專利名稱：轉(zhuǎn)子氣門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)子氣門裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動機，進、排氣門對進、排氣形成巨大的節(jié)流作用，流體阻力巨大，進、 排氣量、進排氣速度及排氣的徹底性受到了很大限制，其結(jié)果使發(fā)動機的效率、升功 率和低排放性能受到限制，而且傳統(tǒng)發(fā)動機的進排氣門的復(fù)位是由彈簧完成的，由于 其固有頻率所限，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也受到很大限制。往復(fù)式液體輸送泵及氣體壓縮機同 樣因傳統(tǒng)的進排閥門具有同傳統(tǒng)發(fā)動機同樣的結(jié)構(gòu)，它們的效率也有待于提高。因此， 需要發(fā)明一種進、排氣阻力小、無須彈簧復(fù)位的進排氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動機的綜合效 率、升功率及低排放性，以及往復(fù)式液體輸送泵及氣體壓縮機等氣門裝置的工作效率。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提出一種結(jié)構(gòu)簡單的轉(zhuǎn)子氣門裝置，可大幅降 低動力消耗、提高工作效率，可用于發(fā)動機、壓縮機以及往復(fù)泵等設(shè)備中。
為解決上述技術(shù)問題，所提供的技術(shù)方案如下 一種轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸、
進氣道和排氣道，所述進氣道和排氣道與氣缸的連通處設(shè)為腔體；在該腔體內(nèi)設(shè)有與
該腔體密封接觸的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)有氣門通孔。
所述氣缸設(shè)為浮動式，所述氣缸的下端設(shè)有彈簧，上端與轉(zhuǎn)子密封接觸。 所述氣門通孔與進氣道或排氣道的連通處設(shè)在轉(zhuǎn)子的端面或側(cè)面。 本實用新型的原理帶有氣門通孔的轉(zhuǎn)子設(shè)置在進氣道和排氣道與氣缸的腔體連
通處，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，隨著氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動，進氣門通孔連通進氣道與氣缸，
或者排氣門通孔連通排氣道與氣缸，實現(xiàn)吸氣、排氣的工作過程。
本實用新型具有的優(yōu)點可大幅度提高發(fā)動機的進排氣效率及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。進而，
大幅度提高發(fā)動機的效率、升功率，減少污染物的排放，節(jié)能、環(huán)保。本實用新型也
可用于制造流體的高效輸送設(shè)備及氣體的高效壓縮設(shè)備。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型的第一實施例結(jié)構(gòu)示意圖(柴油機作功行程)；
圖2為圖1的K-K剖視圖3為本實用新型用于汽油機的結(jié)構(gòu)示意圖4為進排氣道在轉(zhuǎn)子的兩端面的結(jié)構(gòu)示意圖5為多缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中轉(zhuǎn)子氣門的平面展開示意圖； 圖7為本實用新型的一種泵結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7中轉(zhuǎn)子氣門的M-M剖視圖9為圖7的N-N剖視圖IO為本實用新型多缸泵的結(jié)構(gòu)示意圖11為圖10中轉(zhuǎn)子氣門的平面展開示意圖。
具體實施方式
實施例1:
如圖l、 2和3所示的一種轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸l、進氣道3和排氣道2， 進氣道3和排氣道2與氣缸1的連通處設(shè)為腔體5;在該腔體5內(nèi)設(shè)有與該腔體5密 封接觸的轉(zhuǎn)子4，該轉(zhuǎn)子4內(nèi)設(shè)有進氣門通孔42和排氣門通孔41，即形成了轉(zhuǎn)子氣門 裝置；隨著氣缸l中的活塞7作往復(fù)運動，轉(zhuǎn)子4在轉(zhuǎn)動過程中，進氣門通孔42連通 氣缸1與進氣道3，為進氣過程；或者排氣門通孔41連通氣缸1與排氣道2，為排氣 過程；其中進氣道3和排氣道2均設(shè)在腔體5的上側(cè)，氣缸1設(shè)在腔體5的下側(cè)，進 氣門通孔42 (或排氣門通孔41)與進氣道3 (或排氣道2)的連通處也設(shè)在轉(zhuǎn)子4的 側(cè)面上。氣缸1的下端設(shè)有彈簧6，上端與轉(zhuǎn)子4密封接觸，在氣缸1上端磨損時， 氣缸1在彈簧6作用下自動上移來補償。
實施例2:
如圖4所示轉(zhuǎn)子氣門裝置的另一種結(jié)構(gòu)形式，其中進氣道3和排氣道2均設(shè)在轉(zhuǎn) 子4的兩端上，所以進氣門通孔42 (或排氣門通孔41)與進氣道3 (或排氣道2)的 連通處也設(shè)在轉(zhuǎn)子4的端面上。其余結(jié)構(gòu)同實施例l。
實施例3:
如圖5和6所示，采用轉(zhuǎn)子氣門裝置的多缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖，多個氣缸l并 列設(shè)置，相應(yīng)在轉(zhuǎn)子4沿軸向上設(shè)有多個進氣門通孔42和排氣門通孔41，所有進氣 門通孔42 (或排氣門通孔41)在轉(zhuǎn)子4中為連通狀態(tài)，然后與轉(zhuǎn)子4端面處的進氣道 3 (或排氣道2)連通。其余結(jié)構(gòu)同實施例2。
實施例4:
如圖7、 8和9所示，采用轉(zhuǎn)子氣門裝置的泵結(jié)構(gòu)示意圖，在轉(zhuǎn)子4與氣缸1的連 通處，均設(shè)有兩個進氣門通孔42和排氣門通孔41，交叉設(shè)置。其余結(jié)構(gòu)同實施例l。 其中，進氣道3 (或排氣道2)可以作為其它流體的通道。其余結(jié)構(gòu)同實施例l。
實施例5:
如圖10和11所示，采用轉(zhuǎn)子氣門裝置的多缸泵的結(jié)構(gòu)示意圖，多個氣缸1并列
設(shè)置，轉(zhuǎn)子4上的進氣門通孔42和排氣門通孔41，沿轉(zhuǎn)子4的軸向上設(shè)置有多個， 所有進氣門通孔42 (或排氣門通孔41)在轉(zhuǎn)子4中為連通狀態(tài)，然后與轉(zhuǎn)子4端面處 的進氣道3 (或排氣道2)連通。其余結(jié)構(gòu)同實施例4。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸、進氣道和排氣道，其特征在于所述進氣道和排氣道與氣缸的連通處設(shè)為腔體；在該腔體內(nèi)設(shè)有與該腔體密封接觸的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)有氣門通孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)子氣門裝置，其特征在于所述氣缸設(shè)為浮動式，所 述氣缸的下端設(shè)有彈簧，上端與轉(zhuǎn)子密封接觸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)子氣門裝置，其特征在于所述氣門通孔與進氣道或 排氣道的連通處設(shè)在轉(zhuǎn)子的端面或側(cè)面。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸、進氣道和排氣道，在進氣道和排氣道與氣缸的連通處設(shè)為腔體；在該腔體內(nèi)設(shè)有與該腔體密封接觸的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)有氣門通孔。本實用新型可大幅度提高發(fā)動機的進排氣效率及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。進而，大幅度提高發(fā)動機的效率、升功率，減少污染物的排放，節(jié)能、環(huán)保。本實用新型也可用于制造流體的高效輸送及氣體的高效壓縮設(shè)備。
文檔編號F01L7/00GK201025087SQ200720103969
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者靳宇男 申請人:靳宇男