專利名稱：摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的配氣機構(gòu)，尤其涉及一種牽托車 發(fā)動機配、降噪裝置。
背景技術(shù)：
目前，人們常用的摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)，都是凸輪與下?lián)u臂接觸， 下?lián)u臂與上搖臂通過推桿連接，上搖臂安裝于上搖臂座上，且通過上搖臂 軸間隙配合固定。故凸輪的運動帶動下?lián)u臂、上搖臂的運動，但推桿的往 復(fù)運動與上、下?lián)u臂的運動不共面，因此，通過凸輪帶動下?lián)u臂,上搖臂 作上下運動的同時，會產(chǎn)生一沿上搖臂軸軸向的附加力矩，此力導(dǎo)致上搖 臂沿上搖臂軸產(chǎn)生動態(tài)的軸向竄動，因而產(chǎn)生了噪音。 發(fā)明內(nèi)容'
本實用新型的目的是提供一種消除搖臂與搖臂座之間的軸向間隙，降 低發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中因上搖臂軸向竄動而產(chǎn)生的噪音的摩托車發(fā)動機配 氣降噪裝置。 技術(shù)方案
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的摩托車發(fā)動機配氣降噪裝葷，包括 上搖臂座、上搖臂、上搖臂軸、彈性墊圈、控制板，上搖臂與上搖臂座為 間隙配合，且通過上搖臂軸連接，其特殊之處在于上搖臂座與上搖臂聯(lián) 接的一端i裝一彈性墊圈，另一端安裝一控制板，控制板通過一傳輸可變 機構(gòu)進行自動間隙控制。
所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在于上搖臂的上搖臂 軸孔內(nèi)壁上設(shè)一螺旋形油槽。
所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在于上搖臂與上搖臂 軸接觸的孔壁上增設(shè)一通油孔。
所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在于上搖臂的上搖臂 軸孔內(nèi)壁上的螵旋形油槽連通上搖臂孔壁上的原通油孔與新增設(shè)通油孔。
所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在于可變傳輸機構(gòu)為 機械式油門控制，通過調(diào)節(jié)油門和節(jié)氣門開度，依靠小液壓油泵的控制進 行自動間隙控制。
所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在于可變傳輸機構(gòu)為 電子電路自動控制。 有益效果
由于采用了本實用新型所述的技術(shù)方案上搖臂與上搖臂座之間的間 隙通過彈性墊圑得到有效的彌補與控制，上搖臂在往復(fù)運動過程中產(chǎn)生的 沿上搖臂軸軸向的附加力矩直接通過彈性墊圑傳遞給上搖臂座，起到了有 效的緩沖作用，從而避免了噪音的產(chǎn)生。另外，上搖臂在上搖臂軸上滑動 時，得到了油槽與油孔中的潤滑油的潤滑，減少了上搖臂與上搖臂軸的磨 損，也降低了其磨擦?xí)r產(chǎn)生的噪音。同時，上搖臂與上搖臂座之間的間隙 通過控制板的機械式油門控制或電子電路自動控制，可以進行自動間隙調(diào) 整或者轉(zhuǎn)速范圍進行合理自由狀態(tài)間隙控制。

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以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖l是本實用新型所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置的剖示圖。
圖2是本實用新型所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置中上搖臂的示意圖。
圖3是圖2的剖示圖。
具體實施方式
參照圖l，摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，包括上搖臂座l、上搖臂2、
上搖臂軸3、彈性墊圍4、控制板5、可變機構(gòu)6。上搖臂2與上搖臂座2 間隙配合，且通過上搖臂軸3連接，上搖臂座1與上搖臂2連接的一端安 裝一彈性墊圈4，另一端安裝一控制板5,控制板通過一傳輸可變機構(gòu)6 進行自動間隙控制。
參照圖2、圖3，上搖臂2上設(shè)一螵旋形油槽22。上搖臂2與上搖臂軸 3接觸的孔壁上增設(shè)一通油孔21。且螺旋形油槽22連通原油孔23與增設(shè) 的通油孔21。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，包括上搖臂座、上搖臂、上搖臂軸、彈性墊圈、控制板，上搖臂與上搖臂座為間隙配合，且通過上搖臂軸連接，其特殊之處在于上搖臂座與上搖臂聯(lián)接的一端安裝一彈性墊圈，另一端安裝一控制板，控制板通過一傳輸可變機構(gòu)進行自動間隙控制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之 處在于上搖臂的上搖臂軸孔內(nèi)壁上設(shè)一螺旋形油槽，
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在 于上搖臂與上搖臂軸接觸的孔壁上增設(shè)一通油孔
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在 于上搖臂的上搖臂軸孔內(nèi)壁上的螺旋形油槽通過上搖臂孔壁上的原通油 孔與新增設(shè)通油孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特殊之處在 于可變傳輸機構(gòu)為機械式油門控制，通過調(diào)節(jié)油門和節(jié)氣門開度，依靠 小液壓油泵的控制進行自動間隙控制.
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述所述摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，其特珠之 處在于可變傳輸機構(gòu)為電子電路自動控制。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機配氣降噪裝置，包括上搖臂座(1)、上搖臂(2)、上搖臂軸(3)、彈性墊圈(4)、控制板(5)、可變機構(gòu)(6)。上搖臂(2)與上搖臂座(2)間隙配合，且通過上搖臂軸(3)連接，上搖臂座(1)與上搖臂(2)連接的一端安裝一彈性墊圈(4)，另一端安裝一控制板(5)，控制板通過一傳輸可變機構(gòu)(6)進行自動間隙控制。上搖臂(2)上設(shè)一螺旋形油槽(22)。上搖臂(2)與上搖臂軸(3)接觸的孔壁上增設(shè)一通油孔(21)。且螺旋形油槽(22)連通原油孔(23)與增設(shè)的通油孔(21)。這樣可以消除搖臂與搖臂座之間的軸向間隙，降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中因上搖臂軸向竄動而產(chǎn)生的噪音。
文檔編號F01L1/18GK201065774SQ200720054138
公開日2008年5月28日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者吳金良 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司