專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)用柴油天然氣雙燃料空氣混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣混合器，尤其涉及一種柴油發(fā)動機(jī)用柴油天然氣雙 燃料空氣混合器。
二背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)機(jī)用天然氣一空氣混合器主要有兩種類型 一類是負(fù)壓吸氣型， 一類是正壓噴射型。
負(fù)壓吸氣型混合器主要是文丘里式混合器，它是利用文丘里原理制成的 混合器，它一般由殼體和芯子兩部分組成，芯子喉徑最小處均勻分布一圈小 孔，殼體上有天然氣進(jìn)氣道。這種混合器一方面要使喉管處產(chǎn)生真空度以調(diào) 節(jié)減壓調(diào)節(jié)器的天然氣流量，另一方面又要將天然氣與空氣均勻混合。
對于負(fù)壓吸氣型的文丘里式混合器，其結(jié)構(gòu)雖然簡單，但由于柴油機(jī)的 工作轉(zhuǎn)速相對比較低，如果混合器的喉徑過大，喉徑處的真空度就小，不靈 敏，吸進(jìn)的天然氣就少，發(fā)動機(jī)的功率就低；如果混合器喉徑過小，吸入的 空氣量就小，影響空燃比，燃料不能完全燃燒，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性差，其功率也 會下降。文丘里式混合器的流量特性與發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況要求的特性相 符，但在起動、胎速和全負(fù)荷工況不能很好地適應(yīng)混合氣氣濃度變化的需要。 其所具有的這些缺陷，嚴(yán)重地影響了柴油一CNG雙燃料發(fā)動機(jī)的工作性能，
制約了柴油一CNG雙燃料發(fā)動機(jī)的改裝和推廣。
正壓噴射型混合器，主要由電子控制單元通過電磁噴射閥或步進(jìn)電機(jī)閥 來控制氣體燃料的供給量，這種混合氣的濃度不起調(diào)節(jié)作用，因此，其使用 并不盡人意。
三、 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的主要目的是提高混合器吸氣口的真空度，增加混合器對進(jìn)
氣管真空度的敏感性，既能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速吸進(jìn)足夠的天然氣，又 不致造成吸進(jìn)的空氣量小，使發(fā)動機(jī)功率下降。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下
本實(shí)用新型由外筒、導(dǎo)流葉片和天然氣管三部分組成，其特征在于管體 兩端經(jīng)過度錐管分別裝有管口體，上部管口體內(nèi)裝有內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)及管體內(nèi) 裝有L型的天然氣進(jìn)氣管，天然氣進(jìn)氣管伸出下部的過度錐管，管體內(nèi)在天 然氣進(jìn)氣管外裝有上、下圓盤體，上圓盤體下部、下圓盤體上部裝有導(dǎo)流葉 片。
本實(shí)用新型可使進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷缸的純空氣中混入天然氣，混入天然氣量 與汽缸真空度有關(guān)，可敏感發(fā)動機(jī)氣缸中真空度的大小而按比例吸入一定量 的天然氣，既能根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷吸入足夠的天然氣，又能吸入發(fā)動 機(jī)正常工作所需的空氣量，可以有效的保證柴油一天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)的工 作性能，其結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，使用效果好，是對現(xiàn)有空氣混合器創(chuàng)造性的 改進(jìn)，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。
四

圖1為本實(shí)用新型主視圖2為本實(shí)用新型圖1中A—A向剖視圖3為本實(shí)用新型豎向中心剖視圖4為本實(shí)用新型上圓盤體俯視圖5為本實(shí)用新型下圓盤體俯視圖6為本實(shí)用新型導(dǎo)流葉片主視圖7為本實(shí)用新型導(dǎo)流葉片俯視圖。
五具體實(shí)施方式以下根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖1、 2、 3所示的本實(shí)用新型由外筒、導(dǎo)流葉片和天然氣管三部分組
成，其特征在于管體6兩端經(jīng)過度錐管3、 9分別裝有管口體1，上部管口體 內(nèi)裝有內(nèi)管2，內(nèi)管2內(nèi)及管體6內(nèi)裝有L型的天然氣進(jìn)氣管8，天然氣進(jìn)氣 管8伸出下部的過度錐管9，管體6內(nèi)在天然氣進(jìn)氣管8外裝有上圓盤體4、
下圓盤體7，上圓盤體4下部、下圓盤體7上部裝有導(dǎo)流葉片5。
由圖4、 5可以看出，上圓盤體4及下圓盤體7上開有透氣孔10。 由圖6、 7可以看出導(dǎo)流葉片5為渦輪狀， 一般有5-6片均勻分布在上、
下圓盤體上，天然氣進(jìn)氣管8從外筒的徑向穿入并在圓心處沿軸線方向彎曲
卯°角，即成L形，其出口與導(dǎo)流葉片的末端靠近或平齊，導(dǎo)流葉片呈開口
朝前，收口在后的渦輪狀。
本實(shí)用新型在使用時(shí)安裝在柴油機(jī)的空氣濾清器之后，渦輪增壓機(jī)之前。
權(quán)利要求1、一種柴油發(fā)動機(jī)用柴油天然氣雙燃料空氣混合器，由外筒、導(dǎo)流葉片和天然氣管三部分組成，其特征在于管體(6)兩端經(jīng)過度錐管(3、9)分別裝有管口體(1)，上部管口體內(nèi)裝有內(nèi)管(2)，內(nèi)管(2)內(nèi)及管體(6)內(nèi)裝有L型的天然氣進(jìn)氣管(8)，天然氣進(jìn)氣管(8)伸出下部的過度錐管(9)，管體(6)內(nèi)在天然氣進(jìn)氣管(8)外裝有上圓盤體(4)、下圓盤體(7)，上圓盤體(4)下部、下圓盤體(7)上部裝有導(dǎo)流葉片(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求書1所述的柴油發(fā)動機(jī)用柴油天然氣雙燃料空氣混合 器，其特征在于，所述的上圓盤體(4)及下圓盤體(7)上開有透氣孔(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求書1所述的柴油發(fā)動機(jī)用柴油天然氣雙燃料空氣混合 器，其特征在于，所述的導(dǎo)流葉片(5)為渦輪狀，有5-6片均勻分布在上、 下圓盤體上，天然氣進(jìn)氣管(8)從外筒的徑向穿入并在圓心處沿軸線方向 彎曲90°角，其出口與導(dǎo)流葉片的末端靠近或平齊，導(dǎo)流葉片呈開口朝前， 收口在后的渦輪狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動機(jī)用柴油天然氣雙燃料空氣混合器，可有效解決提高混合器吸氣口的真空度，增加混合器對進(jìn)氣管真空度的敏感性的問題，其結(jié)構(gòu)是，管體兩端經(jīng)過度錐管分別裝有管口體，上部管口體內(nèi)裝有內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)及管體內(nèi)裝有L型的天然氣進(jìn)氣管，天然氣進(jìn)氣管伸出下部的過度錐管，管體內(nèi)在天然氣進(jìn)氣管外裝有上、下圓盤體，上圓盤體下部、下圓盤體上部裝有導(dǎo)流葉片，本實(shí)用新型可有效的保證柴油—天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)的工作性能，其結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，使用效果好，是對現(xiàn)有空氣混合器創(chuàng)造性的改進(jìn)，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。
文檔編號F02M21/04GK201068826SQ20072009163
公開日2008年6月4日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者勇 李, 華 肖 申請人:李 勇;肖 華