專利名稱：：火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的制作方法火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)本發(fā)明涉及火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括三向催化劑(TWC)組合，它包括氧貯備成分(0SC)，該TWC組合涂覆在徑流的單塊基底上，該基底包括若干通道，每個(gè)通道具有從入口端延伸到出口端的長(zhǎng)度，和一個(gè)單一的入傳感器。如在技術(shù)中所周知的，當(dāng)在火花點(diǎn)火式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒汽油燃料時(shí)排放的一氧化碳(C0)、未燃燒的碳?xì)浠?HC)和氧化氮(NO,)的量主要受燃燒汽缸中空氣_燃料比的影響。具有合理配比的平衡組合的排放氣體是在其中氧化氣體(N0x和02)和還原氣體(HC和C0)的濃度是基本上匹配的一種。產(chǎn)生合理配比平衡排放氣體組合的空氣-燃料比典型地給出為14.1:7。理論上，應(yīng)該可能實(shí)現(xiàn)在合理配比的平衡排放氣體中02、N0x和N2的完全轉(zhuǎn)化同時(shí)這就是被稱為三向催化劑的功能。因此，理想地，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以這樣的方式工作，即燃燒混合物的空氣-燃料比產(chǎn)生合理配比的平衡排放氣體組合。確定排放氣體的氧化氣體與還原氣體之間混合平衡的另一方法是，根據(jù)式(1)確定排放氣體的入值實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣-燃料比/合理配比的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣-燃料比(1)式中1的入值代表合理配比的平衡(或化學(xué)當(dāng)量的)排放氣體組合，其中〉l的入值代表02和N0x的過量同時(shí)該組合被描述成"貧氣"，同時(shí)<1的入值代表HC和CO的過量同時(shí)組合被描述成"富氣"。在技術(shù)中也是常見的，根據(jù)空氣-燃料比產(chǎn)生合理配比地工作的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或貧油燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排出氣體組合，把發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的空氣-燃料比看成"合理配比的，，、"貧的，，或"富的"。當(dāng)排放氣體組合是合理配比的貧的時(shí)，應(yīng)該理解使用TWC的N0x到N2的還原是不太有效的。同樣，當(dāng)排放氣體組合是富的時(shí)，不太可能氧化C0和HC。因此，提出的問題是在盡可能接近合理配比的組合時(shí)保持排放氣體組合流到TWC中。當(dāng)然，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)比較容易確?？諝?燃料比是合理配比的。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，要求的燃料量的瞬時(shí)改變?nèi)Q于駕駛員加到發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷要求。這就完成控制空氣-燃料比，因此對(duì)于三向轉(zhuǎn)化產(chǎn)生合理配比的排放氣體特別困難。在實(shí)際中，由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置控制空氣-燃料比，該控制裝置從排放氣體的氧(EG0)(或入)傳感器接受有關(guān)排放氣體組合的信息，該傳感器被稱之為閉環(huán)反饋系統(tǒng)。此系統(tǒng)的一個(gè)特征是空氣-燃料比在合理配比(或控制設(shè)定)點(diǎn)的稍富與稍貧之間波動(dòng)，因?yàn)榇嬖谂c調(diào)節(jié)空氣-燃料比相關(guān)的時(shí)間滯后。此波動(dòng)的特征在于空氣-燃料比的幅值和響應(yīng)頻率(Hz)。在典型TWC中的活化元素包括支撐在高表面面積氧化的鉑和鈀和銠的一個(gè)或二個(gè)。當(dāng)排放氣體組合是設(shè)定點(diǎn)的稍富時(shí)，需要少量的氧以消耗未反應(yīng)的C0和HC，即使反應(yīng)更化學(xué)當(dāng)量的。相反，當(dāng)排放氣體變成稍貧時(shí)，需要消耗過量的氧。這是通過開發(fā)在波動(dòng)過程中釋放或吸收氧的氧貯備成分來(lái)實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)代TWC中最常使用的氧貯備成分(0SC)是氧化鈽(Ce02)或包含鈽的混合氧化物，例如，Ce/Zr混合氧化物。對(duì)現(xiàn)代TWC的典型傳感器裝置是配置第一入傳感器以接觸TWC上游側(cè)上的排放氣體和第二入傳感器以接觸TWC下游側(cè)上的排放氣體，即接觸離開TWC的排放氣體。使用第一傳感器通過輸入傳感器讀數(shù)到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置以便用閉環(huán)控制來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣-燃料比。主要地，使用第二傳感器有二個(gè)目的"微調(diào)，，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣-燃料比的控制，這是第一入傳感器的主要目的；以及用于在車上的診斷。連續(xù)地使用在車上的診斷系統(tǒng)以監(jiān)控車輛的排放氣體的后處理裝置，如TWC，為了當(dāng)裝置不再滿足規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)報(bào)告和設(shè)定誤碼或報(bào)警信號(hào)。入傳感器是昂貴的同時(shí)最近已經(jīng)建議去除一個(gè)入傳感器并在置于TWC內(nèi)或剛好在TWC下游的單個(gè)入傳感器上運(yùn)行系統(tǒng)(例如，見WO2005/064139,通過參考此處包括該專利的全部?jī)?nèi)部)。這不僅可使整個(gè)系統(tǒng)低成本，且可以相信，通過放置單個(gè)入探頭更緊靠TWC，有可能減少與調(diào)節(jié)空氣-燃料比相關(guān)的時(shí)間滯后，以便更精確地控制排放氣體的入值并因而提高轉(zhuǎn)化的效率。甚至還有可能使用更小的包括少量昂貴的貴金屬活化成分的TWC?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開發(fā)一種與排放系統(tǒng)結(jié)合使用的包括單個(gè)入傳感器的TWC原理它能使系統(tǒng)作為一個(gè)整體更快地反應(yīng)以改變排放氣體的氧化還原劑組合，因而能使發(fā)動(dòng)機(jī)空氣-燃料比的閉環(huán)反饋控制更精確。根據(jù)一個(gè)方面，提供火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排發(fā)系統(tǒng)，它包括(a)三向催化劑組合包括一個(gè)氧貯備成分，將該TWC組合涂覆在徑流單塊基底上，該基底包括若干通道，每個(gè)通道具有從入口端列出端延伸的長(zhǎng)度；以及(b)單個(gè)入傳感器，其中該基底包括若干通道的一部分其中該TWC組合從入口延伸的通道長(zhǎng)度的至少一部分中，相對(duì)于基底剩余部分中的TWC組合，具有降低的氧貯備能力，或者沒有氧貯備能力，該裝置是這樣的，單個(gè)入傳感器基本上僅接觸排放氣體，該排放氣體首先接觸具有降低的氧貯備能力或無(wú)氧貯備能力的TWC組合。在一個(gè)實(shí)施例中，若干通道的部分是環(huán)形形的，但是在特殊的實(shí)施例中，若干通道的部分在形狀上是扇形的(也見附圖)。徑流的襯底單塊可以由陶資材料或由具有任何合適的孔密度，例如200-1200孔/英寸2，的金屬制成。已知獲得這種涂覆裝置的設(shè)備與方法，例如我們的WO99/47260。在另一個(gè)實(shí)施例中，將入傳感器放置在部分地由徑流單塊襯底的外壁限定的孔中，因?yàn)閺搅鲏K的一些通道不是完全經(jīng)過襯底延伸。但是，從處理的角度看以TWC組合涂覆具有在其外壁中鉆的孔的徑流襯底是比較困難的。在鉆孔之前首先涂覆襯底以接納入傳感器也產(chǎn)生問題，其中由于鉆村底可能以粉塵形式損失昂貴的PGM金屬。此外，涂覆粉塵的PGM是致過敏物并表現(xiàn)對(duì)工廠工人的健康和安全的危險(xiǎn)。因而，在一個(gè)特殊實(shí)施例中，若干通道的部分從基底的入口端到出口端延伸同時(shí)A傳感器緊接近地位于出口端的下游，排氣系統(tǒng)包括基本上防止排放氣體接觸A傳感器而不是排放氣體流入若干通道的部分中。使用位于TWC襯底內(nèi)，或其下游的單個(gè)入傳感器呈現(xiàn)如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)空氣-燃料比到與先前技術(shù)系統(tǒng)提供的類似范圍的問題，其中一個(gè)入傳感器位于TWC襯底的上游而另一個(gè)位于下游。本發(fā)明通過能使單個(gè)入傳感器"看見"接觸少量或不接觸OSC的排放氣體來(lái)解決此問題。因而該系統(tǒng)能夠比如果單個(gè)入傳感器放置在"常規(guī)的，，TWC襯底即均勻涂覆TWC組合的襯底，的下游更快地對(duì)排放氣體混合中大的波動(dòng)起反作用。這就增加控制水平和對(duì)熟練工程師可能的設(shè)計(jì)選擇。為基本上防止排放氣體與放置在TWC下游的入傳感器接觸的裝置包4舌接納與包圍入傳感器的轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器在上游端和下游端敞開。該轉(zhuǎn)向器可取許多形式，但是在一個(gè)實(shí)施例中，它包括由罐的內(nèi)表面支持的成形的金屬帶，在該罐內(nèi)保持該基底。在本發(fā)明中使用的TWC組合典型地包括二或多種鉑族金屬(PGMs)，通常為Pt/Rh、Pd/Rh或Pt/Pd/Rh，的組合?？偟腜GM加料范圍可低到大約從2克/英尺3到300克/英尺3，雖然總的PGM在Pt/Rh組合中通常為<100克/英尺3。在Pd/Rh系統(tǒng)中總的PGM加料可以比較高，例如，<克/英尺3。OSC組成可以包括達(dá)1000克/英尺s清洗層(Washcoat)的飾，它包括用于涂覆徑流單塊的TWC組合。使用的PGM和任何催化劑促進(jìn)劑，例如，鋇基化合物，被一或二個(gè)OSC，例如，Ce/Zr混合或組合氧化物、和高表面面積氧化物，例如，氧化鋁。但是，具有降低的氧貯備能力的TWC組合可以具有以下的一或二個(gè)；(i)比在剩余基底中的TWC組合較低的氧貯備成分加料；以及/或(ii)比在剩余基底中的TWC組合較低的總的PGM加料。這是因?yàn)榭梢韵嘈?，通過從在PGM表面上活化部分處的排放氣體吸收氧PGM有助于OSC的活性，然后該吸收的氧傳遞到OSC。通過保持某些OSC的活性，單個(gè)傳感器也可用于OBD。在TWC組合不具有氧貯備能力的地方，這可以通過不包括氧貯備成分和/或無(wú)PGM來(lái)完成。根據(jù)另一方面，提供包括根據(jù)本發(fā)明的火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的設(shè)備。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以是理想配比地工作的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者貧燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如GDI(汽油直接噴射)或DISI發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制和排放氣體后處理中的最近推進(jìn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能在其駕駛循環(huán)的主要部分在貧油的理想配比工作。其優(yōu)點(diǎn)是車輛制造商能夠提供更容易地實(shí)現(xiàn)CO和HC的合法排放標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)消費(fèi)者從改善的燃料消耗獲益，但是，如上所述，技術(shù)難度是在貧油的排放氣體中找到處理N0x的方法。一個(gè)解決方法就是使用稱為貧NOx收集器或簡(jiǎn)單的N0x收集器。NOx構(gòu)造類似于TWC組合，其中它包括為氧化NO到N02的催化劑，典型的是鉑；以及催化劑，如銠，用以在還原劑，例如HC,中促進(jìn)N0x還原到N2。對(duì)比地，N0x收集器通常不包括0SC。但是TWC組合與N0x收集器組合之間的顯著差別是NOx收集器組合具有大量基本金屬，例如，鋇、鍶、鉀，的化合物，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)貧油運(yùn)行工作中吸收NO,。通常對(duì)反應(yīng)給出的機(jī)理是NO接觸鍵連到鉑上的活化位置的氧，形成NO,，然后將N0,吸附到基本金屬氧化物上以形成并有效地作為硝酸鹽"貯備"N0X。例如見EP0560991(通過參考此處包括其全部?jī)?nèi)容)。當(dāng)然，由包括在結(jié)構(gòu)中的基本金屬化合物的量限制NO,收集器吸附N0,的能力。為了去除NO,從而"再生"NO,收集器組合吸收NO,的能力，周期地和瞬時(shí)地使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制以富集具有未燃燒HC的排放氣體。應(yīng)該理解基本金屬硝酸鹽在還原的環(huán)境中是不穩(wěn)定的同時(shí)在由銠元素催化的還原環(huán)境中從其釋放N0X以便還原到N2。應(yīng)該理解，為處理從裝有NOx收集器的貧油燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的排氣系統(tǒng)包括靠近發(fā)動(dòng)機(jī)放置的TWC。該TWC的功能是在NO,收集器更新過程中處理NOx和通常當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)較接近，或在，理想配比點(diǎn)工作時(shí)的排放氣體，例如，在冷起動(dòng)中為預(yù)熱排氣系統(tǒng)元件或在高速公路駕駛的過程中。為了避免任何疑問，本發(fā)明的排氣系統(tǒng)是為了處理來(lái)自理想配比工作的火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)和貧油燃燒火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體，其中排氣系統(tǒng)包括N0,收集器。根據(jù)另一方面，提供包括根據(jù)本發(fā)明的裝置的車輛。美國(guó)專利NO.5352646公開了適合催化轉(zhuǎn)換來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體，包括多孔的載體材料，例如，氧化鋁球，這種多孔載體材料具有至少一種非鈿族催化活化元素，例如鈰，的催化有效量，基本上均勻地集中在其限定的圓周面表面層的整個(gè)深度(外帶或環(huán))。根據(jù)另一方面，提供徑流單塊基底，它包括涂覆包含氧貯備成分的三向催化劑組合的許多通道，每個(gè)通道具有從第一端延伸到第二端的長(zhǎng)度，其中在通道的一部分中從第一端延伸的通道的長(zhǎng)度的至少一部分涂覆催化劑組合包括至少一種具有相對(duì)于剩余基底的降低的氧貯備能力的鉑族金屬。在一個(gè)實(shí)施例中，徑流單塊基底包括與一部分相關(guān)的外壁，外壁部分地限定為在其中接納單個(gè)X傳感器的孔。為了更充份理解本發(fā)明，現(xiàn)在參考附圖描述所示的實(shí)施例，其中圖1表示TWC基底的二個(gè)實(shí)施例，其中若干通道的部分是筒狀形狀；圖2表示TWC基底的二個(gè)實(shí)施例，其中通道部分是扇形的(除去部分的)形狀；圖3示意地表示用于試驗(yàn)本發(fā)明的原理的裝置；圖4表示可以用于圖3代表的裝置的基底的和催化劑的裝置；圖5是柱狀圖，表示對(duì)于均勻涂覆的(正常的)TWC基底和根據(jù)本發(fā)明的TWC基底的實(shí)施例的容積(bulk)和傳感器孔平均的富到貧的0SC的結(jié)果；圖6是柱狀圖，表示對(duì)于02注入試驗(yàn)的CO轉(zhuǎn)換效率的結(jié)果，對(duì)比均勻涂覆(正常的)TWC基底和根據(jù)本發(fā)明的TWC基底的實(shí)施例；圖7是柱狀圖，表示對(duì)于02注入試驗(yàn)的平均N0,轉(zhuǎn)化效率結(jié)果，對(duì)比均勻涂覆(正常的)TWC基底和根據(jù)本發(fā)明的TWC基底的實(shí)施例。參照?qǐng)D1,表示根據(jù)本發(fā)明特征的TWC基底的二個(gè)實(shí)施例，在左側(cè)的一個(gè)實(shí)施其中若干通道的環(huán)形部分遍及其整個(gè)長(zhǎng)度被涂覆了，也就是從第一入口端到第二出口端，不具有OSC和20克/英尺3的總PGM加料的TWC組合。基底的剩余部分(圓柱形芯子)被涂覆了TWC組合，它包括OSC和90克/英尺3PGM的總量。圖中的黑點(diǎn)代表孔，該孔部分地由基底的外壁限定，該基底與沒有OSC和20克/英尺3總PGM加料量的若干通道的部分相關(guān)。為接納入傳感器的孔位于沿第一入口端和笫二出口端之間的基底通道長(zhǎng)度的大約一半處，如從當(dāng)中的圖片看到的。示于圖1右側(cè)的實(shí)施例類似于前面討論的實(shí)施例被涂覆到其從第一入口延伸的長(zhǎng)度的一半，即沒有OSC和20克/英尺3總PMG加料量和中央的90克/英尺3的圓柱芯子。另一半(從第二出口端延伸的)涂覆了包括OSC及60克/英尺3的PGM的TWC組合。實(shí)際上，此基底的包括具有20克/英尺3和沒有OSC的環(huán)形形TWC組合的第一入口端被定向到排氣系統(tǒng)中的上游側(cè)。參照?qǐng)D2，示于左側(cè)的實(shí)施例表示遍及其通道整個(gè)長(zhǎng)度被涂覆TWC組合的基底的扇形部分，該TWC組合包括無(wú)OSC和20克/英尺3PGM的總加料?；椎氖Ｓ嗖糠直煌扛舶ê?0克/英尺3總PGM加料和OSC的TWC組合。如上所述，與扇形部分相關(guān)連的黑點(diǎn)代表孔，用以接納入傳感器。此實(shí)施例屬于"條狀"的實(shí)施例。示于右側(cè)的實(shí)施例是"半條狀"實(shí)施例，其中基底以包括無(wú)OSC和20克/英尺3PGM總加料的TWC組合涂覆到大約扇形部分中的通道長(zhǎng)度的一半同時(shí)基底的其余部分以包括0SC和60克/英尺3總PGM的TWC組合。在使用中，基底將安裝在排氣系統(tǒng)中因此"半條狀"端面的上游。但是，為了評(píng)估與均勻涂覆的基底相比的還原基底中總0SC含量的作用的目的，在以下表示的示例l和2,提出的"使用中，，的方位與半條狀端面對(duì)下游的裝置相比較。僅以說(shuō)明的方法提供以下實(shí)例。例1在圖3所示裝置上進(jìn)行0SC試驗(yàn)。使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是臺(tái)式2.0TFSi發(fā)動(dòng)機(jī)。使用4.66x5英寸(11.8x12.7厘米)，400孔/英寸2(62孔/厘米2)陶瓷基底。要試驗(yàn)的TWC基底被放入可拆卸的催化劑罐中，它可具有入傳感器的凸臺(tái)要對(duì)準(zhǔn)基底外壁中的傳感孔，如圖4所示?？刹鹦兜墓藓突撞迦氲桨l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中。該系統(tǒng)還包括以正常方式位于TWC基底的上游和下游二者處的入傳感器。收集數(shù)據(jù)對(duì)比從僅由傳感器孔取的讀數(shù)得到的OSC與作為整體的從基底得到的OSC，即上游與下游入傳感器之間的。以發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分和93牛頓米負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)處運(yùn)行進(jìn)行0SC試驗(yàn)。這給出催化劑入口溫度大約為580X:。編程發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置以在入0.95和1.05之間轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)。使用二入傳感器之間轉(zhuǎn)換的時(shí)間差(AT)由式(2)計(jì)算0SC:0SC(mg)=AT(s)x排氣質(zhì)量流(kg/h)xA入(。/,)x0.64(2)對(duì)四個(gè)TWC裝置進(jìn)行試驗(yàn)。為了比較的目的，使用均勻涂覆的(正常的)TWC基底。試驗(yàn)了根據(jù)本發(fā)明的TWC基底的二個(gè)實(shí)施例示于圖l左側(cè)的環(huán)形裝置和示于圖2右側(cè)的半條狀的裝置。在半條狀實(shí)施例上進(jìn)行四個(gè)試驗(yàn)，其中以打算在實(shí)際中使用的相對(duì)的(相反的)方向安裝該基底。這是為了確保在半條狀反向試驗(yàn)中(以"正常"TWC組合涂覆的)對(duì)入傳感器上游的通道的讀數(shù)給出對(duì)均勻涂覆TWC基底的類似讀數(shù)。對(duì)新近的和老化的催化劑進(jìn)行試驗(yàn)。在包括2%02、10%1120和^的平衡氣體混合物中在iooox:老化催化劑4小時(shí)。結(jié)果如圖5所示。對(duì)于均勻的催化劑中點(diǎn)傳感器記錄的近似一半由容積傳感器測(cè)量的總0SC同時(shí)半條狀催化劑中點(diǎn)傳感器記錄近似零OSC在催化劑前具有"無(wú)osc"條狀。當(dāng)反轉(zhuǎn)時(shí)，在半條狀催化劑中測(cè)量的osc統(tǒng)計(jì)上類似于均勻催化劑。環(huán)形催化劑具有在任意一點(diǎn)測(cè)量的較低的0SC。對(duì)環(huán)形催化劑實(shí)施例的計(jì)算容積OSC是均勻催化劑的1/3。該結(jié)果表示半條狀實(shí)施例顯示對(duì)于整體的基底的類似osc同時(shí)能夠以單個(gè)入傳感器完成發(fā)動(dòng)機(jī)空氣-燃料比的閉環(huán)控制?？梢韵嘈?，除去基底被安裝在錐形擴(kuò)散器的下游，這是因?yàn)闅怏w的大多數(shù)經(jīng)基底流動(dòng)到基底對(duì)著入口的區(qū)域中。環(huán)形實(shí)施例是可行的，雖然較少優(yōu)選的實(shí)施例，由于與正常的TWC基底相比降低容積的0SC。例2使用圖3所示裝置對(duì)在例1中試驗(yàn)的催化劑進(jìn)行筒單的02加注試驗(yàn)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定到在X=1.02對(duì)10秒；和入=0.98對(duì)10秒之間以波動(dòng)循環(huán)運(yùn)行。02注入試驗(yàn)的目的是為了研究當(dāng)催化劑系統(tǒng)的0SC是循環(huán)地完全空和完全填滿時(shí)催化劑系統(tǒng)的排放功能。如下表所示，在三臺(tái)不同發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)以在每一狀態(tài)的三種不同0SC充填和排空率完成氧02注入試驗(yàn)。該0SC的充填和排空率取決于對(duì)0SC充填和排空使用的入步距的幅值。在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)使用的幅值是±1%、±2%和±5%，分別給出X步距為0.99-1.01、098-1.02和0.95-1.05。對(duì)0SC的排空和充填的時(shí)間間隔詔:定到20秒，即10秒貧油緊接10秒富油。對(duì)于老化的催化系統(tǒng)這應(yīng)給出0SC完全排空和充填。如果要試驗(yàn)新近的催化劑系統(tǒng)這可能需要增加。隨著標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和預(yù)熱程序該發(fā)動(dòng)機(jī)跳到第一狀態(tài)同時(shí)給定時(shí)間的催化劑溫度到穩(wěn)定化。使用圖像LRSMODMS設(shè)定要求的入步距。設(shè)定時(shí)間間隔LRTPZA到20秒。在記錄數(shù)據(jù)的3分20秒之前另1分鐘允許催化劑溫度穩(wěn)定。對(duì)所有要求的入步距和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)重復(fù)此過程。從排放的數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)C0和N0x的轉(zhuǎn)化效率。超過記錄的100秒(5個(gè)完全的間隔10秒貧油緊接10秒富油)計(jì)算平均轉(zhuǎn)化效率。<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>從排放的數(shù)據(jù)計(jì)算NO,和CO的轉(zhuǎn)化效率并在圖6和7中表示該結(jié)果。如可見的，均勻的和半條狀的催化劑表示相似的功能；半條狀的方法對(duì)轉(zhuǎn)化效率有小的影響。與例1相似，筒狀催化劑實(shí)施例表示出較低的功能。權(quán)利要求1、用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括(a)包括氧貯備成分的三向催化劑組合，該TWC組合被涂覆在徑流的單塊基底上，該基底包括若干通道，每個(gè)通道具有從入口端到出口端延伸的長(zhǎng)度；以及(b)單個(gè)的λ傳感器，其中該基底包括若干通道的一部分，其中在從入口端延伸的通道長(zhǎng)度的至少一部分中的TWC組合具有相對(duì)于基底的剩余部分中的TWC組合的，降低的氧貯備能力，或無(wú)氧貯備能力，該裝置是這樣的，單個(gè)的λ傳感器基本上僅接觸排放氣體，該排放氣體首先已經(jīng)接觸具有降低的氧貯備能力或無(wú)氧貯備能力的TWC組合。2、根據(jù)權(quán)利要求l的排氣系統(tǒng)，其中若干通道的一部分是環(huán)形形狀。3、根據(jù)權(quán)利要求1的排氣系統(tǒng)，其中若干通道的一部分是扇形形狀。4、根據(jù)權(quán)利要求l、2或3的排氣系統(tǒng)，其中將入傳感器設(shè)置在由徑流單塊基底的外壁部分限定的孔中。5、根據(jù)權(quán)利要求l、2或3的排氣系統(tǒng)，其中若干通道的一部分從基底的入口端延伸到出口端，人傳感器位于緊靠出口端的下游，該排氣系統(tǒng)包括裝置，基本上以防止排放氣體，而不是流入若干通道的一部分的排放氣體接觸入傳感器。6、根據(jù)權(quán)利要求5的排氣系統(tǒng)，其中用以基本上防止排放氣體與入傳感器接觸的裝置包括圍繞入傳感器的轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器在上游端和下游端處是敞開的。7、根據(jù)任意前述權(quán)利要求的排氣系統(tǒng)，其中具有降低的氧貯備能力的TWC組合具有以下的一個(gè)或二個(gè)(i)比在基底的剩余部分中的TWC組合較低的氧貯備成分加料；以及/或(ii)比在基底的剩余部分中的TWC組合較低的總鉑族金屬加料。8、根據(jù)權(quán)利要求1到6的任意一款的排氣系統(tǒng)，其中具有無(wú)氧貯備能力的TWC組合不具有氧貯備成分和/或鉑族金屬。9、一種裝置，包括根據(jù)任意前述權(quán)利要求的火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和糸夂放系統(tǒng)。10、車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求9的裝置。11、徑流單塊基底，包括涂覆三向催化劑組合的若干通道，該組合包括氧貯備成分，每個(gè)通道具有從第一端延伸到第二端的長(zhǎng)度，其中在若干通道一部分中的從第一端延伸的通道長(zhǎng)度的至少一部分涂覆包括至少一種鉑族金屬的催化劑組合，該金屬具有相對(duì)于基底剩余部分的降低的有氧貯備能力。12、根據(jù)權(quán)利要求ll的徑流單塊基底，包括與一部分相關(guān)連的外壁，該壁部分地限定用以接納單個(gè)入傳感器于其中的孔。全文摘要一種火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)包括三向催化劑組合，它包括氧貯備成分，將該TWC組合涂覆在徑流的單塊基底上，該基底包括若干通道，每個(gè)通道具有從入口端延伸到出口端的長(zhǎng)度以及一個(gè)單一的λ傳感器，其中該基底包括若干通道的一部分，其中在從入口端延伸的通道長(zhǎng)度的至少一部分中，該TWC組合相對(duì)于基底剩余部分中的TWC組合，具有降低的氧貯備作用，或者沒有氧貯備作用，該裝置是這樣的，單一傳感器基本上僅與排放氣體接觸，該氣體首先接觸具有降低的氧貯備作用或沒有氧貯備作用的TWC組合。文檔編號(hào)F01N3/28GK101395351SQ200780007044公開日2009年3月25日申請(qǐng)日期2007年2月27日優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日發(fā)明者D·莫里斯,L·C·阿諾,M·C·克萊門茨,N·R·科林斯申請(qǐng)人:約翰遜馬西有限公司