專利名稱：發(fā)動機油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機部件，更具體地說涉及一種汽車發(fā)動機油底殼的 結(jié)構(gòu)設(shè)計。
技術(shù)背景發(fā)動機油底殼是一個成形鋼油盤，保護發(fā)動機下部，同時也是發(fā)動機的油 庫。以往，油底殼主要分兩種第一種為沖壓油底殼，采用薄鋼板將油底殼沖出。該油底殼結(jié)構(gòu)簡單，在 車輛行駛過程中容易變形，導(dǎo)致油底殼與缸體密封不嚴發(fā)生滲油。同時沖壓油 底殼屬于薄板件，在高頻率振動下，噪聲很大，機油也容易汽化。在發(fā)動機和 變速箱裝配時需要增加裝配護板。第二種為采用鋁鎂合金材料鑄造的油底殼，該油底殼只有底部布置加工 筋，降低噪聲能力弱，同時內(nèi)腔無油道布置，因此在發(fā)動機缸體上需要布置兩 個油道，增加了缸體鑄造和加工的難度，或者需要布置單獨的管路將機油泵出 口的油輸送到缸體。同時，不利于整機的布置，也容易造成機油氣化和損耗。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，為了彌補現(xiàn)有發(fā)動機油底殼的不足之處， 而提供一種高強度、高降低噪聲、利于整機的布置、結(jié)構(gòu)合理的發(fā)動機油底殼。 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用如下的技術(shù)方案一種發(fā)動機油底殼，包括油底殼大端面、油底殼內(nèi)腔、后端面和油底殼底 部，其特征在于在油底殼內(nèi)腔設(shè)置加強、降低噪聲的內(nèi)腔筋。 為使加強、降低噪聲更好，在油底殼底部設(shè)置底部筋。為進一步加強、降低噪聲，在油底殼后端面設(shè)置后端面筋。將油底殼后端 面設(shè)計成半圓形，與變速箱殼端面的形狀相近，并且在油底殼后端面上增加兩個連接油底殼和變速箱的螺栓孔，可將油底殼直接與變速箱殼連接。 為利于整機的布置，在油底殼設(shè)置油底殼高壓油道。本發(fā)明的積極效果是，油底殼為鑄造的油底殼，油底殼大端面為平面，直 接用液體密封膠密封。該方式密封簡單，不容易產(chǎn)生機油滲漏。在發(fā)動機運行 的過程中，油底殼是發(fā)動機噪聲的主要來源之一。油底殼內(nèi)部是一個容積腔， 是產(chǎn)生噪聲最大的地方，在油底殼內(nèi)腔內(nèi)布置走勢曲折形狀的筋，能夠形成輻 射行，聲波可逐漸減弱，可降低油底殼噪聲。同時在油底殼的底部布置橫豎交 錯的筋，在很大程度上對改善發(fā)動機運行狀況以提高整車的舒適度都有直接的 影響。將油底殼后端面設(shè)計成半圓形，與變速箱殼端面的形狀相近，并且在油 底殼后端面上增加兩個連接油底殼和變速箱的螺栓孔，可將油底殼直接與變速 箱殼連接，減少發(fā)動機與變速箱的護板，減少裝配的工序，降低成本。在油底 殼后端面上布置一定數(shù)量的筋減少油底殼的質(zhì)量同時減少油底殼與離合器結(jié) 合面處產(chǎn)生較大的噪聲。在油底殼內(nèi)腔內(nèi)布置高壓油道。該油道可使從機油 泵泵出的高壓油運送到發(fā)動機框架，而不需要其他外加了金屬管路，降低了機 油的汽化，使機油消耗量減少。也不需要在發(fā)動機缸體上增加將機油泵泵出的 油運送到缸體的油道，而使缸體上布置兩個油道而使缸體鑄造和加工的難度增 加，提高發(fā)動機的成本。下面結(jié)合實施例和附圖來進一步說明本發(fā)明。


圖1是現(xiàn)有的沖壓型油底殼構(gòu)造示意圖。圖2是現(xiàn)有的采用鋁鎂合金鑄造的油底殼構(gòu)造示意圖。圖3是本發(fā)明油底殼的構(gòu)造主視圖。示出油底殼內(nèi)腔構(gòu)造。圖4是本發(fā)明油底殼的構(gòu)造立體圖。示出油底殼外部構(gòu)造。圖中1、大端面，2、內(nèi)腔，3、內(nèi)腔筋，4、底部筋，5、后端面，6、后端面筋，7、螺栓孔，8、高壓油道9、機油泵出油口 10、框架進油口1、錐形螺塞。
具體實施方式
圖1為己有的沖壓型油底殼結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為已有的采用鋁鎂合金鑄造 的油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中的油底殼為直接用薄鋼板沖壓出來。從圖示可看 出該種結(jié)構(gòu)簡單，沒有任何的油道和加強筋。在車輛行駛過程中容易變形而使 缸體和油底殼之間密封不嚴出現(xiàn)滲油。同時該油底殼屬于薄板件，在振動過程 中，產(chǎn)生很大的噪聲。圖2中的油底殼為采用鋁合金或鎂合金直接鑄造出來。 油底殼內(nèi)腔沒有筋和油道，對油底殼減噪效果差。油底殼后端面結(jié)構(gòu)簡單，沒 有布置筋和裝配變速箱用的螺栓孔。實施例1，在圖3、 4中， 一種發(fā)動機油底殼，包括油底殼大端面1為水 平面，直接采用液體密封膠與缸體裝配。密封效果好，機油不容易滲出。油底 殼內(nèi)腔2中布置走向曲折的油底殼內(nèi)腔筋3，這些筋形成輻射行，使得聲波互 相的重疊，減弱。使得容積腔在振動中的噪聲達到最小。在油底殼底部布置橫 豎交錯的底部筋4，可加強油底殼的強度和減少噪聲。油底殼后端面5設(shè)計成 與變速箱殼的前端面輪廓相似的半圓形。在油底殼后端面5上布置與變速箱連 接的螺栓用的螺栓孔7。采用該設(shè)計時，油底殼可直接與變速箱連接，而不需 要再另外裝發(fā)動機——變速箱護板，使的發(fā)動機與變速箱連接簡便，簡化裝配 工序。同時在油底殼后端面的兩側(cè)布置后端面筋6。因為油底殼后端面靠近離 合器，是產(chǎn)生噪聲較大的區(qū)域。增加加強筋在增強該區(qū)域強度的同時也能很好 的降噪作用。在油底殼3內(nèi)布置高壓油道8，其中一側(cè)連接機油泵出油口 9， 一側(cè)連接發(fā)動機框架進油口 10。油道采用鑄造的方式與油底殼鑄在一起，加 工通后用兩個錐形的螺塞11涂膠密封。該密封方式能有效的避免高壓油從油 道中滲出，減少機油損耗。采用該種結(jié)構(gòu)可避免需要另外增加管路連接機油泵 出油口到框架進油口 ，避免了機油在管路中氣化和機油在管路連接處出現(xiàn)機油 的泄漏。該種結(jié)構(gòu)也可以使缸體不用采用雙油道結(jié)構(gòu)，可以使缸體鑄造和加工 簡單，減少發(fā)動機成本。
權(quán)利要求
1. 一種發(fā)動機油底殼，包括油底殼大端面、油底殼內(nèi)腔、后端面和油底殼底部，其特征在于在油底殼內(nèi)腔設(shè)置加強、降低噪聲的內(nèi)腔筋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于在油底殼底部設(shè) 置底部筋。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于在油底殼后 端面設(shè)置后端面筋；油底殼后端面是與變速箱殼端面的形狀相近的半圓形， 在油底殼后端面上設(shè)置兩個連接油底殼和變速箱的螺栓孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于在油底殼設(shè) 置使機油泵泵出的高壓油運送到發(fā)動機框架的油底殼高壓油道。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于所述的內(nèi)腔筋是 走勢曲折形狀的筋，形成輻射行。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于所述的底部筋是 橫豎交錯的筋。
全文摘要
一種發(fā)動機油底殼，包括油底殼大端面、油底殼內(nèi)腔、后端面和油底殼底部，其特征在于在油底殼內(nèi)腔設(shè)置加強、降低噪聲的內(nèi)腔筋。在油底殼底部設(shè)置底部筋。在油底殼后端面設(shè)置后端面筋。將油底殼后端面設(shè)計成半圓形，與變速箱殼端面的形狀相近，并且在油底殼后端面上增加兩個連接油底殼和變速箱的螺栓孔，可將油底殼直接與變速箱殼連接。為利于整機的布置，設(shè)置油底殼高壓油道。由于在油底殼內(nèi)腔及底部布置曲折形狀的加強、降低噪聲的筋，可降低油底殼噪聲。并且在油底殼后端面上增加兩個連接油底殼和變速箱的螺栓孔，可將油底殼直接與變速箱殼連接，減少發(fā)動機與變速箱的護板，減少裝配的工序，降低了成本。在油底殼內(nèi)腔內(nèi)布置高壓油道。該油道可使從機油泵泵出的高壓油運送到發(fā)動機框架，利于整機的布置。
文檔編號F01M11/00GK101265821SQ20071007352
公開日2008年9月17日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者宋小平, 成 王, 春 羅, 高建鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司