專利名稱：一種2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說涉及一種2.2L增壓中冷汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
油氣分離系統(tǒng)的作用是密封曲軸箱和承擔(dān)曲軸箱的呼吸作用。合理布置，可 以保證較高的油氣分離效果，從而確保整機(jī)較低的機(jī)油消耗。目前主要流行兩種
布置方式1)日本大都采用內(nèi)置式呼吸系統(tǒng)，此類呼吸系統(tǒng)主要是在缸蓋護(hù)罩 內(nèi)部完成。此結(jié)構(gòu)對(duì)缸蓋護(hù)罩內(nèi)部的油氣分離效果要求較強(qiáng)， 一旦缸蓋護(hù)罩油氣
分離失效，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況將變得十分惡劣；2)而在歐美，比較喜歡在內(nèi)置 式分離系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再附加一個(gè)外置式油氣分離系統(tǒng)。這類系統(tǒng)比較謹(jǐn)慎，及 時(shí)缸蓋護(hù)罩內(nèi)的分離效果失效，外置式也可以補(bǔ)救，但是成本上會(huì)增加很多。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開發(fā)出了一種結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，布置合 理，效果良好，可以滿足多種功率油氣分離的需要，具有很強(qiáng)擴(kuò)展性的2.2L增 壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的-
2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，包括有缸蓋護(hù)罩、位于缸蓋護(hù) 罩下的缸體、位于缸體下的油底殼，缸蓋護(hù)罩出口與油氣分離器相連通，油氣分 離器與進(jìn)氣歧管連通，進(jìn)氣歧管與中冷器連通，中冷器與壓縮機(jī)連通，壓縮機(jī)與 空濾器連通，所述油氣分離器的后端連接有PCV閥，PCV閥后端連接在三通管 的一端，三通管的另兩端分別接入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔和空濾器的后端。
2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，所述的三通管與進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓 腔和空濾器后端之間的連接管路間均設(shè)有一單向閥。
2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，所述的油氣分離器布置高度距 回油口大于410mm。2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，所述的三通管內(nèi)徑》①16mm。
本實(shí)用新型采用外置式的油氣分離系統(tǒng)，整機(jī)的機(jī)油耗會(huì)得到很大的降低， 從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑良好，同時(shí)可以通過優(yōu)化布置型式來實(shí)現(xiàn)不同功率汽油機(jī) 的匹配。單向閥是為了不讓進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體倒流入曲軸箱而裝置的。為了保證很 好的油氣分離狀況及在進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)壓很大的情況下，油底殼的油不被倒吸入進(jìn)氣 系統(tǒng)，要求旋風(fēng)式油氣分離器布置高度距回油口必須大于410mm。三通管為了 保證油氣分離效果，內(nèi)徑必須》①16mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，布置合理， 效果良好，可以滿足多種功率油氣分離的需要，具有很強(qiáng)擴(kuò)展性。

附圖為結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參見附圖所示。
本實(shí)用新型包括有缸蓋護(hù)罩l、位于缸蓋護(hù)罩下的缸體2、位于缸體2下的 油底殼3，缸蓋護(hù)罩l出口與油氣分離器4相連通，油氣分離器4與進(jìn)氣歧管8 連通，進(jìn)氣歧管8與中冷器9連通，中冷器9與壓縮機(jī)10連通，壓縮機(jī)10與空 濾器11連通，油氣分離器4的后端連接有PCV閥5， PCV閥5后端連接在三通 管7的一端，三通管7的另兩端分別通過一單向閥6用管路接入進(jìn)氣歧管8的穩(wěn) 壓腔和空濾器ll的后端。油氣分離器4布置高度距回油口大于410mm。三通管 7內(nèi)徑》016腿。
從缸蓋護(hù)罩1出來的曲軸箱油氣混合氣進(jìn)入旋風(fēng)式油氣分離器4進(jìn)氣油氣分 離，分離后的油向下回到油底殼3，而氣體則流向PCV閥5， PCV閥5的后端 通過三通管7分成兩條支路， 一支通過單向閥6回到空濾器11、壓縮機(jī)10的之 間管道，而另一支直接回到進(jìn)氣歧管8。單向閥6是為了不讓進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體倒 流入曲軸箱而裝置的。本發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種外置式的油氣分離系統(tǒng)，整機(jī)的機(jī)油耗 會(huì)得到很大的降低，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑良好。本實(shí)用新型可以滿足2.2L歐 III、歐IV排放的增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，同時(shí)可以通過優(yōu)化布置型式來實(shí)現(xiàn) 不同功率汽油機(jī)的匹配。
權(quán)利要求1、一種2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，包括有缸蓋護(hù)罩、位于缸蓋護(hù)罩下的缸體、位于缸體下的油底殼，缸蓋護(hù)罩出口與油氣分離器相連通，油氣分離器與進(jìn)氣歧管連通，進(jìn)氣歧管與中冷器連通，中冷器與壓縮機(jī)連通，壓縮機(jī)與空濾器連通，其特征在于所述油氣分離器的后端連接有PCV閥，PCV閥后端連接在三通管的一端，三通管的另兩端分別接入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔和空濾器的后端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，其 特征在于所述的三通管與進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔和空濾器后端之間的連接管路間均設(shè) 有一單向閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，其 特征在于所述的油氣分離器布置高度距回油口大于410mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)， 其特征在于所述的三通管內(nèi)徑^①16mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種2.2升增壓中冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，包括有缸蓋護(hù)罩、位于缸蓋護(hù)罩下的缸體、位于缸體下的油底殼，缸蓋護(hù)罩出口與油氣分離器相連通，油氣分離器與進(jìn)氣歧管連通，進(jìn)氣歧管與中冷器連通，中冷器與壓縮機(jī)連通，壓縮機(jī)與空濾器連通，所述油氣分離器的后端連接有PCV閥，PCV閥后端連接在三通管的一端，三通管的另兩端分別接入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔和空濾器的后端。三通管與進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔和空濾器后端之間的連接管路間均設(shè)有一單向閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，布置合理，效果良好，可以滿足多種功率油氣分離的需要，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。
文檔編號(hào)F01M11/00GK201152185SQ200720130209
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者張應(yīng)兵, 威 郭, 靳素華 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司