專利名稱：可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和可變進(jìn)氣控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，用于控制發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣控制閥的操作。
背景技術(shù)：
日本/>開專利出版物No. 11 - 148361公開了 一種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī) 具有多個設(shè)置在進(jìn)氣系統(tǒng)中的第一和第二進(jìn)氣通道部分之間的可變進(jìn)氣控
動機(jī)運行在高速區(qū)域時利用進(jìn)氣的空氣柱慣性進(jìn)行慣性增壓充氣。
鑒于以上所述，根據(jù)本公開內(nèi)容，對本領(lǐng)域技術(shù)人員是明顯的是，存在 對改進(jìn)的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的這些需求以及 其他需求，根據(jù)本公開內(nèi)容這些對本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
可利用通過積蓄在真空罐中的發(fā)動機(jī)的負(fù)壓驅(qū)動可變進(jìn)氣控制閥，所述 真空罐經(jīng)由單向閥與進(jìn)氣岐管相連。然而已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)驅(qū)動所述可變進(jìn)氣控 制岡時，從所述單向閥發(fā)出噪音。
鑒于所述噪音問題，對本發(fā)明進(jìn)行了構(gòu)思。本發(fā)明的一個目的是提供一 種能夠抑制從所述單向閥發(fā)出的噪音的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)。
為了實現(xiàn)本發(fā)明的以上目的，提供了一種可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括
用以向發(fā)動機(jī)供應(yīng)空氣的進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道具有第一進(jìn)氣通道部分 和第二進(jìn)氣通道部分；
第一和第二可變進(jìn)氣控制閥，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥設(shè)置在所 述第一和第二進(jìn)氣通道部分之間以選擇性地打開和關(guān)閉所述第一和第二進(jìn)
氣通道部分之間的連通；
真空罐，所述真空罐用以存儲負(fù)壓；
第 一和第二驅(qū)動器，所述第 一和第二驅(qū)動器分別操:作連接在所述真空罐 與所述第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥之間，以便利用所述真空罐中的所述負(fù)壓 在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間獨立地驅(qū)動所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥中 的相應(yīng)一個；
單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述真空罐和所述進(jìn)氣通道之間，以選擇性
地建立所述真空罐與所述進(jìn)氣通道之間的連通；以及
控制器，在根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)、需要將所述第一及第二可變 進(jìn)氣控制閥同時從打開狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)或者需要將所述第 一及第二可 變進(jìn)氣控制閥同時從關(guān)閉狀態(tài)切換為打開狀態(tài)時，該控制器用以進(jìn)行將所述 第 一及第二可變進(jìn)氣控制閥從打開或關(guān)閉的第 一操作狀態(tài)切換成與所述第 一操作狀態(tài)相反的關(guān)閉或打開的第二操作狀態(tài)的操作，而所述第一可變進(jìn)氣 控制閥的第 一操作正時與所述第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時錯移開 一定量以抑制所述單向閥中的噪音。
從結(jié)合附圖公開了本發(fā)明優(yōu)選的實施例的下述詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些 和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點對本領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得顯而易見。


現(xiàn)在參照附圖，所迷附圖構(gòu)成了此原始公開內(nèi)容的 一部分 圖1是設(shè)置有本發(fā)明第一實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的簡化 的總體示意圖2A是本發(fā)明第 一 實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的真空罐的示意截面視
圖2B是本發(fā)明第 一 實施例的真空罐的隔壁的底視平面圖3是可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第一實施例 如何控制可變進(jìn)氣控制閥的操作；
圖4是示出帶有六缸發(fā)動機(jī)的車輛加速期間燃料噴射正時和燃料噴射 脈動寬度的例子的示意性圖表；
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)所使用的控制 特性圖表的例子的意性圖表；
圖6是流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例由可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制 器所執(zhí)行的控制邏輯； 圖7是流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例由所述可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的
控制器所執(zhí)行的控制邏輯；
圖8時間圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例當(dāng)圖7中所示的流程圖被執(zhí)行 時、可變進(jìn)氣控制閥相對于燃料噴射脈動寬度和計數(shù)器的值的操作正時；和
圖9是示出根據(jù)本發(fā)明圖示的實施例可變進(jìn)氣控制閥相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速的操作正時的示意性圖表的 一例子。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖將對本發(fā)明所選擇的實施例進(jìn)行解釋。根據(jù)本公開內(nèi)容對本 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，本發(fā)明實施例的以下描述僅用于示例而不是為 了限制本發(fā)明。
圖l是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)l的 簡化的總體示意圖。
發(fā)動機(jī)1例如是V-型發(fā)動4幾，具有被分成右側(cè)汽缸列(組)la和左側(cè) 汽缸列(組)lb的六個汽缸。所述右側(cè)和左側(cè)汽缸列l(wèi)a和lb流體連接于構(gòu) 成進(jìn)氣通道一部分的進(jìn)氣岐管10。更具體地說，如圖1所示，所述進(jìn)氣岐管 IO的內(nèi)部區(qū)域通過隔壁13被分成第一容積室10a和第二容積室10b。第一 容積室10a與進(jìn)氣通道的第一進(jìn)氣通道部分(進(jìn)氣流道)2a連通，所述第一 進(jìn)氣通道部分連接到所述發(fā)動機(jī)1的右側(cè)汽缸列l(wèi)a。第二容積室10b與進(jìn)氣 通道的第二進(jìn)氣通道部分(進(jìn)氣流道)2b連通，所述第二進(jìn)氣通道部分2b 連接到所述發(fā)動機(jī)1的左側(cè)汽缸列l(wèi)b。
如圖1所示，所述進(jìn)氣岐管10包括設(shè)置在所述進(jìn)氣岐管10內(nèi)部的隔壁 13上的第一可變進(jìn)氣控制閥ll和第二可變進(jìn)氣控制閥12。在本發(fā)明的第一 實施例中，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12是在初期狀態(tài)下打開的 (openby default)(初始打開)，使得所述第一容積室10a和第二容積室10b 相互連通。當(dāng)所述發(fā)動機(jī)l起動并開始旋轉(zhuǎn)時，所述第一和第二可變進(jìn)氣控 制閥11和12被關(guān)閉，如圖1所示。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，所述第一可變進(jìn) 氣控制閥ll被打開，且隨后所述第二可變進(jìn)氣控制閥12被打開，使得第一 和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者是打開的。通過用這種方式操作第一和 第二可變進(jìn)氣控制閥11和12，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)1運行在低速區(qū)域時，用進(jìn)氣 的月永動作用進(jìn)4亍共4展增壓充氣(resonance supercharging), 而當(dāng)所述發(fā)動片幾1
運行在高速區(qū)域時，用進(jìn)氣的空氣柱慣性進(jìn)行慣性增壓充氣。這樣，所述第
一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12被用作轉(zhuǎn)動控制閥(tumble control valve)。
所述發(fā)動機(jī)1還設(shè)置有靠近所述進(jìn)氣岐管10連接到進(jìn)氣通道的真空罐 20。更具體地說，所述真空罐20用以在鄰近所述第一可變進(jìn)氣控制閥11并 遠(yuǎn)離所述第二可變進(jìn)氣控制閥12的位置處與所述進(jìn)氣岐管IO連通。
所述真空罐20操作連接于一對第一和第二螺線管(solenoid)41和42。所 述第一和第二螺線管41和42用以利用積聚在真空罐20中的負(fù)壓、分別通 過第一和第二可變進(jìn)氣控制閥驅(qū)動器43和44 (比如真空驅(qū)動器)、分別地控 制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的操作。
控制器70設(shè)置用來基于發(fā)動機(jī)1的運行狀態(tài)控制所述第一和第二螺線 管41和42的操作。下面將參考圖3對所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11 和12的控制操作進(jìn)行更詳細(xì)地解釋。
圖2A是所述真空罐20的示意性鉛直截面視圖，而圖2B是所述真空罐 20內(nèi)部結(jié)構(gòu)的底視平面圖。
如圖2A所示，通過隔壁21將所述真空罐20的內(nèi)部空間分成與所述進(jìn) 氣岐管10連通的進(jìn)氣岐管連通室20a以及保持負(fù)壓的負(fù)壓保持室20b。并且， 單向閥30連接到所述真空罐20的隔壁21，如圖2A所示。
所述隔壁21上形成有單向閥插入孔21a和四個空氣通道孔21b。更具 體地說，所述空氣通道孔21b以所述單向閥插入孔21a為中心進(jìn)行布置，如 圖2B所示。
所述單向閥30優(yōu)選地由硅樹脂材料制成。單向閥30包括傘形部分31 和支腿部分32。所述傘形部分31用以控制流過空氣通道孔21b的空氣量。 所述支腿部分32被插入形成于所述隔壁21中的單向閥插入孔21a,以便把 所述單向閥30固定到隔壁21。更具體地說，所述支腿部分32包括突出部分 32a，所述突出部分32a穿過隔壁21并把單向閥30固定到所述隔壁21上， 如圖2A所示。所述支腿部分32的遠(yuǎn)端優(yōu)選地具有尖的形狀。
所述單向閥30的傘形部分31具有周邊很薄而中部升高(較厚)的圓盤， 如圖2A所示。當(dāng)所述單向閥30安裝在真空罐20的隔壁21上時，所述傘形 部分31座落在空氣通道孔21b上。當(dāng)在所述進(jìn)氣岐管連通室20a中形成負(fù) 壓且相對于負(fù)壓保持室20b的壓差變大時，傘形部分31朝向進(jìn)氣岐管連通 室20a (圖2A中向上)向后翻折(向后巻起)，而空氣通過所述空氣通道孔
21b從負(fù)壓保持室20b流入進(jìn)氣岐管連通室20a。當(dāng)作用于所述進(jìn)氣岐管連 通室20a的負(fù)壓較小時，所述傘形部分31 ^^空氣通道孔21b阻塞，并防止 空氣在進(jìn)氣岐管連通室20a和負(fù)壓保持室20b之間流動。作為此結(jié)構(gòu)的結(jié)果， 負(fù)壓保持室20b用以保持負(fù)壓并防止所述負(fù)壓從所述負(fù)壓保持室20b流入所
述進(jìn)氣通道o
圖3是系統(tǒng)框圖，用于解釋所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的 控制操作。
如圖3所示，所述真空罐20的進(jìn)氣岐管連通室20a與所述進(jìn)氣岐管10 連通，而所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b分別通過第一和第二螺線管41和 42與所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥驅(qū)動器43和44連通。當(dāng)?shù)谝宦菥€管 41和第二螺線管42被驅(qū)動時，所述負(fù)壓保持室20b的負(fù)壓分別地被引向第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥驅(qū)動器43和44，而所述可變進(jìn)氣控制岡11和12 的開度分別地被調(diào)整。所述第一螺線管41和第二螺線管42的驅(qū)動由控制器 70控制。
所述控制器70優(yōu)選地包括含有中央處理單元(CPU)的微型計算機(jī)， 所述中央處理單元帶有控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和l2的可變 進(jìn)氣控制閥控制程序，如下面所要討論的。所述控制器70也可包括其他傳 統(tǒng)部件，比如輸入接口電路、輸出接口電路以及例如ROM (只讀存儲器) 裝置和RAM (隨機(jī)存取存儲器)裝置等存儲裝置。所述控制器70的微型計 算機(jī)進(jìn)行編程以控制至少所述第一和第二螺線管41和42的操作，如下面所 要討論的。存儲電路存儲處理結(jié)果以及由處理器電路運行的控制程序。所述 控制器70以傳統(tǒng)的方式操作連接于所述發(fā)動機(jī)1的各部件?？刂破?0的內(nèi) 部RAM存儲操作標(biāo)志的狀態(tài)和各種控制數(shù)據(jù)?？刂破?0的內(nèi)部ROM存貯 用于各種操作的預(yù)設(shè)圖表和數(shù)據(jù)?？刂破?0能根據(jù)控制程序選擇性地控制 所述控制系統(tǒng)的任何部件。根據(jù)本公開的內(nèi)容，對于本領(lǐng)域的熟練人員顯而 易見的是，控制器70的精確的結(jié)構(gòu)和算法可以是實現(xiàn)本發(fā)明功能的硬件和 軟件的任意組合。換句話說，用于申請文件中的"裝置+功能"的句子應(yīng)當(dāng) 包括任何可用于實現(xiàn)所述"裝置+功能"句子的功能的任何結(jié)構(gòu)或硬件和/ 或算法或軟件?？刂破?0由多個^f鼓型計算機(jī)構(gòu)成也是可接受的。
所述控制器70還用以基于例如來自發(fā)動機(jī)速度傳感器51 (圖1)的檢 測信號檢測發(fā)動機(jī)l的轉(zhuǎn)速Ne ,以及基于發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)確定供給發(fā)動
機(jī)1的燃料的燃料噴射脈寬Tp。
如上所述，在所述可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的第一實施例中，由于彈力，所述 第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12在初期置于打開狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)l起動 或另外在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12受到驅(qū)動 而關(guān)閉。然后，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，第一可變進(jìn)氣控制閥ll被打開，且
接著，第二可變進(jìn)氣控制閥12被打開，使得第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11 和12兩者都打開。
更具體地說，圖9示出了相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的所述第一和第二可變進(jìn)氣 控制閥11和12的操作正時的一個例子。如圖9所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很低 時，第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都打開，并保持處于打開狀態(tài) 直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速B。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B時，所述第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉，在第一和第二可變進(jìn)氣控制 閥11和12的關(guān)閉正時之間具有錯移時間。然后，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn) 速C時，所述第一可變進(jìn)氣控制閥11打開，且當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速 D時所述第二可變進(jìn)氣控制閥12被打開，使得兩個可變進(jìn)氣控制閥都打開。
根據(jù)發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制 閥11和12的打開和關(guān)閉，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)1運行于低速區(qū)域時，用進(jìn)氣的脈 動作用進(jìn)行共振增壓充氣，而當(dāng)發(fā)動機(jī)l運行于高速區(qū)域時，利用進(jìn)氣空氣 柱慣性進(jìn)行慣性增壓充氣。
然而，如果當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B時第一和第二可變進(jìn)氣控制 閥11和12同時從打開狀態(tài)被關(guān)閉，在進(jìn)氣岐管連通室20a和負(fù)壓保持室20b 之間形成壓差的情況下，所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b的負(fù)壓將會被迅 速消耗。在此情況下，所述單向閥30的傘形部分31將向后巻起，而空氣將 穿過空氣通道孔21b從負(fù)壓保持室20b流入所述進(jìn)氣岐管連通室20a。此流 動空氣將產(chǎn)生噪音(咝咝聲)。
因此，在本發(fā)明的第一實施例中，對所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥 11和12的操作進(jìn)行控制，使得當(dāng)?shù)谝缓偷诙勺冞M(jìn)氣控制閥11和12兩者 從打開狀態(tài)被關(guān)閉時，在第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的關(guān)閉正時之 間設(shè)置時間差(錯移時間)。結(jié)果，防止了所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b 中的負(fù)壓的迅速消耗，并消除了空氣的流動噪音(咝咝聲)。
然而，如果此時間差過大，駕駛者就將感覺到發(fā)動機(jī)扭矩的階越式變化，
且車輛的駕駛性降^[氐。因此，在本發(fā)明的第一實施例中，所述第一和第二可 變進(jìn)氣控制閥11和12的關(guān)閉正時之間的時間差基于發(fā)動機(jī)載荷(比如燃料 噴射脈寬)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而適當(dāng)?shù)馗淖?。這樣，就能進(jìn)行控制使得空氣流動 噪音(咝咝聲)被防止，并且駕駛者不會感覺到發(fā)動機(jī)扭矩的階越式變化。
現(xiàn)在將對所述可變進(jìn)氣控制閥11和12的控制進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。
圖4示出了在裝有六釭發(fā)動機(jī)1的車輛的加速期間燃料噴射正時和燃料
噴射脈寬的例子。
在本發(fā)明的第一實施例中，在具有六汽缸(汽缸#1到#6)的V型發(fā) 動機(jī)l中，汽缸的點火次序設(shè)定為例如#1— #2— #3— #4— #5— #6。在 車輛加速期間，傳送到每一汽缸的燃料噴射量增加，并因此燃料噴射脈寬增 力口， fe口圖4聲斤示。
因此，在本發(fā)明的第一實施例中，基于燃料噴射脈寬設(shè)置第一和第二可 變進(jìn)氣控制閥11和12的關(guān)閉正時之間的時間差。更具體地說，基于諸如圖 5所示的特性圖表等特性圖表控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12 的打開和關(guān)閉。在圖5所示的特性圖表中，低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域被設(shè)定為發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速高于第一參考轉(zhuǎn)速E而低于第二參考轉(zhuǎn)速F的區(qū)域。并且，小燃料噴 射脈寬區(qū)域被設(shè)定為燃料噴射脈寬大于第一參考脈寬P而小于第二參考脈 寬的區(qū)域。圖5中的所述第一和第二參考轉(zhuǎn)速E和F以及所述第一和第二參 考脈寬P和Q優(yōu)選地基于所述發(fā)動機(jī)1特性等進(jìn)行確定，使得駕駛者不會感 覺到發(fā)動機(jī)扭矩的階越式變化。圖5所示的所述特性圖表優(yōu)選地預(yù)先設(shè)定并 存儲在所述控制器70的ROM中。
在本發(fā)明的第一實施例中，當(dāng)發(fā)動機(jī)1運行于如圖5所示的低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速區(qū)域或小燃料噴射脈寬區(qū)域時，所述第一可變進(jìn)氣控制閥ll被關(guān)閉而第 二可變進(jìn)氣控制閥12仍舊打開，使得防止第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和 12同時關(guān)閉。
現(xiàn)參照圖6中的流程圖，解釋由控制器70執(zhí)行以控制第一和第二可變 進(jìn)氣控制閥11和12的操作的控制邏輯。控制器70用以每規(guī)定循環(huán)時間一 次(比如每10毫秒一次)地重復(fù)執(zhí)行圖6中的流程圖所示的控制過程。
在步驟Sll,控制器70用以確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否已經(jīng)超過第一參考 轉(zhuǎn)速E。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne已超過第一參考轉(zhuǎn)速E,則控制器70就進(jìn)行到 步驟S12。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S13。
在步驟S12，控制器70用以確定燃料噴射脈寬是否已經(jīng)超過第一參考 脈寬P。如果燃料噴射脈寬已超過第一參考脈寬P，則控制器70就進(jìn)行到步 驟S14。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S13。
在步驟S13，控制器70用以打開第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12。
在步驟S14，控制器70用以確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否已經(jīng)超過第二參考 轉(zhuǎn)速F。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已超過第二參考轉(zhuǎn)速F，則控制器70就進(jìn)行到步驟 S15。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S16。
在步驟S15，控制器70用以確定燃料噴射脈寬是否已經(jīng)超過第二參考 脈寬Q。如果燃料噴射脈寬已超過第二參考脈寬Q,則控制器70就進(jìn)行到 步驟S17。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S16。
在步驟S16，控制器70用以關(guān)閉第一可變進(jìn)氣控制閥ll并仍使第二可 變進(jìn)氣控制閥12打開。
在步驟S17，控制器70用以除了關(guān)閉第一可變進(jìn)氣控制閥11之外，還 關(guān)閉第二可變進(jìn)氣控制閥12，使得第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者 都關(guān)閉。
現(xiàn)在對可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)根據(jù)圖6所示流程圖的操作進(jìn)行解釋。 直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第一參考轉(zhuǎn)速E之前，重復(fù)執(zhí)行步驟Sll-S13
的控制過程，且所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都維持打開狀態(tài)。
如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第一參考轉(zhuǎn)速E，但燃料噴射脈寬沒有超過第 一參考脈寬P,則控制器70執(zhí)行步驟S11-SU —S13的控制過程，使得所 述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都維持在打開狀態(tài)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第一參考轉(zhuǎn)速E而且燃料噴射脈寬超過第一參考 脈寬P時，控制器70重復(fù)步驟Sll —S12 —S14 —S16的控制過程直到發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第二參考轉(zhuǎn)速F。在此控制過程期間，所述第一可變進(jìn)氣控制 閥11被關(guān)閉而第二可變進(jìn)氣控制閥12維持打開狀態(tài)。
在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne已經(jīng)超過第 一參考轉(zhuǎn)速E、燃料噴射脈寬已超過第一 參考脈寬P并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到第二參考轉(zhuǎn)速F之后，如果燃料噴射脈寬 沒有超過第二參考脈寬Q,則控制器70重復(fù)步驟S11 —S12 —S14 — S15 —S16 的控制過程。在此控制過程期間，所述第一可變進(jìn)氣控制閥ll保持關(guān)閉而 第二可變進(jìn)氣控制閥12維持打開。 '
如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速Ne已超過所述第二參考轉(zhuǎn)速F,并且燃料噴射脈寬 已超過所述第二參考脈寬Q,那么控制器70執(zhí)行步驟S11 —S12 —S14 —S15 —S17的控制過程，以關(guān)閉第二可變進(jìn)氣控制閥12，使得所述第一和第二可 變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉。
這樣，在從所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都打開的狀態(tài) (步驟S13)到所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉的狀態(tài) (步驟S17)的過渡期間，存在臨時(過渡)時期，在此時期內(nèi)只有所述第 一可變進(jìn)氣控制閥11關(guān)閉(步驟S16)。
結(jié)果，就能防止所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b中的負(fù)壓的迅速消耗， 并且能抑制空氣流動噪音(咝咝聲)的發(fā)生。
并且，在本發(fā)明的第一實施例中，在過渡期間內(nèi)，設(shè)置得靠近所述進(jìn)氣 岐管10和所述真空罐20之間的連通部分的所述第一可變進(jìn)氣控制閥11首 先關(guān)閉，而所述第二可變進(jìn)氣控制閥12維持打開。如果設(shè)置得遠(yuǎn)離所述連 通部分的所述第二可變進(jìn)氣控制閥12被首先關(guān)閉，而所述第一可變進(jìn)氣控 制閥11隨后被關(guān)閉，那么由所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12每一 個的關(guān)閉引起的負(fù)壓的產(chǎn)生可能會基本上同時影響所述單向閥30。因此，在 第一實施例中，設(shè)置得靠近所述進(jìn)氣岐管10和所述真空罐20之間的連通部 分的所述第一可變進(jìn)氣控制閥ll首先關(guān)閉，而遠(yuǎn)離所述連通部分設(shè)置的所 述第二可變進(jìn)氣控制閥12隨后被關(guān)閉。結(jié)果，能可靠地防止由所述第一和 第二可變進(jìn)氣控制閥11和12每一的關(guān)閉所引起的負(fù)壓的產(chǎn)生同時影響所述 單向閥30。
另外，第一實施例用以基于載荷(例如第一實施例中的燃料噴射脈寬) 和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的打開/關(guān)閉正 時。由于從所述真空罐20發(fā)出的空氣流動聲音(咝咝聲)隨所述進(jìn)氣岐管 IO的負(fù)壓而變化，因此通過基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和發(fā)動機(jī)載荷(比如第一實 施例中的燃料噴射脈寬)兩者控制第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12,就 能在既不太晚又不太早的適當(dāng)?shù)臅r刻打開和關(guān)閉所述第一和第二可變進(jìn)氣 控制閥11和12。
第二實施例
現(xiàn)在參照圖7和圖8，現(xiàn)將對根據(jù)第二實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)行 解釋。鑒于第一和第二實施例之間的相似性，第二實施例中和第一實施例中
相同的部件將賦予相同的附圖標(biāo)記。并且，為了簡潔，與第一實施例中的部 件相同的第二實施例中的部件的描述可以被省略掉。
第二實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)與第 一實施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的 不同之處僅在于由控制器70所執(zhí)行的控制過程。
更具體地說，在本發(fā)明的第二實施例中，當(dāng)?shù)谝缓偷诙勺冞M(jìn)氣控制閥 11和12的打開/關(guān)閉狀態(tài)根據(jù)發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速的增加、從第一和第二可變進(jìn)氣
控制閥11和12兩者都打開的狀態(tài)向第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩 者都關(guān)閉的狀態(tài)改變時，控制器70執(zhí)行圖7中的流程圖的控制?，F(xiàn)參照圖7 的流程圖，將對根據(jù)第二實施例由所述可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制器70執(zhí)行 的控制過程進(jìn)行解釋。
在步驟S21，控制器70確定脈沖輸入標(biāo)志F2的值是否為"0"。所述 脈沖輸入標(biāo)志F2的值表示是否已接收到下一次燃料噴射脈沖的輸入。更具 體地說，當(dāng)脈沖輸入標(biāo)志F2的值為"0"時，控制器70確定下一次燃料噴 射脈沖還沒接收到。脈沖輸入標(biāo)志F2的缺省值是"0"。如果在步驟S21中， 脈沖輸入標(biāo)志F2的值是"0"，那么控制器70就進(jìn)行到步驟S22。否則，控 制器70就進(jìn)行到步驟S30。
在步驟S22中，控制器70確定高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志Fl的值是否為"0"。 所述高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B (例如 圖9所示的規(guī)定轉(zhuǎn)速B)。更具體地說，當(dāng)高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值為"0" 時，那么控制器70確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速B。如果在步驟S22 中，高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值為"0",那么控制器70進(jìn)行到步驟S23。否 則，控制器70進(jìn)行到步驟S27。
在步驟S23中，控制器70確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否已超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B。 如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne已超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B,那么控制器70就進(jìn)行到步驟S25。 否則，控制器70進(jìn)行到S24。
在步驟S24中，控制器70把所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12 兩者都打開。
在步驟S25中，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在步驟S23中已超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B,那么 控制器70把高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值設(shè)置為"1"。
在步驟S26中，控制器70關(guān)閉所述第一可變進(jìn)氣控制閥11，并使所述 第二可變進(jìn)氣控制閥12保持打開。
在步驟S27中，控制器70確定是否已經(jīng)接收到下一次燃料噴射脈沖的 輸入。如果還沒有接收到下一次燃料噴射脈沖的輸入，那么控制器70就結(jié) 束程序并返回。如果已接收到下一次燃料噴射脈沖的輸入，那么控制器70 就進(jìn)行到步驟S28。
在步驟S28中，控制器70將所述高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志Fl復(fù)位(即將高發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志Fl的值設(shè)置為"0")并把脈沖輸入標(biāo)志F2的值設(shè)為1。
在步驟S29中，控制器70使計數(shù)器的值復(fù)位。所述計數(shù)器用于提供所 述第一可變進(jìn)氣控制閥11的關(guān)閉正時和所述第二可變進(jìn)氣控制閥12的關(guān)閉 正時之間的規(guī)定時間間隔(錯移時間)。
在步驟S30中，控制器70使計數(shù)器遞增。
在步驟S31中，控制器70確定是否計數(shù)器的值已超過參考值S1。如果 計數(shù)器未超過參考值S1，那么控制器70就結(jié)束程序并返回。如果計數(shù)器的 值超過參考值Sl，那么控制器70就進(jìn)行到S32。所述參考值Sl預(yù)先通過實 驗確定，并被存儲在控制器70的ROM中。更具體地說，所述參考值S1優(yōu) 選地被設(shè)定為比一個燃料噴射脈寬短的相對少的時間量。所述參考值S1可 被設(shè)定為不依賴于發(fā)動機(jī)1的運行狀態(tài)的恒定值或者所述參考值Sl設(shè)定為 根據(jù)發(fā)動機(jī)載荷(比如燃料噴射脈寬等)而改變的變量值。
在步驟S32中，控制器70將脈沖輸入標(biāo)志F2的值復(fù)位(即將脈沖輸入 標(biāo)志F2的值設(shè)置為"O，，)。
在步驟S33中，控制器70除了關(guān)閉所述第一可變進(jìn)氣控制閥11之外還 關(guān)閉所述第二可變進(jìn)氣控制閥12，使得所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11 和12兩者都關(guān)閉。
圖8是時間圖，圖示根據(jù)第二實施例當(dāng)圖7中所示的流程圖由控制器 70執(zhí)行時可變進(jìn)氣控制閥的操作正時。
直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B之前，重復(fù)執(zhí)行步驟S21 — S22 — S23 —S24的控制過程，且所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12打開。
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過參考轉(zhuǎn)速B時，控制器70進(jìn)行步驟S23 —S25 — S26的控制過程，以關(guān)閉所述第一可變進(jìn)氣控制閥11同時保持所述第二可 變進(jìn)氣控制閥12處于打開。
然后，在下一控制循環(huán)中，控制器70進(jìn)行步驟S21 —S22 — S27的控制 過程。如果已經(jīng)接收到下次燃料噴射脈沖的輸入，那么控制器70進(jìn)行到步
驟S29來使計數(shù)器的值復(fù)位。所述計數(shù)器的復(fù)位時刻是圖8所示的時刻U 在下一控制循環(huán)中,控制器70進(jìn)行步驟S21 —S30的控制過程并重復(fù)步 驟S21 —S30 —S31的控制過程直到計數(shù)器的值超過參考值S1。當(dāng)所述計數(shù) 器的值超過參考值S1時，控制器70進(jìn)行到步驟S33以關(guān)閉所述第二可變進(jìn) 氣控制閥12，使得所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉。所 述第二可變進(jìn)氣控制閥12被關(guān)閉的時刻是圖8所示的時刻t2。
在第二個實施例中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過規(guī)定轉(zhuǎn)速B時，所述第一可 變進(jìn)氣控制閥11首先關(guān)閉，而所述第二可變進(jìn)氣控制閥12在規(guī)定時段(所 述參考值S1與相對少的時間量相對應(yīng))過去之后關(guān)閉。結(jié)果，同樣對于第 二實施例，可防止所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b中的負(fù)壓的迅速消耗， 并能抑制空氣流動噪音(一種咝咝聲)的發(fā)生。
通過設(shè)置與比一次燃料噴射脈寬短的相對少的時間量相對應(yīng)的參考值 Sl,可以進(jìn)行控制使得駕駛員不會感覺到發(fā)動機(jī)扭矩的階越式改變，并防止 可駕駛性的降低。
本發(fā)明不限于到此所描述的實施例。在不偏離本發(fā)明的技術(shù)概念的范圍 內(nèi)，可明顯地進(jìn)行許多變化和修改。
例如，以上所提到的參考值(即規(guī)定轉(zhuǎn)速B、第一和第二參考轉(zhuǎn)速E和 F以及第一和第二參考脈寬P和Q)可基于發(fā)動機(jī)性能適當(dāng)?shù)卮_定。
雖然以上所描述的第 一和第二實施例使用了兩個可變進(jìn)氣控制閥(即所 述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥ii和12),但是使用三個或更多的可變進(jìn)氣控 制閥也是可以接受的。
以上所描述的第一和第二實施例使用通常打開(在初期狀態(tài)下打開)的 第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12,并舉例說明了當(dāng)所述第一和第二可變 進(jìn)氣控制閥11和12都被控制以從打開狀態(tài)關(guān)閉時，所述第一和第二可變進(jìn) 氣控制閥11和12的閥門正時被控制為互不相同的情況。然而，本發(fā)明也可 應(yīng)用于通常為關(guān)閉的可變進(jìn)氣控制閥，以便當(dāng)可變進(jìn)氣控制閥都被控制以從 關(guān)閉狀態(tài)打開時，實現(xiàn)抑制空氣流動噪音(一種咝咝聲)的發(fā)生并防止駕駛 者感覺到發(fā)動機(jī)扭矩階越式改變的效果。
因此，釆用本發(fā)明，當(dāng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加同時地控制可變進(jìn)氣控制 閥以從打開狀態(tài)關(guān)閉或從關(guān)閉狀態(tài)打開時，所述可變進(jìn)氣控制閥的打開正時 或關(guān)閉正時受到控制以使之彼此不同。結(jié)果，所述可變進(jìn)氣控制閥的關(guān)閉正
時可以相互錯移開，并能減小從單向閥發(fā)出的噪音。
在理解本發(fā)明的范圍時，如這里所用的術(shù)語"包含，，及其衍生詞，旨在 是開放端術(shù)語，說明了所述特征、元素、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在， 但并不排除其他的未陳述的特征、元素、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在。 上述也適用于具有類似意義的詞語，比如"包括"、"具有，，及其派生詞。還 有，當(dāng)術(shù)語"部件"、"零件"、"部分"、"元件"或"單元，，用作單數(shù)時，它 們具有單個部件或多個部件的雙重意義。這里用以描述由部件、零件、裝置
等執(zhí)行的操作或功能的術(shù)語"檢測"包括不需要物理檢測的組件、零件、裝 置等，而更可以說是包括確定、測量、建模、預(yù)測或計算等以進(jìn)行所述操作 或功能。這里用以描述組件、零件、裝置的一部分的術(shù)語"用以"包括構(gòu)造 和/或編程用來執(zhí)行預(yù)期功能的硬件和軟件。并且，在申請文件中被表達(dá)為"裝 置+功能"的術(shù)語應(yīng)當(dāng)包括可用于執(zhí)行本發(fā)明所述部分的功能的任何結(jié)構(gòu)。 用在這里的程度術(shù)語比如"基本上"、"大約"和"接近，，表示被修飾術(shù)語的 合理偏離量，使得最終結(jié)果不顯著改變。
雖然選擇了選定實施例來圖示本發(fā)明，根據(jù)本公開的內(nèi)容，對本領(lǐng)域內(nèi)
的熟練人員顯而易見的是，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，在此可做出各種 改變和修改。例如，各部件的尺寸、形狀、位置或方位可根據(jù)需要和/要求而 進(jìn)行改變。所示直接連接或相互接觸的部件可帶有布置于它們之間的中間結(jié) 構(gòu)。 一個元件的功能可通過兩個元件執(zhí)行，反之亦然。 一個實施例的結(jié)構(gòu)和 功能可在另 一個實施例中采用。在一特定的實施例中沒有必要同時具有所有 的優(yōu)點。每一區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的特征，單獨的或者與其他的特征相結(jié)合，也 應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本申請人的進(jìn)一步發(fā)明的單獨描述，包括由這些特征所體現(xiàn)的 結(jié)構(gòu)/或功能概念。因此，本發(fā)明實施例的上述描述只是為了進(jìn)行說明，而不 是為了限制本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括用以向發(fā)動機(jī)供應(yīng)空氣的進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道具有第一進(jìn)氣通道部分和第二進(jìn)氣通道部分；第一和第二可變進(jìn)氣控制閥，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥設(shè)置在所述第一和第二進(jìn)氣通道部分之間以選擇性地打開和關(guān)閉所述第一和第二進(jìn)氣通道部分之間的連通；真空罐，所述真空罐用以存儲負(fù)壓；第一和第二驅(qū)動器，所述第一和第二驅(qū)動器分別操作連接在所述真空罐與所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥之間，以便利用所述真空罐中的所述負(fù)壓在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間獨立地驅(qū)動所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥中的相應(yīng)一個；單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述真空罐和所述進(jìn)氣通道之間，以選擇性地建立所述真空罐與所述進(jìn)氣通道之間的連通；以及控制器，在根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)、需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制閥同時從打開狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)或者需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制閥同時從關(guān)閉狀態(tài)切換為打開狀態(tài)時，該控制器用以進(jìn)行將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制閥從打開或關(guān)閉的第一操作狀態(tài)切換成與所述第一操作狀態(tài)相反的關(guān)閉或打開的第二操作狀態(tài)的操作，而所述第一可變進(jìn)氣控制閥的第一操作正時與所述第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時錯移開一定量以抑制所述單向閥中的噪音。
2. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一和第二 可變進(jìn)氣控制閥從它們兩者都處于打開狀態(tài)的第一操作狀態(tài)切換到它們兩 者都處于關(guān)閉狀態(tài)的第二操作狀態(tài)時，所述控制器通過在所述發(fā)動機(jī)運行于可變進(jìn)氣控制閥從所述打開狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀態(tài)、以及在發(fā)動機(jī)載荷超轉(zhuǎn)速區(qū)域時將所述第二可變進(jìn)氣控制閥從所述打開狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀 態(tài)，將所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第 一和第二操作正時錯移開。
3. 如權(quán)利要求2所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器基于燃 料噴射脈寬確定所述發(fā)動機(jī)載荷。
4. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器4艮據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射脈寬確定所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第 一和第二操作正時之間的錯移時段。
5. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥從它們兩者都處于關(guān)閉狀態(tài)的第一操作狀態(tài)切換到它們兩 者都處于打開狀態(tài)的第二操作狀態(tài)時，所述控制器通過在所述發(fā)動機(jī)運行于 規(guī)定的高發(fā)動機(jī)載荷區(qū)域以及規(guī)定的高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域之一時將所述第二 可變進(jìn)氣控制閥從所述關(guān)閉狀態(tài)切換到所述打開狀態(tài)、以及在發(fā)動機(jī)載荷低 于所述規(guī)定的高發(fā)動機(jī)載荷區(qū)域以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于所述規(guī)定的高發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速區(qū)域時將所述第一可變進(jìn)氣控制閥從所述關(guān)閉狀態(tài)切換到所述打開狀 態(tài)，將所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第一和第二操作正時錯移開。
6. 如權(quán)利要求5所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器基于燃 料噴射脈寬確定所述發(fā)動機(jī)載荷。
7. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還用以 在所述第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第 一和第二操作正時之間設(shè)定規(guī) 定的錯移時段。
8. 如權(quán)利要求7所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還基于 發(fā)動機(jī)載荷確定所述規(guī)定的錯移時段。
9. 如權(quán)利要求7所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還用以 根據(jù)燃料噴射脈寬調(diào)節(jié)所述規(guī)定的錯移時段。
10. 如權(quán)利要求7所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還用以 將所述規(guī)定的錯移時段設(shè)定為短于燃料噴射脈寬的時段。
11. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述第一可變進(jìn)氣 控制閥設(shè)置在所述真空罐和所述進(jìn)氣通道的連通位置與所述第二可變進(jìn)氣 控制閥之間；以及當(dāng)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥從它們兩者都處于打開狀態(tài)的第一 操作狀態(tài)切換到它們兩者都處于關(guān)閉狀態(tài)的第二操作狀態(tài)時，所述控制器用 以在所述第二可變進(jìn)氣控制閥從所述打開狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀態(tài)之前，將 所述第 一可變進(jìn)氣控制閥從所述打開狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀態(tài)。
12. —種可變進(jìn)氣控制方法，包括 在真空罐中積蓄負(fù)壓；選擇性地允許所述真空罐與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道之間的連通； 利用所述負(fù)壓在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間獨立地驅(qū)動設(shè)置在所述進(jìn)氣 通道的第一和第二進(jìn)氣通道部分之間的第一和第二可變進(jìn)氣控制閥，以便選 擇性地打開和關(guān)閉所述第一和第二進(jìn)氣控制通道部分之間的連通；在根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)、需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制 閥同時從打開狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)或者需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控 制閥同時從關(guān)閉狀態(tài)切換為打開狀態(tài)時，進(jìn)行將所述第一及第二可變進(jìn)氣控 制閥從打開或關(guān)閉的第 一操作狀態(tài)切換成與所述第 一操作狀態(tài)相反的關(guān)閉 或打開的第二操作狀態(tài)的操作，而所述第一可變進(jìn)氣控制閥的第一操作正時 與所述第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時錯移開一定量以抑制單向閥中 的噪音。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括第一和第二可變進(jìn)氣控制閥、真空罐、驅(qū)動器、單向閥和控制器。在檢測到需要所述可變進(jìn)氣控制閥從第一操作狀態(tài)切換到第二操作狀態(tài)的發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)時，控制器選擇性地控制所述可變進(jìn)氣控制閥從第一操作狀態(tài)向與第一操作狀態(tài)相反的第二操作狀態(tài)的切換，在第一操作狀態(tài)下所述可變進(jìn)氣控制閥都處于所述打開和關(guān)閉狀態(tài)中的一種狀態(tài)下，在第二操作狀態(tài)下所述可變進(jìn)氣控制閥都處于打開和關(guān)閉狀態(tài)中的另一種狀態(tài)下，第一可變進(jìn)氣控制閥具有第一操作正時，第一操作正時與第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時錯移開一定量以抑制單向閥中的噪音。
文檔編號F02B27/02GK101169066SQ20071018144
公開日2008年4月30日 申請日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者小木曾一幸, 山木茂裕, 森田晴輝, 矢部嘉德, 藤原和弘 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社