專利名稱：車輛的廢氣排放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 一般涉及在車輛內(nèi)燃機(jī)中用于排放廢氣的廢氣排放裝置， 更具體地，涉及車輛的這樣一種廢氣排放裝置，其連接于設(shè)置在車輛 的廢氣排放路徑中的消音器的尾管，并構(gòu)造為使廢氣的回流受到氣流 的抑制，從而避免回壓，并快速地排放廢氣，因而減少燃料消耗并增 強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在車輛的內(nèi)燃機(jī)中，通過四沖程循 環(huán)獲得動(dòng)力，所述四沖程包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、爆發(fā)沖程和排氣 沖程。
對于發(fā)動(dòng)機(jī)各沖程期間的氣流(進(jìn)氣和排氣)，在進(jìn)氣過程中，氣 體將在通過空氣清潔器和具有較小阻力的節(jié)流閥之后吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而，在排氣過程中，由于通過排氣總管、包括催化劑的氣體凈 化裝置和消音器將廢氣排放到車外，因此，對排氣氣流具有相對較大 的阻力。
在將氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排放至消音器的尾管的過程中，在發(fā)動(dòng) 機(jī)的四沖程周期中發(fā)生閥重疊，在閥重疊中，進(jìn)氣閥和排氣閥在排氣 總管中瞬時(shí)地同時(shí)打開。此時(shí)，被排放的廢氣被吸回至汽缸中，使得 排氣總管瞬時(shí)地進(jìn)入真空狀態(tài)，從而形成妨礙廢氣排放的主回壓。
此外，在三維的催化裝置(氣體凈化裝置)中，當(dāng)廢氣通過蜂窩 形狀的氣體凈化裝置時(shí)，廢氣的流速明顯減小，從而產(chǎn)生次回壓。此 外，當(dāng)被吸入消音器的廢氣通過多級分隔板以吸收噪聲時(shí)，產(chǎn)生第三 回壓。
在氣體排放過程中，由于在大約3到5 kg/cm"的壓力以及大約600 攝氏度的溫度下排放廢氣，因此消音器非常重要。通常，消音器被設(shè)計(jì)為具有比發(fā)動(dòng)機(jī)排量大15到20倍的容量。然而，這種消音器的缺 陷在于，由于空氣阻力而使廢氣不能順暢地從發(fā)動(dòng)機(jī)排出，從而使發(fā) 動(dòng)機(jī)的輸出減少5%至10%。
因此，可以認(rèn)識到，僅通過順暢地排放廢氣，就可增強(qiáng)發(fā)動(dòng)才幾的 輸出并可減少燃料消耗。
為了實(shí)現(xiàn)廢氣的順暢排放，已提出了各種傳統(tǒng)技術(shù)。
作為代表性的示例，在第2000-56951號韓國專利公開中提出了一 種利用氣流的車輛廢氣排放裝置。利用氣流，該技術(shù)構(gòu)造為將廢氣排 放裝置的流線型本體連接于尾管，以使當(dāng)車輛行駛時(shí)，由沿流線型本 體的表面通過的空氣流速在廢氣排放裝置周圍形成低壓區(qū)，以使廢氣 被低壓吸出，從而促進(jìn)廢氣的排放。
然而，這種技術(shù)的缺陷在于，流線型本體具有相對較大且較復(fù)雜 的結(jié)構(gòu)，這會影響其安裝，并且，在車輛停止或以相對低速行駛時(shí)， 由于不能產(chǎn)生快速氣流，因此，窄的排放通道會在一定程度上影響廢 氣的排放。因此，這種技術(shù)難以在實(shí)踐中應(yīng)用。
同時(shí)，作為傳統(tǒng)技術(shù)的另一個(gè)示例，在第1998-75223號韓國專利 公開中提出的具有渦流發(fā)生器的主消音器的尾管中，在尾管的中部提 供渦流發(fā)生葉片，以使其可通過廢氣而旋轉(zhuǎn)。該技術(shù)構(gòu)造為由廢氣使 葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，以生成渦流，從而促進(jìn)廢氣的排放。然而，其問題在于， 葉片作為影響廢氣流動(dòng)的某些阻力的源，因此其不能在實(shí)踐中使用。
作為傳統(tǒng)技術(shù)的另一個(gè)示例，在第99434號韓國實(shí)用新型登記中 提出的車輛廢氣排放裝置中，利用鎖定螺栓將廢氣排放裝置連接于尾 管，且在管的圓周內(nèi)表面上徑向地設(shè)置多個(gè)渦流發(fā)生葉片。這種廢氣 排放裝置提出的目的是為了提高排放效率。然而，僅使用在廢氣中生 成的渦流難以快速并順暢地排;故廢氣。也就是i兌，在由流體渦流部分 地幫助廢氣排放方面僅具有微弱的效果，廢氣當(dāng)然由廢氣壓力排出。 因此，該裝置的效果很差。
此外，作為傳統(tǒng)技術(shù)的另一個(gè)示例，在第257874號韓國專利登記 中提出的利用渦流的廢氣排放裝置中，在消音器位于廢氣排放路徑中 的前管上設(shè)置包括翼的渦流發(fā)生管，其中的翼向外抽空氣并生成渦流。該廢氣排放裝置進(jìn)一步包括副管，該副管中具有閥，該閥根據(jù)節(jié)流閥 的打開程度，按比例地調(diào)整其自身打開程度。
然而，在這種技術(shù)中，由于管位于用于減小排氣噪聲的消音器的 前管上，因此，排氣噪聲會通過該管傳遞到外部。此外，當(dāng)車輛加速 時(shí)，閥的打開程度增大，因此排氣噪聲更加嚴(yán)重。此外，由于廢氣通 過副管排放，而副管相對于消音器的內(nèi)部具有較低的空氣阻力，因此， 由于該阻力而使外部空氣不能順暢地提供至管中。因此，這種技術(shù)也 難以在實(shí)踐中使用。
此外，在這種技術(shù)中，由于外部空氣被吸入消音器的入口 ，因此， 在消音器中仍然會出現(xiàn)空氣阻力，因此其不能用于增加排氣速率。而 且，該裝置具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥結(jié)合工作的空氣調(diào)節(jié)阻尼器，使得 該裝置的缺陷在于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于被吸入管內(nèi)的外部空氣通過消音 器，因此，包含在外部空氣中的外來物質(zhì)(灰塵、沙子等)將沉積在 消音器中，從而有損消音器的性能。
為了克服傳統(tǒng)技術(shù)中具有的問題，在本發(fā)明的發(fā)明人提交的第
464711號韓國專利登記中提出了一種用于車輛的廢氣排放裝置。
該技術(shù)構(gòu)造為使得當(dāng)車輛行駛時(shí)，利用擴(kuò)口管收集外部空氣，并 將收集的外部空氣用于增加尾管內(nèi)的排放壓力，從而增加廢氣的流速。
也就是說，將外部空氣提供至擴(kuò)口管中，以利用在氣流流過減小 的區(qū)域時(shí)氣壓將增大的現(xiàn)象將廢氣快速排放至排放管外。
這種技術(shù)增加了廢氣的流速，并因而有利地增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出 且減少了燃料消耗。然而，其缺陷在于，當(dāng)車輛停止或低速行駛時(shí)， 該技術(shù)的效果明顯減小。
此外，在本發(fā)明的發(fā)明人提交的第2004-13721號韓國專利申請中 還提出了一種技術(shù)，該技術(shù)涉及這樣一種結(jié)構(gòu)，其使得通過將尾管的 側(cè)壁的多個(gè)部分切割并向內(nèi)彎曲而在尾管中形成兩個(gè)固定翼，以促進(jìn) 廢氣的排放，并通過所述翼將在發(fā)動(dòng)機(jī)處于閥重疊狀態(tài)時(shí)被吸回的外 部空氣排放到外部，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。此外，在本發(fā)明的發(fā)明 人提交的第374553號韓國實(shí)用新型登記中提出了一種循環(huán)廢氣排放 裝置。在該循環(huán)廢氣排放裝置中，通過將尾管的側(cè)壁的多個(gè)部分切割并向內(nèi)彎曲，在車輛的消音器的尾管中形成第一和第二固定翼1和2, 每個(gè)固定翼均具有流線型的形狀。第一和第二固定翼的位置設(shè)置為相 互間隔預(yù)定的距離，并相互面對。此外，該循環(huán)廢氣排放裝置包括外
殼3，其覆蓋第一和第二固定翼，以使第一和第二固定翼通過外殼3 而相互連通，并與大氣隔離。因而，該廢氣排放裝置提高了消音器的 排氣端的廢氣流速。本發(fā)明的發(fā)明人提出了以上技術(shù)和與廢氣排;汰裝 置相關(guān)的幾種其它技術(shù)。
本發(fā)明目的在于改進(jìn)由發(fā)明人提出的傳統(tǒng)技術(shù)的功能
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
相應(yīng)地，本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題并具有以下目的。
本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的廢氣排放裝置，其中，通 過文丘里管現(xiàn)象使通過消音器的尾管排放的廢氣的速度增加，并從而 使抽送的外部空氣循環(huán)且排放，因而加快廢氣的排放速度，而使得可 更加快速地排放廢氣。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛的廢氣排放裝置，其構(gòu) 造為使廢氣可快速排放，并使回流的某些廢氣可隨著循環(huán)且排放的外 部空氣一起排放到尾管外，從而防止將廢氣吸回至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)或形成回 壓，因而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛的廢氣排放裝置，其具 有牢固的結(jié)構(gòu)并因而顯著地增強(qiáng)其耐久性，該裝置還可應(yīng)用于現(xiàn)有車 輛，而無需改變現(xiàn)有消音器的構(gòu)造，因此具有優(yōu)良的互兼容性。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛的廢氣排放裝置，其顯 著減小廢氣的回流，以防止燃燒殘?jiān)?例如碳)堆積，從而延長發(fā)動(dòng) 機(jī)的使用壽命，并使排氣系統(tǒng)的組件(包括昂貴的氣體凈化裝置)保 持清潔并保持在正常狀態(tài)，從而延長組件的使用壽命。
技術(shù)方案
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛的廢氣排放裝置，其包括安裝在車輛的消音器的尾管上的延伸管，其具有在所述延伸 管的廢氣入口端限定的文丘里管通道；外部空氣排放噴嘴，其延伸至 所述文丘里管通道內(nèi)；回流入口，其設(shè)置在所述延伸管的廢氣出口端， 以引導(dǎo)外部空氣的流入；以及蓋，其安裝于所述延伸管之上，以在所 述延伸管中限定腔，所述回流入口與所述外部空氣排放噴嘴通過所述 腔連通，從而使廢氣的流速在廢氣排放路徑的遠(yuǎn)端得以增大，并防止 了廢氣的回流，從而增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
有益效果
如上所述，在本發(fā)明中，廢氣排放裝置額外地連接于將廢氣排至 外部的消音器的尾管。因此，本發(fā)明可容易地應(yīng)用于現(xiàn)有的車輛，而 無需改變現(xiàn)有排氣系統(tǒng)的構(gòu)造。此外，廢氣通過文丘里管現(xiàn)象而快速 排放，并且吸入廢氣排放裝置的腔內(nèi)且被循環(huán)并排放到車輛外部的外 部空氣防止了廢氣回流，并因而避免了回壓，從而提高了排放效率并 增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。此外，本發(fā)明設(shè)計(jì)為使外部空氣排放噴嘴和回 流入口的結(jié)構(gòu)可改變，以便能容易地實(shí)現(xiàn)用于形成其內(nèi)低壓狀態(tài)的腔。 此外，本發(fā)明具有牢固的結(jié)構(gòu)，并因而顯著地增強(qiáng)其耐久性，該裝置 還可應(yīng)用于現(xiàn)有車輛，而無需改變現(xiàn)有消音器的構(gòu)造，因此具有優(yōu)良 的互兼容性。此外，本發(fā)明顯著減小了廢氣的回流，以防止燃燒殘?jiān)?(例如碳)堆積，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并使排氣系統(tǒng)的組件 (包括昂貴的氣體凈化裝置)保持清潔并保持在正常狀態(tài)，從而延長 組件的使用壽命。
同時(shí)，盡管示出的本發(fā)明的廢氣排放裝置在車輛中使用，但是， 容易認(rèn)識到，本發(fā)明也可應(yīng)用于使用具有帶尾管的消音器的內(nèi)燃機(jī)的 任何4幾構(gòu)。


圖1是本發(fā)明的發(fā)明人提交的專利申請的傳統(tǒng)的車輛廢氣排放裝 置的剖視圖2是本發(fā)明實(shí)施方案的構(gòu)造的剖視圖；圖3是沿圖2中的線A-A的剖視圖； 圖4是圖2的右視圖5是本發(fā)明另一實(shí)施方案的構(gòu)造的剖視圖； 圖6示出了本發(fā)明的安裝；
圖7示出了圖2的實(shí)施方案的操作，以說明排氣流；
圖8示出了圖5的實(shí)施方案的操作，以說明排氣流；以及
圖9示出了本發(fā)明另 一實(shí)施方案的構(gòu)造的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。
圖2至4示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
本發(fā)明的廢氣排放裝置100包括延伸管10,其安裝在位于車輛的 消音器的端部上的尾管上。文丘里管通道20限定在延伸管的廢氣入口 端，文丘里管通道20具有相對較小的直徑，從而增加廢氣的流速。外 部空氣排放噴嘴30從限定文丘里管通道20的表面向文丘里管通道的 中央延伸。回流入口 40形成在延伸管的廢氣出口端，通過回流入口 40抽送外部空氣。循環(huán)廢氣排放裝置IOO進(jìn)一步包括蓋50,其安裝于 延伸管上以在其中限定腔52,回流入口 40與外部空氣排放噴嘴30通 過腔52相通。
同時(shí)，如圖5所示，本發(fā)明可進(jìn)一步包"fe輔助的文丘里管通道管 22,其位于文丘里管通道20內(nèi)，且其相對的端部的直徑增大。此外， 本發(fā)明可構(gòu)造為使外部空氣排放噴嘴30在輔助的文丘里管通道管22 內(nèi)延伸預(yù)定的長度，以使噴嘴的端部與輔助的文丘里管通道管22相 通，并且，^使輔助的文丘里管通道管22在文丘里管通道20的中央處 由噴嘴30支撐。
從延伸管10延伸至文丘里管通道20內(nèi)的外部空氣排放噴嘴30 在排放廢氣的方向上傾斜。每個(gè)噴嘴都包括傾斜的管，其直徑從腔52 到其排放端是減小的，氣體通過排放端被排放。
優(yōu)選地，外部空氣排放噴嘴30的數(shù)量可為2到4個(gè)(參照圖3 )。 外部空氣通過回流入口 40抽送，回流入口 40位于延伸管10的廢氣出口端，每個(gè)回流入口 40均包括具有預(yù)定長度的管。優(yōu)選地，回流 入口 40的數(shù)量可為2到4個(gè)(參照圖4)。
在附圖中，標(biāo)號16表示狹縫，延伸管通過狹縫與消音器的尾管相連。
下面，詳細(xì)說明具有上述構(gòu)造的本發(fā)明的^t喿作。
如圖6所示，利用夾具等將本發(fā)明的廢氣排放裝置IOO安裝在并 緊固于典型的消音器60的尾管的圓周外表面。這樣，本發(fā)明的安裝可 容易地實(shí)現(xiàn)。
通常，在通過典型的過程由發(fā)動(dòng)機(jī)的操作生成的廢氣被吸入消音 器60之后，噪聲在消音器的膨脹腔內(nèi)減小，然后廢氣被排放到消音器 外。
裝置IOO的延伸管IO。然后，廢氣以增大的速率穿過直徑減小的文丘 里管通道20,從而增大文丘里管通道20的排氣速率，并同時(shí)通過延 伸至文丘里管通道20內(nèi)的外部空氣排放噴嘴30抽送腔52中的空氣。 這樣，空氣與廢氣一起排放，以使腔進(jìn)入瞬時(shí)的低壓狀態(tài)。在排;改了 廢氣之后，所排放的廢氣的回流流通過回流入口 40被吸入處于低壓狀 態(tài)的腔。
因而，回流廢氣流不向發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)，而是再次通過廢氣排放裝置 的腔52排^L到外部。這里，重復(fù)地進(jìn)行該過^i，通過該過程，以相對
因此，與負(fù)向壓力波一起排放的廢氣用于消除回壓，這是因?yàn)閺U 氣排放裝置去除了回流的負(fù)向壓力波。
這里，在每秒重復(fù)幾十次或一百幾十次的進(jìn)氣過程和排氣過程的 發(fā)動(dòng)機(jī)的操作中，也重復(fù)幾十次或一百幾十次排放廢氣的過程和停止 排放廢氣的過程。此時(shí)，排氣系統(tǒng)交替地且重復(fù)地進(jìn)入正壓狀態(tài)和負(fù) 壓狀態(tài)。此外，當(dāng)排氣系統(tǒng)進(jìn)入負(fù)壓狀態(tài)且具有排氣慣性的廢氣仍被 排放時(shí)，將產(chǎn)生外部空氣的回流。在傳統(tǒng)技術(shù)中，被吸回的外部空氣 起到回壓的作用，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出減小。然而，在本發(fā)明中，在 廢氣排放瞬時(shí)停止的狀態(tài)下，當(dāng)出現(xiàn)排放慣性時(shí)，在腔52內(nèi)形成低壓，以使外部空氣通過具有較低的流入阻力的回流入口 40吸入腔52內(nèi)， /人而消除傳統(tǒng)4支術(shù)中由回流施加于排氣系統(tǒng)的回壓。
因此，在消音器的排放廢氣的管內(nèi)，廢氣的排放被加速。此外， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于重疊狀態(tài)時(shí)，由于回流的廢氣流通過包括空氣進(jìn)氣和排 放過程的廢氣排放裝置100的空氣循環(huán)而立即被再次排放，因此使排 放流避免受到回流的影響，使得廢氣的排放可順暢地進(jìn)行。這樣，發(fā) 動(dòng)機(jī)的輸出得以增大，且燃料消耗得以減小。而且，燃燒后仍保持在 排放系統(tǒng)中的外來物質(zhì)可被順暢地去除，從而避免了對昂貴的排方文系 統(tǒng)的組件造成損壞，并使其使用壽命延長。
本發(fā)明的實(shí)施方式
具有以上構(gòu)造和操作的本發(fā)明可進(jìn)行改進(jìn)，如圖5所示。 具體地，在圖5的實(shí)施方案中，利用文丘里管通道20和腔52進(jìn) 行的空氣循環(huán)搡作與先前的實(shí)施方案中的操作是相同的。然而，不同 于先前的實(shí)施方案，圖5的實(shí)施方案進(jìn)一步包括位于文丘里管通道20 中的輔助的文丘里管通道管22,以使已通過外部空氣排放噴嘴30的 外部空氣通過輔助的文丘里管通道管22排放。因此，輔助的文丘里管 通道管22使得通過文丘里管通道20增大的廢氣排放速度進(jìn)一步增大 (如圖8所示)。
每個(gè)外部空氣排放噴嘴30都包括傾斜管，其直徑從位于腔52附 近的入口端到其排放端是減小的，從而用于增大被排放的空氣的加速 度。此外，外部空氣排放噴嘴30在排放廢氣的方向上是傾斜的，從而 減小對廢氣的排放流的阻力。
此外，回流入口 40位于廢氣排;故裝置的遠(yuǎn)端，以防止外部空氣以 不期望的方向被吸入氣體排放通道。每個(gè)回流入口 40的開口區(qū)域都可 適當(dāng)調(diào)整，以使得在通過外部空氣排放噴嘴30排放外部空氣時(shí)，在腔 52內(nèi)形成瞬時(shí)的低壓狀態(tài)。此外，2到4個(gè)(優(yōu)選地為2個(gè))回流入 口40設(shè)置在圓周上，它們的位置相互間隔開，如附圖中所示。
加于排放系統(tǒng)的回壓去除的本發(fā)明進(jìn)行改進(jìn)，如圖9所示。
具體地，將廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的延伸管被分為位于延伸管的入口附近的第一管12和位于延伸管的出口附近的第二管14。第一管12 包括通過將第一管的端部彎曲而形成的彎曲部12a,以使其直徑減小， 從而形成文丘里管通道，并且在第二管14的端部也形成有彎曲部14a。 第一管12和第二管14通過蓋52相互連接，以4吏彎曲部12a和14a相 互面對，從而使彎曲部12a和14a既用作文丘里管通道，又用作環(huán)形 的外部空氣排放噴嘴。
在這種情況下，其益處在于，外部空氣排放噴嘴可容易地設(shè)置在 文丘里管通道中，并且應(yīng)該認(rèn)識到，其操作與本發(fā)明的前述基本實(shí)施 方案是相同的。
同時(shí)，具有預(yù)定寬度的連接板15可周向地焊接于相互分離的第一 和第二管12和14的圓周外表面，從而確保延伸管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
包括文丘里管結(jié)構(gòu)、外部空氣排放噴嘴及回流入口的廢氣排放裝 置的結(jié)構(gòu)可進(jìn)行各種改進(jìn)，而不偏離本發(fā)明所附權(quán)利要求的范圍和精 神，其中，文丘里管結(jié)構(gòu)使得通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流速而實(shí)現(xiàn)廢氣 的快速排放，外部空氣排放噴嘴延伸至文丘里管內(nèi)，以在腔內(nèi)形成低 壓狀態(tài)。這些改進(jìn)都必須認(rèn)為落入了本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的廢氣排放裝置，其連接于所述車輛的消音器的尾管，以改善廢氣的流動(dòng)，所述裝置包括延伸管，其具有在所述延伸管的廢氣入口端限定的文丘里管通道；外部空氣排放噴嘴，其延伸至所述文丘里管通道內(nèi)；回流入口，其設(shè)置在所述延伸管的廢氣出口端，以引導(dǎo)外部空氣的流入；以及蓋，其安裝于所述延伸管之上，以在所述延伸管中限定腔，所述回流入口與所述外部空氣排放噴嘴通過所述腔連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的廢氣排放裝置，進(jìn)一步包括 輔助的文丘里管通道管，其設(shè)置在所述文丘里管通道中，所述輔助的文丘里管通道的直徑在其相對的端部增大，其中，所述外部空氣 排放噴嘴在所述輔助的文丘里管通道管(22)內(nèi)延伸預(yù)定的長度，以 使所述噴嘴的端部與所述輔助的文丘里管通道管連通，并且，所述輔 助的文丘里管通道管在所述文丘里管通道的中央處由所述外部空氣排 放噴嘴(30)支撐。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的廢氣排放裝置，其中，從所述延伸管 延伸至所述文丘里管通道內(nèi)的所述外部空氣排放噴嘴在排放所述廢氣 的方向上傾斜，并且所述外部空氣排放噴嘴包括傾斜管，所述傾斜管 的直徑從所述腔到所述傾斜管的空氣排放端是減小的。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的廢氣排放裝置，其中，所述外部空氣 排放噴嘴和所述回流入口分別包括至少兩個(gè)外部空氣排放噴嘴和至少 兩個(gè)回纟化入口 。
5. 如權(quán)利要求1所述的廢氣排放裝置，其中，所述延伸管被分為 第一管和第二管，所述第一管位于所述延伸管的入口附近，所述第二管位于所述延伸管的出口附近，其中，所述第一管具有彎曲部，所述 彎曲部設(shè)置在所述第一管的端部以使其直徑減小，從而形成所述文丘 里管通道，所述第二管在其端部具有彎曲部，以使所述第一管和所述 第二管通過所述蓋相互連接，從而使所述彎曲部相互面對，并因而使 具有減小的直徑的所述彎曲部既用作所述文丘里管通道、又用作環(huán)形 的外部空氣排放噴嘴。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的廢氣排放裝置。本發(fā)明的廢氣排放裝置包括延伸管(10)，其安裝于車輛的消音器的尾管上。在延伸管的廢氣入口端限定有文丘里管通道(20)，以增大廢氣的流速。該廢氣排放裝置還包括延伸至文丘里管通道內(nèi)的外部空氣排放噴嘴(30)；位于延伸管的廢氣出口端以引導(dǎo)外部空氣的回流入口(40)；以及在其中限定腔的蓋(50)，回流入口與外部空氣排放噴嘴通過該腔連通。因此，本發(fā)明利用外部空氣的流動(dòng)抑制了廢氣的回流，從而防止回壓，并快速排放廢氣，因而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
文檔編號F01N13/20GK101415916SQ200780012255
公開日2009年4月22日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者金壽元 申請人:金壽元