專利名稱：共用燃燒室二沖程內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種二沖程內燃機。
技術背景目前現有的技術中，二沖程內燃機的燃燒室位于頂部，汽缸璧上的進氣口 和排氣口都位于缸體的下半部，且絕大部分面積都在同一橫截面上。換氣過程 中，由于進氣口和排氣口在物理空間分布上靠得很近， 一部分新氣體被直接排 了出去，這是導致廢氣中CH化合物過高的一個原因；另外一部分新氣體需要經 歷一個先向上后向下的迂回運動，同時部分廢氣也需經歷一個U型的迂回，兩 個迂回運動中部分新廢氣體發(fā)生了摻合，導致一些新氣被排了出去， 一些廢氣卻被留在氣缸內，這是導致廢氣中CH化合物過高的第二個原因。這兩個原因不 管哪一個是主要的，那一個是次要的，都造成了目前二沖程內燃機燃料消耗過 高，污染嚴重的問題。鑒此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服上述缺陷，提高效率，降低燃油消 耗，減小廢氣排放的共用燃燒室二沖程內燃機。發(fā)明內容本發(fā)明的核心設計是將燃燒室設置在兩汽缸的中間，命名為共用燃燒室， 進氣口和排氣口分別設置在燃燒室的兩側，兩個汽缸內各設有一個活塞，兩汽 缸之間設置有一定夾角，當夾角為180度和0度時分別是水平對推方式和并列 兩缸方式，是本發(fā)明的兩個特例，當夾角為180度，兩汽缸的缸徑又相等時， 是本發(fā)明特例中的特例，可以稱為一缸兩塞水平對推方式共用燃燒室二沖程內
本發(fā)明中的一缸兩塞水平對推方式共用燃燒室二沖程內燃機是這樣實現 的共用燃燒室二沖程內燃機由共用燃燒室汽缸和兩個二沖程內燃機副主體共 用燃燒室汽缸組成，共用燃燒室汽缸的燃燒室設置于汽缸中部,進氣口設置在汽 缸的一側，排氣口在另一側，二沖程內燃機副主體由活塞、連桿、曲軸、箱體等 組成，副主體各部的連接與傳統(tǒng)二沖程內燃機相同，兩個活塞以頭對頭的方式 置于共用燃燒室汽缸中，將共用燃燒室汽缸和兩個二沖程內燃機副主體連成一 體，兩根曲軸在一定相位差的情況下，用曲軸相位同步保持機構連接起來，兩 個曲軸箱之間也用通氣管連起來，通氣管內布置有兩個向進氣口方向開的單向 閥。共用燃燒室二沖程內燃機的點火系統(tǒng)可以在基本沿用現在的電子點火系統(tǒng) 的基礎上根據實際工況略做調整或改進，也可以使用先進的數控點火。對于大 功率的二沖程內燃機而言，通過將上述兩個共用燃燒室二沖程內燃機，以共用 燃燒室的中心線為軸旋轉180度后以二次連體的方案解決，取消上述的曲軸箱 間的通氣管，而在燃燒同一側的兩個曲軸箱上設置了通氣口。這樣通過綜上所述的結構可知，由于一端只有進氣口，而另一端只有排氣 口，整個換氣過程新氣呈"一"字形把廢氣趕出去，這樣就從根本上解決了進 氣口和排氣口在物理空間分布上靠得很近的問題，也同時解決了 "U"字形掃氣 新廢氣相混的問題，使汽缸內的新氣很純凈。從而達到提高效率，降低燃油消 耗，減小廢氣排放的目的。這樣的設計還有一個好處就是容易實現壓縮比可 變，從而具有對不同標號燃油的適應性。


圖1為本發(fā)明共用燃燒室二沖程內燃機的示意圖。圖2為本發(fā)明二次連體共用燃燒室二沖程內燃機的示意圖。
圖中1、 2、 二沖程內燃機主體，3、進氣口， 4、排氣口， 5、通氣管，6、 7、單向閥，8、共用燃燒室汽缸，201、 202、曲軸箱通氣口。下面結合附圖對本發(fā)明作詳細說明。
具體實施方式
如附圖1所示，共用燃燒室二沖程內燃機主體由兩個相對獨立的二沖程內燃 機副主體[1]和[2]，通過共用燃燒室汽缸[8]聯結而成，共用燃燒室汽缸的燃燒 室位于汽缸的中部,共用燃燒室汽缸的右端設置進氣口 [3]，左端設置排氣口 [4], 副主體[1]和[2]的兩個曲軸箱通過通氣管[5]相連，在通氣管[5]上靠近進氣口 [3]的地方設置單向閥[7]，靠近副主體[l]曲軸箱的地方設置單向閥[6]。如附圖2所示，二次連體共用燃燒室二沖程內燃機由兩個共用燃燒室二沖程 內燃機連接而成，單個連體二沖程內燃機內的通氣管[5]被取消，在同一側的兩 個曲軸箱上設置了通氣口[201]、 [202]。
權利要求
1、共用燃燒室二沖程內燃機，其特征在于共用燃燒室二沖程內燃機由共用燃燒室汽缸和兩個二沖程內燃機副主體組成，共用燃燒室汽缸的燃燒室設置于汽缸中部，進氣口設置在汽缸的一側，排氣口在另一側，二沖程內燃機副主體由活塞、連桿、曲軸、箱體等組成，副主體各部的連接與傳統(tǒng)二沖程內燃機相同，兩個活塞以頭對頭的方式置于共用燃燒室汽缸中，將共用燃燒室汽缸和兩個二沖程內燃機副主體連成一體，兩根曲軸在一定相位差的情況下，用曲軸相位同步保持機構連接起來，兩個曲軸箱之間也用通氣管連起來，通氣管內布置有兩個向進氣口方向開的單向閥。
全文摘要
共用燃燒室二沖程內燃機的核心設計是將共用燃燒室布置在汽缸的中間，進氣口和排氣口分別布置燃燒室的兩側，燃燒室的兩側可以視為兩個汽缸，兩個汽缸內各有一個活塞負責熱功轉換。換氣時由于一端只有進氣口，而另一端只有排氣口，整個換氣過程新氣呈“一”字形把廢氣趕出去，改變了過去的“U”的字形迂回方式的進排氣，為“一”字形貫流方式的進排氣。這樣的“一”字氣流方式，無論是某一時刻氣體在汽缸內的空間形態(tài)特性，還是整個過程中的氣流特性都將優(yōu)于“U”的字形迂回方式的進排氣方式，從而提高了效率，降低了燃油消耗，減小了廢氣排放。
文檔編號F02B25/00GK101397935SQ20071013336
公開日2009年4月1日 申請日期2007年9月28日 優(yōu)先權日2007年9月28日
發(fā)明者周樹俊 申請人:周樹俊