專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)，具體地說是覆蓋在氣缸蓋上方的氣 缸蓋罩內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣裝置。
技術(shù)背景在已有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)都是通過氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)壁與底板及底 板突出設(shè)置的肋板所形成，使油氣通過的路徑比較短，油氣分離不充分，且 吸入油氣的入口通過一閥孔直接吸入通氣室，使油氣中含油量比較多，進(jìn)入 通氣室后無法充分分離， 一部分油氣直接通入進(jìn)氣中，進(jìn)氣中吸入了含油量 過多的油霧，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，排氣排放增加。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)， 能抑制進(jìn)氣中吸入含油量過高的油氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、排氣排放的增加， 并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量。本發(fā)明的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明主要采用在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上方的氣缸蓋罩內(nèi)設(shè)置通氣室，特征 是在氣缸蓋罩內(nèi)連接第一擋板與第二擋板，第一擋板與第二擋板將通氣室分 割形成三個(gè)腔，可以確保油氣的通過路徑長(zhǎng)，用于分離并去除油氣中的油霧。 在通氣室入口處安裝形成單向閥結(jié)構(gòu)的呼吸彈片和呼吸片壓板，呼吸彈片和 呼吸片壓板安裝連接在底板上。所述的在通氣室入口處設(shè)置擋油霧結(jié)構(gòu)。所述的在通氣室最低的位置處設(shè)有泄油孔。所述的在氣缸蓋罩側(cè)面低于 空濾進(jìn)氣孔的位置處設(shè)有出氣孔。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；由于在通氣室內(nèi)形成三個(gè)腔，可以確保 油氣的通過路徑長(zhǎng)，并可以提高油霧的去除效果；在通氣室入口處設(shè)置擋油 霧結(jié)構(gòu)，在油氣進(jìn)入通氣室內(nèi)部前，將部分油霧附著在擋油結(jié)構(gòu)上而被去除， 可以防止過多的油霧進(jìn)入通氣室，在通氣室出口處設(shè)置低于空濾進(jìn)氣孔的出
氣孔，有利于油霧通過通氣管時(shí)再次分離，防止油霧在通氣室內(nèi)無法有效分 離而直接吸入進(jìn)氣道中；進(jìn)氣中一下子吸入含油量過高的油氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 性能下降，排氣排放增加；另外在通氣室最低的位置處設(shè)有泄油孔，可以將 通氣室內(nèi)分離出來的油自然地流回發(fā)動(dòng)機(jī)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量。 附屈說明圖l是本發(fā)明的整機(jī)外形圖。圖2是構(gòu)成本發(fā)明的通氣結(jié)構(gòu)的正剖面圖。圖3是本發(fā)明的通氣室的正視圖。圖4是本發(fā)明的通氣室的剖視圖。圖5是本發(fā)明的通氣通路入口處的結(jié)構(gòu)放大圖；具體實(shí)施方式
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述本發(fā)明由發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋1、氣缸蓋罩2、通氣室3 (3a腔、3b腔和3c 腔)、呼吸彈片4、呼吸片壓板5、底板6、第一擋板7、第二擋板8、擋油霧 結(jié)構(gòu)9、泄油孔IO、出氣孔ll、通氣管12及空濾進(jìn)氣孔13等組成。如

圖1 圖4所示在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋1上方安裝氣缸蓋罩2，在氣缸 蓋罩2內(nèi)部形成通氣室3，該通氣室3由呼吸片4與呼吸片壓板5及安裝呼 吸片4與呼吸片壓板5的底板6形成的單向閥結(jié)構(gòu)與氣缸蓋罩2內(nèi)側(cè)面圍繞 形成。在氣缸蓋罩2內(nèi)連接第一擋板7與第二擋板8，第一擋板7與第二擋 板8將通氣室3分割形成3a腔、3b腔和3c腔，可以確保油氣的通過路徑 長(zhǎng)，用于分離并去除油氣中的油霧。其次，在該通氣室3形成單向閥的入口處底板6外側(cè)設(shè)置擋油結(jié)構(gòu)9， 在油氣進(jìn)入通氣室3內(nèi)部前，將部分油霧附著在擋油結(jié)構(gòu)9上而被去除，可 以防止過多的油霧進(jìn)入通氣室3，保證通氣室3內(nèi)油氣能有效分離。同時(shí)在通氣室3內(nèi)部，氣缸蓋罩2安裝位置的最低處設(shè)有泄油孔10，在 通氣室3內(nèi)分離出的機(jī)油，通過氣缸蓋罩2最下端的泄油孔10自然地流回發(fā) 動(dòng)機(jī)，氣通過氣缸蓋罩2側(cè)面設(shè)置的低于空濾進(jìn)氣孔13的出氣孔11經(jīng)過通 氣管12再次分離后通向空濾進(jìn)氣孔13，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。如上所述，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)通氣結(jié)構(gòu)，是能夠更有效地去除油霧中油成 分的通氣結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)，采用在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋(1)上方的氣缸蓋罩(2)內(nèi)設(shè)置通氣室(3)，其特征是在氣缸蓋罩(2)內(nèi)連接第一擋板(7)與第二擋板(8)，第一擋板(7)與第二擋板(8)將通氣室(3)分割形成(3a)腔、(3b)腔和(3c)腔，在通氣室(3)入口處安裝呼吸彈片(4)和呼吸片壓板(5)，呼吸彈片(4)和呼吸片壓板(5)安裝在底板(6)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 通氣室(3)入口處設(shè)置擋油霧結(jié)構(gòu)(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的通 氣室(3)最低處設(shè)有泄油孔(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 氣缸蓋罩(2)側(cè)面設(shè)有低于空濾進(jìn)氣孔(13)的出氣孔(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣結(jié)構(gòu)，具體地說是覆蓋在氣缸蓋上方的氣缸蓋罩內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣裝置。特征是在氣缸蓋罩內(nèi)連接第一擋板與第二擋板，第一擋板與第二擋板將通氣室分割形成三個(gè)腔。在通氣室入口處安裝形成單向閥結(jié)構(gòu)的呼吸彈片和呼吸片壓板，呼吸彈片和呼吸片壓板安裝連接在底板上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；由于在通氣室內(nèi)形成三個(gè)腔，可以確保油氣的通過路徑長(zhǎng)，并可以提高油霧的去除效果；能抑制進(jìn)氣中吸入含油量過高的油氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、排氣排放的增加，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量。
文檔編號(hào)F01M11/08GK101149005SQ20071013451
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者肖亨琳 申請(qǐng)人:無錫開普動(dòng)力有限公司