專利名稱：汽車臥式燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一泵油裝置，尤其涉及一種把燃油從油箱中泵到汽車 發(fā)動機(jī)中進(jìn)行燃燒的臥式燃油泵。技術(shù)背景汽車發(fā)動機(jī)在工作時(shí)是通過燃油的燃燒來獲得動力的，汽車的油箱一 般較大，為了保證汽車發(fā)動機(jī)工作時(shí)供油的順暢性，在油箱中一般都設(shè)有燃油泵來為發(fā)動機(jī)供油。中國專利申請200410101343.3中公開了一種臥式 燃油泵，其用于設(shè)置在油箱中，結(jié)構(gòu)包括一個(gè)側(cè)臥設(shè)置的泵體，該泵體通 過輸油管道分別與油箱和發(fā)動機(jī)相連接，泵體工作時(shí)把油箱中的燃油源源 不斷地供應(yīng)給發(fā)動機(jī)，其為發(fā)動機(jī)的正常工作提供了保證。但這種臥式燃 油泵在一些特定的使用場合下具有如下缺陷首先，要使得汽車發(fā)動機(jī)正常工作，油箱內(nèi)必須有足夠的油，否則汽 車在行駛過程中，如果油箱所儲備的燃油不多時(shí)，由于汽車上油箱的體積 相對較大，因此，油箱內(nèi)的油面就會很低，而汽車在有坡度的路面上行駛 時(shí)，油箱跟隨汽車傾斜，泵體就有可能泵不到油，從而會使發(fā)動機(jī)因脫油 而熄火，給汽車的駕乘帶來了不便?；蛘呒词拱l(fā)動機(jī)不會因此而熄火，但 經(jīng)常性的短暫脫油也會影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命。在油箱內(nèi)的油不多時(shí)， 汽車在拐彎時(shí)因油箱內(nèi)燃油在離心力的作用下，也會出現(xiàn)上述情況。其次，汽車生產(chǎn)廠家在整車運(yùn)輸前需要往汽車的油箱內(nèi)加足油，否則 汽車在傾斜地開到運(yùn)輸車輛上時(shí)，油箱因?yàn)閮A斜而此時(shí)的油箱中的油量不 多，也會使汽車發(fā)動機(jī)發(fā)生熄火，因此整車出廠時(shí)均要加足車上油箱中的 油量，這會增加整車生產(chǎn)廠家的成本。
發(fā)明內(nèi)容為克JiPft有臥式燃油泵所具有的上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的一個(gè)技術(shù)問題提供一種新型結(jié)構(gòu)的汽車臥式燃油泵，其裝配在汽車發(fā)動機(jī) 的油箱中后，如果油箱內(nèi)的燃油不多，即使汽車在--些特殊的路況上行駛 時(shí)，也不易發(fā)生發(fā)動機(jī)因脫油而熄火，也有利于汽車整車生產(chǎn)廠家降低生 產(chǎn)成本。本實(shí)用新型需要解決的另一個(gè)技術(shù)問題提供一種供油順暢的汽車臥 式燃油泵。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案--種汽車臥式燃油泵，包括側(cè)臥^a的泵體、聯(lián)接在泵體上的油管連接支架，油管連接支架上設(shè) 有輸油管和回油管，其中輸油管與泵體相通，其特征在于，所述泵體的外 側(cè)設(shè)有與其尺寸相近似的貯油盒，該貯油盒的底部設(shè)有第一進(jìn)油孔，在該第--進(jìn)油孔的位置處設(shè)有單向閥，所述泵體與貯油盒相通。本汽車臥式燃 油泵設(shè)置在油箱中，其中油管連接支架作為支承件設(shè)置在油箱的壁體上。 油管連接支架上的輸油管分別與泵體和發(fā)動機(jī)相連接，而回油管既可以與 油箱相通，也可以與所述的貯油盒相通。所述的貯油盒設(shè)于油箱內(nèi)的底壁 上，由于泵體相對于油箱的體積較小，而貯油箱與泵體的體積相差不大， 貯油箱上的第一進(jìn)油孔設(shè)于其底部，且在貯油盒中第一進(jìn)油孔處設(shè)有單向 閥，因此，即使油箱內(nèi)的燃油較少時(shí)，貯油箱內(nèi)也有足夠的油，汽車行駛 在路況不好的路面上時(shí)，發(fā)動機(jī)也不易發(fā)生脫油現(xiàn)象，方便了行車，有利 于保證發(fā)動機(jī)的使用壽命。作為優(yōu)選，所述泵體的一軸向端部為階梯狀凸頭，所述貯油盒連接在 該凸頭上，泵體與貯油盒之間液密封。貯油盒連接在泵體的端部，使燃油 泵的整體結(jié)構(gòu)緊湊，便于整體安裝到油箱中。作為優(yōu)選，在貯油盒內(nèi)設(shè)有立式通油管，該通油管上出油口的高度低
于貯油盒的高度，所述通油管與回油管相通。燃油泵上的輸油管給發(fā)動機(jī) 輸送燃油時(shí)往往是超出發(fā)動機(jī)實(shí)際工作的需求量，因此，必然有一部分油 通過回油管回流到回來，回油管中的油回流到貯油盒中后，由于通油管的 結(jié)構(gòu)特性，貯油盒內(nèi)的燃油不易再流到貯油盒的外面去，有利于保證貯油 盒中具有足夠的燃油，保證了泵體內(nèi)有充足的燃油。作為優(yōu)選，所述貯油盒底壁的壁體上設(shè)有伸出其外側(cè)的回油接頭，該 回油接頭內(nèi)設(shè)有錐形空腔，該錐形空腔的尺寸在回油的流動方向逐漸變小， 所述回油管連接接在回油接頭的伸出端上?；赜徒宇^伸出端的外周面上設(shè) 有多道倒齒狀的凸體，便于回油管與回油接頭之間的緊固連接。回油接頭 中帶有錐形的空腔，有利于增加回油管內(nèi)燃油的壓力，便于燃油流動到貯 油盒中。為了保證本汽車臥式燃油泵供油的順暢性，所述通油管呈L形，在貯 油盒底壁的壁體上于通油管和回油接頭之間設(shè)有引流空間，所述貯油盒上 于該引流空伺的位置處設(shè)第二進(jìn)油孔。在此處設(shè)有引流空間，由于該引流 空間的體積比回油接頭的出油口大得多，而回油接頭出油口中流出的燃油 的壓力較大，因此，燃油流出回油接頭后會在此處形成一個(gè)負(fù)壓，在引流 空間中產(chǎn)生負(fù)壓的作用下，油箱中的燃油會從貯油盒上所設(shè)的第二進(jìn)油孔 中流入引流空間中，并進(jìn)一步通過通油管進(jìn)入到貯油盒中，保證了貯油盒 中具有足夠的燃油，保證了燃油泵供油的順暢性。作為優(yōu)選，所述回油接頭、通油管與貯油盒為整體件，它們在注塑過 程一體成型，具有生產(chǎn)速度快、規(guī)格一致的優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述泵體與貯油盒之間設(shè)有濾網(wǎng)，該濾網(wǎng)可有效地濾去燃 油中所含的一些雜質(zhì)，保證了燃油泵和發(fā)動機(jī)的使用壽命。作為優(yōu)選，所述油管連接支架與泵體之間設(shè)有導(dǎo)向桿，泵體可沿導(dǎo)向 桿軸向方向活動的方式連接在導(dǎo)向桿上，在所述導(dǎo)向桿上套接有彈簧，該 彈簧的兩端分別作用在泵體和油管連接支架上。導(dǎo)向桿和彈簧既可以使泵 體穩(wěn)定地與油管連接支架相聯(lián)接，同時(shí)也能使泵體能夠緊貼油箱的底壁， 便于泵體向發(fā)動機(jī)供油。因此，本實(shí)用新型的有益效果1、 由于在油箱中設(shè)有尺寸大小與泵體相似的貯油盒，當(dāng)油箱中所貯油 量不多時(shí)，又由于貯油盒底部所設(shè)的第一進(jìn)油孔上設(shè)有單向閥，貯油盒中 仍能有足夠的油量供泵體吸收，即使車輛在路況不好的路面上行駛時(shí)，發(fā) 動機(jī)也不易因發(fā)生脫油現(xiàn)象而熄火，保證了行車的方便性，也有利于保證 發(fā)動^^的使用壽命。2、 對于汽車生產(chǎn)廠家來說，整車出廠前只需要往貯油盒中加入一定量 的燃油，就可解決汽車的開動問題，而不需要象以往一樣向油箱中加入足 量的燃油，減少了汽車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)成本。3、 由于在貯油盒上所設(shè)的回油接頭和通油管之間設(shè)有引流空間，回油 接頭內(nèi)的高壓油流經(jīng)引流空間時(shí)，在此處所形成負(fù)壓的作用下可把油箱中 的油從第二進(jìn)油孔中帶入到貯油盒中，貯油盒中經(jīng)常會保持有足夠油量， 保證了泵體泵油工作的順暢性。附圉說明附


圖1是本實(shí)用新型汽車臥式燃油泵的俯視圖。 附圖2是沿
圖1中B-B剖視圖。 附圖3是沿
圖1中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
由圖中可以看出，本實(shí)用新型汽車臥式燃油泵的結(jié)構(gòu)包括油管連接支 架1 、與油管連接支架1相聯(lián)接的泵體13和貯油盒2。本汽車臥式燃油泵設(shè)于油箱中，其裝配在汽車的油箱中時(shí)，油管連接
支架1固定連接在油箱的壁體上，油管連接支架1上設(shè)有圓盤狀的法蘭， 該法蘭貼合在油箱的外表面上。油管連接支架1上連接有輸油管14和回油管12，輸油管14和回油管 12從油管連接支架1處伸出油箱的外側(cè)，并與發(fā)動機(jī)相通。上述的泵體13為電動泵，其為惻臥式設(shè)置方式。所述的貯:油盒2的尺 寸大小與泵體13相似，泵體13與貯油盒2之間可以是分體式關(guān)系，也可 以是兩者連接在一起，在圖中顯示，貯油盒2是連接在泵體13軸向的一端 部。泵體13與貯油盒2相連接的一端部設(shè)有階梯狀的凸頭19，在貯油盒2 上的相應(yīng)位置處設(shè)有與該凸頭19相吻合的配合結(jié)構(gòu)。在5fc油盒2上靠近泵 體13的--側(cè)還設(shè)有與貯油盒2連為一體的帶倒齒的卡銷21 ，該卡銷21卡 接在泵體13上的相應(yīng)位置處。為了保證貯油盒2與泵體13之間的液密封 性，在泵體13與貯油盒2相連接的部位之間設(shè)有O型橡膠密封圈20。所述的貯油盒2內(nèi)部帶有空腔，泵體13上設(shè)有進(jìn)油管5，在貯油盒2 的底壁上設(shè)濾網(wǎng)7，所述的進(jìn)油管5連接在該濾網(wǎng)7上，進(jìn)油管5溝通貯 油盒2的內(nèi)部與泵體13，上述的輸油管14連通在泵體13上。當(dāng)泵體13 工作時(shí)，貯油盒2內(nèi)的燃油通過濾網(wǎng)7進(jìn)入到進(jìn)油管5中，并通過泵體13 后進(jìn)入到輸油管14中，最后進(jìn)入到發(fā)動機(jī)內(nèi)。在貯油盒2的底部設(shè)有與貯油盒2內(nèi)部相通的第一進(jìn)油孔18，在貯油 盒2的內(nèi)部于第一進(jìn)油孔18的位置處設(shè)有單向闊17，油箱內(nèi)的燃油從第 一進(jìn)油孔18、單向閥17進(jìn)入到貯油盒2內(nèi)后，由于單向閥17對液體流動 單向性的限定，進(jìn)入到貯油盒2中的燃油不能夠再從第一進(jìn)油孔18處回流 到油箱中。上述的回油管12與貯油盒2的內(nèi)部相通，回油管12連接在貯油盒2 上所設(shè)的回油接頭10上。所述的回油接頭10 —體成型在貯油盒2上，其 外端伸出貯油盒2的外側(cè)，在其伸出端的外周面上設(shè)有多道環(huán)狀的倒齒狀
凸體，所述的回油管12的端部套接在該回油接頭10伸出端的外周面上。 回油接頭10為中空的，其內(nèi)帶有一個(gè)錐形空腔U，該錐形空腔11沿著燃 油的流動方向其尺寸逐漸變小。在貯油盒2的內(nèi)部還一體成型有一個(gè)呈L 形的立式通油管6，該通油管6的出油口的高度要低于貯油盒2的高度。 通油管6向著回油接頭10的方向彎曲，在忙油盒2底壁的壁體內(nèi)設(shè)有-個(gè) 引流空間8，該引流空間8位于通油管6的進(jìn)油口與回油接頭IO的出口油 之間，引流空間8的尺寸要大于回油接頭10出油口的尺寸，燃油從回油接 頭10的出油口中進(jìn)入到引流空間8內(nèi)后，引流空間8內(nèi)會形成一定的負(fù)壓。 回油接頭10的出油口與通油管6的進(jìn)油口處于同—水平線上。在貯油盒2 的底壁上于引流空間8的位置處還設(shè)有第二進(jìn)油孔9，在引流空間8內(nèi)所 產(chǎn)生負(fù)壓的作用下，燃油可以從第二進(jìn)油孔9，并通過通油管6進(jìn)入到貯 油盒2中，保證了貯油盒2內(nèi)具有足夠的油量。本汽車臥式燃油泵上還設(shè)有浮子3，當(dāng)油箱內(nèi)的油量不足時(shí)，浮子3 的高度會下降到警示線以下，通過一些電氣元件指示需要向油箱內(nèi)加入燃 油。在油管連接支架1與泵體13之間設(shè)有一根導(dǎo)向桿15，該導(dǎo)向桿15的 上端與油管連接支架1固定連接，而下端與泵體13活動連接，即泵體13 可在導(dǎo)向桿15的軸向上滑動。在導(dǎo)向桿15上還套接有一根彈簧16，該彈 簧16的兩端分別作用在油管連接支架1和泵體13上。這樣，在彈簧16 彈性壓力的作用下，與泵體13相連接的貯油盒2可以緊靠在油箱的底部， 方便了在油箱內(nèi)油量不多時(shí)貯油盒2上所設(shè)的第一進(jìn)油孔18對燃油的吸 收。而且泵體13可在導(dǎo)向桿15的軸向上滑動，也使得本汽車臥式燃油泵 能夠裝配在不同規(guī)格的油箱中。上述的貯油盒2帶有一個(gè)敞口，該敞口朝向油管連接支架1，在該敞 口上設(shè)有一蓋板4用以封閉住貯油盒2，在該蓋板4上開有進(jìn)油口 。
本汽車臥式燃油泵的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在油箱內(nèi)油量不多，即浮子3下降 到最底端的對候。如果油箱內(nèi)的油量較多，貯油盒2內(nèi)的燃油主要是從三 個(gè)部位處進(jìn)入的，即分別從第一進(jìn)油孔18、第二進(jìn)油孔9，以及蓋板4上 所設(shè)的進(jìn)油口中進(jìn)入。而當(dāng)油箱內(nèi)燃油不多時(shí)，即油箱內(nèi)的油面位于蓋板 4的下方后，燃油主要是從第一進(jìn)油孔18和第二進(jìn)油孔9中進(jìn)入到貯油盒 2中。浮子3完全下降到最底端時(shí)，5t油盒2內(nèi)仍有一定量的燃油，其足 以保證泵體13有足夠的吸油量，保證了發(fā)動機(jī)的正常工作。
權(quán)利要求1、一種汽車臥式燃油泵，包括側(cè)臥設(shè)置的泵體、聯(lián)接在泵體上的油管連接支架，油管連接支架上設(shè)有輸油管和回油管，其中輸油管與泵體相通，其特征在于，所述泵體(13)的外側(cè)設(shè)有與其尺寸相近似的貯油盒(2)，該貯油盒(2)的底部設(shè)有第一進(jìn)油孔(18)，在該第一進(jìn)油孔(18)的位置處設(shè)有單向閥(17)，所述泵體(13)與貯油盒(2)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，所述泵體(13) 的一軸向端部為階梯狀凸頭(19)，所述貯油盒(2)連接在該凸頭(19) 上，泵體(13)與貯油盒(2)之間液密封。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，在貯油盒(2) 內(nèi)設(shè)有立式通油管(6)，該通油管(6)上出油口的高度低于貯油盒(2) 的高度，所述通油管(6)與回油管(12)相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，所述貯油盒 (2)底壁的壁體上設(shè)有伸出其外側(cè)的回油接頭(10)，該回油接頭(10)內(nèi)設(shè)有錐形空腔(11)，該錐形空腔(11)的尺寸在回油的流動方向上逐漸 變小，所述回油管(12)連接接在回油接頭(10)的伸出端上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，所述通油管 (6)呈L形，在貯油盒(2)底壁的壁體上于通油管(6)和回油接頭(10)之間設(shè)有引流空間(8)，所述貯油盒(2)上于該引流空間(8)的位置處 設(shè)第二進(jìn)油孔(9)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，所述回 油接頭(10)、通油管(6)與貯油盒(2)為整體件。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車臥式燃油泵，其特征 在于，所述泵體(13)與貯油盒(2)之間設(shè)有濾網(wǎng)(7)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車臥式燃油泵，其特征 在于，所述油管連接支架(1)與泵體(13)之間設(shè)有導(dǎo)向桿(15)，泵體(13)可沿導(dǎo)向桿(15)軸向方向活動的方式連接在導(dǎo)向桿(15)上，在 所述導(dǎo)向桿(15)上套接有彈簧(16)，該彈簧(16)的兩端分別作用在泵 體(13)和油管連接支架(1)上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，所述油管連 接支架(1)與泵體(13)之間設(shè)有導(dǎo)向桿(15)，泵體(13)可沿導(dǎo)向桿(15)軸向方向活動的方式連接在導(dǎo)向桿(15)上，在所述導(dǎo)向桿(15) 上套接有彈簧(16)，該彈簧(16)的兩端分別作用在泵體(13)和油管連 接支架(1)上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車臥式燃油泵，其特征在于，所述油管 連接支架(1)與泵體(13)之間設(shè)有導(dǎo)向桿(15)，泵體(13)可沿導(dǎo)向 桿(15)軸向方向活動的方式連接在導(dǎo)向桿(15)上，在所述導(dǎo)向桿(15) 上套接有彈簧(16)，該彈簧(16)的兩端分別作用在泵體(13)和油管連 接支架(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車臥式燃油泵，屬于汽車發(fā)動機(jī)供油裝置技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有臥式燃油泵在油箱內(nèi)油量不多時(shí)，且汽車在非正常情況下行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)易因脫油而發(fā)生熄水的問題。所采取的技術(shù)方案一種汽車臥式燃油泵，包括側(cè)臥設(shè)置的泵體、聯(lián)接在泵體上的油管連接支架，油管連接支架上設(shè)有輸油管和回油管，其中輸油管與泵體相通，其特征在于，所述泵體的外側(cè)設(shè)有與其尺寸相近似的貯油盒，該貯油盒的底部設(shè)有第一進(jìn)油孔，在該第一進(jìn)油孔的位置處設(shè)有單向閥，所述泵體與貯油盒相通。
文檔編號F02M37/08GK201025193SQ200720108149
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者源 宋, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司