專利名稱：柴油機(jī)用高壓油管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)高壓共軌噴 射系統(tǒng)中的柴油機(jī)用高壓油管總成。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)做為一種動(dòng)力工具，因其良好的動(dòng)力性能，目前以被廣泛的應(yīng)用于發(fā) 電、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備中，尤其是象一些大型的運(yùn)輸機(jī)械上。而隨著人們生活水平的 提髙和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，排放法規(guī)的要求也越來越嚴(yán)格，人們不僅需要柴油機(jī) 具有強(qiáng)勁動(dòng)力和可靠的工作性能，還需要柴油機(jī)具有低排放、低噪音。因此采
用先進(jìn)的噴油系統(tǒng)---高壓共軌噴射系統(tǒng)的歐ni柴油機(jī)得到了迅速的推廣和應(yīng) 用。目前應(yīng)用最廣泛的柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)，是集成了計(jì)算機(jī)控制 技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)，不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、 實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴優(yōu)化，噴油特性形狀，而 且噴油壓力、時(shí)間、油量及噴油規(guī)律柔性可調(diào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放性和經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn) 巨大，從而提高燃油利用率、降低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣的排放量，進(jìn)而 使得柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性得到明顯提升。而高壓油管做為連通柴 油機(jī)的高壓油軌和噴射器的通道，它不僅僅要能承受高壓燃油頻繁的高壓沖擊， 以確保柴油機(jī)的正常工作，而且還要避免過度的震動(dòng)，以免引起油管接頭松動(dòng) 或損壞導(dǎo)致燃油泄漏，或是因油管彎曲產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)油管的損害。因此高壓油 管的制作材料、結(jié)構(gòu)尺寸、耐壓性能等，尤其是高壓油管的走向和長(zhǎng)短都對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的整體性能產(chǎn)生直接影響，尤其是對(duì)多缸柴油機(jī)，如象六缸柴油機(jī)這樣存 在多根高壓油管的高壓共軌噴射系統(tǒng)中，這種要求更為重要。因此這就需要合 理在柴油機(jī)的機(jī)體上布置高壓油管，以確保柴油機(jī)具有良好的工作性能。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種柴油機(jī)用髙壓油管總成，其能夠
承受柴油機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)所需的高壓，降低高壓油管震動(dòng)，不滲露，不變 形，穩(wěn)固性好。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)用高壓油管總成， 包括連通六缸柴油機(jī)上各噴油器與位于噴油器下方的高壓油軌的六根高壓油 管、連通油泵和高壓油軌的兩根泵軌高壓油管，所述高壓油管由高壓油軌向上 延伸一距離后，位于高壓油軌左端的兩根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向左 延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與兩高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接，位于高壓 油軌右端的四根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向右延伸后再向機(jī)體彎曲延伸 并分別與四高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接。
作為一種改進(jìn)，所述相鄰兩根高壓油管沿柴油機(jī)的機(jī)體橫向延伸時(shí)并列為一 組，所述各組高壓油管上分別設(shè)有固定夾。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述固定夾在分別設(shè)置各組高壓油管沿柴油機(jī)的機(jī)體橫 向延伸處。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述兩泵軌高壓油管平行排列并與位于高壓油軌左端兩 組高壓油管之間的進(jìn)油口連通。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述各高壓油管向上延伸和沿柴油機(jī)機(jī)體橫向延伸平面 重合。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述泵軌高壓油管與高壓油軌連通的進(jìn)油口和高壓油管 高壓油軌連通的出油口平行。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，六根高壓油管具有相同的長(zhǎng)度。
上述技術(shù)方案的柴油機(jī)用高壓油管總成，由于是采用了連通六缸柴油機(jī)上各 噴油器與位于噴油器下方的高壓油軌的六根高壓油管、連通油泵和高壓油軌的 兩根泵軌高壓油管，所述高壓油管由高壓油軌向上延伸一距離后，位于高壓油 軌左端的兩根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向左延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并 分別與兩高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接，位于高壓油軌右端的四根高壓油管先 橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向右延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與四高壓油管對(duì)應(yīng)的
各噴油器連接，通過高壓油管分開并列延伸式的布置，不僅可以方便的通過固 定夾對(duì)其在柴油機(jī)的機(jī)體上進(jìn)行良好的固定，抑制高頻振動(dòng)，以避免其過度振 動(dòng)而導(dǎo)致的燃油泄漏現(xiàn)象，并降低了噪聲，使高壓油管能夠承受噴射系統(tǒng)所需 的高壓，不滲露，不變形，穩(wěn)固性好。同時(shí)通過高壓油管在機(jī)體上的延伸，不 僅使高壓油管具有合適的長(zhǎng)度，而且改變了油管彎曲半徑，以便減小應(yīng)力集中 造成的破壞。在各組高壓油管沿柴油機(jī)的機(jī)體橫向延伸處設(shè)有固定夾，提高了 高壓油管的抗振能力和高壓油管的剛度。泵軌高壓油管平行排列同時(shí)其與位于 高壓油軌連通的進(jìn)油口位于左端兩組高壓油管之間，并且泵軌高壓油管與高壓 油軌連通的進(jìn)油口和高壓油管與高壓油軌連通的出油口平行，以及各高壓油管 向上延伸和沿柴油機(jī)機(jī)體橫向延伸平面重合，這些不僅方便了高壓油管總成的 安裝設(shè)計(jì)，并且維護(hù)方便，整潔度高。采用高壓油管具有相同的長(zhǎng)度避免高壓 油軌到噴油嘴的壓力損失最小，還使得柴油機(jī)各缸上的高壓油管的長(zhǎng)度相等， 以使柴油機(jī)每一個(gè)噴油器具有相同的噴油壓力，減少了柴油機(jī)各缸之間噴油量 的偏差。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實(shí)用新型柴油機(jī)用高壓油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，柴油機(jī)用高壓油管總成，為在六缸柴油機(jī)各氣缸上設(shè)置 的噴油器、油泵，位于噴油器下方的柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)置有高壓油軌，在高壓油 軌和各氣缸的噴油器之間分別連通有高壓油管1，在油泵和高壓油軌之間設(shè)有兩 根泵軌高壓油管2，各高壓油管l由高壓油軌向上延伸一距離，之后位于高壓油 軌左端的兩根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向左延伸，然后再向機(jī)體彎曲延 伸并分別與兩高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接；而位于高壓油軌右端的四根高壓 油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向右延伸，然后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與四高壓
油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接。并且相鄰兩根高壓油管沿柴油機(jī)的機(jī)體橫向延伸時(shí)
并列為一組，而在各組高壓油管上分別設(shè)有固定夾3，通過固定夾3將高壓油管 固定，以避免高壓油管的過度震動(dòng)引起油管接頭松動(dòng)或損壞導(dǎo)致燃油泄漏，為 了進(jìn)一步減輕高壓油管的震動(dòng)和抗振能力，可以增加在高壓油管1上固定夾的 數(shù)量或改變固定夾的安裝位置。而為了方便高壓油管總成的安裝設(shè)計(jì)，以及提 高高壓油管的抗振能力和高壓油管的剛度，固定夾3可分別設(shè)置各組高壓油管 沿柴油機(jī)的機(jī)體橫向延伸處。并且高壓油管可以采用精密無縫鋼管材料制作， 使其能承受180MPa的高壓，以進(jìn)一步提高其鋼度，從而滿足高壓電控燃油噴射 系統(tǒng)的技術(shù)要求與性能匹配，以承受噴射系統(tǒng)所需的高壓，不滲露，不變形， 穩(wěn)固性好。
兩泵軌高壓油管2可以采用平行排列的方式并與位于高壓油軌左端兩組高壓 油管之間的進(jìn)油口連通，并且各髙壓油管向上延伸和沿柴油機(jī)機(jī)體橫向延伸平 面重合，同時(shí)采用泵軌高壓油管與高壓油軌連通的進(jìn)油口和高壓油管高壓油軌 連通的出油口平行的方式來設(shè)計(jì)髙壓油管總成，這些不僅方便了高壓油管總成 的安裝設(shè)計(jì)，并且維護(hù)方便，整潔度高。采用高壓油管具有相同的長(zhǎng)度避免高 壓油軌到噴油嘴的壓力損失最小，還使得柴油機(jī)各缸上的高壓油管的長(zhǎng)度相等， 以使柴油機(jī)每一個(gè)噴油器具有相同的噴油壓力，減少了柴油機(jī)各缸之間噴油量 的偏差。
權(quán)利要求1、柴油機(jī)用高壓油管總成，包括連通六缸柴油機(jī)上各噴油器與位于噴油器下方高壓油軌的六根高壓油管、連通油泵和高壓油軌的兩根泵軌高壓油管，其特征是所述高壓油管由高壓油軌向上延伸一距離后，位于所述高壓油軌左端的兩根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)機(jī)體向左延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與兩高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接，位于所述高壓油軌右端的四根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向右延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與四高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用高壓油管總成，其特征在于所述相鄰兩 根高壓油管沿柴油機(jī)的機(jī)體橫向延伸時(shí)并列為一組，所述各組高壓油管上分別 設(shè)有固定夾。
3、 如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)用高壓油管總成，其特征在于所述固定夾 在分別設(shè)置各組高壓油管沿柴油機(jī)的機(jī)體橫向延伸處。
4、 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用高壓油管總成，其特征在于所述兩泵軌 高壓油管平行排列并與位于高壓油軌左端兩組高壓油管之間的進(jìn)油口連通。
5、 如權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)用高壓油管總成，其特征在于所述各高壓 油管向上延伸和沿柴油機(jī)機(jī)體橫向延伸平面重合。
6、 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用高壓油管總成，其特征在于所述泵軌高 壓油管與高壓油軌連通的進(jìn)油口和高壓油管高壓油軌連通的出油口平行。
7、 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)用高壓油管總成，其特征在于: 六根高壓油管具有相同的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)用高壓油管總成，包括連通六缸柴油機(jī)上各噴油器與位于噴油器下方的高壓油軌的六根高壓油管、連通油泵和高壓油軌的兩根泵軌高壓油管，所述高壓油管由高壓油軌向上延伸一距離后，位于高壓油軌左端的兩根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向左延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與兩高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接，位于高壓油軌右端的四根高壓油管先橫向沿柴油機(jī)的機(jī)體向右延伸后再向機(jī)體彎曲延伸并分別與四高壓油管對(duì)應(yīng)的各噴油器連接。本實(shí)用新型能夠承受柴油機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)所需的高壓，降低高壓油管震動(dòng)，不滲漏，不變形，穩(wěn)固性好。
文檔編號(hào)F02M55/02GK201057118SQ20072002440
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者英 張, 張立君, 李士振 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司