專(zhuān)利名稱(chēng)：一種風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種斜缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，特別是涉及小型 風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑機(jī)油存儲(chǔ)部位的冷卻裝置，屬于動(dòng)力裝置技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑機(jī)油要經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的各部位，對(duì)于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正 常工作起著十分重要的作用，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)行，機(jī)油經(jīng)過(guò) 潤(rùn)滑系統(tǒng)回到機(jī)油池后溫度很高，要求及時(shí)散熱、冷卻，如此才能保 證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作狀態(tài)和長(zhǎng)久的使用壽命。傳統(tǒng)技術(shù)中， 一般采 用在氣缸附近設(shè)置敞開(kāi)式冷卻風(fēng)道，利用自然風(fēng)進(jìn)行冷卻，這種方式 冷卻速度慢，冷卻效果差，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效果。在中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN1849440 (申請(qǐng)?zhí)?00480025926.0)具有潤(rùn)滑油冷卻裝置的車(chē)載 內(nèi)燃機(jī)中公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)氣缸的軸線向車(chē)體前方大角度傾斜。作為潤(rùn)滑 油冷卻裝置的熱交換器布置成靠近該內(nèi)燃機(jī)的前部或后部。這種方式 雖然冷卻效果好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布置。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種冷卻速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑機(jī)油存儲(chǔ)部位的冷卻裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種斜缸式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的冷卻裝 置，包括機(jī)體、氣缸蓋、曲軸箱端蓋、潤(rùn)滑系統(tǒng)、導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，所述機(jī) 體底部設(shè)置有封閉式冷卻系統(tǒng)，所述封閉式冷卻系統(tǒng)為風(fēng)罩與機(jī)體底 部之間形成的冷卻風(fēng)道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是風(fēng)道為風(fēng)罩與機(jī)體 底部之間形成的封閉式冷卻風(fēng)道，這樣一來(lái)來(lái)就構(gòu)成了一個(gè)封閉的通 風(fēng)腔，通入壓縮空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，加快了機(jī)油池中機(jī)油的冷卻速度， 提高了冷卻效果，同時(shí)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果。該冷卻裝置結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，更滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置的要求。


圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)橫剖視圖；圖2是通過(guò)曲軸軸線垂直圖1視圖方向的剖視圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施的一個(gè)實(shí)例作進(jìn)一步說(shuō)明。 一種斜缸式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的冷卻裝置，包括機(jī)體2、氣缸蓋3、 曲軸箱端蓋6、潤(rùn)滑系統(tǒng)4、導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)5，所述機(jī)體2底部設(shè)置有封 閉式冷卻系統(tǒng)，所述封閉式冷卻系統(tǒng)為風(fēng)罩7與機(jī)體2底部之間形成 的冷卻風(fēng)道8。如圖所示，該柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻空氣從導(dǎo)風(fēng)罩的入口9進(jìn)入， 通過(guò)風(fēng)葉輪10進(jìn)行增壓，再通過(guò)蝸殼通道將冷卻空氣輸送。輸送通道上有兩個(gè)主要出口， 一路(蝸殼通道的終端部，此處的空氣壓力最大)將冷卻空氣通往冷卻風(fēng)道13、 14和氣缸蓋風(fēng)道18去冷卻氣缸1 和氣缸蓋3。另一路冷卻空氣從導(dǎo)風(fēng)罩底部進(jìn)入機(jī)體2底部的冷卻風(fēng) 道8,冷卻機(jī)油池17中的機(jī)油16，再到隔音隔熱室ll，通過(guò)消聲器 12與曲軸箱端蓋6所形成的空間，冷卻消聲器12和曲軸箱端蓋6， 熱風(fēng)從排氣口 15排出。本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)例，可以做出適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)變更。例如 氣缸傾斜角度可以是0 ~180度范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括機(jī)體、氣缸蓋、曲軸箱端蓋、潤(rùn)滑系統(tǒng)、導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)體底部設(shè)置有封閉式冷卻系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所 述封閉式冷卻系統(tǒng)為風(fēng)罩與機(jī)體底部之間形成的冷卻風(fēng)道。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種斜缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，特別是涉及小型風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑機(jī)油存儲(chǔ)部位的冷卻裝置，該冷卻裝置包括機(jī)體、氣缸蓋、曲軸箱端蓋、潤(rùn)滑系統(tǒng)、導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，機(jī)體底部設(shè)置有封閉式冷卻系統(tǒng)，所述封閉式冷卻系統(tǒng)為風(fēng)罩與機(jī)體底部之間形成的冷卻風(fēng)道，這樣一來(lái)就構(gòu)成了一個(gè)封閉的通風(fēng)腔，通入壓縮空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，加快了機(jī)油池中機(jī)油的冷卻速度，提高了冷卻效果，同時(shí)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果。該冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置的要求。
文檔編號(hào)F01M5/00GK201087732SQ20072004015
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者肖亨琳 申請(qǐng)人:無(wú)錫開(kāi)普動(dòng)力有限公司