專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種B03型柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，具體地說(shuō)是限定氣缸缸徑 85mm和活塞行程95mm的進(jìn)氣門(mén)，用于直噴式高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，控制進(jìn)氣道 的開(kāi)啟和關(guān)閉。
背景技術(shù)：
氣門(mén)是燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)出燃燒室的通道。其承受很大的 沖擊載荷，且在高溫下工作，潤(rùn)滑和冷卻條件很差。氣門(mén)一般應(yīng)具有足夠的 剛度、強(qiáng)度、耐熱性、耐磨性和耐蝕性，且要密封可靠。進(jìn)氣門(mén)通常采用中 碳合金鋼制造，如40Cr、 35CrMo、 40CrNi等。近年來(lái)正研制氮化硅陶瓷氣門(mén)， 其優(yōu)點(diǎn)是耐熱、耐磨、耐蝕、線脹系數(shù)小，而且密度小，有利于機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)， 但可靠性與成本有待進(jìn)一步改進(jìn)。鈦合金氣門(mén)也很有前途。氣門(mén)主要由菌形 的氣門(mén)頭部和圓柱形的氣門(mén)桿部組成。氣門(mén)頭部有平頂、凸頂、凹頂三種形 狀。目前，平頂氣門(mén)應(yīng)用最為廣泛。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便， 受熱面積小，熱載荷也小，進(jìn)排氣門(mén)均可采用。氣門(mén)與氣門(mén)座依靠錐面密封。 氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面間的夾角，稱(chēng)為氣門(mén)錐角。氣門(mén)錐角一般為45。。氣門(mén)
桿部在氣門(mén)導(dǎo)管中做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其尾端的形狀取決于彈簧座的固定方式。
多數(shù)內(nèi)燃機(jī)采用氣門(mén)鎖夾來(lái)固定彈簧座，即在氣門(mén)尾端設(shè)置氣門(mén)鎖夾槽，在
其內(nèi)嵌入兩個(gè)對(duì)分開(kāi)的半錐形鎖夾，同時(shí)將錐形鎖夾裝入彈簧座的內(nèi)錐面中。
這種固定方式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，得以廣泛采用。在一些強(qiáng)化程度很高
的內(nèi)燃機(jī)上，氣門(mén)桿部多是中空的，用以減輕氣門(mén)質(zhì)量，從而減小氣門(mén)運(yùn)動(dòng)
的慣性力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)， 其具有足夠的剛度、強(qiáng)度、耐熱性、耐磨性和耐蝕性；氣流通過(guò)能力強(qiáng)，并 能保證氣缸的密封性。
本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的-
本實(shí)用新型氣門(mén)體包括氣門(mén)頭部、氣門(mén)桿部，特征是氣門(mén)頭部與氣門(mén)桿部之間設(shè)有角度為19 21° ，半徑為9 11mm的圓弧面。
所述的氣門(mén)頭部為平頂形狀，頭部設(shè)有89.5 90.5。的錐角，錐角外圓 直徑為38 40mm、高度為3 3.5腿。
所述的氣門(mén)桿部外圓直徑為7 9mm，在距離氣門(mén)桿部頂端5 6mm的位 置設(shè)有半徑為1.2 1.7腿的圓弧形凹槽，圓弧形凹槽的直徑為6 7mm。
所述的整個(gè)進(jìn)氣門(mén)體的長(zhǎng)度為117 118mm。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；氣流通過(guò)能力強(qiáng)；氣門(mén)與氣門(mén)座的 密封性好；在充分保證剛度、強(qiáng)度、耐熱性、冷卻、潤(rùn)滑、耐磨性和耐蝕性 的基礎(chǔ)上，進(jìn)氣門(mén)采用4Cr9Si2材料；能控制進(jìn)氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉，改善燃 燒過(guò)程，并能保證氣缸的密封性。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
本實(shí)用新型氣門(mén)體包括氣門(mén)頭部l、氣門(mén)桿部2。整個(gè)進(jìn)氣門(mén)的長(zhǎng)度為
117.5mm，氣門(mén)頭部1設(shè)為平頂形狀，頭部設(shè)有90°的錐角，錐角外圓直徑 為39ram、高度為3. 3mm，量規(guī)尺寸①37處對(duì)應(yīng)的錐角高度為2.4mm。氣 門(mén)頭部1與氣門(mén)桿部2之間設(shè)有角度為20° ，半徑為10mm的圓弧面。氣 門(mén)桿部2外圓直徑為8mm，在距離氣門(mén)桿部2頂端5. 5mm的位置設(shè)有半徑為 1.5mm的圓弧形凹槽3，圓弧形凹槽3的最小直徑為6. 5mm。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，氣門(mén)體包括氣門(mén)頭部(1)、氣門(mén)桿部(2)，其特征是氣門(mén)頭部(1)與氣門(mén)桿部(2)之間設(shè)有角度為19～21°，半徑為9～11mm的圓弧面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，其特征在于所述的氣門(mén)頭部(l) 為平頂形狀，頭部設(shè)有89.5 90.5。的錐角，錐角外圓直徑為38 40mm， 高度為3 3. 5mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，其特征在于所述的氣門(mén)桿部(2) 外圓直徑為7 9mm，在距離氣門(mén)桿部(2)頂端5 6mm處設(shè)有半徑為L(zhǎng) 2 1.7mm的圓弧形凹槽(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，其特征在于所述的圓弧形凹槽 (3)的直徑為6 7ram。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，其特征在于所述的整個(gè)進(jìn)氣門(mén) 體的長(zhǎng)度為117 118mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，具體地說(shuō)是限定氣缸缸徑85mm和活塞行程95mm的進(jìn)氣門(mén)，用于直噴式高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，控制進(jìn)氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉。本實(shí)用新型氣門(mén)體包括氣門(mén)頭部、氣門(mén)桿部，特征是氣門(mén)頭部與氣門(mén)桿部之間設(shè)有弧度。所述的氣門(mén)頭部為平頂形狀，頭部設(shè)有錐角。所述的氣門(mén)桿部設(shè)有圓弧形凹槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；氣流通過(guò)能力強(qiáng)；氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性好；在充分保證剛度、強(qiáng)度、耐熱性、冷卻、潤(rùn)滑、耐磨性和耐蝕性的基礎(chǔ)上，進(jìn)氣門(mén)采用4Cr9Si2材料；能控制進(jìn)氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉，改善燃燒過(guò)程，并能保證氣缸的密封性。
文檔編號(hào)F01L3/20GK201148885SQ20072013144
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者李培然, 楊學(xué)明, 湯旭財(cái), 歡 王, 翟永輝, 黃奇?zhèn)?申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司無(wú)錫柴油機(jī)廠