專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電控油門(mén)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)油門(mén)控制裝置，是一種由電機(jī)及變速器總成、凸 輪、蝸桿、蝸輪、底架等組成的電動(dòng)式汽車(chē)油門(mén)控制裝置。
二背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)普遍使用踩踏式的油門(mén)控制裝置，這種控制方式由于駕駛員右 腳總處于工作狀態(tài)，會(huì)使駕駛員的右腳疲勞，造成車(chē)速的控制不穩(wěn)定，另一方 面用腳踩踏油門(mén)會(huì)產(chǎn)生給油的不穩(wěn)定，在勻速行駛時(shí)造成燃料的浪費(fèi)。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可有效降低駕駛員 疲勞給油均勻穩(wěn)定的汽車(chē)電控油門(mén)器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)下述的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
汽車(chē)電控油門(mén)器，由電機(jī)及變速器總成、凸輪、蝸桿、蝸輪、底架組成， 其電機(jī)及變速器總成的下部由絞接裝置絞接在底架上，絞接裝置由絞座和絞耳 及橫向設(shè)置的絞軸組成，電機(jī)及變速器總成的動(dòng)力輸出軸為在底架上縱向設(shè)置 的軸，動(dòng)力輸出軸的前部有一段蝸桿，在底架上安裝有與蝸桿相匹配的蝸輪， 蝸輪上有與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制裝置相連的驅(qū)動(dòng)裝置，在動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有凸輪， 在凸輪下部的底架上由銷(xiāo)軸絞接有與凸輪相匹配的單向傾倒的凸輪支柱，銷(xiāo)軸 縱向設(shè)置，在銷(xiāo)軸上部的凸輪支柱上掛裝有凸輪支柱傾倒復(fù)位彈簧，凸輪支柱 傾倒復(fù)位彈簧的另一端掛裝在與凸輪支柱傾倒方向反向的底架上，在絞接裝置 前部的電機(jī)及變速器總成與底架之間掛裝有蝸桿復(fù)位彈簧。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)下述的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
所述的與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制裝置相連的驅(qū)動(dòng)裝置為在蝸輪的側(cè)面設(shè)置的油門(mén) 線巻動(dòng)輪，或者是為在蝸輪的側(cè)面設(shè)置的油門(mén)線掛固裝置或是與油門(mén)驅(qū)動(dòng)桿絞 接的絞接固定裝置。
本實(shí)用新型在絞接裝置后部的電機(jī)及變速器總成上通過(guò)螺絲固定體旋裝有 調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲，在調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲下部的底架上安裝有電開(kāi)關(guān)，電 開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)桿與調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲的下部相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有可有效降低駕駛員疲勞，，駕駛省力，行駛 速度穩(wěn)定、給油均勻穩(wěn)定、省油的優(yōu)點(diǎn)。它可以與腳踏油門(mén)裝置聯(lián)動(dòng)共同控制 汽車(chē)油門(mén)，也可以交替控制汽車(chē)油門(mén)，在電動(dòng)油門(mén)裝置反向轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪蝸桿脫離 后實(shí)現(xiàn)自鎖。
四

圖1是汽車(chē)電控油門(mén)器的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是汽車(chē)電控油門(mén)器電動(dòng)油門(mén)裝置反向轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪蝸桿脫離的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是汽車(chē)電控油門(mén)器凸輪支柱與凸輪的傳動(dòng)示意圖
五具體實(shí)施方式
-
圖1——3所示汽車(chē)電控油門(mén)器，由電機(jī)及變速器總成1、凸輪2、蝸桿3、 蝸輪4、底架5組成，其電機(jī)及變速器總成1的下部由絞接裝置7絞接在底架5 上，絞接裝置7由絞座和絞耳及橫向設(shè)置的絞軸組成，電機(jī)及變速器總成1的 動(dòng)力輸出軸為在底架5上縱向設(shè)置的軸，動(dòng)力輸出軸的前部有一段蝸桿3，在底 架5上安裝有與蝸桿3相匹配的蝸輪4，蝸輪4上有與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制裝置相連 的驅(qū)動(dòng)裝置，在動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有凸輪2，在凸輪2下部的底架5上由銷(xiāo)軸 11絞接有與凸輪2相匹配的單向傾倒的凸輪支柱6，銷(xiāo)軸ll縱向設(shè)置，在銷(xiāo)軸 11上部的凸輪支柱6上掛裝有凸輪支柱傾倒復(fù)位彈簧13，凸輪支柱傾倒復(fù)位彈 簧13的另一端掛裝在與凸輪支柱6傾倒方向反向的底架5上，在絞接裝置7前 部的電機(jī)及變速器總成1與底架5之間掛裝有蝸桿復(fù)位彈簧12。所述的與發(fā)動(dòng) 機(jī)油門(mén)控制裝置相連的驅(qū)動(dòng)裝置為在蝸輪4的側(cè)面設(shè)置的油門(mén)線巻動(dòng)輪，或者 是為在蝸輪4的側(cè)面設(shè)置的油門(mén)線掛固裝置或是與油門(mén)驅(qū)動(dòng)桿絞接的絞接固定 裝置。在絞接裝置7后部的電機(jī)及變速器總成1上通過(guò)螺絲固定體10旋裝有調(diào) 節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲9，在調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲9下部的底架5上安裝有電開(kāi)關(guān)8， 電開(kāi)關(guān)8的開(kāi)關(guān)桿與調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲9的下部相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型的工作原理是電機(jī)及變速器總成1的微型電機(jī)由手動(dòng)控制開(kāi) 關(guān)控制，微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器，變速器的輸出軸為動(dòng)力輸出軸，當(dāng)動(dòng)力輸出軸 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)蝸桿3驅(qū)動(dòng)蝸輪4，蝸輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制裝置實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的加速 (給油)，手松開(kāi)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)蝸桿3與蝸輪4自鎖實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定給油；當(dāng)減速時(shí)用 腳踩離合器踏板或制動(dòng)踏板時(shí)(離合器踏板和制動(dòng)踏板與微型電機(jī)的反向電源 開(kāi)關(guān)相連)，微型電機(jī)反轉(zhuǎn)，蝸桿3在單向傾倒的凸輪支柱6的向上頂力作用下 抬起與蝸輪4脫離，蝸輪4在復(fù)位彈簧的作用下回原位，實(shí)現(xiàn)停止供油。下壓 電開(kāi)關(guān)螺絲9向下移動(dòng)時(shí)向下壓電開(kāi)關(guān)8 (常閉開(kāi)關(guān))，電開(kāi)關(guān)8將離合器踏板 和制動(dòng)踏板的控制電源斷開(kāi)，完成一個(gè)工作周期。
權(quán)利要求1、汽車(chē)電控油門(mén)器，由電機(jī)及變速器總成(1)、凸輪(2)、蝸桿(3)、蝸輪(4)、底架(5)組成，其特征在于電機(jī)及變速器總成(1)的下部由絞接裝置(7)絞接在底架(5)上，絞接裝置(7)由絞座和絞耳及橫向設(shè)置的絞軸組成，電機(jī)及變速器總成(1)的動(dòng)力輸出軸為在底架(5)上縱向設(shè)置的軸，動(dòng)力輸出軸的前部有一段蝸桿(3)，在底架(5)上安裝有與蝸桿(3)相匹配的蝸輪(4)，蝸輪(4)上有與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制裝置相連的驅(qū)動(dòng)裝置，在動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有凸輪(2)，在凸輪(2)下部的底架(5)上由銷(xiāo)軸(11)絞接有與凸輪(2)相匹配的單向傾倒的凸輪支柱(6)，銷(xiāo)軸(11)縱向設(shè)置，在銷(xiāo)軸(11)上部的凸輪支柱(6)上掛裝有凸輪支柱傾倒復(fù)位彈簧(13)，凸輪支柱傾倒復(fù)位彈簧(13)的另一端掛裝在與凸輪支柱(6)傾倒方向反向的底架(5)上，在絞接裝置(7)前部的電機(jī)及變速器總成(1)與底架(5)之間掛裝有蝸桿復(fù)位彈簧(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電控油門(mén)器，其特征在于所述的與發(fā)動(dòng)機(jī) 油門(mén)控制裝置相連的驅(qū)動(dòng)裝置為在蝸輪(4)的側(cè)面設(shè)置的油門(mén)線巻動(dòng)輪，或者 是為在蝸輪(4)的側(cè)面設(shè)置的油門(mén)線掛固裝置或是與油門(mén)驅(qū)動(dòng)桿絞接的絞接固 定裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電控油門(mén)器，其特征在于在絞接裝置 (7)后部的電機(jī)及變速器總成(1)上通過(guò)螺絲固定體(10)旋裝有調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲(9)，在調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲(9)下部的底架(5)上安裝有電開(kāi) 關(guān)(8)，電開(kāi)關(guān)(8)的開(kāi)關(guān)桿與調(diào)節(jié)下壓電開(kāi)關(guān)螺絲(9)的下部相對(duì)應(yīng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電控油門(mén)器，它是通過(guò)電機(jī)及變速器總成的下部由絞接裝置絞接在底架上，電機(jī)及變速器總成的動(dòng)力輸出軸為在底架上縱向設(shè)置的軸，動(dòng)力輸出軸的前部有一段蝸桿，在底架上安裝有與蝸桿相匹配的蝸輪，蝸輪上有與發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制裝置相連的驅(qū)動(dòng)裝置，在動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有凸輪，在凸輪下部的底架上由銷(xiāo)軸絞接有與凸輪相匹配的單向傾倒的凸輪支柱，銷(xiāo)軸縱向設(shè)置，在銷(xiāo)軸上部的凸輪支柱上掛裝有凸輪支柱傾倒復(fù)位彈簧，凸輪支柱傾倒復(fù)位彈簧的另一端掛裝在與凸輪支柱傾倒方向反向的底架上，在絞接裝置前部的電機(jī)及變速器總成與底架之間掛裝有蝸桿復(fù)位彈簧。它是一種駕駛省力、可手動(dòng)定速的汽車(chē)油門(mén)控制器。
文檔編號(hào)F02D11/10GK201068819SQ20072010234
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者溫志朝 申請(qǐng)人:溫志朝