專利名稱：分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種具有分層 掃氣功能的二沖程發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
由于二沖程發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、升功率大等特點(diǎn)，所以，很受 人們歡迎。然而，由于其自身結(jié)構(gòu)的原因，所述的二沖程發(fā)動機(jī)往往發(fā)生掃氣 短路的情況，從而造成油耗高、排氣污染嚴(yán)重的問題。因此，隨著近年來排放 法規(guī)的愈加嚴(yán)格以及人們環(huán)保意識的逐步增強(qiáng)，二沖程發(fā)動機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展因 為上述缺陷的存在受到了限制。為了解決這一問題，人們開始進(jìn)行二沖程發(fā)動 機(jī)分層掃氣的研發(fā)工作。目前已有的二沖程汽油機(jī)掃氣裝置，其構(gòu)成方式包括設(shè)置有掃氣道的氣缸 體以及活塞和曲軸箱等，所述的曲軸箱連接化油器，所述的氣缸體連接排氣消 聲氣。其工作原理是利用所述曲軸箱內(nèi)的壓力變化，使空氣通過化油器與汽 油形成燃油混合氣進(jìn)入曲軸箱，再使進(jìn)入曲軸箱的燃油混合氣通過所述氣缸體 上設(shè)置的掃氣道進(jìn)入燃燒室。該二沖程汽油機(jī)掃氣裝置的缺點(diǎn)是掃氣口的開啟與排氣口的開啟重疊， 使部分來自掃氣道的燃油混合氣隨排氣一起排出，造成短路損失，從而使掃氣 時的混合氣浪費(fèi)成為必然，因此，無法解決所述二沖程發(fā)動機(jī)一直存在的高油 耗和排氣污染嚴(yán)重的問題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種可以避 免短路損失，并有效解決高油耗和排氣污染問題的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，包括氣缸體和曲軸箱，所述的氣缸 體上設(shè)置有通氣口、排氣口、以及掃氣道，所述的氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞和連桿， 所述的活塞和連桿通過其中心設(shè)置有銷孔的活塞銷連接；所述活塞前、后兩面的活塞銷座周圍設(shè)置有凹陷部位，所述的凹陷部位以及所述活塞銷的銷孔與所 述氣缸體的內(nèi)壁形成儲氣室，所述凹陷部位的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連通所述活塞內(nèi)腔 的通氣孔，所述活塞的裙部開有凹槽，所述的凹槽與所述活塞銷座周圍的凹陷 部位以及所述活塞銷的銷孔相連通，所述曲軸箱的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣管，所述的 進(jìn)氣管連接化油器，所述的化油器連接空氣濾清器，所述的空氣濾清器通過通 氣管與所述氣缸體的通氣口連接。所述活塞銷座周圍設(shè)置的凹陷部位相對于活塞銷座的中心對稱；所述的凹槽在所述活塞的半個表面上關(guān)于活塞的中心對稱，且其兩端分別 止于所述活塞前、后兩面設(shè)置的凹陷部位并與所述的凹陷部位相通；所述活塞上設(shè)置的連通所述活塞內(nèi)腔的通氣孔分別位于所述活塞前、后兩 面凹陷部位的區(qū)域內(nèi)，且兩個通氣孔的中心重合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果-(1) 由于在所述活塞的裙部開有與活塞銷座周圍的凹陷部位以及活塞銷 的銷孔相連通的凹槽，所以，利用其與所述氣缸體上通氣口的配合作用，在所 述活塞上行至氣缸體的通氣口與活塞凹槽相對時，可使所述活塞前、后兩面的 凹陷部位及活塞銷孔與氣缸壁形成儲氣室，以便來自所述空氣濾清器的純空氣 通過所述活塞裙部的凹槽導(dǎo)入活塞銷座周圍的凹陷部位以及活塞銷的銷孔內(nèi)， 并通過所述活塞上的通氣孔進(jìn)入所述活塞的內(nèi)腔；(2) 由于在所述活塞的裙部開有與所述活塞銷座周圍的凹陷部位和活塞 銷銷孔相連通的凹槽，所以，利用其與所述氣缸體上掃氣道的配合作用，在所 述活塞下行過程中，使留存在所述活塞銷座周圍凹陷部位和活塞銷銷孔內(nèi)的純 空氣以及活塞內(nèi)腔的純空氣先行流入氣缸體，進(jìn)行先行掃氣；(3) 由于使用純空氣進(jìn)行了先行掃氣，所以，減少了隨后進(jìn)入所述氣缸 體的燃油混合氣的短路損失，達(dá)到了降低油耗、減少排放的目的；(4) 由于所述活塞的活塞銷座部位設(shè)置有凹陷部位，所以，增大了所述 活塞銷座周圍的存氣量，可使先行掃氣的效果更好。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中活塞上行至通氣口與凹槽相對狀態(tài)的示意圖；圖3是本實(shí)用新型中活塞上行至上止點(diǎn)時凹槽與通氣口相對狀態(tài)的示意圖； 圖4是圖3的左視圖；圖5是本實(shí)用新型在活塞下行時活塞銷孔與掃氣道相對狀態(tài)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型中活塞繼續(xù)下行至掃氣道上口打開狀態(tài)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的左視圖；圖9是圖7的C—C剖面的示意圖；圖10是圖7的B — B剖面的示意圖； 圖11是圖7的A—A剖面的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作以詳細(xì)說明。如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型的分層掃氣二沖 程發(fā)動機(jī)，包括氣缸體5和曲軸箱10，所述的氣缸體5上設(shè)置有通氣口 3、排 氣口 6、以及掃氣道4，所述的氣缸體5內(nèi)設(shè)置有活塞7和連桿9，所述的活塞 7和連桿9通過其中心設(shè)置有銷孔的活塞銷8相連接；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù) 的區(qū)別之一在于；所述曲軸箱10的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣管11，所述的進(jìn)氣管11連 接化油器12，所述的化油器12連接空氣濾清器1，所述的空氣濾清器1通過 通氣管2與所述氣缸體5的通氣口 3連接；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之二' 在于在所述活塞7前、后兩面的活塞銷座周圍設(shè)置有如圖7、圖8、圖9、.圖 10、圖11所示的凹陷部位13，所述凹陷部位13的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連通所述活塞 7內(nèi)腔的的通氣孔14，由于所述活塞7的內(nèi)腔與所述的曲軸箱10相通，故所 述的通氣孔14也同時連通所述的曲軸箱10。圖8、圖9、圖10、圖11分別以圖7的左視圖、C一C剖面圖、B — B咅(J 面圖、A — A剖面圖的方式示出了本實(shí)用新型中所述活塞7的構(gòu)造情況。由圖 可見，所述活塞7的裙部開有凹槽15，所述的凹槽15與所述活塞銷座周圍的 凹陷部位13以及所述活塞銷8的銷孔相連通；所述活塞7上活塞銷座周圍設(shè) 置的凹陷部位13相對于活塞銷座的中心對稱，且其具有比之現(xiàn)有技術(shù)更大的 存氣空間；所述的凹槽15在所述活塞7的半個表面上關(guān)于所述活塞7的中心 對稱，且其兩端分別止于所述活塞7前、后兩面設(shè)置的凹陷部位13，所述的 凹陷部位13及所述活塞銷8的銷孔與所述氣缸體5的內(nèi)壁形成儲氣室；所述 活塞7前、后兩面凹陷部位13的區(qū)域內(nèi)設(shè)置的連通所述活塞7的內(nèi)腔及曲軸箱10的通氣孔14有兩個，所述兩個通氣孔14的中心重合。 本實(shí)用新型的分層掃氣功能是這樣實(shí)現(xiàn)的(1) 當(dāng)所述的活塞7上行至所述氣缸體5的通氣口 3與所述活塞7上的 凹槽15相對時，所述的凹槽15與所述氣缸體5的通氣口 3相通，使來自所述 空氣濾清器1的純空氣通過通氣管2和通氣口 3進(jìn)入氣缸體5，其中部分純空 氣沿所述活塞7的凹槽15進(jìn)入所述活塞銷座周圍的凹陷部位13以及所述活塞 銷8的銷孔內(nèi)，部分純空氣通過所述的通氣孔14進(jìn)入所述活塞7的內(nèi)腔(見 圖2、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11);(2) 當(dāng)所述的活塞7行至上止點(diǎn)時，所述活塞7的凹槽15仍然與所述氣 缸體5的通氣口 3相通，使來自所述空氣濾清器1的純空氣通過通氣管2和通 氣口 3進(jìn)入氣缸體5，并沿所述凹槽15進(jìn)入所述活塞銷座周圍的凹陷部位13 和活塞銷8的銷孔內(nèi)，同時通過通氣孔14進(jìn)入活塞7的內(nèi)腔(見圖3、圖4、 圖7、圖8、圖9、圖10、圖11);(3) 當(dāng)所述的活塞7下行至所述活塞銷座周圍的凹陷部位13以及所述 活塞銷8的銷孔與所述的掃氣道4相對時，存留在所述活塞銷座周圍的凹陷 部位13和所述活塞銷8銷孔內(nèi)以及活塞7內(nèi)腔的純空氣流入所述掃氣道4的 上部(見圖5);(4) 當(dāng)所述的活塞7繼續(xù)下行時，所述掃氣道4的上口打開，使留存在 所述掃氣道4上部以及所述凹陷部位13以及所述活塞銷8銷孔中的純空氣流 入氣缸體5的燃燒室先行掃氣(見圖6)。本實(shí)用新型所具有的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，使其能夠利用純空氣實(shí)現(xiàn)對燃燒室的先行 掃氣，不僅減少了隨后進(jìn)入燃燒室的燃油混合氣的短路損失，而且達(dá)到了降低 油耗、減少排放的目的；又由于本實(shí)用新型首先利用純空氣對燃燒室進(jìn)行了先 行掃氣，而后才使燃油混合氣進(jìn)入燃燒室，所以，比之傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機(jī)真 正具備了分層掃氣的功能，從而很好的解決了現(xiàn)有的二沖程發(fā)動機(jī)普遍存在的 油耗高和排氣污染嚴(yán)重的問題。以上示意性的對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性， 附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一。如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受 其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù) 方案相同或相似的結(jié)構(gòu)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，包括氣缸體和曲軸箱，所述的氣缸體上設(shè)置有通氣口、排氣口、以及掃氣道，所述的氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞和連桿，所述的活塞和連桿通過其中心設(shè)置有銷孔的活塞銷連接；其特征是所述活塞前、后兩面的活塞銷座周圍設(shè)置有可與所述活塞銷的銷孔、氣缸體的內(nèi)壁形成儲氣室的凹陷部位，所述凹陷部位的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連通所述活塞內(nèi)腔的通氣孔，所述活塞的裙部開有與所述的凹陷部位以及所述活塞銷的銷孔相連通的凹槽；所述曲軸箱的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管連接化油器，所述的化油器連接空氣濾清器，所述的空氣濾清器通過通氣管與所述氣缸體的通氣口相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其特征是所述活塞銷座周 圍設(shè)置的凹陷部位相對于活塞銷座的中心對稱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其特征是所述活塞裙部的 凹槽在所述活塞的半個表面上關(guān)于活塞的中心對稱，且其兩端分別止于所述活塞前、 后兩面設(shè)置的凹陷部位并與所述的凹陷部位相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其特征是所述活塞上設(shè)置 的兩個通氣孔分別位于所述活塞前、后兩面凹陷部位的區(qū)域內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其特征是所述兩個通氣孔 的中心重合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其構(gòu)成包括氣缸體和曲軸箱，所述的氣缸體上設(shè)置有通氣口、排氣口、以及掃氣道，所述的氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞和連桿；所述活塞前、后兩面的活塞銷座周圍設(shè)置有可與所述活塞銷的銷孔、氣缸體的內(nèi)壁形成儲氣室的凹陷部位，所述凹陷部位的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連通所述活塞內(nèi)腔的通氣孔，所述活塞的裙部開有與所述的凹陷部位以及所述活塞銷的銷孔相連通的凹槽，所述曲軸箱的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管連接化油器，所述的化油器連接空氣濾清器，所述的空氣濾清器通過通氣管與所述氣缸體的通氣口連接。其優(yōu)點(diǎn)是解決了現(xiàn)有的分層掃氣二沖程發(fā)動機(jī)高油耗和排氣污染的問題，并可有效避免掃氣短路情況的發(fā)生。
文檔編號F02B25/20GK201125778SQ20072009899
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者包鐵成, 琦 唐, 張寶歡 申請人:天津內(nèi)燃機(jī)研究所