專利名稱：感應(yīng)式汽車電子油門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，特別是對電子油門的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
轎車上廣泛使用電子油門，電子油門最大的特點(diǎn)是通過ECU控制 節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度，這種 通過ECU的控制方式可以實(shí)現(xiàn)主動控制。
傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門 相連，它的傳輸比例是l: 1的，也就是油門踏板踩多少，節(jié)氣門的 打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大 的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式 雖然很直接但它的控制精度很差。
電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，踩下油門時，踏 板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU, ECU經(jīng)過分析、 判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機(jī)，并由驅(qū)動電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，以 調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負(fù)荷時，節(jié)氣門開口大，進(jìn)入氣缸內(nèi)的 可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制 節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀 態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對， 并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7: l的最佳空燃比狀態(tài)，使燃料能 充分燃燒。
現(xiàn)有的電子油門，采用電位器結(jié)構(gòu)，油門踏板連接的轉(zhuǎn)軸上固定 有簧片，油門踏板側(cè)面的機(jī)座中設(shè)有電阻膜片，簧片與電阻膜片接觸， 根據(jù)油門踏板的踩下角度，電子油門輸出不同的電位信號，提供給
ECU。
由于采用接觸式結(jié)構(gòu)，隨著使用時間的推移，簧片與電阻膜片接 觸不良，輸出信號不穩(wěn)定，影響車輛的正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種非接觸式電子油門，避免以往由于接觸 不良造成的輸出信號不穩(wěn)定，提高工作的可靠性。
本發(fā)明的方案是感應(yīng)式汽車電子油門，包括油門踏板、支架， 油門踏板通過轉(zhuǎn)軸連接在支架上，在轉(zhuǎn)軸上套有扭簧，扭簧的上端頂 在油門踏板的背面上，在支架上固定有壓力傳感器，扭簧的下端頂在 壓力傳感器的感應(yīng)面上，壓力傳感器的輸出極為油門信號輸出極。 扭簧的下端套有壓塊，壓塊頂在壓力傳感器的感應(yīng)面上。 支架后部設(shè)有限位塊，油門踏板完全放松時，其后端頂在限位塊上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是壓力傳感器作為信號源，當(dāng)油門踏板踩下后， 扭簧對壓力傳感器的壓力大小轉(zhuǎn)化為輸出電壓的大小，以控制發(fā)動機(jī) 的工作。由于沒有電接觸結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記l油門踏板，2扭簧，3轉(zhuǎn)軸，4限位塊，5踏板軸套，
6支架，7傳感器殼體，8壓力傳感器，9壓塊，IO扭簧定位卡圈。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例的電子油門結(jié)構(gòu)參見附圖，油門踏板1的中下部焊接固定
有左右兩個踏板軸套5，支架6的左右兩邊制有上翻的支腳，兩踏板 軸套5安裝在兩支腳中間，通過轉(zhuǎn)軸3銷接，將油門踏板1連接在支 架6上，使其可以繞轉(zhuǎn)軸3擺動。
為了限定起始位置，支架6后部設(shè)有限位塊4，油門踏板1完全 放松時，其后端頂在限位塊4上。
在轉(zhuǎn)軸3上，兩個踏板軸套5的中間套有扭簧2，扭簧2的上端 頂在油門踏板l的背面上，以扭簧定位卡圈10固定。
壓力傳感器8裝設(shè)在傳感器殼體7中，該殼體固定在支架6的前部。
扭簧2的下端套有壓塊9，壓塊9頂壓在壓力傳感器8的感應(yīng)面上。
壓力傳感器8的輸出極為油門信號輸出極。
工作時，當(dāng)油門踏板l踩下后，扭簧2對壓力傳感器8的壓力增 大，壓力傳感器8的輸出電位升高；反之降低。該電位信號輸入到發(fā) 動機(jī)的ECU中，再通過驅(qū)動電機(jī)控制節(jié)氣門的開度。
權(quán)利要求
1. 感應(yīng)式汽車電子油門，包括油門踏板(1)、支架(6)，油門踏板(1)通過轉(zhuǎn)軸(3)連接在支架(6)上，其特征是在轉(zhuǎn)軸(3)上套有扭簧(2)，扭簧(2)的上端頂在油門踏板(1)的背面上，在支架(6)上固定有壓力傳感器(8)，扭簧(2)的下端頂在壓力傳感器(8)的感應(yīng)面上，壓力傳感器(8)的輸出極為油門信號輸出極。
2. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式汽車電子油門，其特征是扭簧 (2)的下端套有壓塊(9)，壓塊(9)頂在壓力傳感器(8)的感應(yīng)面上。
3. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式汽車電子油門，其特征是支架 (6)后部設(shè)有限位塊(4)，油門踏板(1)完全放松時，其后端頂在限位塊(4)上。
全文摘要
本發(fā)明是感應(yīng)式汽車電子油門，它包括油門踏板、支架，油門踏板的底端通過轉(zhuǎn)軸連接在支架上，在轉(zhuǎn)軸上套有扭簧，扭簧的上端頂在油門踏板的背面上，在支架上固定有壓力傳感器，扭簧的下端頂在壓力傳感器的感應(yīng)面上，壓力傳感器的輸出極為油門信號輸出極。當(dāng)油門踏板踩下后，扭簧對壓力傳感器的壓力大小轉(zhuǎn)化為輸出電壓的大小，以控制發(fā)動機(jī)的工作。由于沒有電接觸結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02D11/00GK101451469SQ20071015699
公開日2009年6月10日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者周才揚(yáng) 申請人:周才揚(yáng)