專(zhuān)利名稱(chēng)：作為用于冷卻汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的風(fēng)扇的組成部分的葉輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為用于冷卻汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，特別是內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)扇的組成部分的葉 輪，該葉輪可以通過(guò)具有傳動(dòng)軸的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且葉輪具有杯形的基本形狀， 該葉輪包括用于將葉輪緊固在傳動(dòng)軸上的基座，鄰接基座的管狀部分，及至少兩個(gè) 連接到所述管狀部分并向外延伸的風(fēng)扇葉片。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)中的燃燒期間作為燃料放熱、化學(xué)轉(zhuǎn)化的結(jié)果所釋放的熱量，部分經(jīng)由 界定燃燒室的壁耗散到汽缸蓋和汽缸體中，部分經(jīng)由排氣流耗散到相鄰的組件和環(huán)境 中。為了將組件的熱負(fù)荷保持在一定限度內(nèi)，至少一部分吸入的熱流必須再次耗散， 或必須通過(guò)附加措施來(lái)輔助熱耗散。通過(guò)內(nèi)燃機(jī)表面經(jīng)由輻射和熱傳導(dǎo)耗散到環(huán)境中 的熱量不足以產(chǎn)生有效的冷卻，鑒于此，通常以強(qiáng)制對(duì)流有針對(duì)性地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的冷 卻。
原則上，存在以空氣冷卻或液體冷卻的形式配置冷卻的可能。在空氣冷卻中，向 內(nèi)燃機(jī)提供扇式通風(fēng)機(jī)，通過(guò)在引導(dǎo)下通過(guò)內(nèi)燃機(jī)表面的空氣流來(lái)實(shí)現(xiàn)熱耗散。
相反，液體冷卻要求內(nèi)燃機(jī)或汽缸蓋裝備有冷卻套，即，引導(dǎo)冷卻劑通過(guò)汽缸蓋， 排列在汽缸蓋中的冷卻劑通道。在此，經(jīng)受高機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷的汽缸蓋首先因冷卻 劑通道的引入而使其強(qiáng)度降低。其次，不必像空氣冷卻中那樣首先將熱量傳導(dǎo)至汽缸 蓋表面來(lái)進(jìn)行耗散。熱量已經(jīng)在汽缸蓋的內(nèi)部傳輸給冷卻劑，通常冷卻劑由水與添加 劑混合而成。在此，通過(guò)配置在冷卻回路中的泵傳送冷卻劑，從而使其在冷卻套中循 環(huán)。以此方式將傳輸給冷卻劑的熱量引導(dǎo)出汽缸蓋內(nèi)部，并在作為冷卻回路組成部分 的熱交換器中再次從冷卻劑中去除熱量。在此，熱交換器通常包括風(fēng)扇，即扇式通風(fēng) 機(jī)，其葉輪可以通過(guò)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，即旋轉(zhuǎn)，為此將葉輪配置在風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器的傳動(dòng) 軸上。
風(fēng)扇確保在靜止時(shí)，即在汽車(chē)處于靜止或僅在低車(chē)速下時(shí)，也能提供足夠高的空 氣質(zhì)量流量及其他性能。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器通常是電動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)。
本發(fā)明的主題是上述類(lèi)型的風(fēng)扇的葉輪，旨在可以將該風(fēng)扇用在空氣冷卻和液體 冷卻兩者中。
風(fēng)扇和葉輪設(shè)計(jì)的一個(gè)問(wèn)題是，具體來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)軸和所驅(qū)動(dòng)的葉輪兩者都是動(dòng)態(tài) 的振蕩系統(tǒng)。該葉輪進(jìn)行振蕩，即受激勵(lì)而振蕩，特別是通過(guò)驅(qū)動(dòng)器，準(zhǔn)確地說(shuō)經(jīng)由 傳動(dòng)軸激勵(lì)而振蕩。
在此，傳動(dòng)軸受時(shí)間上變化的驅(qū)動(dòng)力矩激勵(lì)而以旋轉(zhuǎn)方式振蕩，然而，這些力矩 在此首先要忽略。再者，可以觀察到，傳動(dòng)軸沿著縱軸的偏斜及其他情況會(huì)造成與傳 動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)的葉輪擺動(dòng)。
振動(dòng)不僅被視為對(duì)于組件強(qiáng)度和組件磨損很重要。也因其對(duì)內(nèi)燃機(jī)噪聲產(chǎn)生的因 果效應(yīng)，而被日益視為不利。
首先，增加的噪聲排放是越來(lái)越受重視的環(huán)境問(wèn)題，因?yàn)樗坏珜?duì)生活質(zhì)量具有 不利的影響，而且特別對(duì)暴露于噪聲之下的人們的健康不利，鑒于此，已公布了大量 的法規(guī)，其中制定了應(yīng)保持的噪聲限值。在此，最重要的法規(guī)是聯(lián)邦排放保護(hù)法 (BImSchG)及歐盟委員會(huì)的指導(dǎo)方針。
雖然噪聲降低的開(kāi)發(fā)工作在開(kāi)始時(shí)集中于作為汽車(chē)的主要噪聲源的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是 設(shè)計(jì)工程師同時(shí)不得不考慮造成總體噪聲排放的所有噪聲源，以便繼續(xù)滿(mǎn)足對(duì)可允許 的汽車(chē)噪聲排放越來(lái)越嚴(yán)格的法律法規(guī)。
在此，葉輪和傳動(dòng)軸的振蕩既產(chǎn)生作為固體聲輻射的結(jié)果的噪聲，又產(chǎn)生作為固 體聲進(jìn)入到車(chē)體中的結(jié)果的噪聲。
然而，在內(nèi)燃機(jī)或風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)工程師的焦點(diǎn)不僅是噪聲降低。也做 出越來(lái)越多的嘗試有針對(duì)性地影響排放的噪聲并對(duì)其建模。在此上下文中，也涉及聲 音設(shè)計(jì)。此開(kāi)發(fā)工作由下面的發(fā)現(xiàn)推動(dòng)潛在顧客在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的購(gòu)買(mǎi)決定也在相當(dāng) 大的程度上受內(nèi)燃機(jī)或汽車(chē)噪聲影響。例如，跑車(chē)的駕駛員偏愛(ài)其聲音強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的運(yùn) 動(dòng)特征的汽車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)。
在此，在聲音設(shè)計(jì)中，作為最終造成排放的聲音的原因的振蕩及其他因素受到影響。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)此背景，本發(fā)明的目標(biāo)是提供根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的葉輪，與現(xiàn)有的 葉輪相比，該葉輪具有優(yōu)化的聲學(xué)特性，特別是降低的噪聲排放。
此目標(biāo)借助可以通過(guò)具有傳動(dòng)軸的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的葉輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，該葉輪具 有杯形的基本形狀，該葉輪包括
用于將葉輪緊固在傳動(dòng)軸上的基座，
鄰接基座的管狀部分，及
至少兩個(gè)連接到所述管狀部分并向外延伸的風(fēng)扇葉片， 且該葉輪特別之處在于下面的事實(shí)
在基座中提供至少 一個(gè)孔，該孔使得基座的外側(cè)和基座的內(nèi)側(cè)之間的壓力均衡成 為可能。
測(cè)試表明，現(xiàn)有葉輪的基座受激勵(lì)而振蕩，并且在這一過(guò)程中充當(dāng)類(lèi)似擴(kuò)音器的 錐盆，這會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲排放。
在根據(jù)本發(fā)明的葉輪中，可以說(shuō)，至少一個(gè)在葉輪基座中制成的孔會(huì)造成聲短路。 在受激勵(lì)而振蕩的基座中，所述至少一個(gè)孔確保基座的外側(cè)和基座面向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器的 內(nèi)側(cè)之間的壓力均衡。這導(dǎo)致相鄰空氣分子的激勵(lì)降低，因而固體聲輻射降低。
結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明所基于的目標(biāo)，即提供具有優(yōu)化的聲學(xué)特性，特別是降低的 噪聲排放的葉輪。
圖l通過(guò)示例示出，即對(duì)具體的葉輪來(lái)說(shuō)，測(cè)量得到的聲壓級(jí)db (A)與風(fēng)扇驅(qū) 動(dòng)器或傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速n的關(guān)系。在此，用現(xiàn)有葉輪(曲線(xiàn)A)以帕斯卡[Pa]為單位 的噪聲排放與根據(jù)本發(fā)明修改的所述葉輪的實(shí)施例(曲線(xiàn)B)的噪聲排放相比較，修 改后的實(shí)施例的特別之處在于下面的事實(shí)根據(jù)本發(fā)明，已在基座中制成多個(gè)孔，這 些孔確保基座的外側(cè)和內(nèi)側(cè)之間的壓力均衡。
可以清楚地看到，根據(jù)本發(fā)明配置的葉輪使得共振減少，該共振會(huì)在現(xiàn)有的葉輪 (曲線(xiàn)A)中以約為n = 1600轉(zhuǎn)/分鐘的輸出軸轉(zhuǎn)速發(fā)生。
這樣的葉輪實(shí)施例是有利的，其中提供優(yōu)選地均句分布在風(fēng)扇的基座區(qū)域中的多 個(gè)孔。風(fēng)扇的基座通常在中心處優(yōu)選地通過(guò)螺釘連接到傳動(dòng)軸。因?yàn)榛谶B接位置 的區(qū)域中由于其原理而不會(huì)振蕩，且同時(shí)驅(qū)動(dòng)力在該位置由旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸引入，所以為 了使葉輪旋轉(zhuǎn)，將孔排列在與連接位置有足夠的間距處是有利的。
至少一個(gè)孔可以具有任何所需的形狀，因?yàn)樵摴δ懿灰蕾?lài)于至少一個(gè)孔的具體設(shè) 計(jì)，但是原則上取決于開(kāi)口的實(shí)現(xiàn)，空氣可以通過(guò)這些開(kāi)口從基座的外側(cè)流至基座的 內(nèi)側(cè)，或相反。
根據(jù)從屬權(quán)利要求的更多的有利的葉輪實(shí)施例將在下文中描述。 這樣的葉輪實(shí)施例是有利的，其中在基座上提供至少一個(gè)加強(qiáng)肋；該至少一個(gè)加 強(qiáng)肋優(yōu)選地排列在基座的內(nèi)側(cè)上。該至少一個(gè)加強(qiáng)肋增加了葉輪在基座區(qū)域中的強(qiáng) 度，而只使用少量的材料。用于形成至少一個(gè)加強(qiáng)肋的附加材料在此只在葉輪中帶來(lái) 可接受的重量增加。在此應(yīng)考慮，原則上設(shè)計(jì)工程師在葉輪的設(shè)計(jì)和配置期間的目標(biāo) 是保持葉輪的質(zhì)量盡可能小，特別是葉輪為移動(dòng)組件時(shí)。
這樣的葉輪實(shí)施例是有利的，其中至少一個(gè)孔與至少一個(gè)加強(qiáng)肋間隔開(kāi)?？谆蜷_(kāi) 口不應(yīng)提供在基座為了增加基座的強(qiáng)度而提供了加強(qiáng)肋的區(qū)域中。這也會(huì)以不利的方 式減弱用加強(qiáng)肋實(shí)現(xiàn)的效果，即增加的組件強(qiáng)度。
因此可知，其中孔與加強(qiáng)肋間隔開(kāi)的這樣一個(gè)實(shí)施例是有利的。 在這樣的實(shí)施例中，其中在基座上提供的肋基本上從基座的中心向外延伸到基座 的邊緣，或在這樣的實(shí)施例中，其中加強(qiáng)肋基本上徑向延伸，如果這些孔排列在肋之 間并且具有類(lèi)似于肋的方向，則這將是有利的。在此，這樣的實(shí)施例是有利的，其中 以類(lèi)似于槽的方式配置各孔。
這樣的葉輪實(shí)施例是有利的，其中提供與基座的外側(cè)間隔開(kāi)的蓋。該蓋保護(hù)風(fēng)扇 驅(qū)動(dòng)器，使其免受腐蝕和力學(xué)影響或損害，例如石頭的撞擊。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器優(yōu)選為電動(dòng) 風(fēng)扇電機(jī)，在此配置在風(fēng)扇基座背對(duì)外側(cè)的內(nèi)側(cè)上。
根據(jù)當(dāng)前論述的實(shí)施例，蓋與基座的外側(cè)間隔開(kāi)，使得在基座中提供的至少一個(gè) 孔不會(huì)被蓋封閉，且基座的外側(cè)和內(nèi)側(cè)之間所需的壓力均衡不會(huì)被蓋阻礙或抑制。
在此，這樣的葉輪實(shí)施例是有利的，其中在基座的外側(cè)及與其間隔開(kāi)的蓋之間提 供阻尼材料。結(jié)果，在基座振蕩時(shí)產(chǎn)生并確保基座的外側(cè)和內(nèi)側(cè)之間的壓力均衡的空 氣流可以減速并因此受阻。然而，阻尼材料還確保，即便用于壓力均衡的足夠的空氣 首先穿過(guò)了在基座中提供的至少一個(gè)孔，噴濺的水也不會(huì)穿過(guò)所述孔。噴濺的水可能 損壞例如配置在基座內(nèi)側(cè)的電驅(qū)動(dòng)器。
這樣的葉輪實(shí)施例是有利的，其中管狀部分具有至少一個(gè)加強(qiáng)元件。該管狀部分 優(yōu)選地相對(duì)于葉輪的縱軸具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)配置，特別是圓柱形配置，并給葉輪或葉輪的 中心部分與基座一起賦予杯形的基本形狀。在此，管狀部分用于容納至少兩個(gè)向外延 伸的風(fēng)扇葉片，并在背對(duì)基座的一側(cè)開(kāi)口，這允許在裝配風(fēng)扇的情況下將葉輪推到傳 動(dòng)軸上。在此，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器至少部分地在管狀部分中停在最終裝配位置，從而管狀部 分還充當(dāng)驅(qū)動(dòng)器的外殼。
測(cè)試表明，管狀部分在風(fēng)扇操作期間變形。在此，旋轉(zhuǎn)的管狀部分在其橫截面上 出現(xiàn)形狀的改變。例如為圓柱形的橫截面改變成橢圓形或接近橢圓的形狀。橫截面的 改變?cè)诠軤畈糠值拈_(kāi)口端特別明顯，并沿葉輪基座的方向減少。
該形狀改變?cè)斐芍辽賰蓚€(gè)風(fēng)扇葉片的調(diào)整，風(fēng)扇葉片相對(duì)于葉輪的縱軸或相對(duì)于
傳動(dòng)軸向前或向后傾斜；該調(diào)整是單個(gè)葉片的相應(yīng)位置的函數(shù)。
為了抵消上述形狀改變，提供至少一個(gè)用于加強(qiáng)管狀部分的元件是有利的。具體 來(lái)說(shuō)，這樣的實(shí)施例是有利的，其中至少一個(gè)加強(qiáng)元件包括環(huán)，其形狀對(duì)應(yīng)于管狀部 分的初始橫截面，所述環(huán)加固或支撐該部分。
因?yàn)樾螤罡淖冊(cè)诠軤畈糠值拈_(kāi)口側(cè)特別明顯，所以這樣的葉輪實(shí)施例是有利的， 其中將至少一個(gè)加強(qiáng)元件盡可能靠近開(kāi)口側(cè)，即管狀部分的開(kāi)口端配置。
因?yàn)槿~輪是移動(dòng)組件，所以至少在風(fēng)扇操作期間，基本上用輕質(zhì)材料制成至少一 個(gè)加強(qiáng)元件是有利的。


在下文中，將使用根據(jù)圖1至圖5的葉輪的一個(gè)實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，在
附圖中
圖1示出現(xiàn)有的葉輪的聲壓級(jí)與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)速的關(guān)系(曲線(xiàn)A)和根據(jù)本發(fā)明
修改的葉輪的聲壓級(jí)與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)速的關(guān)系(曲線(xiàn)B), 圖2在正視圖中用圖形示出葉輪的第一實(shí)施例， 圖3在后視圖中用圖形示出圖2所示葉輪的實(shí)施例， 圖4用圖形示出葉輪沿著葉輪的縱軸的半剖面，其中包括蓋，及 圖5在正視圖中示出圖2所示葉輪的實(shí)施例，其中包括蓋。
符號(hào)說(shuō)明1葉輪
2葉輪葉片、風(fēng)扇葉片
3基座
4管狀部分
5孔
6基座的外側(cè)
7基座的內(nèi)側(cè)
8傳動(dòng)軸
9蓋
10風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器
11加強(qiáng)肋
12阻尼材料
13泡沫
14加強(qiáng)元件
15環(huán)
16螺釘
17外環(huán)
18縱軸
ii風(fēng)扇轉(zhuǎn)速
具體實(shí)施例方式
前面已在對(duì)根據(jù)本發(fā)明的葉輪進(jìn)行說(shuō)明的上下文中更詳細(xì)地描述了圖1，其目的 在于清晰地展示優(yōu)于現(xiàn)有的葉輪之處。
圖2在正視圖，即基座3的外側(cè)6的視圖中用圖形示出葉輪1的第一實(shí)施例?？?共在基座3中提供十六個(gè)孔5,這些孔使得基座3的外側(cè)6和基座3面向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器 IO的內(nèi)側(cè)之間的壓力均衡成為可能。
在圖2所示的實(shí)施例中，如圖所示通過(guò)孔5至少可看到部分的電動(dòng)電機(jī)被用作風(fēng) 扇驅(qū)動(dòng)器IO。
孔5均勻分布在葉輪1的基座3中，并且還彼此相應(yīng)地均勻間隔開(kāi)?？?以類(lèi)似 于槽的方式配置，并從基座中心向外延伸到基座邊緣，即基本上為徑向?？?這樣的 設(shè)計(jì)和定位對(duì)應(yīng)于在基座3的內(nèi)側(cè)7，即基座3面向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器10的一側(cè)上提供的 加強(qiáng)肋11(見(jiàn)圖3)。在此，孔5在加強(qiáng)肋11之間延伸。
此外，如圖2中所示，葉輪1連接到在基座3中心的傳動(dòng)軸8,本實(shí)例中的連接
是通過(guò)螺釘16配置的。葉輪1的縱軸18與傳動(dòng)軸8重合?？?與連接位置充分間隔 開(kāi)，這是顧及在連接位置處引入驅(qū)動(dòng)力且基座3由于其原理而不能在連接位置處振蕩
的情況，鑒于此，不要求該位置處的壓力均衡。
管狀部分4給葉輪1的中心部分與基座3 —起賦予杯形的基本形狀，并鄰接基座 3。在圖2中選擇的正視圖中，管狀部分4的圓柱形圓周表面幾乎垂直于繪圖平面， 即在縱軸18的方向上延伸。在此，管狀部分4以類(lèi)似于外殼的方式包圍風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器 10。
管狀部分4用于容納八個(gè)向外延伸的葉輪葉片2。
圖3在后視圖，即基座3的內(nèi)側(cè)7的視圖中示出圖2所示的葉輪1的實(shí)施例。連 接到管狀部分4的葉輪葉片2在其外端通過(guò)外環(huán)17彼此連接，該環(huán)用于加強(qiáng)葉輪1。
為了抵消管狀部分4在葉輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)的形狀改變，在管狀部分4的開(kāi)口端提供加 強(qiáng)元件14，其形式為加強(qiáng)環(huán)15。該環(huán)15在管狀部分4的開(kāi)口端的配置是有利的，因 為發(fā)生在風(fēng)扇操作期間的形狀改變?cè)谠撐恢锰幪貏e明顯。環(huán)15由輕質(zhì)材料制成?？梢郧宄乜吹脚帕性诨?的內(nèi)側(cè)7上的加強(qiáng)肋11,加強(qiáng)肋像孔5那樣從基 座中心向外延伸到基座邊緣，即基本上為徑向。提供基座3的加厚部分以便在用于容 納傳動(dòng)軸的孔區(qū)域中對(duì)基座3進(jìn)一步加強(qiáng)。
圖4用圖形示出葉輪1沿著葉輪1縱軸18的半剖面，包括蓋9，該剖面定位在 兩個(gè)葉輪葉片之間，從而這些葉片在圖4中不可見(jiàn)。
蓋9與基座3的外側(cè)6間隔開(kāi)。與充當(dāng)外殼及其他功能的管狀部分4一起，蓋9 保護(hù)配置在基座3的內(nèi)側(cè)7上的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器(未示出)，使其免受腐蝕和力學(xué)影響。 在圖4所示的實(shí)施例中，蓋9在傳動(dòng)軸8上通過(guò)螺釘16與基座3緊固在一起。
在基座3的外側(cè)6及與其間隔開(kāi)的蓋9之間提供阻尼材料12,泡沫13充當(dāng)阻尼 材料12。泡沫13使基座3振蕩時(shí)產(chǎn)生的空氣流受阻，并確?；?的外側(cè)6和內(nèi)側(cè) 7之間的壓力均衡。另外，還阻止了噴濺的水的進(jìn)入。然而，在基座3和蓋9之間提 供阻尼材料12不是必須的。阻尼材料不一定與噪聲阻尼關(guān)聯(lián)。
圖5示出圖2所示葉輪1的實(shí)施例的正視圖，包括處于已裝配狀態(tài)的蓋9。相同 的標(biāo)號(hào)用于相同的組件，因此可參考結(jié)合圖2作出的說(shuō)明。
權(quán)利要求
1.一種作為用于冷卻汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，特別是內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)扇的組成部分的葉輪(1)，葉輪(1)可以通過(guò)具有傳動(dòng)軸(8)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器(10)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且葉輪(1)具有杯形的基本形狀，該葉輪包括用于將葉輪(1)緊固在傳動(dòng)軸(8)上的基座(3)，鄰接基座(3)的管狀部分(4)，及至少兩個(gè)連接到所述管狀部分(4)并向外延伸的葉輪葉片(2)。其中，在基座(3)中提供至少一個(gè)孔(5)，孔(5)使得基座(3)的外側(cè)(6)和基座(3)面向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器(10)的內(nèi)側(cè)(7)之間的壓力均衡成為可能。
2. 如權(quán)利要求1所述的葉輪(1),其特征在于，所述基座(3)具有至少一個(gè) 加強(qiáng)肋(11)。
3. 如權(quán)利要求2所述的葉輪(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)加強(qiáng)肋(11)排 列在基座(3)的內(nèi)側(cè)(7)上。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的葉輪(1),其特征在于，所述至少一個(gè)孔(5)與 所述至少一個(gè)加強(qiáng)肋(11)間隔開(kāi)。
5. 如上述權(quán)利要求1至4之一所述的葉輪(1),其特征在于，提供與基座(3) 的外側(cè)(6)間隔開(kāi)的蓋(9)。
6. 如權(quán)利要求5所述的葉輪(1),其特征在于，在基座(3)的外側(cè)(6)和蓋 (9)之間提供阻尼材料(12)。
7. 如權(quán)利要求6所述的葉輪(1),其特征在于，所述阻尼材料(12)是泡沬(13)。
8. 如上述權(quán)利要求1至7之一所述的葉輪(1),其特征在于，在管狀部分(4) 上提供至少一個(gè)加強(qiáng)元件U4)。
9. 如權(quán)利要求8所述的葉輪(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)加強(qiáng)元件(l4) 包括配置在管狀部分(4)背對(duì)基座(3)的開(kāi)口側(cè)上的環(huán)(15)。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的葉輪(1),其特征在于，所述至少一個(gè)加強(qiáng)元件 (14)基本上由輕質(zhì)材料制成,
全文摘要
本發(fā)明涉及作為用于冷卻汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的風(fēng)扇的組成部分的葉輪(1)，該葉輪(1)可以通過(guò)具有傳動(dòng)軸(8)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器(10)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且葉輪具有杯形的基本形狀，該葉輪包括用于將葉輪(1)緊固在傳動(dòng)軸(8)上的基座(3)，鄰接基座(3)的管狀部分(4)，及至少兩個(gè)連接到所述管狀部分(4)并向外延伸的葉輪葉片(2)，在基座(3)中提供至少一個(gè)孔(5)，孔(5)使得基座(3)的外側(cè)(6)和基座(3)面向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器(10)的內(nèi)側(cè)(7)之間的壓力均衡成為可能。與現(xiàn)有葉輪相比，該葉輪具有優(yōu)化的聲學(xué)特性，特別是降低的噪聲排放。
文檔編號(hào)F01P5/04GK101101006SQ200710104030
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月17日
發(fā)明者托馬斯·鮑爾 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司