專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力總成制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種在汽車上應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，對(duì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體強(qiáng)度設(shè)計(jì)有兩種處理方法，一是利用加厚壁厚；二是增加加強(qiáng)筋。但上述兩種處理方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置和輕量化方面負(fù)面影響較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
另外由于國(guó)家排放法規(guī)的強(qiáng)制要求，曲軸箱排放物基本全部采用強(qiáng)制內(nèi)循環(huán)，但是布置不同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體強(qiáng)度影響也不同，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體制造工藝也不同。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述技術(shù)缺陷，而提供一種利用最少的材質(zhì)，在緊湊的空間內(nèi)，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使氣缸體達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性要求，同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制造經(jīng)濟(jì)性的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，包括氣缸裙部、主軸承、曲軸箱排放物通道和回油道，所述的氣缸裙部設(shè)有球面式形狀；所述的球面式氣缸裙部上設(shè)有加強(qiáng)筋；所述加強(qiáng)筋呈八字形；所述氣缸裙部為兩體式設(shè)計(jì)，所述氣缸裙部延伸到所述主軸承下方；所述的兩體式設(shè)計(jì)使氣缸裙部在裝配后形成封閉體；所述曲軸箱排放物通道設(shè)有曲軸箱排放物通道入口，所述曲軸箱排放物通道入口布置在所述氣缸體的最下端；
所述曲軸箱排放物通道的長(zhǎng)度增長(zhǎng)。
所述回油道設(shè)有回油道出口，所述回油道出口布置在所述氣缸體最下端，所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體還包括主軸承蓋安裝螺栓孔和氣缸蓋安裝螺栓孔，所述的軸承蓋安裝螺栓孔和氣缸蓋安裝螺栓孔豎直方向?qū)?yīng)布置為了解決空間上的問(wèn)題，一方面氣缸體裙部采用球面設(shè)計(jì)，并在球面上布置很淺的八字加強(qiáng)筋，即節(jié)省了空間和材質(zhì)，同時(shí)又提高了裙部強(qiáng)度；另一方面，將曲軸箱排放物通道和回油道豎直集成到氣缸體上，縮小了布置空間，同時(shí)將主軸承蓋安裝螺栓孔和氣缸蓋安裝螺栓孔合理布置，使主軸承螺栓與缸蓋螺栓在豎直方向的擰緊力最大程度上抵消，大大的加強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度，減少了肋板數(shù)量。
為了解決強(qiáng)度上的問(wèn)題，除上面提到的能提高強(qiáng)度方式以外，在氣缸體裙部采用兩體設(shè)計(jì)，使裙部延伸到主軸承下方，使氣缸體裙部在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后形成封閉體，這樣大大提高了氣缸體裙部的強(qiáng)度。曲軸箱排放物通道入口下移至氣缸體最下端，加強(qiáng)了氣缸體強(qiáng)度，減少了肋數(shù)，同時(shí)增長(zhǎng)了曲軸箱排放物進(jìn)入燃燒室的通道，使得曲軸箱排放物充分分離?；赜偷阑赜统隹谙乱浦翚飧左w最下端，有利于降低機(jī)油含氣量，從而提高了潤(rùn)滑效果。
采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效達(dá)到利用最少的材質(zhì)，在緊湊的空間內(nèi)，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使氣缸體達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性要求，與此同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制造經(jīng)濟(jì)性；為了提高零件的工藝性，曲軸箱排放物通道和回油道形狀也并不復(fù)雜，采用鑄造來(lái)保證，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量減少機(jī)械加工量，這樣大大降低了氣缸體的制造成本。


下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明氣缸體的等軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明氣缸體回油道空間結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明曲軸箱排放物通道空間結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明氣缸體中曲軸箱排放物通風(fēng)管和回油道的布置示意圖；圖5為本發(fā)明螺栓擰緊力的示意圖其中，1為氣缸孔；2為缸蓋安裝面；3為回油道；4為缸蓋安裝螺栓孔；5為曲軸箱排放物通道；6為八字加強(qiáng)筋；7為氣缸體；8為上缸體；9為回油道外壁；10為氣缸群部；11為曲軸箱排放物通道外壁；12為下缸體；13為缸蓋螺栓；14為氣缸蓋；15為主軸承孔；16主軸承蓋安裝螺栓。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為，一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，包括氣缸裙部10、主軸承、曲軸箱排放物通道5和回油道3，所述的氣缸裙部10設(shè)有球面式形狀。所述的球面式氣缸裙部10上設(shè)有加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋呈八字形。所述氣缸裙部10為兩體式設(shè)計(jì)，所述氣缸裙部10延伸到所述主軸承下方。所述的兩體式設(shè)計(jì)使氣缸裙部10在裝配后形成封閉體；所述曲軸箱排放物通道5設(shè)有曲軸箱排放物通道5入口，所述曲軸箱排放物通道5入口布置在所述氣缸體7的最下端。所述曲軸箱排放物通道5的長(zhǎng)度增長(zhǎng)。所述回油道3設(shè)有回油道3出口，所述回油道3出口布置在所述氣缸體7最下端，所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體還包括主軸承蓋安裝螺栓16孔和氣缸蓋安裝螺栓孔4，所述的軸承蓋安裝螺栓孔和氣缸蓋安裝螺栓孔4豎直方向?qū)?yīng)布置圖1所示為氣缸體7的等軸視圖，氣缸蓋14被安裝在氣缸體7的氣缸蓋14安裝表面上。4個(gè)氣缸孔1成直列分布，10個(gè)缸蓋安裝螺栓孔4均布在4個(gè)氣缸孔1周圍。
2個(gè)回油道3和3個(gè)曲軸箱排放物通道5均勻布置在氣缸孔1兩側(cè)，圖2即為回油道3的示意圖；圖3即為曲軸箱排放物通道5的示意圖，圖4中線條勾勒出回油道3與曲軸箱排放物通的外表面，這樣在氣缸體7中形成堅(jiān)實(shí)的5個(gè)立柱，這5個(gè)立柱與氣缸體7外表面構(gòu)成如建筑物上的框架結(jié)構(gòu)，使氣缸體7的強(qiáng)度得到大幅度的提高。
如圖4所示，氣缸體7裙部呈球面，并且在球面上布置上如圖1所示的八字加強(qiáng)筋6，并且將裙部向下延伸，將主軸承完全包在裙部里面，并且氣缸體7裙部下邊與油底殼連接，形成一個(gè)封閉體，這樣氣缸體7裙部就如同一個(gè)橢球如圖3所示，并且在球外表面布上很淺的加強(qiáng)筋，使得裙部強(qiáng)度得以大大的提高。在氣缸體7的外表面上突出有回油道外壁9和曲軸箱排放物通道外壁11。
圖5為螺栓擰緊力的說(shuō)明圖，同時(shí)也將回油道3和曲軸箱排放物通道5內(nèi)側(cè)顯示出來(lái)。這5個(gè)堅(jiān)實(shí)的立柱，附近布置著缸蓋安裝螺栓孔4，圖中來(lái)自氣缸體7與氣缸蓋14的耦合力F1和F2可以巧妙的與來(lái)自上缸體8與下缸體12的耦合力F3和F4最大程度上抵消，主要通過(guò)氣缸體7中的這5個(gè)立柱來(lái)傳遞相互耦合的力，這樣可以減小氣缸體7的耦合變形量。主軸承孔15布置在氣缸體7的中部；曲軸箱排放物通道5幾孚延伸到氣缸體7最下端，這樣即減少了肋板，增加了強(qiáng)度，又增長(zhǎng)了曲軸箱排放物進(jìn)入燃燒室的通道，使得曲軸箱排放混合物充分分離，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排放?；赜偷?延伸到氣缸體7最下端使得回油在重力作用下不至于大面積的沖擊機(jī)油液面，這樣減小了機(jī)油含氣量，提高了潤(rùn)滑效果。
由于曲軸箱排放物通道5和回油道3設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，完全可以通過(guò)鑄造來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此大大的減少了機(jī)械加工量，從而也提高了氣缸體7的制造經(jīng)濟(jì)性。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，一種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體7結(jié)構(gòu)，利用曲軸箱排放物通道5和回油道3形成框架結(jié)構(gòu)，提高氣缸體7的整體強(qiáng)度；利用上缸體8和下缸體12的球面構(gòu)成氣缸體7的球面裙部，并且在球面上布置加強(qiáng)筋，提高氣缸體7裙部強(qiáng)度；利用缸蓋螺栓13安裝孔均布在氣缸孔1周圍，同時(shí)主軸承螺栓安裝孔與缸蓋螺栓13安裝孔軸線位置的合理布置，使得氣缸蓋14與氣缸體7的耦合力與上缸體8和下缸體12的耦合力最大程度上抵消，減小氣缸體7的耦合變形。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，包括氣缸裙部(10)、主軸承、曲軸箱排放物通道(5)和回油道(3)，其特征在于，所述的氣缸裙部(10)設(shè)有球面式形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述的球面式氣缸裙部(10)上設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述加強(qiáng)筋呈八字形。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述氣缸裙部(10)為兩體式設(shè)計(jì)，所述氣缸裙部(10)延伸到所述主軸承下方。
5.如權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述的兩體式設(shè)計(jì)使氣缸裙部(10)在裝配后形成封閉體。
6.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述曲軸箱排放物通道(5)設(shè)有曲軸箱排放物通道(5)入口，所述曲軸箱排放物通道(5)入口布置在所述氣缸體(7)的最下端。
7.如權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述曲軸箱排放物通道(5)的長(zhǎng)度增長(zhǎng)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其特征在于，所述回油道(3)設(shè)有回油道(3)出口，所述回油道(3)出口布置在所述氣缸體(7)最下端。
9.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體還包括主軸承蓋安裝螺栓(16)孔和氣缸蓋安裝螺栓孔(4)，其特征在于，所述的軸承蓋安裝螺栓孔和氣缸蓋安裝螺栓孔(4)豎直方向?qū)?yīng)布置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，包括氣缸裙部、主軸承、曲軸箱排放物通道和回油道，所述的氣缸裙部設(shè)有球面式形狀。所述的球面式氣缸裙部上設(shè)有加強(qiáng)筋。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效達(dá)到利用最少的材質(zhì)，在緊湊的空間內(nèi)，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使氣缸體達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性要求，與此同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制造經(jīng)濟(jì)性；為了提高零件的工藝性，曲軸箱排放物通道和回油道形狀也并不復(fù)雜，采用鑄造來(lái)保證，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量減少機(jī)械加工量，這樣大大降低了氣缸體的制造成本。
文檔編號(hào)F02F7/00GK101089382SQ20071002457
公開(kāi)日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者張育春 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司