專利名稱：一種冷卻排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣管，尤其是一種冷卻排氣管。
技術(shù)背景柴油機(jī)做功時(shí)排出的廢氣溫度高達(dá)650°C，如果柴油機(jī)應(yīng)用于易燃易 爆場合，則要對(duì)此進(jìn)行防爆處理，而隔爆技術(shù)要求防爆裝置的任何外表溫 度不能大于15(TC，排氣溫度小于7(TC，這就要求柴油機(jī)的排氣管有獨(dú)特 的結(jié)構(gòu)， 一是隔套結(jié)構(gòu)，二要用水冷卻。目前防爆排氣管廣泛采用的都是類似于附圖1至3所示的結(jié)構(gòu)，內(nèi)管 內(nèi)通氣，內(nèi)管與外管之間通水冷卻，廢氣從法蘭處引入廢水處理箱再次冷 卻和清污，這種設(shè)計(jì)的缺陷是排氣通道內(nèi)沒有設(shè)置用于引導(dǎo)廢氣流動(dòng)的 裝置，廢氣流無導(dǎo)氣裝置的引導(dǎo)，加之排氣管采用方形設(shè)置，廢氣在排氣 管內(nèi)容易引起渦流，加大了氣流阻力，增大了柴油機(jī)的功率損耗。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型冷卻排氣管，克服現(xiàn) 有排氣管無廢氣流導(dǎo)氣裝置，氣流阻力大，會(huì)造成柴油機(jī)的功率損耗大的 缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種冷卻排氣管， 排氣管具有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口 口部外端面貼合的內(nèi)側(cè)壁，內(nèi)側(cè)壁上設(shè) 置有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣孔，與內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的為排氣管的 外側(cè)壁，外側(cè)壁上具有排氣孔，內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁閉合而成排氣通道，所述 的進(jìn)氣孔與排氣通道相通，內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁都為由內(nèi)、外層板組成的、夾層內(nèi)通冷卻水的雙層結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。具體的說所述的內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是外側(cè)壁為引導(dǎo)廢氣流向排氣孔的斜形或弧形；內(nèi)側(cè)壁上的內(nèi)層板與進(jìn)氣孔相近處為方便廢氣流過的斜形或弧形。再具體的說所述的內(nèi)側(cè)壁上的與排氣孔相對(duì)的位置處設(shè)置有從內(nèi)側(cè)壁伸向排氣孔的避免氣流相撞的導(dǎo)氣板。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的一種新型冷卻排氣管，具有廢氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)以及廢氣流導(dǎo)氣裝置，氣流阻力小，柴油機(jī)的功率損耗小。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1是原有冷卻排氣管的主視圖。圖2是圖1的B-B剖視圖。 圖3是圖1的A-A剖視圖。 圖4是本實(shí)用新型的主視圖。 圖5是圖4的C-C剖視圖。圖中l(wèi).固定孔，2.內(nèi)側(cè)壁，3.進(jìn)氣孔，4.外側(cè)壁，5.排氣孔，6.法蘭 邊，7.導(dǎo)氣板。
具體實(shí)施方式
如附圖4和5所示的本實(shí)用新型一種冷卻排氣管的一種具體結(jié)構(gòu)，排 氣管具有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口 口部外端面貼合的內(nèi)側(cè)壁2，內(nèi)側(cè)壁2上設(shè)置有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣孔3，與內(nèi)側(cè)壁2相對(duì)的為排氣管 的外側(cè)壁4，外側(cè)壁4上具有排氣孔5，內(nèi)側(cè)壁2與外側(cè)壁4閉合而成排氣 通道，進(jìn)氣孔2與排氣通道相通，內(nèi)側(cè)壁2與外側(cè)壁4都為由內(nèi)、外層板組成的、夾層內(nèi)通冷卻水的雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)壁2與外側(cè)壁4具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)， 這種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是外側(cè)壁4為引導(dǎo)廢氣流向排氣孔5的斜形或弧形；內(nèi)側(cè) 壁2上的內(nèi)層板與進(jìn)氣孔3相近處為方便廢氣流過的斜形或弧形；在內(nèi)側(cè)壁2上還設(shè)置有導(dǎo)流裝置，這種導(dǎo)流裝置是內(nèi)側(cè)壁2上的與排氣孔5相對(duì) 的位置處設(shè)置有從內(nèi)側(cè)壁2伸向排氣孔5的避免氣流相撞的導(dǎo)氣板7，見附 圖4。本實(shí)用新型一般適用于多缸柴油機(jī)的排氣。
權(quán)利要求1.一種冷卻排氣管，排氣管具有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口口部外端面貼合的內(nèi)側(cè)壁(2)，內(nèi)側(cè)壁(2)上設(shè)置有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣孔(3)，與內(nèi)側(cè)壁(2)相對(duì)的為排氣管的外側(cè)壁(4)，外側(cè)壁(4)上具有排氣孔(5)，內(nèi)側(cè)壁(2)與外側(cè)壁(4)閉合而成排氣通道，所述的進(jìn)氣孔(2)與排氣通道相通，內(nèi)側(cè)壁(2)與外側(cè)壁(4)都為由內(nèi)、外層板組成的、夾層內(nèi)通冷卻水的雙層結(jié)構(gòu)，其特征是所述的內(nèi)側(cè)壁(2)與外側(cè)壁(4)具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種冷卻排氣管，其特征是所述的內(nèi)側(cè)壁 (2)與外側(cè)壁(4)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是外側(cè)壁(4)為引導(dǎo)廢氣流向排氣孔(5)的斜形或弧形；內(nèi)側(cè)壁(2)上的內(nèi)層板與進(jìn)氣孔(3)相近處為方便廢氣 流過的斜形或弧形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種冷卻排氣管，其特征是所述的內(nèi) 側(cè)壁(2)上的與排氣孔(5)相對(duì)的位置處設(shè)置有從內(nèi)側(cè)壁(2)伸向排氣 孔(5)的避免氣流相撞的導(dǎo)氣板(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種排氣管，尤其是一種冷卻排氣管，解決現(xiàn)有排氣管排氣不暢、易降低柴油機(jī)功率的問題。排氣管具有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口口部外端面貼合的內(nèi)側(cè)壁，內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與柴油機(jī)機(jī)體上出氣口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣孔，與內(nèi)側(cè)壁相對(duì)的為排氣管的外側(cè)壁，外側(cè)壁上具有排氣孔，內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁閉合而成排氣通道，內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁都為由內(nèi)、外層板組成的、夾層內(nèi)通冷卻水的雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，外側(cè)壁為引導(dǎo)廢氣流向排氣孔的斜形或弧形；內(nèi)側(cè)壁上的內(nèi)層板與進(jìn)氣孔相近處為方便廢氣流過的斜形或弧形，內(nèi)側(cè)壁上的與排氣孔相對(duì)的位置處設(shè)置有從內(nèi)側(cè)壁伸向排氣孔的避免氣流相撞的導(dǎo)氣板。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201096005SQ20072004324
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者王曉春 申請(qǐng)人:王曉春