專利名稱：環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機，尤其涉及一種環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機。
技術背景第一臺汽車誕生于1886年，是德國人卡爾 拂里特立奇 奔茨在總結 蒸汽汽車和前經(jīng)驗基礎上，設計制造出世界上第一輛裝有汽油內(nèi)燃機的三 輪汽車。汽車的誕生，極大地"縮短"了時間和空間，改變了人們的日常生活， 有效提高了勞動生產(chǎn)率，引起了眾多國家重視，紛紛創(chuàng)辦汽車制造廠，使 汽車工業(yè)迅速崛起。傳統(tǒng)的發(fā)動機多為往復活塞結構，德國汪括爾轉子發(fā)動機由于制造技 術復雜、成本高，也沒有大面積推廣應用。因而，現(xiàn)在市場上基本是活塞 四沖程柴油發(fā)動機和四沖程汽油發(fā)動機兩種基本結構。 一臺車用四缸四沖 程汽油機，它由上萬個零部件組成，二者均為活塞曲軸發(fā)動機。四沖程發(fā) 動機在一個工作循環(huán)的四個行程中，只有一個行程做功，其余三個行程是 耗功的，為低效區(qū)或負功效區(qū)，加上連桿加力擺角損失，實際作功僅為30% 以下，所以從力矩角度談其功效遠低于30%,因而，浪費大量燃油，消耗 大量材料、工時，所以發(fā)動機價位一直居高不下，維修復雜。 實用新型內(nèi)容為解決上述技術問題本實用新型提供一種環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，目的是
減小內(nèi)燃機的體積和零部件，降低成本，增大功率。為達上述目的本實用新型環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其中機身內(nèi)為環(huán)形腔道， 形成環(huán)缸，在環(huán)缸的外周上設有同步閥，同步閥上設有閥口，在環(huán)缸的中 心設有轉子，轉子上設有與同步閥上的閥口進行密封的智封塞，智封塞的 頂部與閥口的底部形成燃燒室，燃燒室內(nèi)設有噴嘴，在環(huán)缸內(nèi)設有排氣閥 口，同步閥上設有同步閥軸，在轉子上設有輸出軸。所述的同步閥軸與小齒輪通過鍵聯(lián)接，輸出軸與大齒輪通過鍵聯(lián)接， 大齒輪與小齒輪嚙合。所述的輸出軸上設有軸承或軸瓦。所述的智封塞的上部為中空，與閥口進行彈性密封。所述的智封塞的底面與轉子之間設有密封墊片，密封墊片用螺釘固定 在智封塞上。所述的同步閥外圓周上設有密封環(huán)，同步閥上設有限位孔，密封環(huán)的 兩端卡在同步閥上的限位孔內(nèi)，在限位孔內(nèi)與密封環(huán)的兩端之間設有彈簧； 同步閥上設有三至五組密封環(huán)，每組三至五個密封環(huán)。所述的轉子、軸承與機身和軸承與轉子之間設有密封圈。 所述的同步閥軸和輸出軸伸出機身的一側設有防護罩。 所述的機身上設有減振座，減振座上設有減振膠套，減振座和減振膠 套用螺栓固定在車架上。所述的機身上設有冷卻液流道。本實用新型的優(yōu)點效果本實用新型結構簡單，體積大、功率大，避 免了往復活塞上下死點動搖和能耗，耗油比往復式發(fā)動機少三分之一到二 分之一，成本為原來的二分之一，生產(chǎn)工藝簡單，維修方便。

圖l是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的側視圖。圖3是本實用新型的同步閥與智封塞的放大圖。圖4是圖3的側視圖。圖5是同步閥與密封環(huán)的結構示意圖。圖6是圖5的側視圖。圖中1、同步閥；2、同步閥軸；3、智封塞；4、轉子；5、螺釘；6、 機身；7、輸出軸；8、密封圈；9、大齒輪；10、軸承；11、閥口； 12、小 齒輪；13、減振座；14、減振膠套；15、螺栓；16、鍵；17、密封墊片； 18、噴嘴；19、冷卻液流道；20、防護罩；21、排氣閥口； 22、燃燒室； 23、密封環(huán)；24、彈簧；26、限位孔。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步說明。 如圖所示，本實用新型環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，機身6內(nèi)為環(huán)形腔道，形 成環(huán)缸，在環(huán)缸的外周上設有同步閥1，同步閥1上設有閥口 11，在環(huán)缸 的中心設有轉子4，轉子4上設有與同步閥1上的閥口 11進行密封的智封 塞3,智封塞3是上部為拱圓型，智封塞3的上部中間為空心，其上頂圓頭 部分較薄，智封塞3的兩側對閥口 11的側壁進行彈性密封，智封塞3的底 面與轉子4之間設有密封墊片17，密封墊片17用螺釘5固定在智封塞3上， 在每個智封塞上可設l-30組螺釘，本實施例為4組，智封塞3的頂部與閥
口 11的底部形成燃燒室22，燃燒室22內(nèi)設有噴嘴18，噴嘴為1個或2個, 當是1個時噴油也噴氣，當是2個時其中1個噴油，另一個噴氣；在環(huán)缸 內(nèi)設有排氣閥口21，排氣閥口2接排氣管、消音器與環(huán)缸相聯(lián)處安排氣窗， 與環(huán)缸內(nèi)表面平整光滑一致；同步閥1上設有同步閥軸2，在轉子4上設有 輸出軸7。同步閥軸2與小齒輪12通過鍵16聯(lián)接，輸出軸7與大齒輪9通 過鍵16聯(lián)接，大齒輪9與小齒輪12嚙合使同步閥軸2和輸出軸7同步運 動，在輸出軸7上設有軸承10或軸瓦，本實施例為軸承，轉子4、軸承IO 與機身6和軸承10與轉子之4間設有密封圈8，也就是在轉子的兩側，設 計3套復合密封結構，本實施例是采用三級密封，依據(jù)不同功率壓力溫度 機型，可以按需要增加或減少密封圈， 一般在2-10級為宜，本實施例的三 級復合密封分別為高溫密封圈、中溫密封圈及常溫密封圈；在同步閥軸2 和輸出軸7伸出機身6的一側設有防護罩20。機身6上設有減振座13，機 身6與減振座13 —體，減振座13上設有減振膠套14，螺栓15將減振座 13和減振膠套14固定在車架上，同時也就是將發(fā)動機固定在車架上，減振 座13是減振、消音、保持車體平穩(wěn)、固定機體；機身上6設有冷卻液流道 19，接入發(fā)動循環(huán)冷卻系統(tǒng)，控制發(fā)動機溫度。其中同步閥1外圓周上設有密封環(huán)23，同步閥1上設有限位孔26,密 封環(huán)23的兩端卡在同步閥1上的限位孔26內(nèi)，限位孔26孔徑應略大于密 封環(huán)23截面，密封環(huán)23在孔內(nèi)有串動量，用離心力提高密封質量，在限 位孔26內(nèi)與密封環(huán)23的兩端之間設有彈簧24;同步閥1上設有三至五組 密封環(huán)，每組三至五個密封環(huán)。本實施例同步閥1上設有五組密封環(huán)，每 組有三個密封環(huán)，密封環(huán)是利用彈力漲封和離心密封提高密封質量。
其中同步閥的數(shù)量為l-30個，本實施例中的同步閥為4個，為減輕重 量、節(jié)約材料，在不影響強度的前提下同步閥可以制成中空結構。機身由上下機身合在一起組成，上下機身之間設有密封墊片，設有防 護罩一側的機身可拆卸。本實用新型的工作原理當發(fā)動時，起動機帶動同步閥、小齒輪轉動，小齒輪帶動大齒輪運動，大齒輪帶動轉子及智封塞運動，當智封塞從同步 閥口處順利通過，同步閥閥口放過智封塞轉到與缸體內(nèi)壁相切后，即同步 閥體表面與環(huán)缸內(nèi)壁相切密封，又組合成缸體。當智封塞進入同步閥閥口時，u字型閥口與智封塞屬過盈彈性密封配合逐步切入后，閥口與智封塞體構成密封腔，隨著逐漸切入內(nèi)腔壓力增高，因壓力的反作用力作用于智 封閥頂，由智封塞的上方是中空的，使頂部頂點拱面微曲變型下壓，由于 拱型曲受壓之后力矩向兩側傳送的物性效應，使智封塞兩側壁向左右方向 漲沖，使其與閥口密封更緊，因而使密封閥腔壓力增加，直至上死點，完 全可以達到柴油壓燃壓力，即時高壓咀噴油即刻燃燒，越過上死點的智封 塞在閥口腔內(nèi)燃燒壓力推動下，快速轉動，當智封塞離開閥口即與環(huán)缸腔 內(nèi)壁封合構成密封缸，在燃燒氣流推動下，快速轉動，完成了密封加壓、 噴油、壓燃、轉動，將氣體從排氣閥口排氣。實現(xiàn)了柴油壓燃推塞加速程 序，在氣流推壓智封塞拱面時，同時增加了智封塞項面的密封壓力繼續(xù)與 環(huán)缸密封，智封塞帶動轉子轉動，轉子帶動輸出軸轉動，將旋轉扭矩傳輸 給變速箱，驅動車輪運轉。
權利要求1. 環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于機身內(nèi)為環(huán)形腔道，形成環(huán)缸，在環(huán)缸的外周上設有同步閥，同步閥上設有閥口，在環(huán)缸的中心設有轉子，轉子上設有與同步閥上的閥口進行密封的智封塞，智封塞的頂部與閥口的底部形成燃燒室，燃燒室內(nèi)設有噴嘴，在環(huán)缸內(nèi)設有排氣閥口，同步閥上設有同步閥軸，在轉子上設有輸出軸。
2、 根據(jù)權利要求l所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的同步 閥軸與小齒輪通過鍵聯(lián)接，輸出軸與大齒輪通過鍵聯(lián)接，大齒輪與小齒輪 嚙合。
3、 根據(jù)權利要求2所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的輸出 軸上設有軸承或軸瓦。
4、 根據(jù)權利要求1所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的智封 塞的上部為中空，與閥口進行彈性密封。
5、 根據(jù)權利要求4所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的智封 塞的底面與轉子之間設有密封墊片，密封墊片用螺釘固定在智封塞上。
6、 根據(jù)權利要求1所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的同步 閥外圓周上設有密封環(huán)，同步閥上設有限位孔，密封環(huán)的兩端卡在同步閥 上的限位孔內(nèi)，在限位孔內(nèi)與密封環(huán)的兩端之間設有彈簧；同步閥上設有 三至五組密封環(huán)，每組三至五個密封環(huán)。
7、 根據(jù)權利要求1所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的轉子、 軸承與機身和軸承與轉子之間設有密封圈。
8、 根據(jù)權利要求1所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的同步 閥軸和輸出軸伸出機身的一側設有防護罩。
9、 根據(jù)權利要求1所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的機身 上設有減振座，減振座上設有減振膠套，減振座和減振膠套用螺栓固定在 車架上。
10、 根據(jù)權利要求1所述的環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其特征在于所述的機 身上設有冷卻液流道。
專利摘要本實用新型涉及一種內(nèi)燃機，尤其涉及一種環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機。環(huán)缸智封塞內(nèi)燃機，其中機身內(nèi)為環(huán)形腔道，形成環(huán)缸，在環(huán)缸的外周上設有同步閥，同步閥上設有閥口，在環(huán)缸的中心設有轉子，轉子上設有與同步閥上的閥口進行密封的智封塞，智封塞的頂部與閥口的底部形成燃燒室，燃燒室內(nèi)設有噴嘴，在環(huán)缸內(nèi)設有排氣閥口，同步閥上設有同步閥軸，在轉子上設有輸出軸。本實用新型的優(yōu)點效果本實用新型結構簡單，體積大、功率大，避免了往復活塞上下死點動搖和能耗，耗油比往復式發(fā)動機少三分之一到二分之一，成本為原來的二分之一，生產(chǎn)工藝簡單，維修方便。
文檔編號F02B53/02GK201080853SQ200720015319
公開日2008年7月2日 申請日期2007年10月16日 優(yōu)先權日2007年10月16日
發(fā)明者常殿林 申請人:常殿林