專利名稱：騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動(dòng)機(jī)通常利用氣體的膨脹推動(dòng)活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，然后通過(guò)曲軸和連桿將往復(fù)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鬏S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于在將往復(fù)移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，曲軸與連桿中心線大部分時(shí)間都有夾角，為克服慣性力要消耗許多能量，因此轉(zhuǎn)換效率低，震動(dòng)大，形成了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率難以提高的障礙，而且，必須有曲軸、飛輪等部件，使得現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)零件多構(gòu)造復(fù)雜，工藝要求高，機(jī)身龐大笨重，影響轉(zhuǎn)速，進(jìn)而影響速度的提高，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是分離式兩部分，中間需要傳動(dòng)，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，其內(nèi)耗損失自然就比較大，不能夠達(dá)到人們滿意的程度。

發(fā)明內(nèi)容
，本發(fā)明的目的是提供一種新型的、以齒輪盤嚙合傳動(dòng)替代傳統(tǒng)曲軸傳動(dòng)的騎跨式布置、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)為一體、油電混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，氣缸缸體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，同時(shí)設(shè)有電動(dòng)機(jī)輸入輪、輸出齒輪、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪，所述油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，所述氣缸成對(duì)地騎跨在主動(dòng)齒輪兩側(cè)，主動(dòng)齒輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述電動(dòng)機(jī)輸入輪和油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪互鎖式與輸出軸活動(dòng)連接，油驅(qū)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪通過(guò)輸出軸連接輸出齒輪，電動(dòng)機(jī)輸入輪通過(guò)單向飛輪空套在輸出軸上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪通過(guò)單向飛輪空套在輸出軸上。
本發(fā)明的一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述電動(dòng)機(jī)輸入輪、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪成對(duì)地分別對(duì)稱設(shè)置在輸出齒輪兩側(cè)。
本發(fā)明的一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪兩側(cè)對(duì)稱嚙合有兩個(gè)主動(dòng)齒輪，所述四個(gè)氣缸分置于輸出軸兩側(cè)，并呈成對(duì)地騎跨在兩個(gè)主動(dòng)齒輪兩側(cè)。
工作原理油驅(qū)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)作直線運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)主動(dòng)齒輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪與油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪嚙合，通過(guò)輸出軸連接輸出齒輪，電動(dòng)機(jī)輸入輪通過(guò)單向飛輪空套在輸出軸上靜止，每?jī)蓚€(gè)氣缸成對(duì)地騎跨在主動(dòng)齒輪兩側(cè)，兩個(gè)主動(dòng)齒輪對(duì)稱地布置在油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪兩側(cè)，構(gòu)成四缸式發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪通過(guò)單向飛輪空套在輸出軸上。
本發(fā)明具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速式發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一種全新的布置結(jié)構(gòu)，是一種沒(méi)有曲軸、連桿機(jī)構(gòu)、并且省略變速箱的全新的變速式發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)化了通常的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本，本發(fā)明的騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速式發(fā)動(dòng)機(jī)還具有油電雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能，并采用騎跨式結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)環(huán)節(jié)減少，布局緊湊，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗，更重要的是屏棄了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)以曲軸傳動(dòng)的方式，以齒盤驅(qū)動(dòng)方式代之，使本發(fā)明更加簡(jiǎn)單，更加節(jié)省能耗。


圖1表示本發(fā)明的一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2表示本發(fā)明的一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)輸入部分結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
如圖1所示，一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部分結(jié)構(gòu)示意圖，該騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體1，氣缸2，曲柄連桿機(jī)構(gòu)3，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1內(nèi)，四個(gè)騎跨式氣缸2、油驅(qū)動(dòng)輸入輪7、電驅(qū)動(dòng)輸入輪5以及其之間的變換裝置(圖中未示出)都結(jié)構(gòu)緊湊地布置在本體1內(nèi)，其周邊與發(fā)動(dòng)機(jī)本體緊固，構(gòu)成一個(gè)外形一體的變速發(fā)動(dòng)機(jī)主體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸4上，同時(shí)設(shè)有電動(dòng)機(jī)輸入輪5、輸出齒輪6、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7，所述電動(dòng)機(jī)輸入輪5、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7成對(duì)設(shè)置在輸出齒輪6兩側(cè)，在油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7兩側(cè)對(duì)稱嚙合有兩個(gè)主動(dòng)齒輪8，所述四個(gè)氣缸2成對(duì)地騎跨在兩個(gè)主動(dòng)齒輪8兩側(cè)，主動(dòng)齒輪8與曲柄連桿機(jī)構(gòu)3活動(dòng)連接，所述電動(dòng)機(jī)輸入輪5和油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7互鎖式與輸出軸4嚙合，油驅(qū)動(dòng)時(shí)，油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7通過(guò)輸出軸4連接輸出齒輪6旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸入輪5通過(guò)單向飛輪9空套地在輸出軸4上靜止，當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入輪5帶動(dòng)輸出齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7通過(guò)單向飛輪9空套在輸出軸4上靜止，這樣構(gòu)成油電雙驅(qū)動(dòng)功能，即油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7和電動(dòng)機(jī)輸入輪5作為同一動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)，它們之間是在不同時(shí)間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的，由于電動(dòng)機(jī)輸入輪5、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7與同一輸出軸4之間設(shè)有單向飛輪9，就形成了汽缸2驅(qū)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7旋轉(zhuǎn)，而電動(dòng)機(jī)輸入輪5由于處于空擋狀態(tài)，可以靜止不動(dòng)而不產(chǎn)生阻力，當(dāng)運(yùn)載設(shè)備驅(qū)動(dòng)條件允許時(shí)，變換成為電發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪8停止工作，由于油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7同樣也具有單驅(qū)動(dòng)功能，即所述電動(dòng)機(jī)輸入輪5和油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7與輸出軸4互鎖式連接，此時(shí)，其油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪7也處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此也無(wú)阻力產(chǎn)生，可達(dá)到最大功效的驅(qū)動(dòng)；主動(dòng)齒輪8和氣缸2之間的驅(qū)動(dòng)是分時(shí)互動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體(1)，氣缸(2)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(4)上，同時(shí)設(shè)有電動(dòng)機(jī)輸入輪(5)、輸出齒輪(6)、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)，所述油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)與主動(dòng)齒輪(8)嚙合，所述氣缸(2)呈成對(duì)地騎跨在主動(dòng)齒輪(8)兩側(cè)，主動(dòng)齒輪(8)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)(3)活動(dòng)連接，所述電動(dòng)機(jī)輸入輪(5)和油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)互鎖式與輸出軸(4)活動(dòng)連接，油驅(qū)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪(8)與油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)嚙合并通過(guò)輸出軸(4)連接輸出齒輪(6)，電動(dòng)機(jī)輸入輪(5)通過(guò)單向飛輪(9)空套在輸出軸(4)上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)通過(guò)單向飛輪(9)空套在輸出軸(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)輸入輪(5)、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)成對(duì)地分別對(duì)稱設(shè)置在輸出齒輪(6)兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(7)兩側(cè)對(duì)稱嚙合有兩個(gè)主動(dòng)齒輪(8)，所述四個(gè)氣缸(2)分置于輸出軸(4)兩側(cè)，并呈成對(duì)地騎跨在兩個(gè)主動(dòng)齒輪(8)兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種騎跨式齒盤驅(qū)動(dòng)油電變速發(fā)動(dòng)機(jī)，提供一種新型的、以齒輪盤嚙合傳動(dòng)替代傳統(tǒng)曲軸傳動(dòng)的騎跨式布置、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)為一體、油電混合式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，氣缸缸體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，設(shè)有電動(dòng)機(jī)輸入輪、輸出齒輪、油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪，油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，氣缸成對(duì)地騎跨在主動(dòng)齒輪兩側(cè)，主動(dòng)齒輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)輸入輪和油驅(qū)動(dòng)輸入齒輪互鎖式與主軸嚙合，油驅(qū)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪通過(guò)主軸連接輸出輪，電動(dòng)機(jī)通過(guò)單向飛輪空套在主軸上，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪通過(guò)單向飛輪空套在主軸上，具有油電雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能，騎跨式結(jié)構(gòu)，減少傳動(dòng)環(huán)節(jié)，布局緊湊，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
文檔編號(hào)F03C99/00GK101042108SQ200710064339
公開(kāi)日2007年9月26日 申請(qǐng)日期2007年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者李冠偉 申請(qǐng)人:李冠偉