專利名稱：柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于煤礦及具有爆炸性危險(xiǎn)場(chǎng)所用防爆電氣設(shè)備， 尤其是涉及一種柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
為了保證煤礦井下的安全及確保柴油機(jī)車輛運(yùn)行安全可靠，必須對(duì)柴 油機(jī)車輛的基本參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。基本參數(shù)檢測(cè)主要是礦井環(huán)境 的瓦斯含量以及對(duì)柴油機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、機(jī)殼表面溫度等若 干參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤及檢測(cè)?，F(xiàn)有的防爆柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，只能使用 在單缸防爆柴油機(jī)上。由于監(jiān)控參數(shù)少， 一般都采用分立元件組成電路。 隨著防爆柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，多缸大功率防爆柴油機(jī)車開始使用，需要一 種體積小、重量輕、監(jiān)控參數(shù)多、安裝維護(hù)方便的自動(dòng)保護(hù)裝置。而采用 分立元件組成電路的自動(dòng)保護(hù)裝置是不能達(dá)到上述要求的。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能對(duì)防爆柴油機(jī)車的安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí) 監(jiān)控，且甲烷含量超標(biāo)時(shí)能立即自動(dòng)切斷向柴油機(jī)供油的柴油機(jī)車用隔爆 兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置。本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的技術(shù)方案是 一種柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì) 安全型安全保護(hù)裝置，其特征在于包括由隔爆箱體和本質(zhì)安全型箱體構(gòu) 成的金屬箱體、安裝在柴油機(jī)車上的溫度傳感器、壓力開關(guān)、水位開關(guān)以 及甲烷傳感器、防爆電磁執(zhí)行器和微處理器，隔爆箱體與本質(zhì)安全型箱體 之間的箱壁上設(shè)有絕緣接線座，接線柱密封安裝在絕緣接線座上，溫度傳 感器、壓力開關(guān)、水位開關(guān)和甲垸傳感器分別通過電纜密封安裝在本質(zhì)安 全型箱體的各進(jìn)線座上，并與內(nèi)置的微處理器的各信號(hào)輸入端連接，安裝 在本質(zhì)安全型箱體上的顯示器和報(bào)警器與微處理器的輸出端連接；所述的防爆電磁執(zhí)行器和電源進(jìn)線分別通過電纜密封安裝在隔爆箱體的進(jìn)線座上 內(nèi)，并通過各自的接線柱接微處理器的控制端和電源端，隔爆箱體內(nèi)壁、 絕緣接線座與接線柱間的接合面為隔爆接合面。本實(shí)用新型將采集柴油機(jī)車上的的溫度傳感器、壓力開關(guān)、水位開關(guān) 信號(hào)以及采集空氣中甲垸含量的甲垸傳感器通過電纜線接入本質(zhì)安全型箱 內(nèi)，且本質(zhì)安全型箱內(nèi)還設(shè)有顯示器和報(bào)警器，而電源線和防爆電磁執(zhí)行 器則安裝在隔爆箱體內(nèi)，因此具有隔爆及本質(zhì)安全的特點(diǎn)，尤其是采用微 處理器對(duì)對(duì)各采樣信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，監(jiān)控參數(shù)多，能大大縮小保護(hù)裝置 的體積。 一旦各采樣信號(hào)異常，報(bào)警器立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕乘人員 根據(jù)故障情況采取相應(yīng)解決措施，如超過處理時(shí)間，則輸出停機(jī)控制信號(hào)， 通過防爆電磁執(zhí)行器使柴油機(jī)車自動(dòng)停止工作，對(duì)柴油機(jī)車的安全狀態(tài)進(jìn) 行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能減少對(duì)操作人員的技術(shù)要求，很好地起到安全保護(hù)作用。 本實(shí)用新型由于將甲烷傳感器與其它信號(hào)一同輸入微處理器中，因此當(dāng)?shù)V 井瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時(shí)，微處理器能立即輸出停機(jī)信號(hào)，防爆電磁執(zhí)行器停止 柴油機(jī)供油，使柴油機(jī)車自動(dòng)熄火。

下面給合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的描述。 圖1是本實(shí)用新型的原理框圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的金屬箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3的B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖3的C-C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。其中l(wèi)一金屬箱體，1-1—本質(zhì)安全型箱體，1-2—門蓋，l-3—進(jìn)線 座，1-4—把手，1-5—隔爆箱體，1-6_進(jìn)線座，l-7—門蓋，1-8—把手， l-9一密封圈，1-10—絕緣接線座，1-ll一接線柱，2—操作界面窗口， 3— 報(bào)警器，4一溫度傳感器，5—壓力開關(guān)，6—水位開關(guān)，7—轉(zhuǎn)速傳感器，8 一甲垸傳感器，9—防爆電磁執(zhí)行器，10—急停按鈕，ll一顯示器，12—微 處理器，13—電池。
具體實(shí)施方式
見圖1 6所示本實(shí)用新型的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝 置，包括由隔爆箱體1-5和本質(zhì)安全型箱體1-1構(gòu)成的金屬箱體1，安裝在 柴油機(jī)車上的溫度傳感器4、壓力開關(guān)5、水位開關(guān)6，以及甲烷傳感器8、 防爆電磁執(zhí)行器9和微處理器12，壓力開關(guān)5安裝在柴油機(jī)車機(jī)油壓力管 路上，水位開關(guān)6安裝在柴油機(jī)車補(bǔ)水箱上，三個(gè)以上的溫度傳感器4安 裝在柴油機(jī)車上，如安裝在在柴油機(jī)廢氣排氣出口、柴油機(jī)機(jī)體缸頭處和 循環(huán)冷卻水管路等，隔爆箱體1-5與本質(zhì)安全型箱體1-1之間的箱壁上設(shè) 有絕緣接線座卜10，絕緣接線座1-10設(shè)有7 10個(gè)接線柱孔，接線柱1-11 密封安裝在絕緣接線座1-10上的接線柱孔內(nèi)，溫度傳感器4、壓力開關(guān)5、 水位開關(guān)6和甲烷傳感器8分別通過電纜密封安裝在本質(zhì)安全型箱體l-l 的各進(jìn)線座1-3上，并與內(nèi)置的微處理器12的各信號(hào)輸入端連接，將甲烷 傳感器8與其它信號(hào)一起輸入微處理器12，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。見圖2所示，本實(shí) 用新型還具有安裝在柴油機(jī)曲軸飛輪或曲輪皮帶輪上的轉(zhuǎn)速傳感器7，轉(zhuǎn)速 傳感器7通過電纜密封安裝在本質(zhì)安全型箱體1-1的進(jìn)線座1-3上，也與 內(nèi)置的微處理器12的信號(hào)輸入端連接。見圖4所示，本實(shí)用新型的本質(zhì)安 全型箱體1-1下部的進(jìn)線孔內(nèi)安裝有進(jìn)線座1-3，密封圈安裝在進(jìn)線座1-3 內(nèi)，使各電纜可靠、密封安裝在本質(zhì)安全型箱體1-1上。本實(shí)用新型的微 處理器12可采用寫有專用軟件的WE78E54單片機(jī)等市售產(chǎn)品，可自動(dòng)巡檢 柴油機(jī)的表面溫度、排氣溫度、冷卻水溫度、附件溫度、冷卻水位、機(jī)油 壓力、柴油機(jī)車轉(zhuǎn)速以及礦井瓦斯?jié)舛鹊?，并?duì)各采樣信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。 見圖3、 4所示，本實(shí)用新型的本質(zhì)安全型箱體1-1安裝有顯示器11和報(bào) 警器3，顯示器11和報(bào)警器3與微處理器12的輸出端連接，而顯示器ll 可采用液晶顯示器，而本質(zhì)安全型箱體1-1上鉸接有門蓋卜2，且門蓋l-2 上設(shè)有把手l-4，安裝維修方便，顯示器ll和報(bào)警器3可設(shè)置在門蓋l-2 上，顯示器ll實(shí)時(shí)顯示柴油機(jī)車各采樣信號(hào)的工作狀態(tài)，該報(bào)警器3為獨(dú) 立的聲報(bào)警器和光報(bào)警器，或?yàn)槁暪庖惑w的報(bào)警器，同樣當(dāng)柴油機(jī)車的各 采樣信號(hào)超出設(shè)定范圍，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕乘人員根據(jù)故障情況采 取相應(yīng)解決措施。見圖2所示，本實(shí)用新型最好在門蓋1-2上還安裝有操作界面窗口 2，操作界面窗口 2接微處理器12的輸入/輸出端，該操作界面 窗口 2可為按鍵式或紅外線窗口，根據(jù)需要進(jìn)行一些功能的設(shè)置、復(fù)位等 操作。見圖3、 5、 6所示，本實(shí)用新型的防爆電磁執(zhí)行器9和電源進(jìn)線分別 通過電纜密封安裝在隔爆箱體1-5的各進(jìn)線座1-6上內(nèi)，防爆電磁執(zhí)行器9 和電源進(jìn)線分別通過各自的接線柱1-11接微處理器12的控制端和電源端， 隔爆箱體l-5的內(nèi)壁、絕緣接線座1-10與接線柱1-11間的接合面為隔爆接 合面。見圖3、 6所示本實(shí)用新型的隔爆箱體1-5上鉸接有門蓋1-7，且門 蓋1-7上也設(shè)有把手1-8，隔爆箱體1-5下部的進(jìn)線孔內(nèi)安裝有密封圈1-9 和進(jìn)線座l-6，進(jìn)線座l-6前部設(shè)有徑向壓緊件，隔爆箱體l-5內(nèi)還可設(shè)置 電池13，該電池12采用為蓄電池。本實(shí)用新型最好還設(shè)有人為操作的急停 按鈕10，急停按鈕10通過電纜密封安裝在隔爆箱體1-5的進(jìn)線座1-6上內(nèi)， 并通過各自的接線柱1-11接微處理器12的信號(hào)端，當(dāng)需要時(shí)，可人工按 下急停按鈕IO，微處理器12則輸出停機(jī)控制信號(hào)，通過防爆電磁執(zhí)行器9 控制柴油機(jī)車。見圖1所示，當(dāng)安裝在柴油機(jī)車上的溫度傳感器4、壓力開關(guān)5、水位 開關(guān)6、轉(zhuǎn)速傳感器7、甲垸傳感器8以及急停按鈕10輸入微處理器12， 微處理器12處理各信號(hào)，顯示器11實(shí)時(shí)顯示柴油機(jī)車各采樣信號(hào)的工作 狀態(tài)；當(dāng)柴油機(jī)車被測(cè)溫度過高、機(jī)油壓力過低、補(bǔ)水箱缺水或柴油機(jī)車 轉(zhuǎn)速過高時(shí)，微處理器12輸出信號(hào)，報(bào)警器3立即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提 醒駕乘人員根據(jù)故障情況采取相應(yīng)解決措施。當(dāng)超時(shí)仍未采取措施；或柴 油機(jī)車運(yùn)行環(huán)境中甲烷含量超標(biāo)，或人為按下急停按鈕10時(shí)，微處理器12 立即發(fā)出停機(jī)信號(hào)，經(jīng)防爆電磁執(zhí)行器9停止柴油機(jī)供油，柴油機(jī)車自動(dòng) 熄火。當(dāng)故障解除后，保護(hù)裝置自動(dòng)恢復(fù)，此時(shí)可以重新啟動(dòng)柴油機(jī)車， 起到很好的安全保護(hù)作用。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置，其特征在于包括由隔爆箱體(1-5)和本質(zhì)安全型箱體(1-1)構(gòu)成的金屬箱體(1)、安裝在柴油機(jī)車上的溫度傳感器(4)、壓力開關(guān)(5)、水位開關(guān)(6)以及甲烷傳感器(8)、防爆電磁執(zhí)行器(9)和微處理器(12)，隔爆箱體(1-5)與本質(zhì)安全型箱體(1-1)之間的箱壁上設(shè)有絕緣接線座(1-10)，接線柱(1-11)密封安裝在絕緣接線座(1-10)上，溫度傳感器(4)、壓力開關(guān)(5)、水位開關(guān)(6)和甲烷傳感器(8)分別通過電纜密封安裝在本質(zhì)安全型箱體(1-1)的各進(jìn)線座(1-3)上，并與內(nèi)置的微處理器(12)的各信號(hào)輸入端連接，安裝在本質(zhì)安全型箱體(1-1)上的顯示器(11)和報(bào)警器(3)與微處理器(12)的輸出端連接；所述的防爆電磁執(zhí)行器(9)和電源進(jìn)線分別通過電纜密封安裝在隔爆箱體(1-5)的進(jìn)線座(1-6)上內(nèi)，并通過各自的接線柱(1-11)接微處理器(12)的控制端和電源端，隔爆箱體(1-5)的內(nèi)壁、絕緣接線座(1-10)與接線柱(1-11)間的接合面為隔爆接合面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置， 其特征在于所述的本質(zhì)安全型箱體(1-1)上鉸接有門蓋(1-2)，且門蓋(1-2)上設(shè)有把手(1-4)，顯示器(11)和報(bào)警器(3)設(shè)置在門蓋(l-2) 上，門蓋(1-2)上還安裝有操作界面窗口 (2)，操作界面窗口 (2)接微 處理器(12)的輸入/輸出端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置， 其特征在于還具有安裝在柴油機(jī)曲軸飛輪或曲輪皮帶輪上的轉(zhuǎn)速傳感器(7)，轉(zhuǎn)速傳感器(7)通過電纜密封安裝在本質(zhì)安全型箱體(1-1)的進(jìn) 線座(1-3)上并與內(nèi)置的微處理器(12)的信號(hào)輸入端連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置， 其特征在于還設(shè)有急停按鈕(10)，急停按鈕(10)通過電纜密封安裝在隔爆箱體(1-5)的進(jìn)線座(1-6)上內(nèi)，并通過各自的接線柱(1-11)接微處理器(12)的信號(hào)端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置， 其特征在于所述的隔爆箱體(1-5)內(nèi)設(shè)置電池(13)，且電池(12)為蓄電池。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置，其特征在于所述的壓力開關(guān)(5)安裝在柴油機(jī)車機(jī)油壓力管路上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置，其特征在于所述的水位開關(guān)(6)安裝在柴油機(jī)車補(bǔ)水箱上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置，其特征在于所述報(bào)警器(3)為相獨(dú)立的聲報(bào)警器和光報(bào)警器，或?yàn)槁暪庖惑w的報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)新型涉及一種柴油機(jī)車用隔爆兼本質(zhì)安全型安全保護(hù)裝置，隔爆箱體與本質(zhì)安全型箱體之間的箱壁上設(shè)有絕緣接線座，接線柱密封安裝在絕緣接線座上，溫度傳感器、壓力開關(guān)、水位開關(guān)和甲烷傳感器分別通過電纜密封安裝在本質(zhì)安全型箱體的各進(jìn)線座上，并與內(nèi)置的微處理器的各信號(hào)輸入端連接，安裝在本質(zhì)安全型箱體上的顯示器和報(bào)警器與微處理器的輸出端連接；所述的防爆電磁執(zhí)行器和電源進(jìn)線分別通過電纜密封安裝在隔爆箱體的進(jìn)線座上內(nèi)，并通過各自的接線柱接微處理器的控制端和電源端，隔爆箱體內(nèi)壁、絕緣接線座與接線柱間的接合面為隔爆接合面。本實(shí)用新型能對(duì)防爆柴油機(jī)車的安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，具有安全可靠，操作方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D29/02GK201096024SQ20072004514
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者張澤銘, 汪建星, 沛 王 申請(qǐng)人:常州澳豐機(jī)電制造有限公司