專利名稱：一種排氣量可調(diào)的機動車排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車排氣管結(jié)構(gòu)，特別是一種排氣量可調(diào)的機動車 排氣管。
背景技術(shù)：
燃料在機動車引擎內(nèi)燃燒時，因混合氣燃燒后的溫度將超過4000"F， 并會產(chǎn)生非常巨大的熱量，這些熱量需要通過排氣管排出，因溫度過高， 會使引擎的基建如活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣閥門、氣缸壁等原本潤滑劑間的 機油遭受破壞，導(dǎo)致引擎不能得到非常的潤滑效果，所以排氣系統(tǒng)在機動 車的動力系統(tǒng)中占有非常重要的地位。如中國實用新型專利說明書(授權(quán)公告號CN2224919Y)公開了一種 汽車排氣管，它包括一個多孔管及一個套接在多孔管外部的外管，多孔管 為前段管徑大、后段管徑小且環(huán)周面上設(shè)有多個貫孔的管體，前端的擴(kuò)大 部與汽車尾管銜接，前、后段分別有一個與該外管兩端固接的進(jìn)、出氣孔環(huán)，該進(jìn)、出氣孔上設(shè)有多個穿孔，該外管兩端沿環(huán)面各設(shè)有至少一個環(huán) 孔結(jié)構(gòu)，可使外界空氣與多孔管內(nèi)的廢氣快速地混合，以沖淡廢氣、降低 引擎溫度，且防止排氣管內(nèi)積垢的產(chǎn)生。但是，上述現(xiàn)有的機動車排氣管在使用過程中確具有如下問題1、 運行一段時間以后，排氣管管壁的溫度相當(dāng)高，不但會損傷排氣 管，而且還容易燙傷人。2、 排氣管的排氣速度始終保持恒定，與機動車動力系統(tǒng)運行過程各 個階段不同排氣速度的需求不吻合。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種排氣量可調(diào)的機動車排氣管，主要解 決現(xiàn)有的機動車排氣管的排氣速度始終保持恒定，與機動車動力系統(tǒng)運行 過程各個階段不同排氣速度的需求不吻合的技術(shù)問題，而且有利于降低排 氣管管壁的溫度。為解決上述問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種排氣量可調(diào)的機動車排氣管，它包括一排氣管管體，其特征在于 該管體內(nèi)的排氣出口附近設(shè)置一可調(diào)速的排氣風(fēng)扇結(jié)構(gòu)；該排氣風(fēng)扇控制 電路中串入5枚硅整流二極管依次串聯(lián)而成，該串聯(lián)的二極管兩端并聯(lián)一 路單刀單擲開關(guān)K1，還并聯(lián)一路單刀雙擲開關(guān)K2，該開關(guān)K2的另一端連 接在任意兩個二極管之間。所述的排氣量可調(diào)的機動車排氣管，其特征在于該開關(guān)K2的另一 端連接在第2、 3二極管之間。所述的排氣量可調(diào)的機動車排氣管，其特征在于該排氣風(fēng)扇通過一 連接軸連接在一固設(shè)在管體內(nèi)的風(fēng)扇架上，該風(fēng)扇架上具有連接軸穿孔。藉由上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型機動車排氣管管體內(nèi)的排氣出口附近設(shè)置一可調(diào)速的排 氣風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，使用時，可通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來控制排氣管的排氣速度， 這樣不但可以與機動車動力系統(tǒng)運行的各個階段所需要的不同排氣速度相吻合，而且有利于降低排氣管管壁的溫度。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中風(fēng)扇架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型中風(fēng)扇控制電路圖。圖中l(wèi)一管體；2-可調(diào)速的排氣風(fēng)扇結(jié)構(gòu)； 21—排氣風(fēng)扇；22 —連接軸；23 —風(fēng)扇架；231 —穿孔。
具體實施方式
請參閱圖1、 2、 3，它們是本實用新型一種排氣量可調(diào)的機動車排氣 管的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1，它包括一排氣管管體1，該管體1內(nèi)的排氣出 口附近設(shè)置一可調(diào)速的排氣風(fēng)扇結(jié)構(gòu)2。如圖3，該排氣風(fēng)扇21控制中串 入5枚硅整流二極管依次串聯(lián)而成，該串聯(lián)的二極管兩端并聯(lián)一路單刀單 擲開關(guān)K1，還并聯(lián)一路單刀雙擲開關(guān)K2，該開關(guān)K2的另一端連接在任意
兩個二極管之間，該開關(guān)K2的另一端連接在第2、 3二極管之間。如圖1、 2，該排氣風(fēng)扇21通過一連接軸22連接在一固設(shè)在管體1 內(nèi)的風(fēng)扇架23上，該風(fēng)扇架23上具有連接軸穿孔231。使用時，當(dāng)K1置于閉合位置時，電路中沒有電壓降，排氣風(fēng)扇21兩 端的電壓為12V，風(fēng)扇處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)Kl斷開，K2往圖中右端閉 合，有2枚二極管串入電路中，這時風(fēng)扇兩端的電壓為10.6V，風(fēng)扇處于 中高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)Kl斷開，K2往圖中左端閉合，風(fēng)扇兩端電壓為9. 9V， 風(fēng)扇處于中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)K1、 K2均斷開，則5枚二極管均串入電路， 風(fēng)扇兩端的的電壓為8.5V，風(fēng)扇處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，可以調(diào)節(jié)排氣 風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以控制排氣速度。綜上所述僅為本實用新型的較佳實施例而己，并非用來限定本實用 新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變 化與修飾，都應(yīng)為本實用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1、一種排氣量可調(diào)的機動車排氣管，它包括一排氣管管體(1)，其特征在于該管體(1)內(nèi)的排氣出口附近設(shè)置一可調(diào)速的排氣風(fēng)扇結(jié)構(gòu)(2)；該排氣風(fēng)扇(21)控制電路中串入5枚硅整流二極管依次串聯(lián)而成，該串聯(lián)的二極管兩端并聯(lián)一路單刀單擲開關(guān)K1，還并聯(lián)一路單刀雙擲開關(guān)K2，該開關(guān)K2的另一端連接在任意兩個二極管之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣量可調(diào)的機動車排氣管，其特征在 于該開關(guān)K2的另一端連接在第2、 3二極管之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣量可調(diào)的機動車排氣管，其特 征在于該排氣風(fēng)扇(21)通過一連接軸(22)連接在一固設(shè)在管體(1) 內(nèi)的風(fēng)扇架(23)上，該風(fēng)扇架(23)上具有連接軸穿孔(231)。
專利摘要本實用新型涉及機動車排氣管結(jié)構(gòu)，特別是一種排氣量可調(diào)的機動車排氣管。它包括一排氣管管體，其特征在于該管體內(nèi)的排氣出口附近設(shè)置一可調(diào)速的排氣風(fēng)扇結(jié)構(gòu)；該排氣風(fēng)扇控制電路中串入5枚硅整流二極管依次串聯(lián)而成，該串聯(lián)的二極管兩端并聯(lián)一路單刀單擲開關(guān)K1，還并聯(lián)一路單刀雙擲開關(guān)K2，該開關(guān)K2的另一端連接在任意兩個二極管之間。它主要解決現(xiàn)有的機動車排氣管的排氣速度始終保持恒定，與機動車動力系統(tǒng)運行過程各個階段不同排氣速度的需求不吻合的技術(shù)問題，而且有利于降低排氣管管壁的溫度。
文檔編號F01N13/08GK201041066SQ20072007106
公開日2008年3月26日 申請日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者佳 蘇, 敏 項 申請人:上海市閔行中學(xué);項 敏