專利名稱：進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
諸如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)作為高壓縮比的結(jié)果是高效的。在工作溫度，壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒事件是受控自動(dòng)點(diǎn)火。對(duì)進(jìn)氣空氣及燃油混合物壓縮產(chǎn)生的熱能引發(fā)燃燒事件，而諸如火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)等其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型則需要火花或其他點(diǎn)火源來引發(fā)燃燒事件。在較低的大氣空氣溫度環(huán)境下以低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載工作的壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生“白煙”廢氣排放。因發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不發(fā)火或不完全燃燒造成的未燃燒碳?xì)浠衔锏尼尫艜?huì)造成這種白煙。低溫大氣空氣及低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充氣混合物的溫度至燃燒事件變得不穩(wěn)定的程度。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種用于具有大致V形氣缸結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)。該進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)包括第一及第二進(jìn)氣歧管，其分別具有第一及第二集氣室以及與第一及第二集氣室中每一者連通的至少一個(gè)進(jìn)氣流道。第一及第二進(jìn)氣歧管工作以將進(jìn)氣空氣傳送至內(nèi)燃機(jī)。進(jìn)氣導(dǎo)管工作以將進(jìn)氣空氣傳送至第一及第二進(jìn)氣歧管中每一者的第一及第二集氣室。各第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器均以緊密接合關(guān)系被安裝到第一及第二進(jìn)氣歧管中一者，并工作以在進(jìn)氣空氣進(jìn)入第一及第二集氣室之前選擇性地加熱進(jìn)氣空氣。第一及第二進(jìn)氣歧管在V形氣缸結(jié)構(gòu)的外側(cè)被安裝至內(nèi)燃機(jī)。
進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)可包括可工作以提供能量實(shí)現(xiàn)第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器工作的驅(qū)動(dòng)電路以及可工作以檢測(cè)第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器的工作中的故障的診斷電路。相對(duì)于第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者可安裝有驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者。或者，可以設(shè)置遠(yuǎn)程安裝控制器，其具有驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者?；蛘撸梢韵鄬?duì)于第一進(jìn)氣空氣加熱器以串聯(lián)關(guān)系來對(duì)第二進(jìn)氣空氣加熱器供電。還提供了結(jié)合有上述進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。
結(jié)合附圖，通過以下對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施例的詳細(xì)描述，可以容易地理解本發(fā)明的上述特征及優(yōu)點(diǎn)以及其他特征及優(yōu)點(diǎn)。


圖1示意性地示出了具有根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)的壓縮點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，其中在各個(gè)視圖中相同的參考標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)于相同或類似的部件，在圖1中示出了內(nèi)燃機(jī)，由10表示。為了這里的討論，內(nèi)燃機(jī)10優(yōu)選地以工作的壓縮點(diǎn)火或柴油機(jī)模式工作。內(nèi)燃機(jī)10包括具有大致V型結(jié)構(gòu)的氣缸體12。在V型結(jié)構(gòu)中，氣缸體12的第一及第二組氣缸孔14A及14B分別被布置為相對(duì)于彼此成小于180度的夾角。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，各個(gè)第一及第二組氣缸孔14A及14B均可界定一個(gè)或多個(gè)各自的氣缸孔16A及16B。第一及第二氣缸蓋18A及18B分別被安裝至第一及第二組氣缸孔14A及14B。
每個(gè)第一及第二氣缸蓋18A及18B均分別界定有排氣端口20A及20B，燃燒產(chǎn)物或排氣21通過排氣端口被選擇性地排放離開各個(gè)氣缸孔16A及16B。排氣端口20A及20B將排氣21傳送至各個(gè)第一及第二一體排氣歧管22A及22B，每一個(gè)均分別界定在第一及第二氣缸蓋18A及18B中。因?yàn)橐惑w的排氣歧管22A及22B分別與氣缸蓋18A及18B一體形成，故減少了在內(nèi)燃機(jī)10工作期間潛在的排氣滲漏通路的數(shù)量。
第一及第二一體排氣歧管22A及22B被布置在內(nèi)燃機(jī)10上，由此它們?cè)趦?nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)中排放排氣21，即第一及第二一體排氣歧管22A及22B被布置大致鄰近內(nèi)側(cè)區(qū)域或大致V形腔24。大致V形腔24至少部分地由第一及第二氣缸蓋18A及18B以及第一及第二組氣缸孔14A及14B界定。內(nèi)側(cè)排氣排放結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)10所需的封裝空間。一體排氣歧管22A及22B可在由大致V形腔24界定的總區(qū)域內(nèi)以任何取向進(jìn)行排氣，同時(shí)保持在本發(fā)明的范圍內(nèi)。各個(gè)第一及第二排氣導(dǎo)管或管道26A及26B分別與第一及第二一體排氣歧管22A及22B連通。
內(nèi)燃機(jī)10還具有基本布置在大致V形腔24內(nèi)的渦輪增壓組件28。渦輪增壓組件28具有渦輪機(jī)殼體30，第一及第二排氣管道26A及26B將排氣21傳送進(jìn)入渦輪機(jī)殼體30。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，通過分別將第一及第二排氣管道26A及26B結(jié)合到渦輪機(jī)殼體30和第一及第二氣缸蓋18A及18B中一者內(nèi)，可以除去第一及第二排氣管道26A及26B。包含在排氣21中的能量使得渦輪機(jī)葉片32在渦輪機(jī)殼體30內(nèi)回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。渦輪機(jī)殼體30優(yōu)選地具有可變幾何形狀。排氣21隨后被傳送至排氣管道34。排氣管道34將排氣21傳送至柴油機(jī)微粒過濾器或DPF 36。DPF 36容納有分離介質(zhì)，其捕捉包含在排氣21中的諸如碳煙的微粒。DPF排氣管道38將排氣21傳送至未示出的排氣系統(tǒng)的其余部分。
第一及第二一體排氣歧管18A及18B的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)允許第一及第二排氣管道26A及26B的長(zhǎng)度被最小化或除去。通過使第一及第二排氣管道26A及26B的長(zhǎng)度最小化，可以保持排氣21的大部分熱能，并將其傳送至渦輪增壓組件28。否則該熱能將通過熱傳遞損失至大氣。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，本發(fā)明可包含例如28的單一渦輪增壓組件、或雙渦輪增壓機(jī)、或分級(jí)渦輪增壓機(jī)。
渦輪機(jī)葉片32通過軸40剛性地連接至壓縮機(jī)葉片42以與其一同旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉片42與壓縮機(jī)殼體44配合以將進(jìn)氣空氣46大致以大氣壓力引導(dǎo)通過壓縮機(jī)引入導(dǎo)管48，并隨后對(duì)進(jìn)氣空氣46增壓。增壓進(jìn)氣空氣46傳送至壓縮機(jī)出口導(dǎo)管50，壓縮機(jī)出口導(dǎo)管50與熱交換器52連通。熱交換器52工作以傳送來自增壓進(jìn)氣空氣46的熱能以提高內(nèi)燃機(jī)10在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的工作效率。熱交換器52隨后將增壓進(jìn)氣空氣46經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管56分別傳送至第一及第二進(jìn)氣歧管54A及54B。第一及第二進(jìn)氣歧管54A及54B每都均包括與各個(gè)進(jìn)氣流道57A及57B連通的各個(gè)集氣室55A及55B。節(jié)流葉片58被布置在進(jìn)氣導(dǎo)管56內(nèi)，并工作以選擇性地并可變地限制至第一及第二進(jìn)氣歧管54A及54B的進(jìn)氣空氣46的流動(dòng)。第一及第二進(jìn)氣歧管54A及54B將各個(gè)集氣室55A及55B內(nèi)的進(jìn)氣空氣46經(jīng)由進(jìn)氣流道57A及57B傳送至由各個(gè)第一及第二氣缸蓋18A及18B界定的多個(gè)進(jìn)氣端口60A及60B中的每一者。進(jìn)氣端口60A及60B選擇性地將進(jìn)氣空氣46引導(dǎo)至各個(gè)氣缸孔16A及16B，隨后在這里進(jìn)氣空氣46與燃油一起以已知的方式燃燒。燃油優(yōu)選地通過未示出的共軌燃油噴射系統(tǒng)被直接噴射進(jìn)入氣缸孔16A及16B。在優(yōu)選實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管54A及54B安裝在氣缸蓋18A及18B的外側(cè)，即如圖所示，進(jìn)氣歧管54A及54B被安裝在與大致V形腔24相對(duì)的氣缸蓋18A及18B一側(cè)。
第一及第二進(jìn)氣加熱器62A及62B優(yōu)選地以緊密接合關(guān)系安裝到各個(gè)進(jìn)氣歧管54A及54B。即，進(jìn)氣加熱器62A及62B接近各個(gè)集氣室55A及55B安裝以提高進(jìn)氣加熱器62A及62B的效能。進(jìn)氣加熱器62A及62B包括各個(gè)加熱元件63A及63B?？刂颇K64優(yōu)選地控制第一及第二進(jìn)氣加熱器62A及62B?？刂颇K64包括驅(qū)動(dòng)電路65，以選擇性地并可變地通過電氣串聯(lián)連接66來向第一進(jìn)氣加熱器62A及第二進(jìn)氣加熱器62B供電。通過串聯(lián)連接進(jìn)氣加熱器62A及62B，可以減小進(jìn)氣加熱器62A及62B工作所需能量。此外，串聯(lián)連接66使得能夠使用較小的限制性較少的加熱元件63A及63B，由此減小進(jìn)氣加熱器62A及62B對(duì)進(jìn)氣氣流的限制。
第一及第二進(jìn)氣加熱器62A及62B工作以在內(nèi)燃機(jī)10于低負(fù)載低環(huán)境空氣溫度狀態(tài)下工作期間加熱進(jìn)氣空氣46。通過加熱進(jìn)氣空氣46，可以穩(wěn)定氣缸16A及16B內(nèi)的燃燒，由此減少因排氣21內(nèi)的未燃燒碳?xì)浠衔飳?dǎo)致的白煙的生成。此外，進(jìn)氣加熱器62A及62B可在DPF 36再生期間工作以提高排氣21的溫度，由此促進(jìn)DPF 36內(nèi)積聚的微粒物質(zhì)的燃燒。進(jìn)氣加熱器62A及62B的緊密接合或鄰近布置允許進(jìn)氣空氣46在分別進(jìn)入進(jìn)氣集氣室55A及55B之前立即被加熱，由此減小到進(jìn)氣加熱器62A及62B的上游部件(例如進(jìn)氣導(dǎo)管56)的熱能損失。通過將進(jìn)氣加熱器62A及62B安裝在緊密接合或鄰近外側(cè)位置中，相較于其他安裝位置(例如在V形腔24內(nèi))，可以減小傳施加至進(jìn)氣加熱器62A及62B的振動(dòng)及熱能，由此提高進(jìn)氣加熱器62A及62B的耐久性。
除了驅(qū)動(dòng)電路65之外，控制模塊64還可包括診斷電路68，其可工作以判斷進(jìn)氣加熱器62A及62B何時(shí)產(chǎn)生故障。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可以相對(duì)于進(jìn)氣加熱器62A及62B中一者或兩者安裝診斷電路68及驅(qū)動(dòng)電路65中一者或兩者。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施例，但熟知本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解落在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)用于實(shí)施本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)及實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，用于具有大致V形氣缸結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，所述進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣歧管，其具有第一集氣室以及與所述第一集氣室連通的至少一個(gè)進(jìn)氣流道，其中所述第一進(jìn)氣歧管可工作以將進(jìn)氣空氣傳送至所述內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣導(dǎo)管，其可工作以將所述進(jìn)氣空氣傳送至所述第一進(jìn)氣歧管的所述第一集氣室；第一進(jìn)氣空氣加熱器，其以緊密接合關(guān)系被安裝到所述第一進(jìn)氣歧管，并可工作以在所述進(jìn)氣空氣進(jìn)入所述第一集氣室之前選擇性地加熱所述進(jìn)氣空氣；并且其中，所述第一進(jìn)氣歧管在所述V形氣缸結(jié)構(gòu)的外側(cè)被安裝至所述內(nèi)燃機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，還包括第二進(jìn)氣歧管，其具有第二集氣室以及與所述第二集氣室連通的至少一個(gè)進(jìn)氣流道，其中所述第二進(jìn)氣歧管可工作以將所述進(jìn)氣空氣傳送至所述內(nèi)燃機(jī)；其中，所述進(jìn)氣導(dǎo)管可工作以將所述進(jìn)氣空氣傳送至所述第二進(jìn)氣歧管的所述第二集氣室；第二進(jìn)氣空氣加熱器，其以緊密接合關(guān)系被安裝到所述第二進(jìn)氣歧管，并可工作以在所述進(jìn)氣空氣進(jìn)入所述第二集氣室之前選擇性地加熱所述進(jìn)氣空氣；并且其中，所述第二進(jìn)氣歧管在所述V形氣缸結(jié)構(gòu)的外側(cè)被安裝至所述內(nèi)燃機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，還包括驅(qū)動(dòng)電路，其可工作以提供能量以實(shí)現(xiàn)所述第一進(jìn)氣空氣加熱器的工作；以及診斷電路，其可工作以檢測(cè)所述第一進(jìn)氣空氣加熱器的工作中的故障。
4.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述診斷電路中至少一者被安裝至所述第一進(jìn)氣空氣加熱器。
5.如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，還包括驅(qū)動(dòng)電路，其可工作以提供能量以實(shí)現(xiàn)所述第二進(jìn)氣空氣加熱器的工作；以及診斷電路，其可工作以檢測(cè)所述第二進(jìn)氣空氣加熱器的工作中的故障。
6.如權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述診斷電路中至少一者被安裝至所述第二進(jìn)氣空氣加熱器。
7.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，還包括控制器，其具有遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)氣空氣加熱器安裝的驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者。
8.如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，還包括控制器，其具有遠(yuǎn)離所述第二進(jìn)氣空氣加熱器安裝的驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者。
9.如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣空氣加熱系統(tǒng)，其中，所述第二進(jìn)氣空氣加熱器相對(duì)于所述第一進(jìn)氣空氣加熱器以串聯(lián)關(guān)系被供電。
10.一種內(nèi)燃機(jī)，具有大致布置為V形結(jié)構(gòu)的第一及第二組氣缸孔，所述內(nèi)燃機(jī)包括第一進(jìn)氣歧管，其具有集氣室以及至少一個(gè)進(jìn)氣流道，所述第一進(jìn)氣歧管在位于所述第一組氣缸孔外側(cè)的情況下被安裝至所述內(nèi)燃機(jī)；第二進(jìn)氣歧管，其具有集氣室以及至少一個(gè)進(jìn)氣流道，所述第二進(jìn)氣歧管在位于所述第二組氣缸孔外側(cè)的情況下被安裝至所述內(nèi)燃機(jī)；其中，所述第一及第二進(jìn)氣歧管被充分設(shè)置以將進(jìn)氣空氣傳送至所述內(nèi)燃機(jī)；進(jìn)氣空氣導(dǎo)管，其可工作以將所述進(jìn)氣空氣傳送至所述第一及第二進(jìn)氣歧管中每一者；第一進(jìn)氣空氣加熱器，其大致鄰近所述第一進(jìn)氣歧管的所述集氣室布置，所述第一進(jìn)氣空氣加熱器可工作以在進(jìn)入所述第一進(jìn)氣歧管的所述集氣室之前選擇性地加熱所述進(jìn)氣空氣；以及第二進(jìn)氣空氣加熱器，其大致鄰近所述第二進(jìn)氣歧管的所述集氣室布置，所述第二進(jìn)氣空氣加熱器可工作以在進(jìn)入所述第二進(jìn)氣歧管的所述集氣室之前選擇性地加熱所述進(jìn)氣空氣。
11.如權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括驅(qū)動(dòng)電路，其可工作以提供能量以實(shí)現(xiàn)所述第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者的工作；以及診斷電路，其可工作以檢測(cè)所述第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者的工作中的故障。
12.如權(quán)利要求11所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述診斷電路中至少一者被安裝至所述第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者。
13.如權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括控制器，其具有遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)氣空氣加熱器安裝的驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者。
14.如權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述第二進(jìn)氣空氣加熱器相對(duì)于所述第一進(jìn)氣空氣加熱器以串聯(lián)關(guān)系被供電。
15.如權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述內(nèi)燃機(jī)以壓縮點(diǎn)火工作模式工作。
16.一種內(nèi)燃機(jī)，具有大致布置為V形結(jié)構(gòu)的第一及第二組氣缸孔，所述內(nèi)燃機(jī)包括第一氣缸蓋，其相對(duì)于所述第一組氣缸孔安裝；第二氣缸蓋，其相對(duì)于所述第二組氣缸孔安裝；第一進(jìn)氣歧管，其具有集氣室以及至少一個(gè)進(jìn)氣流道，所述第一進(jìn)氣歧管在外側(cè)位置被安裝至所述第一氣缸蓋；第二進(jìn)氣歧管，其具有集氣室以及至少一個(gè)進(jìn)氣流道，所述第二進(jìn)氣歧管在外側(cè)位置被安裝至所述第二氣缸蓋；其中，所述第一及第二進(jìn)氣歧管中的每個(gè)都被充分設(shè)置以將進(jìn)氣空氣傳送至各個(gè)第一及第二氣缸蓋；進(jìn)氣空氣導(dǎo)管，其可工作以將所述進(jìn)氣空氣傳送至所述第一及第二進(jìn)氣歧管中每一者；第一進(jìn)氣空氣加熱器，其大致鄰近所述第一進(jìn)氣歧管的所述集氣室布置，所述第一進(jìn)氣空氣加熱器可工作以在進(jìn)入所述第一進(jìn)氣歧管的所述集氣室之前選擇性地加熱所述進(jìn)氣空氣；以及第二進(jìn)氣空氣加熱器，其大致鄰近所述第二進(jìn)氣歧管的所述集氣室布置，所述第二進(jìn)氣空氣加熱器可工作以在進(jìn)入所述第二進(jìn)氣歧管的所述集氣室之前選擇性地加熱所述進(jìn)氣空氣。
17.如權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括驅(qū)動(dòng)電路，其可工作以提供能量以實(shí)現(xiàn)所述第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者的工作；以及診斷電路，其可工作以檢測(cè)所述第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者的工作中的故障。
18.如權(quán)利要求17所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述診斷電路中至少一者被安裝至所述第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器中至少一者。
19.如權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括控制器，其具有遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)氣空氣加熱器安裝的驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者。
20.如權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述第二進(jìn)氣空氣加熱器相對(duì)于所述第一進(jìn)氣空氣加熱器以串聯(lián)關(guān)系被供電。
21.如權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述內(nèi)燃機(jī)以壓縮點(diǎn)火工作模式工作。
全文摘要
提供了一種內(nèi)燃機(jī)，其具有大致布置為V形結(jié)構(gòu)的第一及第二組氣缸孔。該內(nèi)燃機(jī)包括第一及第二進(jìn)氣歧管，每一個(gè)進(jìn)氣歧管都具有集氣室及至少一個(gè)進(jìn)氣流道。第一及第二進(jìn)氣歧管在外側(cè)位置被安裝至內(nèi)燃機(jī)。進(jìn)氣空氣導(dǎo)管將進(jìn)氣空氣傳送至第一及第二進(jìn)氣歧管中每一者。第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器被布置大致鄰近第一及第二進(jìn)氣歧管的各個(gè)集氣室。第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器工作以在進(jìn)入第一及第二進(jìn)氣歧管的各個(gè)集氣室之前選擇性地加熱進(jìn)氣空氣。第一及第二進(jìn)氣空氣加熱器可包括驅(qū)動(dòng)電路及診斷電路中至少一者。
文檔編號(hào)F02M31/13GK101074639SQ20071010392
公開日2007年11月21日 申請(qǐng)日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月15日
發(fā)明者T·M·法雷爾, I·J·里德, E·R·洛姆布倫, D·K·哈米爾頓, R·J·莫蘭 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司