專(zhuān)利名稱(chēng)：水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)
默領(lǐng)域
本實(shí)用新型是關(guān)于一種弓l擎改良結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于水冷式弓|擎改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般輔而言，其弓摩必須設(shè)計(jì)有冷卻結(jié)構(gòu)，以使引擎不致于產(chǎn)生過(guò)熱情 形，而可因此使引擎持續(xù)地正常運(yùn)作。
若車(chē)輛弓,過(guò)熱而溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)使引擎的汽缸或汽缸頭容易產(chǎn)生變形過(guò)大的 問(wèn)題，因此會(huì)導(dǎo)致弓摩磨耗不均，進(jìn)而使引擎的壽命降低。
以水冷式弓l擎為例，請(qǐng)同時(shí)參閱圖l所示習(xí)知汽缸與汽缸頭的分解圖、及圖2所 示習(xí)知汽缸與汽缸頭組合后的剖視圖，其中顯示有一汽缸91、 一汽缸頭92、 一墊片 93、以及一冷卻水94。
，汽缸91包括有一汽缸7^P水道911 ，此汽缸mP水徵l l包括有一入口912、 以及一第一連接口913,且入口912是皿汽缸冷卻水道911與汽缸91外部。
此外，汽缸頭92是組設(shè)于上述汽缸91上，且此汽缸頭92包括有一汽缸頭冷卻水 it921，此汽缸頭冷卻水道921包括有一第二連接口922、以及一出口923，且第二連 接口922^il汽缸91的第一連接口913，出口923皿通汽缸頭冷卻水道921與汽缸 頭92外部。
另外，墊片93是夾設(shè)于上述汽缸91與汽缸頭92之間，且此墊片93開(kāi)設(shè)有一開(kāi)孔 931，其對(duì)應(yīng)igl第二連接口922與第一連接口913。
因此，冷卻水94是由入口912流入并在汽缸冷卻水道911內(nèi)流動(dòng)，并經(jīng)由開(kāi)孑L931 而流動(dòng)至汽缸頭冷卻水道921內(nèi)，并再由出口923流出，因此可對(duì)汽缸91與汽缸頭92 進(jìn)行散熱冷卻。
然而，由于入口912的角度設(shè)計(jì)關(guān)系，當(dāng)冷卻水94由入口912流入并在汽缸冷卻 911內(nèi)流動(dòng)時(shí),會(huì)造成冷卻7K94產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn)題，如圖2戶(hù)標(biāo)的A區(qū)域， 相對(duì)會(huì)使冷卻水94流速與流量分布不均勻，進(jìn)而影響汽缸91的散熱冷卻效果。
再者，冷卻水94在汽缸頭92的汽缸頭冷卻水道921內(nèi)流動(dòng)時(shí)，也會(huì)因?yàn)槔鋮s
水94流向問(wèn)題而同樣會(huì)導(dǎo)致冷卻水94產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn)題，如圖2所示的 B區(qū)域，故同樣會(huì)使冷卻水94流速與流量分布不均勻，進(jìn)而影響汽缸頭92的散熱 冷卻效果。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，使冷卻水的流速與流量 均勻分布，且因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱冷卻效果。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述特征以為了要解決上述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是能使冷卻水在汽缸的汽缸冷卻水道、與汽缸頭的汽缸頭冷 卻水道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn)題，而能使冷卻水的流速與流量分 布均勻，并因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱冷卻效果。
因此，本實(shí)用新型的水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)包括一汽缸、 一汽缸頭、以及一冷卻 水。其中，汽缸包括有一汽缸冷卻水道，此汽缸冷卻水道包括有一入口、以及一第 一連接口，且入口是i^l汽缸冷卻水道與汽缸外部。
此外，汽缸頭是組設(shè)于上述汽缸上，且此汽缸頭包括有一汽缸頭冷卻7jC道，此
汽缸頭冷卻水道包括有一第二連接口、以及一出口，其中第二連接口就應(yīng) 汽 缸的第一連接口，出口是連通汽缸頭冷卻水道與汽缸頭外部。
另外，冷卻水是由汽缸的入口流入、并在汽缸的汽缸冷卻水道與汽缸頭的汽缸 頭冷卻水道內(nèi)流動(dòng)，并由汽缸頭的出口流出。
本實(shí)用新型的特色在于汽缸的入口是以一定方向連通汽缸冷卻水道與汽缸外 部，且汽缸頭冷卻水道并包括有至少一擋片，其限制冷卻水的流動(dòng)方向。
因此，藉由上述結(jié)構(gòu)，冷卻水于流入汽缸的汽缸冷卻7jC道時(shí)，是以一定方向流 入，且汽缸頭的汽缸頭冷卻水道所包括的擋片可限制冷卻水的流動(dòng)方向，故冷卻水 在汽缸冷卻水道與汽缸頭冷卻水道內(nèi)可順暢流動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn) 題，因此可使冷卻水的流速與流量分布更加均勻，且因此可使汽缸與汽缸頭獲得良 好的散熱冷卻效果，而讓汽缸與汽缸頭的溫度可更加均勻分布。
上述入口的一定方向可指汽缸冷卻水道的切線(xiàn)方向，如此^4口水可以切線(xiàn)方向、 以單一方向流入汽缸的汽缸冷卻水道內(nèi)，因此可更加強(qiáng)使冷卻水不會(huì)產(chǎn)生互相推擠 與沖擊的問(wèn)題的功效。當(dāng)然，前述一定方向并不以汽缸7襯卩水道的切線(xiàn)方向?yàn)橄蓿?僅需使冷卻水可以單一方向流入汽缸的汽缸冷卻水道內(nèi)、而不會(huì)產(chǎn)生互相推擠與沖 擊的問(wèn)題即可。
上述汽缸頭包括有一燃燒室，且第二連接口是可鄰近于燃燒室。此外，汽缸頭 包括有一火花塞，且第二連接口是可位于火花塞的相對(duì)側(cè)。
另外，汽缸頭包括有一排氣道，且冷卻水是先流纟5M燒室、再流經(jīng)排氣道、并 由出口流出。
戰(zhàn)結(jié)構(gòu)尚可包括有一墊片，其夾設(shè)于汽缸與汽缸頭之間，且此墊片開(kāi)設(shè)有一 開(kāi)孔，其對(duì)應(yīng),汽缸頭的第二連接口與汽缸的第一連接口。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，冷卻水可以單一方向流入汽缸的汽缸冷卻水道內(nèi)、而不 會(huì)產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn)題，且因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱7夠效果， 而讓汽缸與汽缸頭的溫度可更加均勻分布。


圖l是習(xí)知汽缸與汽缸頭的分解圖； 圖2是習(xí)知汽缸與汽缸頭組合后的剖視圖； 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸與汽缸頭的分解圖； 圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸與汽缸頭組合后的剖視圖； 圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸頭冷卻水道的立體圖。
符號(hào)說(shuō)明
汽缸l
第一連接口 112
汽缸頭冷卻水道21
出口212
燃燒室22
墊片3
環(huán)側(cè)面41
冷卻水5
入口 912
汽缸頭冷卻水道921 出口923
汽缸冷卻水道ll 內(nèi)壁113
入口 111
汽缸頭2 第二連接口211
擋片213
火花塞23
開(kāi)孔31
貫孔411
汽缸91
擋片214 排氣道24 入水管4 末端42
第一連接口913
墊片93
汽缸冷卻水道911 汽缸頭92 第二連接口 922 開(kāi)孔931
冷卻水9具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸與汽缸頭的分解圖、圖4所 示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸與汽缸頭組合后的剖視圖、及圖5所示本實(shí)用新型 一較佳實(shí)施例的汽缸頭冷卻水道的立體圖，其中顯示本實(shí)用新型的水冷式弓|擎改良 結(jié)構(gòu)包括有一汽缸l、 一汽缸頭2、 一墊片3、以及一冷卻水5。
在此欲先說(shuō)明的是，圖3所顯示的汽缸頭2并包括有一汽缸頭冷卻水歡1，而郞 則是將節(jié)的汽缸頭辨P水邀l取出^flJ，即郞與,對(duì)臓刻上的「陽(yáng)刻」與「陰 亥lj」的關(guān)系，亦即實(shí)際上汽缸頭冷卻水il21是形成于汽缸頭2內(nèi)，如圖3所示，而在 郞中則是將此汽缸頭冷卻水邀1視為一實(shí)物而將其取出繪第似方便說(shuō)明。
圖式中的汽缸l包括有一汽缸冷卻水道l 1 ，且此汽缸冷卻水道ll包括有一入口 111、以及一第一連接口112，其中入口lll是連通汽缸mP水道ll與汽缸l外部。
在本實(shí)施例中，上述汽缸1的汽缸冷卻水道11并包括有一內(nèi)壁113，且汽缸冷卻 水道l 1的入口 11 l插入有一入水管4，此入水管4的末端42是頂?shù)钟谄讁^P水道l 1的 內(nèi)壁113，同時(shí)，入水管4包括有一環(huán)側(cè)面41，而環(huán)側(cè)面41在末端42位置處則貫設(shè)有 一以平切口方式形成的貫孔411 ，且此貫孑L411則^il入水管4與汽缸冷卻;K道l 1 。
此外，汽缸l的入口lll是以一定方向連通汽缸冷卻水道ll與汽缸l外部，在本實(shí) 施例中，前述一定方向是指汽缸冷卻水道11的切線(xiàn)方向C，因此，入水管4會(huì)因汽缸1 入口 111的切線(xiàn)方向C而會(huì)位于汽缸冷卻水道11的切線(xiàn)方向C上。
另外，圖式中的汽缸頭2是組設(shè)于上述汽缸1上，且汽缸頭2的汽缸頭冷卻7jCit21 包括有一第二連接口211、以及一出口212，其中第二連接口211^t應(yīng)iiffi，汽缸 l的第一連接口112，出口212則連通汽缸頭冷卻水邀1與汽缸頭2外部，同時(shí)，汽缸 頭冷卻水道21內(nèi)并包括有二擋片213,214。
又圖式中的墊片3是夾設(shè)于上述汽缸1與汽缸頭2之間，且此墊片3開(kāi)設(shè)有一開(kāi)孔 31 ，此開(kāi) L31是對(duì)應(yīng)M汽缸頭2的第二連接口211與汽缸l的第一連接口 112。
至于圖式中的冷卻水5則是由汽缸1的入口 11 l流入、并于汽缸l的汽缸冷卻水道 ll內(nèi)流動(dòng)，之后冷卻7K5再經(jīng)由墊片3的開(kāi)子L31而流動(dòng)至汽缸頭2的汽缸頭冷卻7jCit21 內(nèi)、并在汽缸頭冷卻水敏l內(nèi)流動(dòng)，最后7襯口7jC5再經(jīng)由汽缸頭2的出口212流出，如 此，即可進(jìn)行散熱冷卻效果而達(dá)成「水冷」的目的。
亦即藉由切線(xiàn)方向C的設(shè)計(jì)，冷卻水5由入水管4的貫孔411流入汽缸1的汽缸冷卻 水道ll內(nèi)時(shí)，會(huì)因冷卻水5流動(dòng)方向受到切線(xiàn)方向C的設(shè)計(jì)限制而會(huì)以單一方向流入， 且藉由入水管4末端42頂?shù)钟谄桌鋮s水道11的內(nèi)壁l 13、與以平切口方式形成的貫 孔411的設(shè)計(jì)，可更加強(qiáng)冷卻水5以單一方向流入汽缸冷卻水道l 1內(nèi)的功效。
再者，當(dāng)冷卻水5經(jīng)由汽缸1的第一連接口112、墊片3的開(kāi)孑L31、與汽缸頭2的第 二連接口211而^IA汽缸頭冷卻水道21內(nèi)時(shí)，又可藉由汽缸頭2的二擋片213，214的設(shè) 計(jì)而限制冷卻水5的流動(dòng)方向，而使冷卻7jC5會(huì)同樣以單一方向流動(dòng)，最后冷卻水5再 由汽缸頭2的出口212流出。
因此，利用上述結(jié)構(gòu)，冷卻水5流入汽缸1的汽缸冷卻水道11內(nèi)時(shí)，是以一定方 向(切線(xiàn)方向C)流入，且汽缸頭2的汽缸頭冷卻水道21所包括的擋片213，214可限制冷 卻7jC5的流動(dòng)方向，故冷卻水5在汽缸冷卻水道11與汽缸頭冷卻水您1內(nèi)可順暢流動(dòng)， 而不會(huì)產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn)題，因此可使冷卻水5的流速與流量分布更加均勻， 且因此可使汽缸l與汽缸頭2獲得良好的散熱冷卻效果，而讓汽缸l與汽缸頭2的皿 可更加均勻分布。
另在本實(shí)施例中，汽缸頭2包括有Hi燒室22、 一火皿23、 一排氣il24、以及 一進(jìn)氣道(圖未示，位于排氣您4的相對(duì)側(cè))，且第二連接口211是鄰近 1燒敦2、 靴于火縫23的相對(duì)側(cè)，同時(shí)，汽缸頭2的出口212是鄰近于進(jìn)氣道。因此，當(dāng)冷 卻相在駄汽缸頭2的汽缸頭冷卻水您1內(nèi)時(shí)，會(huì)因第二連接口211的<體而會(huì)讓冷 卻7jC5先流鄉(xiāng)，燒敦2，之后冷卻水5再流經(jīng)排氣it24，最后冷卻水5再由汽缸頭2的 出口212流出。
一般而言，汽缸頭2的燃燒室22與排氣il24是溫度較高處，故冷卻水5在流入汽 缸頭2的汽缸頭7襯P水您1內(nèi)時(shí)，因第二連接口211的位置而會(huì)使冷卻7K5先流會(huì)彌燒 敦2、之后再流經(jīng)排氣您4，如此可讓冷卻水5先對(duì)燃燒敦2與排氣您4進(jìn)行散熱冷 卻，故可更加提高汽缸頭2的散熱冷卻效果。
權(quán)利要求1.一種水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，包括一汽缸，包括有一汽缸冷卻水道，該汽缸冷卻水道包括有一入口、及一第一連接口，且該入口連通該汽缸冷卻水道與該汽缸外部；一汽缸頭，組設(shè)于該汽缸上，該汽缸頭包括有一汽缸頭冷卻水道，該汽缸頭冷卻水道包括有一第二連接口、及一出口，且該第二連接口對(duì)應(yīng)連通該第一連接口，該出口連通該汽缸頭冷卻水道與該汽缸頭外部；以及一冷卻水，由該入口流入、并于該汽缸冷卻水道與該汽缸頭冷卻水道內(nèi)流動(dòng)，并由該出口流出；其特征在于該入口是以一定方向連通該汽缸冷卻水道與該汽缸外部，且該汽缸頭冷卻水道并包括有至少一擋片其限制該冷卻水的流動(dòng)方向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，^T征在于該一定方向是J誠(chéng)汽 缸冷卻水道的切線(xiàn)方向。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1戶(hù)脫的水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，辦征在于該汽缸頭包括有一燃 燒室，且該第二連接口鄰近于該燃燒室。
4.根據(jù)權(quán)利要彩戶(hù)欣的水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，辦征在于該汽缸頭包括有一火 花塞，且該第二連接口位于該火花塞的相對(duì)側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)禾腰彩所述的7jC冷式弓摩改良結(jié)構(gòu)，辦征在于該汽缸頭包括有一排 氣道，且該冷卻水是先流經(jīng)該燃燒室、再流經(jīng)該排氣道、并由該出口流出。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1戶(hù)欣的水冷式弓摩改良結(jié)構(gòu)，其特征在于更包括有一墊片其夾 設(shè)于該汽缸與該汽缸頭之間，且該墊片開(kāi)設(shè)有一開(kāi)孔其對(duì)應(yīng)連通該第二連接口與該 第一連接口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型關(guān)于水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，是使冷卻水以一定方向流入汽缸的汽缸冷卻水道內(nèi)，且汽缸頭的汽缸頭冷卻水道并包括有擋片，其可限制冷卻水的流動(dòng)方向。因此，冷卻水在流入汽缸冷卻水道時(shí)，可以單一方向流入，且汽缸頭冷卻水道的擋片也可限制冷卻水的流動(dòng)方向，故冷卻水在汽缸冷卻水道與汽缸頭冷卻水道內(nèi)可順暢流動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問(wèn)題，因此使得冷卻水的流速與流量分布可更加均勻，且因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱冷卻效果，而讓汽缸與汽缸頭的溫度可更加均勻分布。
文檔編號(hào)F01P3/02GK201057077SQ200720155100
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者葉啟南, 楊賀順, 蔡期琮, 黃志偉, 黃榮芳 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司