專利名稱：一種船用柴油機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船用柴油機(jī)缸蓋，尤其是多缸船用柴油機(jī)氣道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多缸船用柴油機(jī)氣缸蓋一般為直列式單進(jìn)氣道、單排氣道兩氣 門缸蓋，并且進(jìn)氣道為單一的螺旋式，此種柴油機(jī)存在功率小，油耗高， 排放高等缺陷。隨著當(dāng)今世界對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的需求，急需開發(fā)大功率、 低油耗、低排放，符合節(jié)能環(huán)保要求的高質(zhì)量多缸四氣門船用柴油機(jī)氣 道，以取代目前的老式多缸單進(jìn)氣道、單排氣船用柴油機(jī)。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種 能夠達(dá)到提高柴油機(jī)的功率，降低油耗，降低排放，符合節(jié)能環(huán)保要求， 并能有效降低缸蓋水溫的船用柴油機(jī)缸蓋。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種船用柴油機(jī)缸蓋，包 括缸蓋本體、進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和排氣結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括兩個進(jìn)氣入口 、 兩個進(jìn)氣門和兩個進(jìn)氣道，所述的進(jìn)氣入口設(shè)置在所述缸蓋本體的側(cè) 面，所述的進(jìn)氣門設(shè)置在所述缸蓋本體的中部，每個進(jìn)氣入口與每個進(jìn) 氣門之間通過一個進(jìn)氣道相連通，所述的兩個進(jìn)氣道為 一個切向進(jìn)氣道 和一個螺旋進(jìn)氣道。所述的切向進(jìn)氣道呈S形，所述的螺旋進(jìn)氣道呈彎鉤形；所述切向 進(jìn)氣道所連通的進(jìn)氣門距其進(jìn)氣入口的距離大于所述螺旋進(jìn)氣道所連 通的進(jìn)氣門距其進(jìn)氣入口的距離。所述的排氣結(jié)構(gòu)包括兩個排氣出口、兩個排氣門和兩個排氣道，所 述的排氣出口設(shè)置在所述缸蓋本體的另一側(cè)面，所述的排氣門設(shè)置在所 述缸蓋本體的中部，每個排氣出口與每個排氣門之間通過一個排氣道相 連通，所述的兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門呈對角式分布，形成每缸四氣門 的缸蓋結(jié)構(gòu)。所述的兩個排氣道為一個近排氣道和一個遠(yuǎn)排氣道，所述近排氣道 所連通的排氣門距其排氣出口的距離小于所述遠(yuǎn)排氣道所連通的排氣 門距其排氣出口的距離。在所述的缸蓋本體內(nèi)還設(shè)有噴油器座，在所述的進(jìn)氣道和排氣道的 周邊設(shè)置冷卻水腔。由于采用上述的技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果1、 提高柴油機(jī)功率；2、 降低油耗；3、 降低排放；4、 降低缸蓋水溫。


圖1為本實用新型的俯向剖視圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記l-排氣出口； 2-近排氣道；3-遠(yuǎn)排氣道；41-排氣門；42-排氣門； 5-冷卻水腔；6-缸蓋本體；7-噴油器座；81-進(jìn)氣門；82-進(jìn)氣門； 9-切向進(jìn)氣道；lO-螺旋進(jìn)氣道；11-進(jìn)氣入口。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對具體實施方式
加以說明如圖l所示，本實用新型一種船用柴油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體6、 進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和排氣結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括兩個進(jìn)氣入口 11、兩個進(jìn)氣門81、 82和兩個進(jìn)氣道9、 10，排氣結(jié)構(gòu)包括兩個排氣出口 1、兩個排氣門41、 42和兩個排氣道2、 3,進(jìn)氣入口 ll和排氣出口 l分別設(shè)在缸蓋本體6 的兩側(cè)面，兩個進(jìn)氣門81、 82和兩個排氣門41、 42分別設(shè)在缸蓋本體6的中部。每個進(jìn)氣入口 ll與每個進(jìn)氣門81或82之間通過一個進(jìn)氣道 9、 IO相連通，每個排氣出口 1與每個排氣門41或42之間通過一個排 氣道2、 3相連通，進(jìn)氣道和排氣道均為雙通道模式，形成獨立的通道，即兩個獨立的 進(jìn)氣道和兩個獨立的排氣道。兩個進(jìn)氣道中，包括一個切向進(jìn)氣道9和 一個螺旋進(jìn)氣道IO,切向進(jìn)氣道9呈S形，螺旋進(jìn)氣道10呈彎鉤形， 螺旋進(jìn)氣道10所連通的進(jìn)氣門82距其進(jìn)氣入口的距離小于切向進(jìn)氣道 9所連通的進(jìn)氣門81距其進(jìn)氣入口 11的距離。兩個排氣道為一個近排 氣道2和一個遠(yuǎn)排氣道3,近排氣道2所連通的排氣門41距其排氣出口 1的距離小于遠(yuǎn)排氣道3所連通的排氣門42距其排氣出口的距離。兩個 進(jìn)氣門81、 82和兩個排氣門41、 42之間的布置呈對角式，從而形成每 缸四氣門的缸蓋結(jié)構(gòu)。在噴油器座7和進(jìn)、排道周邊設(shè)置冷卻水腔5，用于冷卻噴油器和 整個缸蓋。本實用新型結(jié)構(gòu)的特點是1. 兩個獨立的進(jìn)氣道，且一為近S形切向式一為彎鉤形螺旋 式，具有進(jìn)氣流量大，通過兩種不同渦流強(qiáng)度的氣體在缸 內(nèi)運動，形成一個混合的適當(dāng)渦流比，以滿足氣缸內(nèi)燃燒 的需要，從而使燃燒更充分。2. 兩個獨立的排氣道，具有排氣迅速，有利于降低缸內(nèi)溫度。3. 兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門之間的布置呈對角式，有利于冷 卻水腔的水流充分冷卻噴油器和整個缸蓋。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本 實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施 例對本實用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種船用柴油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體、進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括兩個進(jìn)氣入口、兩個進(jìn)氣門和兩個進(jìn)氣道，所述的進(jìn)氣入口設(shè)置在所述缸蓋本體的側(cè)面，所述的進(jìn)氣門設(shè)置在所述缸蓋本體的中部，每個進(jìn)氣入口與每個進(jìn)氣門之間通過一個進(jìn)氣道相連通，所述的兩個進(jìn)氣道為一個切向進(jìn)氣道和一個螺旋進(jìn)氣道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)缸蓋，其特征在于所述的 切向進(jìn)氣道呈S形，所述的螺旋進(jìn)氣道呈彎鉤形；所述切向進(jìn)氣道所連 通的進(jìn)氣門距其進(jìn)氣入口的距離大于所述螺旋進(jìn)氣道所連通的進(jìn)氣門 距其進(jìn)氣入口的距離。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用柴油機(jī)缸蓋，其特征在于所述的排氣結(jié)構(gòu)包括兩個排氣出口、兩個排氣門和兩個排氣道，所述的排 氣出口設(shè)置在所述缸蓋本體的另一側(cè)面，所述的排氣門設(shè)置在所述缸蓋 本體的中部，每個排氣出口與每個排氣門之間通過一個排氣道相連通， 所述的兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門呈對角式分布，形成每缸四氣門的缸蓋結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用柴油機(jī)缸蓋，其特征在于所述的 兩個排氣道為一個近排氣道和一個遠(yuǎn)排氣道，所述近排氣道所連通的排 氣門距其排氣出口的距離小于所述遠(yuǎn)排氣道所連通的排氣門距其排氣 出口的-巨離。
5、 根椐權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)缸蓋，其特征在于在所述 的缸蓋本體內(nèi)還設(shè)有噴油器座，在所述的進(jìn)氣道和排氣道的周邊設(shè)置冷 卻水腔。
專利摘要本實用新型公開了一種船用柴油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體、進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和排氣結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括兩個進(jìn)氣入口、兩個進(jìn)氣門和兩個進(jìn)氣道，所述的進(jìn)氣入口設(shè)置在所述缸蓋本體的側(cè)面，所述的進(jìn)氣門設(shè)置在所述缸蓋本體的中部，每個進(jìn)氣入口與每個進(jìn)氣門之間通過一個進(jìn)氣道相連通，所述的兩個進(jìn)氣道為一個切向進(jìn)氣道和一個螺旋進(jìn)氣道。本實用新型提高柴油機(jī)功率、降低油耗、降低排放、降低缸蓋水溫的優(yōu)點。
文檔編號F02F1/36GK201096027SQ20072019537
公開日2008年8月6日 申請日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者周梁堅, 陳金源 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司