專利名稱：可調(diào)壓離心式汽車發(fā)動機增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽油發(fā)動機技術(shù)，具體涉及一種汽車發(fā)動機增壓器。
技術(shù)背景目前汽油發(fā)動機中常采用機械和渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動的有效輸出功率。機械傳動式增壓器要消耗發(fā)動機有效功率達12% 20%左右。渦輪增壓技術(shù) 存在機加工難度大、成本高，且有發(fā)動機在低速加速性能差和渦輪遲滯現(xiàn)象。 另外在自然吸氣式發(fā)動機中，普遍存在因空氣濾清器"臟堵"而引起空氣進氣 阻力系數(shù)增加，造成混合氣體過濃而產(chǎn)生發(fā)動機油耗增大，功率下降，冒黑煙 嚴重污染空氣的后果，不利于節(jié)能環(huán)保。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可調(diào)壓離心式汽車發(fā)動機增壓器。該增壓器 工作時空氣壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變可調(diào)整，使發(fā)動機獲得最佳進氣量，改善燃 燒狀況，提高功率，降低尾氣污染。實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是增壓器由調(diào)速直流電機和氣泵組成，氣 泵安裝在發(fā)動機供氣系統(tǒng)中，調(diào)速直流電機與電機調(diào)速器電連接并由車載蓄電 池供電，電機調(diào)速器與發(fā)動機節(jié)氣門上的位置傳感器電連接。發(fā)動機安裝本增壓器后，可與汽車原有的電控單元(ECU)系統(tǒng)協(xié)同工作， 使發(fā)動機的進氣量和燃油量形成最佳配合，始終保持最佳工況。增壓器中的氣泵安裝在發(fā)動機空氣濾清器后的供氣管中，工作時，增壓器 的空氣壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變可調(diào)整，發(fā)動機可獲得最佳進氣量。增壓器的電機轉(zhuǎn)速變化受控于發(fā)動機的節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門的開度大小直接控制電動 機轉(zhuǎn)速，增壓器電機直接帶動葉輪，葉輪轉(zhuǎn)速變化引起離心力大小變化，離心力 大小引起空氣壓力隨發(fā)動機需要變化，發(fā)動機進氣壓力可調(diào)節(jié)，從而發(fā)動機進 氣量做到按需供給。增壓器采用主動增壓和自然吸氣式相結(jié)合的發(fā)動機供氣方式。電機調(diào)速器 輸入信號用并聯(lián)方式取自于節(jié)氣門開度信號，不影響原節(jié)氣門開度信號?？刂?范圍同步于發(fā)動轉(zhuǎn)速，控制靈敏度高。由于增壓空氣流和活塞吸氣流相結(jié)合，克服了自然吸氣式發(fā)動機因空氣濾 清器"臟堵"所引起進氣空氣阻力系數(shù)增大而產(chǎn)生的混合氣過濃、油耗增大、 發(fā)動機功率下降、燃油燃燒不干凈、發(fā)動機冒黑煙污染空氣等嚴重后果，有利 于發(fā)動機節(jié)能環(huán)保。另外，增壓器結(jié)構(gòu)簡單，由電機直接驅(qū)動氣泵離心葉輪對空氣進行加速，空 氣流量大壓力大,機械轉(zhuǎn)換效率高，增壓器技術(shù)可靠性高。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。


附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。
具體實施方式
可調(diào)壓離心式汽車發(fā)動機增壓器見附圖，增壓器由調(diào)速直流電機5和氣泵 22組成，氣泵安裝在發(fā)動機空氣濾清器1后的進氣管2中，調(diào)速直流電機5 與電機調(diào)速器8電連接并由車載蓄電池7供電，電機調(diào)速器8與發(fā)動機節(jié)氣門 19上的位置傳感器電連接。電機調(diào)速器8采用市售產(chǎn)品。工作原理發(fā)動機起動后，通過空氣濾清器1的空氣流3經(jīng)增壓器中氣泵22的離心葉 輪4加速,加速后的空氣流量和壓力增加獲得增壓空氣流10，增壓空氣流通過 節(jié)氣門進氣總管13和進氣岐管14供入發(fā)動機氣缸17。發(fā)動機氣缸獲得增壓空 氣量。發(fā)動機的節(jié)氣門19的開度信號9由位置傳感器送電機調(diào)速器8經(jīng)處理后輸 出調(diào)速信號6，調(diào)速信號6控制調(diào)速直流電機5的轉(zhuǎn)速，調(diào)速直流電機5帶動 氣泵22的葉輪4。這樣葉輪4的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，供入到發(fā)動機氣缸的 空氣量得到增壓且壓力可調(diào)。節(jié)氣門19上位置傳感器產(chǎn)生開度信號9、節(jié)氣門進氣總管13上的壓力傳感 器18產(chǎn)生的空氣壓力信號20和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號21分別送電控單元(ECU)系 統(tǒng)(其它信號圖中未標注)，經(jīng)ECU系統(tǒng)處理后，發(fā)出噴油量控制信號16，去控制 噴射器15的噴射油量，加速時發(fā)動機17單位時間內(nèi)供油量增加，發(fā)動機17輸 出功率增加，發(fā)動機的加速性能和動力性能都得到提高。發(fā)動機17怠速時，發(fā)動機節(jié)氣門19開度最小,增壓器不工作，空氣通過增壓 器氣泵22中葉輪4間隙和怠速旁通通道12供入氣缸，并可通過怠速調(diào)整螺釘 ll進行怠速調(diào)整，發(fā)動機處于自然供氣狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)壓離心式汽車發(fā)動機增壓器，其特征是增壓器由調(diào)速直流電機和氣泵組成，氣泵安裝在發(fā)動機供氣系統(tǒng)中，調(diào)速直流電機與電機調(diào)速器電連接并由車載蓄電池供電，電機調(diào)速器與發(fā)動機節(jié)氣門上的位置傳感器電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可調(diào)壓離心式汽車發(fā)動機增壓器，由調(diào)速直流電機和氣泵組成，氣泵安裝在發(fā)動機供氣系統(tǒng)中，調(diào)速直流電機與電機調(diào)速器電連接并由車載蓄電池供電，電機調(diào)速器與發(fā)動機節(jié)氣門上的位置傳感器電連接。發(fā)動機安裝本增壓器后，可與汽車原有的電控單元(ECU)系統(tǒng)協(xié)同工作，使發(fā)動機的進氣量和燃油量形成最佳配合，始終保持最佳工況，改善燃燒狀況，提高功率，降低尾氣污染。
文檔編號F02B39/02GK201110218SQ20072006550
公開日2008年9月3日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者鄭春初 申請人:鄭春初