)后卡規(guī)。這個(gè)后卡規(guī)會(huì)將布置在離輪轂最遠(yuǎn) 的點(diǎn)。如果使用各種不同的卡規(guī)，它們將被分布在離輪轂最遠(yuǎn)的點(diǎn)。
后液壓千斤頂可以位于這些第二固定裝置的下面，所述千斤頂可以 是雙重效果，從而根據(jù)由固定裝置彌補(bǔ)的翻倒力矩產(chǎn)生牽引力或者壓縮 力。
由于三角形形狀，應(yīng)力分布是簡(jiǎn)單的并且能容易地彌補(bǔ)吊艙遭受的 任何翻倒力矩，無論是由于輪轂和吊艙組合的重心未對(duì)準(zhǔn)，還是由于風(fēng) 力或者由于任何其它的原因。
根據(jù)實(shí)施例的一種形式，前后卡規(guī)由具有L形截面的環(huán)的一部分形
成，以限定一座椅，在座椅的水平側(cè)的表面上具有多個(gè)垂直的墊片，例 如兩個(gè)，其允許卡規(guī)和旋轉(zhuǎn)環(huán)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。用于將卡規(guī)固定到吊艙上的 裝置位于座椅垂直側(cè)的表面上，連同至少一個(gè)水平墊片，該水平墊片能 夠使水平應(yīng)力能夠從卡規(guī)傳送到旋轉(zhuǎn)環(huán)上。
如果需要，通過包括一些在一端結(jié)合到橫梁的中間部分并且在另一 端結(jié)合到塔架上的托架，能夠進(jìn)一步有利于旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的卡規(guī)的下降。例 如，可以通過緊固銷釘或者其他方法將它們結(jié)合到旋轉(zhuǎn)環(huán)的底座上。
本發(fā)明的第二方面涉及提升吊艙、從旋轉(zhuǎn)環(huán)分離所述吊艙的方法。
通常，吊艙通過多個(gè)制動(dòng)卡規(guī)固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)上。這些制動(dòng)卡規(guī)以防 止分離的方式將吊艙固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)上。
因此，它們必須由前后固定裝置來替換，避免同時(shí)將所有制動(dòng)卡規(guī) 移除。
吊艙提升方法包括已有的第一階段(步驟a)，其中阻止了吊艙在旋轉(zhuǎn)環(huán)上的旋轉(zhuǎn)。
此外，其包括下述新的階段
步驟b):用第二固定裝置逐漸地替換至少一個(gè)制動(dòng)卡規(guī)，所述制動(dòng) 卡規(guī)應(yīng)位于與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂相對(duì)的位置。在各種第二固定裝置被定 位的情況下，它們應(yīng)該相對(duì)于輪轂的軸對(duì)稱布置。
接著是步驟C):用第一固定裝置替換至少兩個(gè)制動(dòng)卡規(guī)，在步驟b) 和步驟C)被替換的制動(dòng)卡規(guī)應(yīng)該分布在旋轉(zhuǎn)環(huán)上形成規(guī)則的多邊形，所 述形式不是強(qiáng)制性的而是推薦的。
隨后，步驟d):安裝多個(gè)橫梁，例如形成封閉的多邊形，多邊形的 頂點(diǎn)布置在塔架的內(nèi)表面上并與第一和第二固定裝置徑向?qū)R排列，這 些橫梁可以包括卡規(guī)支撐元件，例如多個(gè)在一端結(jié)合到橫梁中間部分上 且在另 一端結(jié)合到塔架上的托架。
所述方法然后繼續(xù)步驟e):其中，在圍繞頂點(diǎn)的區(qū)域，多個(gè)支架以 拉桿形式定位，其在隨后的步驟f)中用來固定一些前后提升裝置，例如 液壓或者氣壓千斤頂。
假定所述提升裝置必須與固定裝置垂直對(duì)準(zhǔn)，那么所述頂點(diǎn)必須與 固定裝置對(duì)準(zhǔn)。第一固定裝置應(yīng)該與前提升裝置對(duì)準(zhǔn)，同時(shí)第二提升裝 置應(yīng)該與后固定裝置對(duì)準(zhǔn)。
一旦固定裝置和提升裝置被定位，所述方法繼續(xù)步驟g)，其中剩余 的制動(dòng)卡規(guī)被移除，允許吊艙相對(duì)于旋轉(zhuǎn)環(huán)垂直運(yùn)動(dòng)。
最后，步驟h)，對(duì)提升裝置作用，其順序地作用在固定裝置上，從 而將吊艙從旋轉(zhuǎn)環(huán)上提升。根據(jù)這個(gè)方法的第二實(shí)施例，所述前后提升裝置分別是前后液壓千 斤頂，所述前后液壓千斤頂?shù)妮S支撐在第一和第二固定裝置的下表面上。
所述固定裝置可以包括多個(gè)卡規(guī)。至少一個(gè)后卡規(guī)使用在第二固定 裝置上，并且兩個(gè)后卡規(guī)使用在第一固定裝置上。
由于吊艙和輪轂組合的重心可能的未對(duì)準(zhǔn)，推薦使用雙重效果的后 液壓千斤頂，因此使它們能夠在兩個(gè)方向上作用并且彌補(bǔ)任何翻倒力矩。


下述附圖是為了更好地理解本發(fā)明 圖l是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的總體視圖2是吊艙固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)以及徑向和軸向PETP件的詳細(xì)圖； 圖3是具有本發(fā)明設(shè)備的旋轉(zhuǎn)環(huán)總體視圖； 圖4是前卡規(guī)和后卡規(guī)的總體視圖5是支架、橫梁、托架、板以及液壓千斤頂?shù)慕M裝體。
具體實(shí)施例方式
下面將簡(jiǎn)要描述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，其是作為說明目的而不是 將本發(fā)明限制于該具體實(shí)施方式
。
圖1示出了自身旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的吊艙(1)，其支撐在位于風(fēng)力
發(fā)電機(jī)的塔架(3)頂部的旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)上。在這種方式中，輪轂(5)可 以相對(duì)風(fēng)布置，并且風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片(8)能充分地利用風(fēng)力。
所述吊艙(1)通過一系列制動(dòng)卡規(guī)(4)支撐在旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)上，所述制動(dòng)卡規(guī)與抗摩材料例如聚四氟乙烯的板接觸并相對(duì)于塔架的軸線橫 向布置以防止吊艙(1)與旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)之間的摩擦，所述板經(jīng)常被稱為
軸向PETP件(6)， 一些彎曲并平行于吊艙(1)的旋轉(zhuǎn)軸線定位的相似 板被稱為徑向PETP件(7)。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)維修期間，必須替換PETP件 (6， 7)。
這些元件在圖2中示出，圖2示出了吊艙(1)固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)(2) 的詳細(xì)視圖。
由于吊艙(1)在旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)上的摩擦，這些PETP件(6， 7)被磨 損，如吊艙(1)與旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)之間接觸的其他接觸元件，因此它們需 要一定的維護(hù)和潤(rùn)滑。等同地，將這些PETP件(6， 7)替換成其他更加 技術(shù)先進(jìn)的樣式是有利的。
為了接近接觸區(qū)域，吊艙(1)和旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)需要分開，本發(fā)明的方 法提供了這樣做的合適方法。
本發(fā)明的吊艙(1)提升工具的一個(gè)實(shí)施例由第一和第二固定裝置組 成，該第一和第二固定裝置定位成替換各種制動(dòng)卡規(guī)(4)并被作用以提 升吊艙。第二固定裝置被定位成替換位于遠(yuǎn)離輪轂(5)的點(diǎn)的至少一個(gè) 制動(dòng)卡規(guī)(4)，同時(shí)第一固定裝置在與旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)接觸的鄰近輪轂(5) 的點(diǎn)被固定到吊艙(1)上。
根據(jù)圖3所示的實(shí)施例，第二固定裝置由后卡規(guī)(10)組成，其位 于遠(yuǎn)離吊艙(1)的輪轂(5)的制動(dòng)卡規(guī)(4)的位置處。第一固定裝置 包括兩個(gè)前卡規(guī)(11)，它們位于后卡規(guī)(10)的每一側(cè)以使三個(gè)卡規(guī)(10， ll)形成等邊三角形。在使用更多卡規(guī)ao， ii)的情況下，所述卡規(guī)ao， ii)以推薦的規(guī) 則形式形成多邊形，以有利于應(yīng)力的分布。
在任何情況下，所述卡規(guī)(10， 11)的尺寸設(shè)置必須能夠支撐用于
提升和保持吊艙(1)的操作應(yīng)力。必須考慮吊艙(l)的重心位置，其將
會(huì)朝向輪轂(5)移動(dòng)，并且從旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的垂直線移動(dòng)。
與所使用的卡規(guī)(10， 11) 一樣多的一組橫梁(12)被固定到塔架 (3)的頂部。這些橫梁(12)形成與卡規(guī)(10， 11) 一樣的多邊形，多 邊形的每個(gè)頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)與一個(gè)卡規(guī)(10， 11)。
為了將每個(gè)橫梁(12)固定到塔架(3)上，所述橫梁(12)具有兩 個(gè)板(14)，每端一個(gè)，所述板通過相應(yīng)的螺釘或者等同的方法結(jié)合到旋 轉(zhuǎn)環(huán)的底座(9)上。為了這樣做，將旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)連接到塔架(3)上的 一些環(huán)頭螺釘被移除以由固定板(14)的螺釘替換。這些螺釘可以具有 穿過所有三個(gè)元件板(14)、旋轉(zhuǎn)環(huán)底座(9)和旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)繼續(xù)將旋 轉(zhuǎn)環(huán)(2)固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)底座(9)上的長(zhǎng)度。
所述橫梁(12)必須定位成使它們的端部大約位于卡規(guī)(10， 11) 的下面，并且在與軸線相同的徑向方向上。換句話說，連接頂點(diǎn)和旋轉(zhuǎn) 環(huán)(2)的中心的線從對(duì)應(yīng)卡規(guī)(10， 11)的中心的下面經(jīng)過。
為了更加容易地降低旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的卡規(guī)，根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，可以將 一些托架(15)定位在橫梁(12)上，也固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)底座(9)上。通 過固定銷釘或者其他方法，每個(gè)托架(15)在一端結(jié)合到對(duì)應(yīng)橫梁(12) 的中間部分，并且在另一端結(jié)合到塔架(3)上。
一旦橫梁(12)被安全地固定到塔架(3)上， 一些支架(13)通過任何例如螺栓等阻抗方法結(jié)合到每對(duì)橫梁(12)上，每個(gè)支架(13)位于 卡規(guī)(10， 11)的下面。
這些支架(13)在支架(13)的中心位置具有垂直通孔(21)。固定 到支架(13)的底部并與卡規(guī)(10， 11)對(duì)準(zhǔn)的液壓千斤頂(16， 17) 的軸(19)穿過這些孔(21)。
所述軸(19)具有能夠使液壓千斤頂(16， 17)向上推動(dòng)卡規(guī)(10， 11)并且正確提升吊艙(1)度從而允許對(duì)旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)和其他設(shè)備進(jìn)行 維護(hù)或改進(jìn)的長(zhǎng)度。吊艙(1)和旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)之間的分離取決于需要。 例如，為了替換對(duì)應(yīng)的PETP件(6， 7)，可能需要30mm的分離。
吊艙(1)、輪轂(5)以及葉片(8)組合的重心通常從旋轉(zhuǎn)環(huán)(2) 的垂直線移動(dòng)，因此，每個(gè)液壓千斤頂(16， 17)所施加的力是不同的。
在吊艙(1)、輪轂(5)和葉片(8)組合的重心位于由卡規(guī)(10， 11)所形成的多邊形的外面的情況下，前千斤頂(17)也就是最靠近輪 轂(5)的千斤頂必須施加向上的垂直力，同時(shí)，后千斤頂(16)也就是 離輪轂(5)最遠(yuǎn)的千斤頂必須施加垂直的保持力，以防止吊艙(1)翻 倒。為了這樣做，所述后液壓千斤頂(16)必須是雙重效果的千斤頂。
在所有情況下，必須考慮由每個(gè)單個(gè)的千斤頂(16， 17)所施加的 力以及方向，使得可以盡可能容易地提升所述吊艙(1)，并且施加到每 個(gè)液壓千斤頂(16， 17)的壓力取決于這個(gè)力。
下面將更詳細(xì)的描述示出在圖4和圖5中的本發(fā)明的一些元件。
圖4A和圖4B示出了兩個(gè)卡規(guī)(10， 11)并且示出兩個(gè)卡規(guī)(10， 11)具有相似的總體結(jié)構(gòu)。每個(gè)卡規(guī)(10， 11)由一環(huán)形部分形成，具有由厚度L形成的橫截 面。所述環(huán)的內(nèi)徑小于旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的內(nèi)徑同時(shí)所述環(huán)的外徑大于旋轉(zhuǎn)環(huán) (2)的所述內(nèi)徑。
所述L的垂直部分大于旋轉(zhuǎn)環(huán)的厚度從而使卡規(guī)(10， 11)的上部 安全地固定到吊艙(1)上并且所述L的水平部分位于旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的下面。
兩個(gè)可移動(dòng)的垂直墊片(22)位于L的水平部分上從而與旋轉(zhuǎn)環(huán)(2) 的底部接觸，使卡規(guī)(10， 11)與旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)之間能夠相對(duì)移動(dòng)。
所述L的垂直部分具有用于固定到吊艙(1)上的固定裝置，在附圖中 所示的情況下，其是螺栓。這些固定裝置必須與將制動(dòng)卡規(guī)(4)結(jié)合到 吊艙(1)上的那些固定裝置相同。
至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的水平墊片(23)位于L的垂直部分的內(nèi)壁上。這 個(gè)墊片允許卡規(guī)(10, 11)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)被正確調(diào)整并且允許吊艙 (1)產(chǎn)生的水平應(yīng)力傳送到旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)上，無論所述應(yīng)力是由于相對(duì)于 塔架(3)的重心偏心，還是由于風(fēng)力作用在輪轂(5)上。
這個(gè)彎曲的、垂直壁具有比旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的內(nèi)徑稍微低的曲率半徑， 因此，為了相對(duì)于旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)調(diào)節(jié)這個(gè)壁，必須調(diào)節(jié)水平墊片(23)。
圖5示出了組裝在一起形成等邊三角形的一組三個(gè)橫梁(12),其中 在頂點(diǎn)可以觀察到一對(duì)板(14)。三角形托架(15)位于每個(gè)橫梁(12) 的中部，具有位于離橫梁(12)最遠(yuǎn)的托架(15)頂點(diǎn)的固定銷釘。所 述固定銷釘應(yīng)該固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的底座上。
支架(13)應(yīng)該被固定在每個(gè)角，作為拉桿，安全地連接到每個(gè)相 鄰的橫梁(12)上。圖中僅僅示出了一個(gè)液壓千斤頂(16， 17)，其軸(19)穿過一個(gè)支架的孔(21)。
圖5示出了具有與旋轉(zhuǎn)環(huán)底座(9)相等曲率半徑的彎曲形式的板 (14)，以有利于其與通過位于板(14)上的垂直孔的固定銷釘?shù)倪B接。
所述支架(13)通過一系列螺栓(25)安全地結(jié)合到橫梁(12)上， 當(dāng)由支架保持的軸被提升時(shí)，所述螺栓能夠支撐吊艙的重量。
本發(fā)明還涉及應(yīng)用本發(fā)明工具的吊艙(1)提升方法。所述方法包括 下述步驟
a) 固定吊艙(1)的位置以防止其在旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)上的自身旋轉(zhuǎn)；
b) 移除位于風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂(5)相對(duì)側(cè)的制動(dòng)卡規(guī)(4)并且用一 些固定裝置例如后卡規(guī)(10)來替換所述制動(dòng)卡規(guī)，這個(gè)步驟重復(fù)的次 數(shù)和需要定位的固定裝置的數(shù)量一樣多；
c) 移除靠近輪轂(5)的制動(dòng)卡規(guī)(4)并且安置一些第一固定裝置 例如前卡規(guī)(11)，其次數(shù)和所需的第一固定裝置(至少兩個(gè)) 一樣多， 使得第一和第二固定裝置形成所需要的多邊形；
d) 橫梁(12)的裝配，橫梁通過位于橫梁(12)每個(gè)端部的板(14) 固定到旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的底座上，當(dāng)需要時(shí)，應(yīng)該移除將旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的底 座固定到塔架(3)上的銷釘，以用固定板(14)的固定銷釘來替換。
e) 通過螺栓(25)將支架(13)裝配到橫梁(12)上；
f) 將前液壓千斤頂(17)固定到位于第一固定裝置下的支架(13) 上，并且將后液壓千斤頂(16)固定到第二固定裝置下，并且安裝對(duì)應(yīng) 的液壓回路；
g) 移除剩余的制動(dòng)卡規(guī)(4);f)啟動(dòng)液壓千斤頂(16， 17)以提升吊艙(1)。
一旦吊艙(1)被提升，可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(2)的維護(hù)或改進(jìn)，替 換軸向PETP件(6)和徑向PETP件(7)、潤(rùn)滑、或者任何其他所需要的 操作。
為了降低吊艙(1)，移除(或者根據(jù)情況增加)液壓千斤頂(16， 17)的液壓從而使吊艙(1)在自身重量下下降。
一旦吊艙(1)位于其正確位置，以相反順序進(jìn)行前述步驟移除整個(gè) 工具。
為了將工具的不同元件抬升到旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)的高度，也可以使用那些 為了維護(hù)目的而提供在商業(yè)吊艙(1)上的橋式起重機(jī)或者升降機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種吊艙提升工具，構(gòu)造成用于結(jié)合到風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括支撐在塔架(3)上的旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)；吊艙(1)，由輪轂(5)的軸支撐；其特征在于，所述提升工具包括多個(gè)橫梁(12)，所述多個(gè)橫梁構(gòu)造成用于固定到分布在塔架(3)的內(nèi)表面上的多個(gè)點(diǎn)，以形成水平多邊形；多個(gè)支架(13)，所述多個(gè)支架作為拉桿在多邊形的頂點(diǎn)處固定到橫梁(12)上；多個(gè)前后提升裝置，所述前后提升裝置構(gòu)造成用于固定到所述支架(13)上；第一吊艙(1)固定裝置，其與前提升裝置垂直對(duì)準(zhǔn)并且位于比前提升裝置高的水平；第二吊艙(1)固定裝置，其與后提升裝置垂直對(duì)準(zhǔn)并且位于比前提升裝置高的水平；所述第一和第二固定裝置構(gòu)造成通過所述前后提升裝置在垂直方向上移動(dòng)，從而在所述垂直方向移動(dòng)所述吊艙(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊艙提升工具，其特征在于，所述前后提 升裝置包括多個(gè)前液壓千斤頂(17)和后液壓千斤頂(16)，每個(gè)所述液壓千斤頂(16， 17)具有垂直方向可移動(dòng)的軸(19)，所述軸構(gòu)造成用于 提升所述第一和第二固定裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吊艙提升工具，其特征在于，所述第 一固定裝置包括至少兩個(gè)前卡規(guī)(11)，且所述第二固定裝置包括至少一 個(gè)位于距離吊艙(1)的輪轂(5)比第一固定裝置遠(yuǎn)的位置的后卡規(guī)(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊艙提升工具，其特征在于，所述多邊形 是三角形，其包括三個(gè)橫梁(12)、三個(gè)支架(13)、三個(gè)液壓千斤頂(16， 17)、位于等邊三角形頂點(diǎn)處的兩個(gè)前卡規(guī)(11)和后卡規(guī)(10)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的吊艙提升工具，其特征在于，所述卡 規(guī)(10， 11)包括L形截面的環(huán)形部分以限定一座椅，其具有位于座椅 的水平側(cè)的表面上的兩個(gè)垂直墊片(22)、用于固定到吊艙(1)的裝置 以及至少一個(gè)位于座椅的垂直側(cè)上的水平墊片(23)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任何一項(xiàng)所述的吊艙提升工具，其特征在 于，所述后液壓千斤頂(16)是雙重效果千斤頂。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述的吊艙提升工具，其特征在 于，所述橫梁(12)包括位于其中間部分上的多個(gè)托架(15)，所述托架 構(gòu)造成用于結(jié)合到塔架(3)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至7中任何一項(xiàng)所述的吊艙提升工具，其特征在 于，所述支架(13)包括位于其中心位置的垂直通孔，所述垂直通孔構(gòu) 造成用于固定在所述支架(13)上的液壓千斤頂(16， 17)的軸(19) 通過。
9. 一種分離風(fēng)力發(fā)電機(jī)吊艙(1)的吊艙提升方法，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī) 具有輪轂(5)、旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)、旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)被支撐在其上的塔架(3)，所 述吊艙(1)通過多個(gè)固定到吊艙(1)的制動(dòng)卡規(guī)(4)固定，所述方法 具有下述步驟a) 阻止吊艙(1)在旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)上的旋轉(zhuǎn)，其特征在于，其還包括 步驟b) 在與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂(5)相對(duì)的位置，用第二固定裝置替換 至少一個(gè)制動(dòng)卡規(guī)(4);c) 以步驟b)和c)中被替換的制動(dòng)卡規(guī)(4)沿著旋轉(zhuǎn)環(huán)分布的方式，用第一固定裝置替換至少兩個(gè)制動(dòng)卡規(guī)(4);d) 通過一些位于所述橫梁(12)端部的板(14)安裝固定到塔架(3) 內(nèi)表面上的多個(gè)橫梁(12)從而形成封閉的多邊形，所述多邊形的頂點(diǎn) 與所述第一和第二固定裝置徑向?qū)?zhǔn)；e) 在由橫梁(12)形成的多邊形的每個(gè)頂點(diǎn)安裝多個(gè)作為拉桿的支架；f) 將前后提升裝置固定到所述支架(13)上，使得所述前提升裝置 與第一固定裝置垂直對(duì)準(zhǔn)，并且所述后提升裝置與第二固定裝置垂直對(duì)準(zhǔn)，以及g) 移除剩余的制動(dòng)卡規(guī)(4);h) 作用于提升裝置以提升吊艙(1)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的吊艙提升方法，其特征在于，所述前后提升裝置包括多個(gè)前液壓千斤頂(17)和后(16)液壓千斤頂，并且每一 個(gè)所述液壓千斤頂(16， 17)具有垂直方向可移動(dòng)的軸(19)，所述軸構(gòu) 造成用于提升所述第一和第二固定裝置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的吊艙提升方法，其特征在于，所述后液 壓千斤頂(16)是雙重效果千斤頂。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9至11中任何一項(xiàng)所述的吊艙提升方法，其特征 在于，所述第一固定裝置包括至少兩個(gè)前卡規(guī)(11)，且所述第二固定裝 置包括至少一個(gè)位于距離吊艙(1)的輪轂(5)比第一固定裝置遠(yuǎn)的位 置的后卡規(guī)(10)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的吊艙提升方法，其特征在于，所述卡規(guī) (10， 11)包括L形截面的環(huán)形部分以限定一座椅，其具有位于座椅的水平側(cè)的表面上的兩個(gè)垂直墊片(22)、用于固定到吊艙(1)的裝置以 及至少一個(gè)位于座椅的垂直側(cè)上的水平墊片(23)。
全文摘要
本發(fā)明涉及吊艙提升工具以及用于相對(duì)于旋轉(zhuǎn)環(huán)(2)提升風(fēng)力發(fā)電機(jī)吊艙(1)的方法。本發(fā)明的工具由第一和第二固定裝置形成，所述第一和第二固定裝置替換設(shè)置在前后提升裝置上的制動(dòng)卡規(guī)(4)。前述提升裝置由支架(13)支撐，所述支架以拉桿形式固定到由橫梁(12)形成的規(guī)則多邊形的頂點(diǎn)上。本發(fā)明方法在于為了以交替的方式安裝固定裝置而移除制動(dòng)卡規(guī)(4)并且垂直固定所述裝置。第一和第二固定裝置包括后卡規(guī)(10)和前卡規(guī)(11)且所述提升裝置包括液壓千斤頂(16，17)。
文檔編號(hào)F03D7/02GK101297114SQ200680040061
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2006年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者何塞·伊格納西奧·略倫特·岡薩雷斯 申請(qǐng)人:歌美颯創(chuàng)新技術(shù)公司