專(zhuān)利名稱(chēng)：曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的充氣效率決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的充氣效率，就必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)的裝配精度。提高氣門(mén)正時(shí)的裝配精度，以往通常采用以下 兩種手段第一，通過(guò)確定裝配鏈條的節(jié)數(shù)以及鏈輪的角相位關(guān)系實(shí)現(xiàn)的。首先要 確定曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的輪齒與所裝配軸的角相位關(guān)系，在兩個(gè)鏈輪上 加工出鍵槽，鍵槽與鏈輪的某個(gè)輪齒(在此輪齒側(cè)做出標(biāo)記點(diǎn))具有確定的 角相位關(guān)系，鏈輪通過(guò)鍵與所裝配的軸聯(lián)接，形成了鏈輪輪齒與軸的正確的 角相位關(guān)系。然后，在裝配鏈條時(shí)，保證曲軸鏈輪與凸輪軸鏈輪的標(biāo)記點(diǎn)實(shí) 現(xiàn)要求的位置關(guān)系。由此，確定了曲軸與凸輪軸的正確的角相位關(guān)系。此方 案的缺點(diǎn)是，諸多傳動(dòng)件存在著制造誤差，誤差累積易造成曲軸與凸輪軸的 角相位關(guān)系存在較大的散差，從而影響產(chǎn)品的裝配精度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能散 差車(chē)父大。第二、通過(guò)確定曲軸和凸輪軸在活塞上止點(diǎn)時(shí)的位置狀態(tài)加以確定。在 裝配鏈條之前，通過(guò)專(zhuān)用的工裝將曲軸和凸輪軸固定，使之保持在活塞上止 點(diǎn)時(shí)的位置狀態(tài)。其中固定曲軸的專(zhuān)用工裝作用在曲軸的前端，工裝上的孔套在曲軸的前端軸徑上，工裝孔內(nèi)的鍵槽與曲軸上的鍵相配合，工裝的另一 端與氣缸體的某部位定位，從而實(shí)現(xiàn)曲軸與氣缸體的正確的角相位關(guān)系，進(jìn)而確定了曲軸在活塞上止點(diǎn)的角向位置。然后，將兩個(gè)鏈輪與鏈條組合后分 別套在曲軸和凸輪軸上。在鏈條被導(dǎo)板和張緊板固定并夾緊后，擰緊兩個(gè)鏈 輪的安裝螺栓。由于曲軸和凸輪軸事先己經(jīng)被確定在活塞上止點(diǎn)的位置，因 而此方案避免了各個(gè)相關(guān)零件制造散差的影響，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造精度。 此種方案的缺點(diǎn)是，在裝配過(guò)程中需要使用專(zhuān)門(mén)的工裝，確定曲軸和凸輪軸 在活塞上止點(diǎn)時(shí)的正確位置。發(fā)動(dòng)機(jī)在售后維修時(shí)，由于維修站通常沒(méi)有這 種專(zhuān)門(mén)的工裝，給發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝配帶來(lái)較大的難度，因此往往使維修裝配 精度降低，從而影響維修后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，甚至?xí)o產(chǎn)品在市場(chǎng)上的聲譽(yù)造 成不良的影響。綜上所述，以往的調(diào)試方式費(fèi)工耗時(shí)，裝配效率低，還需專(zhuān) 用工裝，更不便于售后維修裝配，有待改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種相對(duì)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)。確保發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的裝配精度，簡(jiǎn)化裝配工 藝，提高裝配效率，又不需專(zhuān)門(mén)工裝，方便售后維修裝配，并能確保維修質(zhì)本實(shí)用新型通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)由氣缸體、曲軸和飛輪組成，所述的飛輪裝于曲軸的尾端，并使分別設(shè) 于飛輪和曲軸安裝端面上相互同軸的銷(xiāo)孔對(duì)正后插入定位銷(xiāo)，緊固連接螺 釘，裝于氣缸體的曲軸孔中，在飛輪內(nèi)側(cè)外圓端面設(shè)有一個(gè)定位凹槽，該定 位凹槽的位置與曲軸上的定位銷(xiāo)孔呈確定的角相位關(guān)系，在氣缸體的后端面與飛輪上定位凹槽相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)一個(gè)定位通孔。所述的定位通孔的直徑等于飛輪上定位槽的寬度，以利兩者與標(biāo)準(zhǔn)定位 銷(xiāo)進(jìn)行滑動(dòng)配合。所述的飛輪上的定位凹槽與氣缸體后端面上的定位通孔相對(duì)時(shí)，曲軸正 處于上止點(diǎn)位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)效果如下本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了將曲軸正好處于上止點(diǎn)時(shí)，在 飛輪所對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一個(gè)定位凹槽，同時(shí)在氣缸體后端法蘭周面上與飛 輪定位凹槽的對(duì)應(yīng)點(diǎn)上設(shè)一通孔，再配以標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)等一系列的技術(shù)措施， 并經(jīng)試驗(yàn)證明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)試容易、省時(shí)效率高、確保裝配精度等優(yōu)點(diǎn)， 并省掉以往復(fù)雜的曲軸上止點(diǎn)專(zhuān)用定位工裝。特別是為售后維修裝配提供了 方便條件，僅用一根標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)，即能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配精度，從而避免了 因維修裝配精度低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，l.標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)，2.飛輪，3.氣缸體，4.飛輪螺栓，5.曲軸，6.定 位銷(xiāo)，7.主軸瓦。8.主軸承蓋，9.飛輪定位凹槽，IO.定位通孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型的內(nèi)容通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖加以詳細(xì)描述。 如圖1所示的是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。氣缸體3是由精密鑄造 成型，由氣缸體3與主軸承蓋8和主軸瓦7共同形成曲軸孔。曲軸5裝于氣缸體3的曲軸孔內(nèi)，飛輪2與曲軸5采用止口定位，同時(shí)將分別設(shè)于飛輪 2和曲軸5安裝端面上相互同軸的定位銷(xiāo)孔對(duì)正后插入定位銷(xiāo)6,緊固飛輪 螺栓4以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的曲軸5與飛輪2之間確定的角相位關(guān)系。當(dāng)把曲軸 5轉(zhuǎn)動(dòng)到上止點(diǎn)位置時(shí)，在飛輪2內(nèi)側(cè)外圓周的相應(yīng)位置處設(shè)一個(gè)定位凹槽 9，該定位凹槽9與曲軸5上的定位銷(xiāo)孔呈確定的角相位關(guān)系。而且設(shè)置于 外圓周端面上的目的在于能容易地在氣缸體3后端法蘭的周面上找到適宜鉆 通孔的部位。在氣缸體3的后端面與飛輪2上定位凹槽9相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)一 個(gè)定位通孔IO，該孔的直徑等于定位凹槽9的寬度，并且能與標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)l 進(jìn)行滑動(dòng)配合。標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)l便于得到，方便售后用戶(hù)維修裝配。本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)需要確定曲軸上止點(diǎn)的位置時(shí)，將飛 輪2上的定位凹槽9轉(zhuǎn)動(dòng)到與氣缸體3后端面上的定位通孔10的位置，對(duì) 正后插入標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)l，即完成曲軸上止點(diǎn)定位工作。
權(quán)利要求1.一種曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)，由氣缸體(3)、曲軸(5)和飛輪(2)組成，所述的飛輪(2)裝于曲軸(5)的尾端，并使分別設(shè)于飛輪(2)和曲軸(5)安裝端面上相互同軸的銷(xiāo)孔對(duì)正后插入定位銷(xiāo)(6)，緊固連接螺釘(4)后，裝于氣缸體(3)的曲軸孔中，其特征是在飛輪(2)內(nèi)側(cè)外圓周處設(shè)有一個(gè)定位凹槽(9)，該定位凹槽(9)的位置與曲軸(5)上的定位銷(xiāo)孔呈確定的角相位關(guān)系，在氣缸體(3)的后端面與飛輪(2)上定位凹槽(9)相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)一個(gè)定位通孔(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的定 位通孔(10)的直徑等于飛輪(2)上定位凹槽(9)的寬度，并且利于兩者 與標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)(1)進(jìn)行滑動(dòng)配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的飛 輪(2)上的定位凹槽(9)與氣缸體(3)后端面上的定位通孔(10)相對(duì) 時(shí)，曲軸(5)正處于上止點(diǎn)位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種曲軸上止點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)，由氣缸體、曲軸和飛輪組成。所述的飛輪裝于曲軸的尾端，并使分別設(shè)于飛輪和曲軸安裝端面上相互同軸的銷(xiāo)孔對(duì)正后插入定位銷(xiāo)，緊固連接螺釘，裝于氣缸體的曲軸孔中。在飛輪內(nèi)側(cè)外圓周處設(shè)有一個(gè)定位凹槽，該定位凹槽的位置與曲軸上的定位銷(xiāo)孔呈確定的角相位關(guān)系。在氣缸體的后端面與飛輪上定位凹槽相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)一個(gè)定位通孔。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)試容易、省時(shí)效率高、確保裝配精度，并省掉以往復(fù)雜的曲軸上止點(diǎn)專(zhuān)用定位工裝。特別是為售后維修裝配提供了方便條件，僅用一根標(biāo)準(zhǔn)定位銷(xiāo)，即能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配精度，從而避免了因維修裝配精度低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201125755SQ20072018487
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者波 劉, 吳大程, 李力敏, 馬萬(wàn)波 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)新光華晨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司