專(zhuān)利名稱(chēng)：燃料泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的燃料泵，特別是共軌燃 料系統(tǒng)的高壓燃料泵。
背景技術(shù)：
燃料泵具有一個(gè)泵缸體，其中在泵缸體中可活動(dòng)地支承或?qū)б斜没钊?br> 泵活塞通過(guò)一個(gè)或多個(gè)凸輪在泵缸體中上下itii動(dòng)，因此燃料被吸入并被燃料 泵tl^消耗器，例如燃料系統(tǒng)的噴射閥。
在實(shí)踐中公知的燃料泵中，在其中被可活動(dòng)地支承或?qū)Ч璴該泵活塞的泵缸 體的區(qū)域中具有一個(gè)或多個(gè)泄漏槽，以便將在泵缸體和泵活塞之間產(chǎn)生的燃料 泄漏要么排放到該燃料系統(tǒng)中或者排放到泄漏回路中。特別是當(dāng)燃料泵應(yīng)用在 以重油或瓦斯油運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料系統(tǒng)中時(shí)，可能在泵活塞和泵缸體之間的導(dǎo)引區(qū)域 中形成作為積炭(Verlackungen)為特征的燃料沉積，其可使泵活塞和泵缸體之 間的導(dǎo)弓I間隙變小并且可能因此導(dǎo)致活塞卡死。
在實(shí)踐中已知的燃料泵中另夕卜公知了 ，在泵缸體的其中可活動(dòng)地支承或?qū)?引泵活塞的腔室區(qū)域中，設(shè)置至少一個(gè)溝槽，該溝槽加載密封油(Speiroel)。
通過(guò)*加載密封油的溝槽，應(yīng)能防止這種通過(guò)泄漏槽不能被排出的燃料 流至鵬滑油中。但其中存在問(wèn)題是，該密封油可能與燃料相混合。這^K寺別是 當(dāng)應(yīng)用瓦斯油作為燃料時(shí)即為該清況。

發(fā)明內(nèi)容
由此本發(fā)明的任務(wù)是，提供新型的燃料泵。這個(gè)技術(shù)問(wèn)飄過(guò)權(quán)利要求1 限定的燃料泵被解決。按照本發(fā)明，在泵缸體的其內(nèi)導(dǎo)引泵活塞的腔室區(qū)域中 構(gòu)造有至少一個(gè)肖辦加載氣態(tài)介質(zhì)的溝槽。
在此M發(fā)明的構(gòu)思方案中建議，在泵缸體的其內(nèi)導(dǎo)引泵活塞的腔室的區(qū) 域中構(gòu)造有至少一個(gè)可加載氣態(tài)介質(zhì)的溝槽。依此按照本發(fā)明，上述溝槽不加 載密封油而是加載密封氣(SpeiTgas)。這樣具有優(yōu)點(diǎn)是，不會(huì)導(dǎo)致密封油和燃料混合。按照本發(fā)明的優(yōu)選的擴(kuò)展方案，，可加載氣態(tài)介質(zhì)的溝槽通過(guò)管道與內(nèi)燃機(jī)的燃燒用空氣系統(tǒng)或增壓空氣系統(tǒng)或啟動(dòng)空氣系統(tǒng)相連接，以便^J:述每^勾槽都加itm^ffl空氣，壓空氣^a動(dòng)空氣。


本發(fā)明的，的擴(kuò)展方案產(chǎn)生于從屬權(quán)利要求中和下面的說(shuō)明中。本發(fā)明的實(shí)施例將借助附圖詳細(xì)地闡述，但是本發(fā)明并不局限與此。附圖示出 圖l:按照本發(fā)明實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的燃料泵的示意截面圖。 參考符號(hào)表 10燃料泵 11泵缸體12腔室 13泵活塞 14凸輪 15泄漏槽 16泄漏槽 17泄漏管道 18溝槽 19魏具體實(shí)施方式
圖1示出了本發(fā)明的實(shí)施例燃料泵10的示 面圖，其中圖1的燃料泵10 包括泵缸體ll以及在泵缸體ll的腔室(活塞腔)12中可活動(dòng)地支承或?qū)б?泵活塞13。按照?qǐng)D1 ，泵活塞13可以M31凸輪14 ，地在泵缸體11中上下移動(dòng)，由 iitil51泵活塞13在泵缸體11中的這種運(yùn)動(dòng)，燃料可以被吸入并且可以被輸向 消耗器。在泵缸體11的其中導(dǎo)引泵活塞13的腔室12中，設(shè)置有至少一個(gè)泄漏槽。 在圖1示出的實(shí)施例中，在泵缸體11的腔室12的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)泄漏槽15和16。艦泄漏槽15和16，在泵缸體11和泵活塞13之間產(chǎn)生的燃料泄漏可以排 出，并且或者可以排入燃料供給系統(tǒng)中和/頓壓力地排入泄漏回路中。按照?qǐng)D 1，燃料泄漏從泄漏槽15和16M^共同的泄漏mil7可以排出。按照本發(fā)明，，缸體11的其中導(dǎo)引泵活塞13的腔室12的區(qū)域中，除了 戰(zhàn)泄漏槽15、 16以外，還體有另夕卜的溝槽，該溝槽可以加載氣態(tài)的介質(zhì)。在圖1的實(shí)施例中，在泵缸體11的腔室12區(qū)域中，在相同的區(qū)域中設(shè)置 有唯一的溝槽18。如已描述的，溝槽18可以加載氣態(tài)介質(zhì)，亦即密封氣，其中該氣態(tài)介質(zhì)是 指空氣或惰性氣體。而且可能的是，給溝槽18加載內(nèi)燃機(jī)的燃燒用空氣或增壓 空氣或啟動(dòng)空氣。按照?qǐng)D1 ，該可以加載氣M質(zhì)的溝槽18通過(guò) 19與用于氣M質(zhì)的未 示出的蓄存器相連接。因此當(dāng)溝槽18可以加載內(nèi)燃機(jī)的燃燒用空氣或增壓空氣 或啟動(dòng)空氣時(shí)，溝槽18 M:管道19就與內(nèi)燃機(jī)的燃;燒用空氣系統(tǒng)或增壓空氣 系統(tǒng)或啟動(dòng)空氣系統(tǒng)相i^接，確切地說(shuō)在中間連接有Mil器的情況下。通過(guò)該 離器，燃綱空氣或增壓空氣鵬動(dòng)空氣的壓力被斷氐到最大20bar的壓力， 因此在溝槽18中存在的壓力最大為20bar。在圖1示出的實(shí)施例中，可加載氣態(tài)介質(zhì)的溝槽18在兩個(gè)泄漏槽15和16 下方安裝泵缸體11的下面部段中。如雌擇在溝槽18中存在的壓力，使得該 壓力大于在相鄰的泄漏槽16中存在的壓力，這個(gè)在相鄰的泄漏槽16中存在的 壓力被降低了，其斷氏幅度為溝槽18和相鄰的泄漏槽16之間形成的壓力降。
權(quán)利要求
1. 燃料泵，特別是共軌燃料系統(tǒng)的高壓燃料泵，具有在泵缸體中導(dǎo)引的泵活塞，其中在泵缸體的其內(nèi)導(dǎo)引著泵活塞的腔室的區(qū)域中，構(gòu)造有至少一個(gè)泄漏槽，通過(guò)該泄漏槽能夠排出在泵缸體和泵活塞之間產(chǎn)生的燃料泄漏，其特征在于在泵缸體(11)的其內(nèi)導(dǎo)引著泵活塞(13)的腔室(12)的區(qū)域中，構(gòu)造有至少一個(gè)能夠加載氣態(tài)介質(zhì)的溝槽(18)。
2. 按權(quán)利要求1的燃料泵，其特征在于上述每個(gè)溝槽(18)都加載空氣。
3. 按豐又利要求1的燃料泵，其特征在于 上述每個(gè)溝槽(18)都加載隋性氣體。
4. 按權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的燃料泵，其特征在于 上述每個(gè)溝槽(18)通過(guò)，(19)與用于氣M質(zhì)的蓄存器相連接。
5. 按權(quán)利要求14中任一項(xiàng)所述燃料泵，其特征在于上述旨溝槽(18) M管道(19)與內(nèi)燃機(jī)的燃燒用空氣系統(tǒng)或增壓空 氣系統(tǒng)相連接，以便每個(gè)溝槽(18)都加載燃燒用空氣或增壓空氣。
6. 按權(quán)利要求5的燃料泵，其特征在于在每個(gè)溝槽(18)和燃燒用空氣系統(tǒng)或增壓空氣系統(tǒng)之間連接有減壓器， 以便4M送到每個(gè)溝槽(18)的燃燒用空氣或增壓空氣陶氐到最大為20bar的壓 力。
7. 按權(quán)利要求14中任一項(xiàng)所述燃料泵，其特征在于每個(gè)溝槽(18)通過(guò)管道(19)與內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)空氣系統(tǒng)相連接，以便使上述每個(gè)溝槽(18)都加載啟動(dòng)空氣。
8. 按權(quán)利要求7的燃料泵，其特征在于.在每個(gè)溝槽(18)和啟動(dòng)空氣系統(tǒng)之間連接減壓器，以便^J送到旨溝 槽(18)的啟動(dòng)空氣降低到最大為20bar的壓力。
9. 按權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)戶皿燃料泵，其特征在于 ^加載有氣態(tài)介質(zhì)的溝槽(18)在泵缸體(11)中安裝在每個(gè)泄漏槽(15，16)的下方。
10.按權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)0 料泵，其特征在于在能加載氣絲質(zhì)的溝槽(18)中存在的壓力大于在相鄰的泄漏槽(16)中存 在的壓力，這種在相鄰的泄漏槽(16)中存在的壓力被陶氏了，其陶氏幅度是溝槽 (18)和相鄰的泄漏槽(16)之間形成的壓力降。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料泵，特別是共軌燃料系統(tǒng)的高壓燃料泵，具有在泵缸體中導(dǎo)引的泵活塞，其中在泵缸體的其內(nèi)導(dǎo)引泵活塞的腔室的區(qū)域中，構(gòu)造有至少一個(gè)泄漏槽，通過(guò)該泄漏槽能夠排出在泵缸體和泵活塞之間產(chǎn)生的燃料泄漏。按照本發(fā)明，在泵缸體(11)的其內(nèi)導(dǎo)引泵活塞(13)的腔室(12)的區(qū)域中，構(gòu)造有至少一個(gè)能夠加載氣態(tài)介質(zhì)的溝槽(18)。
文檔編號(hào)F02M59/02GK101285442SQ20071018579
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者D·紐曼, H·沙爾, L·梅爾, T·哈曼, T·格里茨科 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司