專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)的汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)均設(shè)有排氣管路，即將循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的空氣通過(guò)排氣管路排出。排氣管路均采用市場(chǎng)中普通的管道，當(dāng)水溫上升時(shí)，由于空氣的溶解度降低，大量空氣從冷卻液中析出，如果不將其排出系統(tǒng)，將會(huì)出現(xiàn)冷卻循環(huán)失效，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，嚴(yán)重時(shí)將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常的工作。
但是，在設(shè)有排氣管路的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，通常在排氣的同時(shí)，也伴有大量的冷卻液混入了大循環(huán)，由于大循環(huán)能夠帶走大量的熱量，因而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)或在低溫環(huán)境下工作時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升緩慢，熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放均產(chǎn)生不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或在低溫環(huán)境下工作時(shí)，有大量的冷卻液通過(guò)排氣管路混入大循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫上升緩慢，熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放均產(chǎn)生不利影響的技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種能夠使空氣通過(guò)，同時(shí)有效阻止冷卻液通過(guò)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括排氣管路，所述排氣管路內(nèi)設(shè)有可自動(dòng)開(kāi)閉的流通裝置。
所述的流通裝置為一自動(dòng)阻擋水流/放通氣流的流通裝置，所述流通裝置與所述排氣管路同軸設(shè)置。
所述流通裝置為一溢流閥，所述溢流閥由外側(cè)的閥套、布置在閥套端部的閥蓋和布置在閥套內(nèi)部的可滑動(dòng)的閥芯構(gòu)成，所述閥芯與彈簧閥蓋之間通過(guò)彈簧連接。
所述閥芯上部的軸向橫截面呈“凸”形，所述閥芯下部的軸向橫截面呈倒“凸”形。
所述閥芯上端面的面積大于所述閥蓋上通道孔的橫截面面積。
在所述閥芯與所述閥套之間設(shè)有間隙。
所述閥芯與所述閥套之間的間隙為0.1mm-0.2mm。
所述閥芯采用密度較小的尼龍。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案能夠有效解決，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或在低溫環(huán)境下工作時(shí)，冷卻液混入大循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫上升緩慢，熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放均產(chǎn)生不利影響的技術(shù)問(wèn)題，在低溫環(huán)境下，本發(fā)明可以對(duì)冷卻系統(tǒng)中的流體分流控制，讓冷卻系統(tǒng)的排氣管路有選擇性地只排出氣體，而阻止冷卻液流入大循環(huán)，可縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熱機(jī)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到最佳工作狀態(tài)；同時(shí)，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安裝/拆卸方便，成本低，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。


結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明圖1為本發(fā)明的溢流閥氣流通過(guò)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的溢流閥水流通過(guò)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1為彈性壓簧；2為閥蓋；3為閥套；4為閥芯。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括排氣管路，所述排氣管路內(nèi)設(shè)有可自動(dòng)開(kāi)閉的流通裝置。所述的流通裝置為一自動(dòng)阻擋水流/放通氣流的流通裝置，所述流通裝置與所述排氣管路同軸設(shè)置。所述流通裝置為一溢流閥，所述溢流閥由外側(cè)的閥套3、布置在閥套3端部的閥蓋2和布置在閥套3內(nèi)部的可滑動(dòng)的閥芯4構(gòu)成，所述閥芯4與彈簧閥蓋2之間通過(guò)彈簧連接。所述閥芯4上部的軸向橫截面呈“凸”形，所述閥芯4下部的軸向橫截面呈倒“凸”形。所述閥芯4上端面的面積大于所述閥蓋2上通道孔的橫截面面積。在所述閥芯4與所述閥套3之間設(shè)有間隙。所述閥芯4與所述閥套3之間的間隙為0.1mm-0.2mm。所述閥芯4采用密度較小的尼龍。
本發(fā)明利用流體動(dòng)力學(xué)原理，系統(tǒng)中的空氣可以順利通過(guò)溢流閥，排出系統(tǒng)，而冷卻液卻不能通過(guò)。這樣既能使系統(tǒng)順暢排氣，也能確保冷卻液在節(jié)溫器開(kāi)啟前不混入大循環(huán)。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熱機(jī)，達(dá)到最佳工作狀態(tài)。
本發(fā)明利用流體動(dòng)力學(xué)原理，系統(tǒng)中的空氣可以順利通過(guò)溢流閥，排出系統(tǒng)，而冷卻液卻不能通過(guò)。這樣既能使系統(tǒng)順暢排氣，也能確保冷卻液在節(jié)溫器開(kāi)啟前不混入大循環(huán)。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熱機(jī)，達(dá)到最佳工作狀態(tài)。
本發(fā)明所述的閥芯4采用密度較小的尼龍制造，以消除其重力的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)壓力上升，當(dāng)系統(tǒng)壓力大于彈簧的壓力時(shí)，閥芯4上升開(kāi)啟，系統(tǒng)中的氣體沿圖中箭頭所示路徑溢出，此時(shí)閥芯4的受力情況是彈簧力Ft＝反方向的系統(tǒng)壓力Fx+流體局部阻力Fz。當(dāng)冷卻液經(jīng)由此通道時(shí)，由于ΔP=ζρv22,]]>冷卻液的密度遠(yuǎn)大于空氣，所以流體局部阻力Fz迅速增大，此時(shí)閥芯4的受力情況Ft＜＜Fx+Fz+Ff，F(xiàn)f為閥芯4浮力。閥芯4將迅速上升，堵住上方的出口(如圖2)。從而實(shí)現(xiàn)只允許氣體排出的功能。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，閥套3外徑約Ф2左右，總高度在20mm左右，可以方便的安裝于系統(tǒng)排氣管路中，也可集成于節(jié)溫器座和缸蓋中。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括排氣管路，其特征在于，所述排氣管路內(nèi)設(shè)有可自動(dòng)開(kāi)閉的流通裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的流通裝置為一自動(dòng)阻擋水流/放通氣流的流通裝置，所述流通裝置與所述排氣管路同軸設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽掣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述流通裝置為一溢流閥，所述溢流閥由外側(cè)的閥套(3)、布置在閥套(3)端部的閥蓋(2)和布置在閥套(3)內(nèi)部的可滑動(dòng)的閥芯(4)構(gòu)成，所述閥芯(4)與閥蓋(2)之間通過(guò)彈性壓簧(1)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(4)上部的軸向橫截面呈“凸”形，所述閥芯(4)下部的軸向橫截面呈倒“凸”形。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(4)上端面的面積大于所述閥蓋(2)上通道孔的橫截面面積。
6.如權(quán)利要求4或5所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述閥芯(4)與所述閥套(3)之間設(shè)有間隙。
7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(4)與所述閥套(3)之間的間隙為0.1mm-0.2mm。
8.如權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(4)采用密度較小的尼龍。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括排氣管路，所述排氣管路內(nèi)設(shè)有可自動(dòng)開(kāi)閉的流通裝置。所述的流通裝置為一自動(dòng)阻擋水流/放通氣流的流通裝置，所述流通裝置與所述排氣管路同軸設(shè)置。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，在低溫環(huán)境下，可以對(duì)冷卻系統(tǒng)中的流體分流控制，讓冷卻系統(tǒng)的排氣管路有選擇性地只排出氣體，而阻止冷卻液流入大循環(huán)，可縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熱機(jī)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到最佳工作狀態(tài)；同時(shí)，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安裝/拆卸方便，成本低，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P11/00GK101086220SQ200710023440
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者劉剛 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司