專利名稱：一種氮氧增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種提高發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性能的氮氧增壓裝置。
技術(shù)背景目前汽車上比較成熟的技術(shù)是渦輪增壓和機(jī)械增壓，兩者已經(jīng)廣泛使用 于各種車輛，它們的原理是將空氣預(yù)先壓燃然后再供入氣缸，以期提高空氣密 度，增加進(jìn)氣量。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增 加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但兩者都有其各自難以克服的缺點(diǎn)。渦輪增壓最明顯的是低 速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，動(dòng)力輸出反映滯后。由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變 化反應(yīng)遲緩， 一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少兩秒左右來增加或者減少發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。而機(jī)械增壓的缺點(diǎn)則更加明顯，由于機(jī)械增壓由曲軸來帶動(dòng)， 也就意味著驅(qū)動(dòng)它就必須直接地消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且不利于油耗的表現(xiàn)。 同時(shí)兩者都有維護(hù)保養(yǎng)的問題。這對(duì)于追求駕駛感覺的普通消費(fèi)者而言，都 是不得不考慮的問題。而我們所提供的這套系統(tǒng)可以在最大程度上滿足一些 消費(fèi)者對(duì)駕駛樂趣的追求。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠在不改變汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提供額外的強(qiáng)大動(dòng)力，且安裝方便、經(jīng)濟(jì)適用的 氮氧增壓裝置。本實(shí)用新型的氮氧增壓裝置，包含氣瓶、噴嘴、電磁閥、啟動(dòng)開關(guān)和單 向加濃裝置，所述氣瓶通過管道依次與電磁閥、噴嘴、單向閥加濃裝置、氣 缸相連接，所述單向閥加濃裝置的另一輸入端連接有節(jié)氣門，所述電磁閥另 一端通過繼電器與啟動(dòng)開關(guān)相連接。
所述氣瓶為填充一氧化二氮的鋼制容器；所述噴嘴用來噴出一氧化二氮 氣體，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量越多。所述電磁閥控制噴嘴的動(dòng)作，決定是否噴射；所述啟動(dòng)開關(guān)提供指令讓 電磁閥工作，設(shè)置在油門踏板的正下方或是節(jié)氣門拉線的末端位置，在油門 全開的同時(shí)啟動(dòng)氮氧增壓裝置。所述單向加濃裝置是要使用氮氧增壓系統(tǒng)時(shí)，允許節(jié)氣門的混合氣順利 進(jìn)入而不會(huì)倒流，并按加大的氧氣量適當(dāng)加入燃油。所述氣缸蓋上安裝有傳感器，所述傳感器通過控制線路將信息反饋給行 車電腦，在行車電腦顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，監(jiān)控氣缸的燃燒壓力和溫度， 以免超過發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的承受極限。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是(1) 能夠提供強(qiáng)大動(dòng)力氮氧增壓裝置可輕易地帶來50%的功率提升， 或者更多(以發(fā)動(dòng)機(jī)的承受為限)，調(diào)整一氧化二氮和燃油的比例可在性能與 安全之間找到適合車輛的平衡點(diǎn)；(2) 降低進(jìn)氣溫度 一氧化二氮是從高壓鋼瓶中快速噴出，使整個(gè)噴 嘴結(jié)霜，因此可以降低進(jìn)氣溫度，使空氣密度加大，增加了進(jìn)氣量，也減少 了爆震發(fā)生的可能性，有利于燃料的完全而快速的燃燒；(3) 安裝方便、適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)理論上來說任何車輛無論是四沖 程或是二沖程，又或者己經(jīng)安裝過其它增壓系統(tǒng)，都可以使用，且拆裝方便， 對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)只要換一個(gè)規(guī)格合適的噴嘴就可以了；(4) NOS的價(jià)格相對(duì)其它增壓系統(tǒng)而言較為便宜，其性價(jià)比很高；(5) 排放合格當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)，由于氣缸內(nèi)部溫度相當(dāng)高，會(huì)增加氮 氧化物的生成，雖然一氧化二氮噴出時(shí)降低了進(jìn)氣溫度，但是過高的燃燒溫 度仍會(huì)導(dǎo)致大量的氮氧化物的生成，對(duì)此可以采用廢氣再循環(huán)裝置(EGR) 降低NOx的排放。由于系統(tǒng)是在節(jié)氣門全開的情況下才使用，所以在設(shè)計(jì)廢氣再循環(huán)裝置時(shí)我們也可以把它設(shè)計(jì)成在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況下起作用，以保 證應(yīng)有的輸出功率。

附圖是本實(shí)用新型及其控制線路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。本實(shí)用新型的氮氧增壓裝置及其控制線路，包含氣瓶l、電磁閥2、噴嘴 3、單向閥加濃裝置4、節(jié)氣門5、傳感器6、氣缸7、行車電腦8、啟動(dòng)開關(guān) 9和繼電器10,氣瓶1通過管道依次與電磁閥2、噴嘴3、單向閥加濃裝置4、 氣缸7相連接，單向閥加濃裝置4的另一輸入端通過進(jìn)氣道連接有節(jié)氣門5， 所述電磁閥2另一端通過繼電器10與啟動(dòng)開關(guān)9相連接。本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)要提高動(dòng)力時(shí)，油門全開，行車電腦8 監(jiān)測到氣缸7內(nèi)燃燒正常，這個(gè)時(shí)候駕駛者可以啟動(dòng)本實(shí)用新型的氮氧增壓裝 置。此時(shí)繼電器10的開關(guān)和啟動(dòng)開關(guān)9同時(shí)接通，電磁閥2開啟，噴嘴3 向進(jìn)氣道噴入高壓的一氧化二氮?dú)怏w，單向加濃裝置4讓節(jié)氣門5的混合氣 順利進(jìn)入而不倒流，并按加大的氧氣量向高壓混合氣適當(dāng)加注燃油，從而可 使發(fā)動(dòng)機(jī)增大功率；安裝在氣缸7蓋上的傳感器6會(huì)時(shí)刻向行車電腦8反饋 氣缸7內(nèi)的燃燒情況，當(dāng)不需當(dāng)要提高動(dòng)力或監(jiān)控發(fā)現(xiàn)氣缸的燃燒壓力或溫 度過高時(shí)，繼電器IO的開關(guān)就會(huì)斷開，此時(shí)氮氧增壓裝置不能啟動(dòng)。啟動(dòng)開 關(guān)9是一保護(hù)性開關(guān)，只有在駕駛員要提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力且氣缸的燃燒壓力或 溫度符合安全要求時(shí)，啟動(dòng)開關(guān)9才能接通，繼電器10的開關(guān)才能啟動(dòng)氮氧 增壓系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、一種氮氧增壓裝置，其特征在于，包含氣瓶、電磁閥、噴嘴、啟動(dòng)開關(guān)和單向加濃裝置，所述氣瓶通過管道依次與電磁閥、噴嘴、單向閥加濃裝置、氣缸相連接，所述單向閥加濃裝置的另一輸入端連接有節(jié)氣門，所述電磁閥另一端通過繼電器與啟動(dòng)開關(guān)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氮氧增壓裝置，其特征在于，所述氣瓶為 填充一氧化二氮的鋼制容器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氮氧增壓裝置，其特征在于，所述啟 動(dòng)開關(guān)設(shè)置在油門踏板的正下方或節(jié)氣門拉線的末端位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種氮氧增壓裝置，其特征在于，所述氣缸蓋 上安裝有傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氮氧增壓裝置，它包含氣瓶、噴嘴、電磁閥、啟動(dòng)開關(guān)、單向加濃裝置和控制線路，所述氣瓶通過管道依次與電磁閥、噴嘴、單向閥加濃裝置、氣缸相連接，所述單向閥加濃裝置的另一輸入端連接有節(jié)氣門，所述電磁閥另一端通過繼電器與啟動(dòng)開關(guān)相連接。本實(shí)用新型在油門全開的時(shí)候，可以大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原有結(jié)構(gòu)做大的改進(jìn)，適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M25/00GK201053356SQ20072005006
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者何冰強(qiáng), 梁榮光, 歐陽俊 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)