專利名稱：排氣門制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種排氣 門制動(dòng)裝置。
(二)
背景技術(shù)：
隨著重型卡車載重質(zhì)量不斷增加，柴油機(jī)功率也在不斷增加，整車制 動(dòng)功率日顯不足，特別是車輛行駛在長(zhǎng)的下坡路面上，行車制動(dòng)器及輪胎 的磨損很厲害，并且駕駛員駕駛?cè)菀灼?，因而保證車輛有足夠的制動(dòng)能 力，增加整車的制動(dòng)功率顯得特別重要。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的重型車排氣蝶閥制動(dòng)功率不足和駕駛員易 疲勞的問題，本實(shí)用新型提供一種能增加整車制動(dòng)力矩，方便實(shí)用的排氣 門制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種排氣門制動(dòng)裝置，包括排 氣門、安裝在氣缸蓋上的用于開啟排氣門的搖臂結(jié)構(gòu)和用于驅(qū)動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn) 的動(dòng)力裝置、以及機(jī)體、氣缸蓋油路通道，所述的搖臂結(jié)構(gòu)上設(shè)有與發(fā)動(dòng) 機(jī)主油道相通的油路通道，所述的搖臂結(jié)構(gòu)上安裝有封油壓緊塊；
所述的搖臂結(jié)構(gòu)包括搖臂座、搖臂軸、搖臂及活塞偶件，所述的搖臂 座設(shè)有油槽，垂直于底面設(shè)有油孔，所述的搖臂軸開有軸向油孔和與之相通 的徑向油孔，所述的活塞偶件安裝在搖臂端部，搖臂上開有進(jìn)油孔、泄油 孔，活塞偶件相應(yīng)的位置上設(shè)有進(jìn)油孔、泄油孔。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)之處在于所述的活塞偶件包括搖臂活塞、 套裝在搖臂活塞外部的活塞套，所述的搖臂活塞套內(nèi)安裝有活塞彈簧，所 述的進(jìn)油孔上安裝有用于控制進(jìn)油油路的止回閥，所述的止回閥下方設(shè)有 止回閥彈簧。
所述的動(dòng)力裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相連的氣門挺柱，安裝在氣門挺 柱內(nèi)的可以上下滑動(dòng)的氣門推桿，所述的氣門推桿上端通過(guò)氣門間隙調(diào)整 螺釘安裝在所述的搖臂上。
所述的機(jī)體、氣缸蓋油路通道包括在機(jī)體上設(shè)有從機(jī)體頂面通向主油 道的油孔，在氣缸蓋上設(shè)有從底面通向缸蓋上平面的油道。
本實(shí)用新型的工作原理在現(xiàn)有排氣蝶閥制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)控 制排氣門保持打開，減少燃燒室內(nèi)的氣體對(duì)活塞作的功，有效降低了發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低整車車速，達(dá)到提高制動(dòng)功率的目的。
本實(shí)用新型的有益效果
1. 通過(guò)控制排氣門保持打開，減少了燃燒室內(nèi)的氣體對(duì)活塞的功，降 低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和整車車速，提高了制動(dòng)功率。
2. 有助于車輛長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)降低車速并使其保持在一個(gè)安全的行使 速度范圍并可減少對(duì)行車制動(dòng)器的使用，極大地減輕了行車制動(dòng)器及輪胎 的磨損，并減輕駕駛員駕駛疲勞度。
3. 方便實(shí)用，制造容易，成本低廉，適宜推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)描述。
圖l為本實(shí)用新型的排氣門制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的搖臂結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的活塞偶件的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型的搖臂座的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的B向剖視示意圖6為機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖7為氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖8為氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖9為帶及不帶此裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率試驗(yàn)比較結(jié)果；


圖10為帶及不帶此裝置的車輛在下坡路上的車速試驗(yàn)比較結(jié)果。
圖中l(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，2氣門挺柱，3氣門推桿，4搖臂座，5氣門間隙
調(diào)整螺釘，6封油壓緊塊，7螺栓，8調(diào)節(jié)螺釘總成，9搖臂，IO氣門帽，11 氣門鎖夾，12彈簧座，13氣門彈簧，14排氣門，15防松滾針，16活塞偶件， 17活塞套，18搖臂活塞，19止回閥，20止回闊彈簧，21活塞彈簧，22限位 銷，23進(jìn)油孔，24泄油孔，25進(jìn)油孔，26泄油孔，27搖臂軸；
a軸向油孔，b徑向油孔，c油槽，d油孔，e油孔。 具體實(shí)施方式如圖l所示的一種排氣門制動(dòng)裝置，包括排氣門14、安裝在氣缸蓋上的 用于開啟排氣門14的搖臂結(jié)構(gòu)和用于驅(qū)動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力裝置，所述的搖 臂結(jié)構(gòu)上安裝有封油壓緊塊6。
如圖4.5所示所述的搖臂結(jié)構(gòu)包括搖臂座4、搖臂軸27、搖臂9及活塞 偶件16，所述的搖臂座4底面設(shè)有油槽c，垂直于底面設(shè)有油孔d，所述的搖 臂軸27開有軸向油孔a和與之相同的徑向油孔b，所述的搖臂9端部安裝有活 塞偶件，搖臂9上開有進(jìn)油孔23、泄油孔24，活塞偶件相應(yīng)的位置上也設(shè)有 進(jìn)油孔25、泄油孔26;所述的封油壓緊塊6頭部安裝有調(diào)節(jié)螺釘總成8，調(diào) 節(jié)螺釘總成8下端有活動(dòng)密封平面可方便壓緊泄油孔24，封油壓緊塊6和搖 臂座4通過(guò)螺栓7固定在氣缸蓋上。
如圖2.3所示，所述的活塞偶件包括搖臂活塞18、套裝在搖臂活塞18 外部的活塞套17，所述的搖臂活塞套17內(nèi)安裝有活塞彈簧21、安裝在進(jìn)油 孔25上的止回閥19、位于止回闊19下方的止回閥彈簧20、搖臂活塞18和活 塞套17之間安裝有活塞行程限位銷22，活塞套17和搖臂9之間安裝有防松滾 針15，用于限制整個(gè)活塞偶件的運(yùn)動(dòng)。
所述的氣缸蓋上還安裝有彈簧座12，所述的彈簧座12下方設(shè)有氣門彈 簧13，所述的排氣門14通過(guò)氣門鎖夾11固定在所述的彈簧座12上，排氣門 14桿部頂端安裝有氣門帽10。
所述的動(dòng)力裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸1相連的氣門挺柱2，安裝在氣門 挺柱2內(nèi)的可以上下滑動(dòng)的氣門推桿3，所述的氣門推桿3上端通過(guò)氣門間隙
調(diào)整螺釘5安裝在所述的搖臂9上。
如圖6、圖7、圖8所示，所述的機(jī)體、氣缸蓋油路通道包括在機(jī)體上 設(shè)有從機(jī)體頂面通向主油道的油孔e，此油孔傾角為2.5。，在氣缸蓋上加 工從底面通向氣缸蓋上平面的油道與從搖臂座安裝平面加工的斜油孔相 交，從而把潤(rùn)滑油供給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
當(dāng)車輛行駛在下坡路需制動(dòng)時(shí)，駕駛員關(guān)閉排氣管上的蝶閥，在蝶閥 關(guān)閉的同時(shí)自動(dòng)停油，這時(shí)活塞處于進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)附件的那個(gè)氣缸的排 氣門14會(huì)被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開，此時(shí)搖臂活 塞18在從進(jìn)油孔25進(jìn)來(lái)的機(jī)油壓力及活塞彈簧21的作用下，也向下運(yùn)動(dòng)， 當(dāng)壓力波消失后排氣門14在氣門彈簧13的作用下有關(guān)閉的趨勢(shì)，此時(shí)止回 閥關(guān)閉進(jìn)油孔25，調(diào)節(jié)螺釘8密封平面壓緊泄油孔24，這樣便在搖臂活塞18 上部空間形成了高壓油，在高壓油的作用下，使得搖臂活塞18保持在下移 位置，從而使排氣門14保持一個(gè)小的開度，造成壓縮沖程中的氣體有很大 一部分從排氣門排出，這樣就會(huì)損失一部分能量，從而減少膨脹沖程對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)活塞的做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，從而使車輛行駛速度降下來(lái)。在排 氣沖程時(shí)，凸輪軸通過(guò)氣門挺柱2、氣門推桿3和氣門間隙調(diào)整螺釘5驅(qū)動(dòng)排 氣門搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使得搖臂9頭部頂面與調(diào)節(jié)螺釘8密封平面脫開，泄油孔24 被打開，搖臂活塞上部空間的高壓油便被泄掉，搖臂活塞18回位，此工作 過(guò)程反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束時(shí)，蝶閥被打開，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作循環(huán)。
通過(guò)如圖9所示的帶及不帶此裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率試驗(yàn)比較結(jié)
果，曲線圖可以看出使用此排氣門制動(dòng)裝置后提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率。 通過(guò)
圖10所示的為帶及不帶此裝置的車輛在下坡路上的車速試驗(yàn)比 較結(jié)果，可以看出本實(shí)用新型有助于車輛長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)降低車速并使其保 持在一個(gè)安全的行使速度范圍并可減少對(duì)行車制動(dòng)器的使用，極大地減輕 了行車制動(dòng)器及輪胎的磨損，并減輕駕駛員駕駛疲勞度。
權(quán)利要求1.一種排氣門制動(dòng)裝置，其特征在于包括排氣門(14)，安裝在氣缸蓋上的用于開啟排氣門(14)的搖臂結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力裝置，以及機(jī)體、氣缸蓋油路通道，a.所述的搖臂結(jié)構(gòu)上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道相通的油路通道；b.所述的搖臂結(jié)構(gòu)上安裝有封油壓緊塊(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣門制動(dòng)裝置，其特征在于所述的搖臂結(jié)構(gòu)包括搖臂座(4)、搖臂軸(27)、搖臂(9)及活塞偶件，所述的搖臂座(4) 設(shè)有油槽(c)，垂直于底面設(shè)有油孔(d),所述的搖臂軸(27)開有軸向油孔 (a)和與之相通的徑向油孔(b)，所述的活塞偶件安裝在搖臂(9)端部，搖 臂(9)上開有進(jìn)油孔(23)、泄油孔(24)，活塞偶件相應(yīng)的位置上設(shè)有進(jìn) 油孔(25)、泄油孔(26)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣門制動(dòng)裝置，其特征在于所述的活塞偶件 包括搖臂活塞(18)、套裝在搖臂活塞(18)外部的活塞套(17)，所述的 搖臂活塞套內(nèi)安裝有活塞彈簧(21)，所述進(jìn)油孔(25)上安裝有用于控制 進(jìn)油油路的止回閥(19)，所述的止回閥(19)下方設(shè)有止回閥彈簧(20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣門制動(dòng)裝置，其特征在于所述的氣缸 蓋上固定有彈簧座(12)，所述的彈簧座(12)下方設(shè)有氣門彈簧(13)， 所述的排氣門(14)通過(guò)氣門鎖夾(11)固定在所述的彈簧座(12)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的排氣門制動(dòng)裝置，其特征在于所述 的動(dòng)力裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸(1)相連的氣門挺柱(2)，安裝在氣門挺 柱(2)內(nèi)的可以上下滑動(dòng)的氣門推桿(3)，所述的氣門推桿(3)上端通 過(guò)氣門間隙調(diào)整螺釘(5)安裝在所述的搖臂上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣門制動(dòng)裝置，其特征在于所述的機(jī)體、氣 缸蓋油路通道包括在機(jī)體上設(shè)有從機(jī)體頂面通向發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的油孔(e)， 在氣缸蓋上設(shè)有從底面通向氣缸蓋上平面的油道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種排氣門制動(dòng)裝置，包括排氣門、安裝在氣缸蓋上的搖臂結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置、以及機(jī)體氣缸蓋油路通道，所述的搖臂結(jié)構(gòu)上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道相通的油路通道，所述的搖臂結(jié)構(gòu)上安裝有封油壓緊塊；所述的搖臂結(jié)構(gòu)包括搖臂座、搖臂軸、搖臂及活塞偶件，所述的搖臂座設(shè)有油槽，垂直于底面設(shè)有油孔，所述的搖臂軸開有軸向油孔和與之相通的徑向油孔，所述的活塞偶件安裝在搖臂端部，搖臂上開有進(jìn)油孔、泄油孔，活塞偶件相應(yīng)的位置上設(shè)有進(jìn)油孔、泄油孔。本實(shí)用新型通過(guò)控制排氣門保持打開，減少了燃燒室內(nèi)的氣體對(duì)活塞的功，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和整車車速，提高了制動(dòng)功率。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201074534SQ20072002747
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者強(qiáng) 侯, 姚章濤, 酈建麗 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司