專利名稱：雙向發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種雙向發(fā)動機，是對現(xiàn)有發(fā)動機主體的技術(shù)改進。
技術(shù)背景現(xiàn)有的發(fā)動機，汽缸內(nèi)的可燃氣體產(chǎn)生的壓力只推動一個活塞移動做功， 本人曾在一個汽缸內(nèi)設(shè)計了兩個活塞，該方案能實現(xiàn)提高功率的目的，但由于 缸體為一體結(jié)構(gòu)，存在加工不方便的缺點。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種雙向發(fā)動機，它能提高功率，且加工方便。 本實用新型的技術(shù)方案是 一種雙向發(fā)動機，包括缸體、裝在缸體內(nèi)依次 鉸接的活塞、連桿、曲軸，其特征在于有兩個相同缸體端面連接，且缸體內(nèi) 的兩個活塞頂部相對，汽缸的燃燒室設(shè)在兩個活塞頂之間，進排氣裝置、點火 裝置設(shè)在汽缸對應(yīng)的缸體上，兩曲軸的輸出端分別裝有齒輪，兩齒輪分別與中 間齒輪嚙合連接。本技術(shù)的發(fā)動機與現(xiàn)有的發(fā)動機相比增加了一套由活塞、連桿、曲軸組成 的缸體，兩套缸體結(jié)構(gòu)相同，兩缸體相對連接后，兩個活塞頂部相對，共用一 個汽缸，在輸出端通過齒輪連接，將兩個力合為一個合力輸出。構(gòu)成發(fā)動機的 其它部分均為已有技術(shù)，可與二沖程或四沖程發(fā)動機的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同。工作時， 汽缸內(nèi)的可燃氣體產(chǎn)生的壓力，同時作用在兩個活塞頂表面，兩活塞受力后分 離，分別向所在缸體的另一端移動，通過各自相連的連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，輸出 合力。其吸氣、壓縮、爆發(fā)、排氣完成一個工作循環(huán)的過程與現(xiàn)有技術(shù)相同。由于兩個相同的缸體均為已有技術(shù)，在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本技術(shù)把兩個 缸體端面連接，其加工非常簡單。汽缸內(nèi)設(shè)兩個活塞，兩活塞的受力面積比原來增加一倍，所以活塞推動曲軸轉(zhuǎn)動輸出功率比原來增加一倍，同時節(jié)能環(huán)保。


以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型雙向發(fā)動機主體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型圖1的A-A剖面圖。圖中1曲軸、2連桿、3活塞、4缸體、5點火裝置、6汽缸、7缸體、8進 排氣裝置、9齒輪、IO中間齒輪、ll齒輪。
具體實施方式
雙向發(fā)動機包括兩個相同的缸體4、 7，兩個缸體端面連接，連接處裝有進 排氣裝置8、點火裝置5，每個缸體內(nèi)裝有活塞3、連桿2、曲軸l，活塞、連 桿、曲軸依次鉸接，兩個缸體連接后，其內(nèi)的兩個活塞3頂部相對，汽缸6的 燃燒室設(shè)在兩個活塞頂之間，兩曲軸的輸出端分別裝有齒輪9、 11，兩齒輪9、 11、分別與可中間齒輪IO嚙合連接。形成合力輸出。本發(fā)動機的其它結(jié)構(gòu)均可 選用二沖程或四沖程發(fā)動機的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。本技術(shù)在現(xiàn)有缸體技術(shù)基礎(chǔ)上，其連 接非常簡單，汽缸內(nèi)的兩個活塞同時受力，輸出功率比原來增加一倍，節(jié)省了燃料，減少了廢氣排放量，節(jié)能環(huán)保。
權(quán)利要求1、一種雙向發(fā)動機，包括缸體、裝在缸體內(nèi)依次鉸接的活塞、連桿、曲軸，其特征在于有兩個相同缸體端面連接，且缸體內(nèi)的兩個活塞頂部相對，汽缸的燃燒室設(shè)在兩個活塞頂之間，進排氣裝置、點火裝置設(shè)在汽缸對應(yīng)的缸體上，兩曲軸的輸出端分別裝有齒輪，兩齒輪分別與中間齒輪嚙合連接。
專利摘要一種雙向發(fā)動機，包括缸體、裝在缸體內(nèi)依次鉸接的活塞、連桿、曲軸，其特征在于有兩個相同缸體端面連接，且缸體內(nèi)的兩個活塞頂部相對，汽缸的燃燒室設(shè)在兩個活塞頂之間，進排氣裝置、點火裝置設(shè)在汽缸對應(yīng)的缸體上兩曲軸的輸出端分別裝有齒輪，兩齒輪分別與中間齒輪嚙合連接，本技術(shù)在現(xiàn)有缸體技術(shù)基礎(chǔ)上，其連接非常簡單，汽缸內(nèi)的兩個活塞同時受力，輸出功率比原來增加一倍，節(jié)省了燃料，減少了廢氣排放量，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號F02B75/32GK201027567SQ200720093560
公開日2008年2月27日 申請日期2007年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月8日
發(fā)明者黃文覺 申請人:黃文覺